【三菱自動車】ダイムラーと提携 次世代車開発 日産・ルノーに合流
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三菱自動車は独ダイムラーと提携することで合意した。企業連合を組む日産自動車と仏ルノーがダイムラーと資本・業務提携しており、この枠組みに合流する。次世代車の開発など技術面を中心に協力するほか、エンジンなど主要部材の共用なども検討する。ただダイムラーとの連携を強化してきたカルロス・ゴーン容疑者の逮捕で司令塔が不在になっており、三菱自との提携関係がどこまで深まるかは不透明だ。
三菱自はダイムラーと業務…
2018/12/16付日本経済新聞 朝刊
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO39010030V11C18A2MM8000/ 三菱自工は以前ダイムラーと提携していなかったっけ? 三菱グループは、学歴とペーパーテストで昇格する公務員みたいな会社だからろくな製品はできないし隠蔽だらけだ
金はあるのにクルマは三流の欠陥車ばかりで、補助金たんまりもらって作るMRJは未だにちゃんと飛ばない ダイムラークライスラー
ダイムラーベンツ
メルセデスベンツ >>4
ペーパーテスト重視の会社はダメって結論出てるのに、いまだに?
阿保だわ 日産がダイムラーのディーゼルエンジン買って、ダイムラーは日産のEV技術買うようなこと
7,8年前に聞いたけど、あれからどーなったんだろう?w >>8
日産はエンジン買ってる
あとダイムラーのピックアップトラックは日産のOEM 三菱自とふそうがダイムラーと日産という媒介を通してまた一つになるのか。胸寒。 ベンツとルノーと日産と三菱が手を組むのか
なんか凄いな
EV市場を完全に制圧しに来たな いよいよ三菱も
ドイツの
水素・燃料電池技術の国立組織「NOW」と
燃料電池車と水素ステーションの全国的な普及を目指す政府と
自動車メーカー、エネルギー会社をメンバーとする
官民一体のプロジェクト「H2 Mobility」と
ドイツやフランス、英国およびスカンジナビアにおいて
構想を進める目的で水素ステーションを推進する
欧州のネットワーク「Hydrogen Mobility Europe」
に参加かぁ >>19
日産は、ゴーンが燃料電池車の商品化を凍結してしまったので
次世代社として燃料電池車の商品化を進めているダイムラーとは
手を組めない状況 ドイツ、フランスは電気自動車で日本に遅れをとってるから技術を盗みにきてるだけじゃないのか いよいよ三菱自工も三菱ふそうと一緒に
ドイツの
水素・燃料電池技術の国立組織「NOW」と
燃料電池車と水素ステーションの全国的な普及を目指す政府と
自動車メーカー、エネルギー会社をメンバーとする
官民一体のプロジェクト「H2 Mobility」と
ドイツやフランス、英国およびスカンジナビアにおいて
構想を進める目的で水素ステーションを推進する
欧州のネットワーク「Hydrogen Mobility Europe」
に参加かぁ
三菱自、ダイムラーと提携 次世代車開発で 2018/12/16
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO39010030V11C18A2MM8000/
次世代車として燃料電池車の商品化を進めているダイムラー
メルセデスのプラグイン燃料電池車、商用車に拡大展開…航続最大500km 2018年7月3日
https://response.jp/article/2018/07/03/311484.html
世界初のプラグイン燃料電池車、メルセデスベンツが欧州で発売…GLC ベース 2018年11月14日
https://response.jp/article/2018/11/14/316157.html
メルセデス・ベンツ、外部から充電も可能なプラグイン燃料電池車「GLC F-CELL」の納車を開始 2018年11月15日
