【経済】四国新幹線実現へ粘り強く説明を 経団連と四経連が懇談会
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四国新幹線実現へ粘り強く説明を 経団連と四経連が懇談会
2018年12月5日 19時39分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181205/k10011735891000.html
四国地方の経済について経団連と地元の企業経営者らが意見を交わす懇談会が高松市で開かれ、経団連側は、四国新幹線の整備について、経済効果を国などに対し粘り強く説明をしていくべきだと指摘しました。
懇談会には、中西会長ら経団連の幹部と、四経連＝四国経済連合会に加盟する企業の経営者らおよそ170人が参加しました。
この中で、四経連の千葉昭会長は「四国新幹線の実現を訴え、一定の手応えを感じているが、最大のハードルは財源問題だ。解決策の１つが単線方式の導入で、建設費を大幅に削減しながらＡＩやＩｏＴを駆使すれば安全は保てる」と述べ、経団連に支援を求めました。
これに対し、経団連側は、新幹線が整備されると四国の４つの県がほぼ１時間以内で結ばれ、大型客船の呼び込みにもつながるなどの経済効果が期待できるとして、国などへの説明を粘り強く続ける必要があると指摘しました。
経団連の中西会長は懇談会のあとの記者会見で、「新幹線の効果は大きいので、財源の問題はあるが、できるだけ建設的に中長期の視野をしっかり立てて実現していくべきだ」と述べました。 四国最大の松山市でも４５万くらいだろ １００万都市が無いと運営できない
プロ野球も誘致できないエリアに新幹線は無謀 戦前半島に投資したぶん四国や中国地方に投資してればね・・・ >>158
65万人の茨城空港でも けっこう定期便あるぞ
茨城─札幌 毎日2往復
茨城─神戸 毎日1往復
茨城─福岡 毎日1往復
茨城─那覇 毎日1往復
茨城─上海 月・火・木・金・土・日
茨城─ソウル 火・木・土
茨城─台北 木・日 >>141
四国は日本地図から外そう
誰も困らない 四国新幹線はルート次第で大阪や九州も通るから四国の人口だけで判断するのは駄目 あー 俺ッ 良いこと思いついた！！（・3・）
成田─松山 302万人
成田─高松 199万人
成田─高知 147万人
成田─徳島 111万人
と・・・飛ばそうと思うからダメなんだよ
徳島→高知→松山→高松→ [成田] →徳島→無限ループ
電車みたく環状ルートで停車していけば良いのだー（・3・）
そしたら302万＋199万＋147万＋111万＝【759万人】 大都市空港なみの需要やで（｀・ω・´） >>171
不要
すでに九州と大阪はつながっている 姥捨て島として機能させて一刻も早く捨てたい場合は新幹線もありかもなぁ 四国４県で４００万人くらい人口が増えたら考えて良いと思う
まず少子化の方何とかした方が良い 四国に新幹線を作る意味が分らないわ、島自体が小さいのに。
それによって在来線とか廃止される方がよっぽど不便になる生活者としては。 国だから新幹線を作ろうと思えば建設はできる
が それで四国が発展するか 黒字になるかは
保証できないよな 四国に新幹線作るくらいなら青森ー秋田ー新潟の
羽越新幹線の方がいいw >>173
大阪と九州だけで考えるとな
その間に四国が入るから必要なんだよ 四国から生み出されるものが小さいから作っても累積赤字で苦しむだけ
JR北海道と同じ >>179
遺伝子のおかしい四国の珍獣めぐり？
人気出るかも 在来線なんて誰も乗っていないだろう
香川なら少しはいるか あのー僕の>>172の画期的 アイディアー どうですか？（・3・）
電車みたくさ、各空港に停車して さっさと次から次へと乗り込めば
地方空港を電車の駅みたく使えるで・で・で〜 岩手県民です
四国は行ったことありません
なぜなら四国から来た人が意地悪だったので
親から「四国に行ってはいけない」といわれたからです >>179
政府としては豊後水道にトンネル掘るくらいなら、
青函トンネルをもう一本掘るよ。
将来的にロシアからのパイプラインにも活用できるし。 >>182
