【鉄道】JR北海道、最悪の営業赤字 新幹線赤字100億円規模 苦境脱却の道筋見えず
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JR北海道が9日発表した9月中間連結決算と2019年3月期業績予想は、営業損益など各利益の数字について「過去最悪」が並ぶ極めて厳しい内容となった。同時に公表した17年度の線区別収支状況からは、北海道新幹線が年100億円規模の営業赤字を計上していることが判明。収支改善に向けた単独維持困難路線の見直しも進まず、苦境脱却の道筋は見えない。
■地震と台風 来道客が激減
JRは、今年5月に発表した18年3月期連結決算で過去最悪の416億円の営業損失を計上。19年3月期は厳しい状況が続きながらも、単独維持困難路線の見直し推進や、外国人観光客の取り込みなどを進めていき、営業損失は400億円に圧縮できるものとみていた。
しかし、胆振東部地震と台風21号によって、9月1カ月間に7743本と、昨年同月の10倍の運休が発生。外国人客の来道数も大きく落ち込む。ホテルなど、グループの「稼ぎ頭」もキャンセルが相次ぐなどして、約9億円の影響を受けた。
これらの結果、9月中間連結決算と19年3月期業績予想の営業損益、経常損益とも「過去最悪」の赤字になった。JRの綿貫泰之常務は9日の記者会見で「地震の復旧費用として、（通期連結では）約5億円の特別損失を計上する計画だ。大変厳しい」と苦渋の表情で語った。
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■新幹線、赤字100億円規模 経営を圧迫する見通し
17年度の線区別収支状況では、札幌から新千歳空港へのアクセス利用が好調だったことなどで、千歳・室蘭線白石―苫小牧間など札幌圏4区間の営業赤字の合計が前年度より29億円改善した。半面、北海道新幹線の赤字は前年度比1・8倍にあたる98億円に拡大し、札幌圏での収支改善効果を吹き飛ばした。新幹線は本年度も100億円規模の営業赤字を出し、JRの経営を圧迫する見通しだ。
新幹線について、綿貫常務は「来年度からは、青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億円くらい出る。赤字額は大幅に圧縮できる」と説明する。だが、国からの支援が確定しているのは19、20年度の2年間だけ。それ以降の支援継続には、この2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となる。
11/12(月) 6:04
北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181112-00010000-doshin-hok 流石に無理やろ…
そろそろ国営化か他のJRとガッチャンコしよう
そもそも分割の単位がおかしかったんだから 外国人を入れれば当然客も増えてなんとかなるのに
なぜか反対する日本が嫌いなネトウヨ 国の支援前提でないと運営すら出来ないんじゃもうダメじゃんよ さらに自身と台風のせいにしてごまかす奴らのせいで
さらに根本的な解決は遠のく展開でドラマ化 インチキ計算で、地元が目先の経済効果当て込んで
一通り儲けた後には、借金の山
経済効果計算書なんてものは全部ウソだし 誘致してるころの道新、酷かったな。
しきりに「政府は無駄遣いを無くせ」つっときながら、別のページでは「新幹線で北海道は救われる！」って主張だった。 北海道に新幹線よりも四国に新幹線しいたほうがいいよね >>6
東と統合するしかないけど、今の東にとってメリット皆無だから無理だろう
株主に怒られる もう電話みたいにユニバーサル負担金制度を創設するしかないな
1乗車あたり1円加算とか >>6
>>7
無理やり赤字犯人さがしする前に
赤字路線のリストラすれば良いだけではないんか 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
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手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