https://jp.autoblog.com/2018/11/15/mercedes-benz-glc-f-cell-hydrogen-phev-hybrid/
日産は、ゴーンが燃料電池車の商品化を凍結してしまったので
次世代車として燃料電池車の商品化を進めているダイムラーとは
手を組めない状況だけど
ゴーンに対してクーデター起こして「燃料電池車の商品化を凍結」を凍結しようと頑張ってる ちなみに
世界初のプラグイン燃料電池車、メルセデスベンツが欧州で発売…GLC ベース 2018年11月14日
https://response.jp/article/2018/11/14/316157.html
メルセデス・ベンツ、外部から充電も可能なプラグイン燃料電池車「GLC F-CELL」の納車を開始 2018年11月15日
https://jp.autoblog.com/2018/11/15/mercedes-benz-glc-f-cell-hydrogen-phev-hybrid/
は
三菱自工の「アウトランダーPHEV」のリチウムイオン電池を
燃料電池に替えただけ 訂正
ちなみに
世界初のプラグイン燃料電池車、メルセデスベンツが欧州で発売…GLC ベース 2018年11月14日
https://response.jp/article/2018/11/14/316157.html
メルセデス・ベンツ、外部から充電も可能なプラグイン燃料電池車「GLC F-CELL」の納車を開始 2018年11月15日
https://jp.autoblog.com/2018/11/15/mercedes-benz-glc-f-cell-hydrogen-phev-hybrid/
は
三菱自工の「アウトランダーPHEV」の
2.4リッター、アトキンソンサイクルエンジン
を、燃料電池に替えただけ >>4
MRJは飛ぶことには飛んでるぞ
ただハーネスや機器の配置を見直してるとこ さらに言えば
世界初のプラグイン燃料電池車、メルセデスベンツが欧州で発売…GLC ベース 2018年11月14日
https://response.jp/article/2018/11/14/316157.html
メルセデス・ベンツ、外部から充電も可能なプラグイン燃料電池車「GLC F-CELL」の納車を開始 2018年11月15日
https://jp.autoblog.com/2018/11/15/mercedes-benz-glc-f-cell-hydrogen-phev-hybrid/
は
日産の「セレナe-POWER」の1.2リッターエンジン
を、燃料電池に替えただけ ダイムラールノーニッサンミツビシになるのか。
長すぎ。 つまりだ
世界初のプラグイン燃料電池車、メルセデスベンツが欧州で発売…GLC ベース 2018年11月14日
https://response.jp/article/2018/11/14/316157.html
メルセデス・ベンツ、外部から充電も可能なプラグイン燃料電池車「GLC F-CELL」の納車を開始 2018年11月15日
https://jp.autoblog.com/2018/11/15/mercedes-benz-glc-f-cell-hydrogen-phev-hybrid/
は
三菱自工の「アウトランダーPHEV」の
2.4リッター、アトキンソンサイクルエンジンを
排気ガスを出さない燃料電池に替えた進化系
だし
日産の「セレナe-POWER」の1.2リッターエンジンを
排気ガスを出さない燃料電池に替えた進化系
だから
三菱自工が次世代車開発で、ダイムラーと提携してFCVを目指すのは当然の流れだし
ゴーンが燃料電池車の商品化を凍結してしまった日産がクーデター起こして、
トヨタの幹部をルノーのCEOにして「燃料電池車の商品化を凍結」を凍結しようと頑張ってるのも当然の流れ
というわけだ >>36
やるなら、将来スマート・マーチ・ミラージュの世界戦略車だろ。 前は旨味のあるトラック部門抜かれておわったんだっけ?