新幹線はストロー効果
在来線はベッドタウン効果
人口をふやしたいなら在来線の充実のほうがよい 四国は北海道と違って九州、中国、関西と繋がれば電車社会エリアだし観光や通勤で需要があるかもな 鳴門大橋を鉄道対応にしといて、明石大橋をしなかったのは致命的エラー >>186
どっちも必要だと思うんだがな〜
最近は採算性とか言ってインフラ整備を切っていくのが悲しい 既に予土線で走ってるのに何を贅沢言ってるのだろうか
四国差し置いて開業した北海道新幹線は特需剥げ落ちて今後10年以上
毎年-100億円級の赤字吐き出し続け経営圧迫する不採算路線だぞ >>82
汽車な
走り始める時はあんなｸォーーーンなんてスマートな音じゃなくドゥロロロロロロって音だぞ(´・ω・`)
四国で電車と言えば路面を走ってる奴だ。 新大阪から淡路島経由で徳島、松山を縦断、大分から博多に向かう山陽新幹線のバイパスリニアなら東京⇔九州の需要も大きく取り込めるからあり
四国単独は厳しいのでは？ >>194
夢物語だけど ストーリーはいいよ
経済効果も期待大 岩手県民ですが
甲子園がもっと盛んだったころ
四国や関西の高校球児が
優勝してました
当時 岩手の高校生は 片道三日かけて必死に甲子園に行きましたが
おかあさんのごはんが食べられる地の利を生かした子たちには勝てませんでした >>180
私が四国を発展させよう。それでいいか？
まあ四国は外食が多く糖尿病が多いので医療と外食が儲かるのは間違いない。
どうせ人数は移民が入るしな。 総務省統計局 住民基本台帳人口移動報告 平成2年（2017年）都道府県別・転入超過数
http://www.stat.go.jp/data/idou/2017np/kihon/youyaku/index.htm
香川県 -962 人
徳島県 -1,971 人
高知県 -2,135 人
岡山県 -2,182 人
大分県 -2,885 人
広島県 -3,176 人
愛媛県 -3,247 人
和歌山 -3,488 人
兵庫県 -6,657 人 >>187
新幹線にストロー効果なんてな
現に宮崎とか山陰、和歌山、北海道とか発展しているのかねえ
それより高速道路作ってそれ自体は問題ないが
インターそばにでかいイオンとか作られる方がよっぽどストロー効果だと思う
なぜか高速道路はあまり悪く言われないなあ 当時 暖かい地域のほうが何をやるにも有利だったし
東北出身は三文やすいといわれ出身を隠す人もいました
ところが 新幹線と温暖化がやってきました 新幹線よりも電化しろよ
未だにディーゼル特急とか走ってて恥ずかしくないの？ 一番大きかったのは 移動時間の短縮でした
後、指導者が地方に来てくれるようになったことも大きいです
それで 岩手の子たちは野球もサッカーも強くなりました まあ夢を語り合うのは楽しいよね
会議で資料の余白に新幹線描いて「びゅーん、しゅぱーん」とか言ってそう 日本のチベットと言われた岩手が
大谷という野球選手を輩出できたのは
甲子園で使い過ぎなかったこともあります >>205
瀬戸大橋の通過速度は？
宇多津から高知へは必要な値が出るけど、それ以外は全く不要
松山・高松に伸ばすというやつは頭を振れば鈴の音を奏でる >>5
Ｓ字がいいよ。
瀬戸大橋→高松→徳島→四国中央→松山→宇和島→高知
あ、高知→高松、こうすればループかwww 経団連や四経連が金を出せばいい
経済効果があるんだろ？ >>208
お前チョンだろ。文章で丸わかりなんだよ
読点と句点を書いてみろ もはや地方にそんなぜいたく品を作る必要性も能力も残ってやしない。
外国人移民を食わせるために仕事を作るとかこっけいでしかない。 お遍路も行ったことが、ありません
意地悪だと聞いたので 瀬戸大橋はフル規格新幹線用のスペースを設けているので実現すればいいと思う。
岡山側の鷲羽山のトンネルも断面積の面でフル規格新幹線通過を想定している。
あれ(・・?と思うのが明石海峡大橋かな。この橋は鉄道用のスペースを設けていないし想定していない。
手前の鳴門大橋は設けているのに。 >>114
武田薬品がシャイアー買収で情報が漏れなければ三兆円浮いた(＝七兆円−四兆円) 作るにしても岡山⇔香川⇔徳島⇔高知の縦断ルートだけな
横断ルートはリニアが大阪まで延伸されたら、
それを伸ばす形で和歌山市、淡路、四国（高知以外）、九州東部を通せ 橋の通行料のせいで関西からの日帰りドライブで四国は選択肢から外れるからな >>223
四国は歩道なかったり
あってもアスファルトの隙間から草生えまくりでほんとにひどい 少子化改善するなり移民受け入れるなりで四国の人口が増えなきゃ無理だろ 四国の経済ハッテンを考えるなら、鉄道よりも道路だと思うけどなあ。
徳島道をさっさと４車線にするほうが、香川を除く四国３県に益が大きいと思うけど。
あと、松山ICから西の４車線化と大洲〜八幡浜の高速道も。
松山〜大分/別府のフェリーが無くなった以上、八幡浜へのアクセスを改良するのは喫緊の課題だ。 >>231
どう考えても道路網の高度化の方が四国発展するわな
四国新幹線とかアホかと 四国新幹線やった瞬間に、在来線が3セク化されて
自治体の負担が激重なって、財政破綻まっしぐら
おまけに四国新幹線の建設にあたって、建設費の1/3はそれぞれの県が負担
こんなん作っても喜ぶのは経団連 中西（日立製作所）と、利権ゴミ痴呆議員と土建屋だけ >>233
隣接してるところも駅2つにして
世界一駅間短いようにしよう そんなことより道路の4車線を増やした方が渋滞緩和されていいだろ。 >>94
農業位しか無いなら北海道の開発でもした方がマシだろ
広大な敷地が余りまくってるぞ 老人ドライバーが増えまくっているのに2車線を行くのははほんと遅くてしんどい。
しかも追い抜き禁止の2車線多いし いらんことはないけどあのバスの活況観ると明石海峡に線路通しておくべきだったなとはつくづく思う だからね、四国には新幹線は不要だって
新幹線よりも以下の事で事足りる
１．瀬戸大橋線、岡山〜茶屋町の複線化
２．予讃線、多度津〜松山の複線化及び伊予市〜宇和島の電化
３．土讃線、多度津〜阿波池田の複線化と線形改良及び多度津〜高知の電化
４．高徳線の全線電化
特急いしづち、しまんとおろかしおかぜ南風もたった２両編成で走っていてもがらすきの地域に
新幹線を通してもメリットは希薄 これは四国や旧国鉄のローカル線の現・保有会社の問題じゃなく
新幹線という政治の問題×国鉄民営化の問題なのではなかろうかとむにゃむにゃ 新幹線もリニアも通る予定のない県（・3・）
【首都圏の盲腸地域】
•千葉県
【大阪の南側 紀伊半島】
•三重県
•奈良県
•和歌山県
【中国地方の日本海側】
•島根県
•鳥取県
【四国】
•香川県
•徳島県
•高知県
•愛媛県
【九州の東側】
•大分県
•宮崎県 新幹線運賃高いからもう乗りたくないわ
旅行資金の半分が飛ぶわ。 >>245
しかし、凄いな・・・47都道府県で新幹線が通ってないの12県だけだぞ
どんだけ新幹線ひきまくってるんだよｗ（・3・） 地元にとって良いことばかりではないぞ
特に客がいない路線は
普通が一時間に一本とかで良いのか こんな土建バカ国家 世界中探してもないだろ(´・ω・`) >>219
今の技術なら明石海峡にトンネル掘れるんじゃね？ 「よそはみんなあるのにオラんとこだけないのはずる〜い」
って、21世紀にもなって未だこんなメンタリティ。
そりゃこんな集り根性の土民ばっかじゃ国も亡ぶわ。 四国民にもいらんと言われるのは、四経連や経団連の見込みに信用がないからでしょ >>8
全く同意、これなら全く要らね
香川はいい加減岡山と繋ぐ瀬戸大橋のルートにこれ以上固執すんのやめろ ピラミッドを作り続けて滅びたエジプトみたいになりそう。 >>247
成田新幹線、常磐新幹線が両方頓挫したからな。
スカイライナー(時速160km)、つくばエクスプレスへ化けた 千葉県民のわいは さすがに新幹線だのリニア引けだの無茶は言っとらんぞ（・3・）
せっかく成田〜押上まで通ってるインフラを最大限に有効活用する為にも
スカイライナーの押上━東京だけ お願いできませんかねーって
けっこうツツマシイお願いなんやな（・3・） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