lhr 九州みたいになんで観光列車を頑張らないの？
人が山ほどいる都会と違って薄利多売はできないんだし、田舎の鉄道が生き残るのはそれしかないじゃん >>12
これが限界かもな。
旭川から北見辺りまで欲しいところだが。 >>23 それ清算しろ言うことやで・・・(´･ω･｀) これ、大赤字だと言うけど
鉄道建設時には儲けたヤツは居たんだろ >>21
固定電話の引けない地域は少ないけど、鉄道のない地域は山ほどあるし。
過去、赤字理由で廃線となった路線の沿線民が黙ってないんじゃね? >>23
JR北海道には黒字路線が1つもないという・・・ >>12
どさくさ紛れに名寄wwww
いらんだろ！ ＪＲ北海道とＪＲ四国とＪＲ九州とＪＲ東海を合併するしかないやろ >>12
間違いなくそうなると思う
その頃には経営破たん、最悪再国有化もありうる >>16
北海道は特に国防と密接に関わっていると聞いたんだが兵站などを考えたとき国道が整備された現代の自動車社会、航空機による支援が可能な今、鉄道網の維持ってどれくらい重要なんだろうね
なくても済むなら普段の生活はまあ自家用車やバスでいいかとなるのかな この人の鉄道動画みれば分かるけど、ほんと沿線に何もないから。
JR北は「輸送するもの」自体の開拓から始めないとダメなレベルだよ。
https://goo.gl/76XuST.info 東海道新幹線をJR東にあげる代わりにJR北海道も組み込めば良い 鉄道と国防に関する論点は第一次大戦の戦訓でほぼ決着してる。
ロジスティクとしてはあまりに限定的で最初期の兵員の動員以外には
ほぼ使い物にならない。 人よりじゃがいも運んでるイメージなんだよな北海道の電車は >>32
値上げ、廃線のリストラ余地すらまったく無ければ
第三セクター化して自治体の助成金注入するしかないのでは
地元の不当要求に屈して、再建難しいから放置
なんて最低の経営法だろ >>1
新幹線はまだ函館までしか行けないからな。札幌まで繋がれば少しは変わると思うよ。
でも札幌開通は２０３０年とかなんだよな。
だから暫く赤字は続くと思うわ。 組合が極左に押さえられてたらもうダメでしょう 危惧されてた通り国鉄時代と同じ惨状だな
赤い不良職員を徹底的に首切りできなかったことが命取り >>42
新幹線建設で儲ける輩と、損をかぶるヤツが別だし、
こういうことになる >>43
東日本の株主総会が炎上するわ。比喩じゃなく。 >>27
国鉄からJRへの改編前に、労組でゴリゴリやってた左巻きの連中をまとめて流したのがJR北海道だからな
改編後に入社した新人もそんな連中に教育されたせいで今や保守点検すら満足にできないぐらいおかしな組織になってる
JR北海道の運行する高速列車に乗るなら、遺書を書いた上で十分覚悟せよ 社長が2回も殺されてるような革マル会社なんだから
まともじゃないよ
大麻吸いながら働いてて逮捕されたりしてるし
はやく潰した方が良い 新幹線酷いな
まあ造るまでが仕事だからなこういうのは >>43
東日本の株主が、
自力更生すらできない金遣いの荒い不良との結婚なんて
同意するハズないじゃん 国が年間１０００億くらい予算くんで大雪山けずって福島の表土にする事業を
この先１００年間保証して、JR北に直轄事業でやらせればよい。 >>52
まあ、だからこそ他社はうまくいってるんだけどな。
厄介道というゴミ箱のおかげで。
分割してなかったら、JR自体がおかしくなってた。 >>51
法律で強制して経営判断の余地でなくなれば、株主はいくら文句言おうが無駄。 国鉄末期の民営化反対テレビCM気持ち悪かったなぁ。 鉄道事業スリムにして
東海と合併しかないな
国の分割方法が明確に間違ってたんだから修正すべき
それか、今まで通り鉄道走らせる気なら国営に戻すか←国民が納得しないだろうなあ そこらの業者に頼めばずっと安く済む仕事をアホみたいな値段で子会社にやらせてるから潰さないと黒字なんて無理だよ 全て国のせいだから税金入れて当たり前って連中しかいない >>41
なるほどー
第一次大戦でそうなら現代ならなおさら不要なんだろうな
車や航空機…船もか…それらがあれば事足りそうだね
よし潰そう >>12
甘い、現実は在来線は
小樽-札幌-旭川、札幌-新千歳空港、札幌-帯広
しか残らない
他は全て廃線、バス転換 >>56
スケールメリットでもっと大きい事業ができるチャンスだよ 民営化する前はBS、PLすら無かったんだよなあ
どんな経営してたんだろうホント >>59
そんな案を国会に上がる時点で売られるだけだろ。東日本まで破綻するわ。 そっか、日本人だけじゃなく外国人もＪＲ東の株もっているだろうから、
もう強制合併も無理なんだろうね。 >>61
だから、本州3社との合併は無理だっつの。
株主総会が物理的に炎上するだけでなく、株主代表訴訟ものだろ。 >>59
外国人ももっていたらさすがにやばい・・・ ローカル線を廃止して、BRTにすればいい。
もう北海道の鉄道は貨物線だけにしたら。 >>57
そんなことしなくても、今の福島の表土なんて１００年後には
自然に、ほぼ無害化されてるのではないのか 経営にも問題があったんだろうけど、
さらにいうと低金利が大きく影響したんだろうな
分割民営化のときに持参金として基金がつくられたんだけど
資金運用で財政を維持するシナリオが崩れてしまった >>71
外国人以前に、普通の株式会社になったんだから、
そんな会社の価値を棄損するようなマネされたら、売られるだけ。
そんな会社の株なんか誰も欲しがりませんよね。 >>59
朝鮮人による抱きつき併合要請みたいな
怖いことだけはヤメレ 稼げない民間はつぶれるしかないだろ
また国鉄にするのかｗ JR北海道が東日本に敵対的買収を仕掛けたらいい
頑張れ 国鉄に戻せばいいんじゃね
そもそも寒冷地は人が住むのに適していないから、人口を維持するのに税金を投入して無理やり生活を成り立たせなきゃならない。
なぜそこまでやるかと言ったら、地政学的に重要な領土だからだ。
北海道を馬鹿にするのもたいがいだけども、そこが重要な領土として維持していく必要があるなら、
赤字というか、税金ジャブジャブ投入してある程度そこで住む人の生活を成り立たせてやらないとならない。
人が住まなくなったら、ロシアあたりが「おまえのところが使ってないならうちが使う」ってなるだろ？ 国鉄民営化の時にこんな議論があった
国交省「北海道は赤字必至なんで、JR東が北海道もエリアに入れて」
JR東「それなら東海道新幹線を寄越せ」
JR東海「ふざけんな！」
国交省「ならばNTTみたいにいっそ東西に分けるか」
JR九州「やめてくれよ、せっかくヤル気出していたのに」
JR西「四国はオレは面倒みないよ」
JR四国「見捨てられたな」
JR北海道「…ああ」 新幹線でどこだよここ？って駅があるだろ
駅がある意味が全く無い 九州みたいに観光寝台車走らせればいいんじゃないのかと思うんだが。 札幌までつながらないと利用者は増えないだろうし
かといって、新幹線の経営が安定化するかといえば疑問
航空会社側も
羽田・成田ー新千歳
は日本最大の国内ドル箱路線だから
かつて
羽田ー大阪というドル箱路線も
東海道新幹線の開業で敗北に追いやられたけど
二の舞を踏むまいとは思ってるだろうね
現状でも航空会社のほうが安い設定だからなー >>86 鉄道が要らないだけで自動車輸送は繁盛してる。
北海道の都市間バスは毎便ほぼ満員だよ。 道内が広すぎるのが最大の問題
これの維持管理だけで利益吹っ飛ぶからな
もう北海道民は全員札幌近郊に住むしかないよ 冬は雪がすごい降ってるときとか電車は走ってるの？
電車というのが無理な地域なんじゃないのか 日本人が北海道旅行しないからしょうがない
観光地もないし食べ物も特に上美味しくないから騙されていった人も二度と行かないんだよね >>100
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にもモロにあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンスト被ったみたいな朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやってる汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
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