なんでまた学習しないことするん? >>39
はじめから、アジアのトラック販売網狙い。
タイヤが空飛んで… 三菱自工の益子は判断ミスしかしないが責任を取ったことがない。
日産との提携を有利にするためにルノーと手を握ったのではないか? 三菱ふそうに会社潰すか、三菱の看板外すか迫った三菱自動車が結局ダイムラーとねぇ >>37
2000年(平成12年)7月6日に運輸省の監査で
乗用車部門およびトラック・バス部門(通称:三菱ふそう)による
大規模なリコール隠しが発覚し
経営危機にあった三菱自動車工業(以下、三菱自工)は
ダイムラークライスラー(現ダイムラー)から34%の出資を受け
ダイムラークライスラー(現ダイムラー)が筆頭株主になった
筆頭株主のダイムラーはその後2003年に、
トラック・バス部門(通称:三菱ふそう)を三菱自動車工業から独立させて
ダイムラーの連結子会社にした
逆に言えば
三菱自工は
タイヤ(ホイール)脱落事故が発生し、構造上の欠陥と更になるリコール隠しの疑念が濃厚となった
トラック・バス部門(通称:三菱ふそう)を分社化して
筆頭株主のダイムラーに押し付けることに成功した
けど
2004年(平成16年)にトラック・バス部門のさらなるリコール隠しが発覚して乗用車部門も再調査され、
2000年(平成12年)時点の調査が不十分だったことが判明
三菱自工・三菱ふそうはユーザーの信頼を失って販売台数が激減し
筆頭株主であったダイムラー・クライスラー(現ダイムラー)は
2005年には三菱自工の全株式を売却、資本提携を打ち切られた
三菱自工は深刻な経営不振に陥ったが、
三菱グループ(三菱重工業・三菱商事・三菱東京UFJ銀行〈現:三菱UFJ銀行〉)によるさまざまな救済を受け、倒産の危機を脱した。 これだけ寄り集まってもトヨタホンダの次の永遠の三番手といった感じだな >>3
iとか、次期スマートとして
ダイムラーの金で作ったやつだよな ダイムラーの技術開発力もディーゼルエンジン詐欺で頓珍漢を晒しまくったしな
未だに時代遅れの化石のFRが主力だし 三菱自動車も事実上『ダイムラージャパン』か・・・・・・ エボがCLS AMGとして復活する可能性が微レ存…? >>19
ルノーとボルボのトラック事業を通じてUDトラック(日産ディーゼル)と日産もつながっている
ベンツとボルボの筆頭株主は中国の浙江省の自動車会社 >>23
日産のFCVは水素で無くエタノール
ttps://newsroom.nissan-global.com/releases/release-8e6125526a1bba291bd020d4cc04c846-160805-02-j?query=%E3%82%A8%E3%82%BF%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%AB
ところが国の計画に逆行とかって書かれた
ttp://biz-journal.jp/2016/07/post_15783.html ベンツのシタンって商用車はルノーのカングーをベンツ向けにしてます
ttps://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/transporter/citan-the-hero-of-the-city/
X-CLASSってピックアップは日産がベースになります。
ttps://www.mercedes-benz.com/x-class/en/hub.html 四社連合か・・・ダイムラーの負担だけ増しそう・・・
力関係でいえば
圧倒的ダイムラーで、次が日産、日産に引っ張られるルノーと三菱自工 >>57
さらにダイムラーやルノーと資本提携しているボルボ・UD・ふそう・サムソン・ダチア・吉利がついてくる
トヨタとプジョーに対抗するためだと思う >>56
スマートってのがあってだな
日本では660ccのも売られたんだぜ 三菱ってまだダイムラーの資本が入ってるの?
親会社の日産がメルセデスのエンジン積む位だから提携関係は有ると思うけど >>44
一時は、ホンダが三菱自に身売りするかもって話もあったのにな。 >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね!」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやってる。
【韓流】やはり、K−POPチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. >>30
そんな細かな改修で済むならこんなに長引いてねえわw
量産は2022とか言い出してるじゃねえかよ
アメリカ人を大量に雇って
重大なところの再設計をしてるんだろw >>54
さすがゴーンだないいところを押さえている
水素なんて危険なものが普及するはずない
しっかり管理すれば危険ではない言っていたくせに使い物にならずに廃炉になった
もんじゅのナトリウム冷却と同じだ ベンツのナビはずっとMITSUBISHIだし
Eクラスのエンジンをスカイラインに載せてるし
だわな >>65
三菱や日産のエンジンは金属ナトリウムが封入されてる
いやぁ偶然だね ようわからんな
こんなニュースをみても、ゴーン流石なんだが
なんでパージされてんのゴーンは >>65
ただ、このエタノールやメタノールを電気に変換する部分が高熱が必要です。
現状では短距離はEVモード、ある程度走ったら燃料電池モードで実験中。
欧米先進国だけでなく、環境保護の立場から発展途上国の研究機関も頑張ってます。 三菱って、大型車部門(三菱ふそう)は、既にダイムラー傘下じゃない? >>5
メルセデスベンツは商品名では?
>>28
アウトランダーPHEVは良く見かけるけど? >>60
スマートKは600ccターボ
その性能は日本の軽ターボと較べて大きく劣っていた。 >>68
第二次大戦の軍用機用エンジンからの技術ですね。 >>74
メルセデスベンツは今はダイムラーグループの自動車部門のブランド名。 相変わらずいつものダイムラー水素バカが湧いてて笑ったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています