【鉄道】北神急行の市営化に向け、神戸市が阪急と譲渡協議へ･･･運賃大幅値下げも検討
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神戸新聞NEXT 2018/12/27 05:30
神戸市北区の谷上と都心の新神戸を結ぶ北神急行電鉄（同市北区）の市営化に向け、
神戸市が親会社の阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄と事業譲渡の協議を近く始めることが２６日、関係者への取材で分かった。
相互乗り入れする市営地下鉄西神・山手線の一部とすることで運賃を大幅に下げ、谷上でつながる神戸電鉄沿線も含めた郊外の開発を加速させる狙いがあるとみられる。
北神急行は路線のほぼ全てを六甲山を貫くトンネルが占め、新神戸−谷上間（約７・５キロ）を８分で結ぶ。
北摂・北神エリアからの通勤、通学者らにとって利便性が高い半面、７００億円を超える膨大な建設費の影響で初乗り運賃が３６０円と高く、利用が伸び悩む要因になっている。
乗客の負担軽減を図るため、県と神戸市は１９９９年度から全国初の民間鉄道への支援策として補助金を投入。
本来４３０円となる初乗り運賃を８０円値下げして３５０円（消費税増税で現在は３６０円）にしている。
補助金は９９〜２００８年度が年２億７千万円ずつ、０９年度以降は１億３５００万円ずつを県、市で捻出している。
しかし、開通当初に需要を見込んだ神戸市北部から三田方面にかけたニュータウンの開発は減速し、ＪＲ宝塚線の利便性向上などもあって乗客は低迷。
市営化で運賃の引き下げや事業の効率化を図り、郊外の人口増につなげたい考えだ。
市営化が実現した場合、地下鉄西神・山手線の一部として運行される可能性が高い。同市交通局の料金体系に当てはめると、新神戸−谷上間は２７０円になる。
運賃の大幅な値下げや宅地開発などで周辺人口が増えれば、阪急側にとっても主要駅である神戸三宮（同市中央区）の乗降客の増大などのメリットがある。
今後、事業譲渡する範囲や金額などについて協議し、１〜２年以内の実現を目指すとみられる。
神戸市と阪急電鉄を巡っては、同市営地下鉄西神・山手線と阪急神戸線の相互直通（相直）構想について、１７年度から本格協議を進めている。（石沢菜々子）
【北神急行電鉄】 阪急電鉄や神戸電鉄が株主となり、１９８８年４月に開業。新神戸−谷上間（約７・５キロ）で、起点と終点の２駅のみ。
２００２年にトンネルや軌道を神戸高速鉄道に譲渡。０７年に阪急電鉄の親会社である阪急阪神ホールディングスの連結子会社になった。
乗客数はここ数年横ばいで、１７年度は９０８万人。１７年度決算では売上高２２億円、経常利益２億円。負債総額は４１３億円となっている。
谷上駅行きの北神急行車両。神戸市営地下鉄と接続する新神戸駅では運転士が交代する＝２６日夜、神戸市中央区
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/img/b_11937274.jpg
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/img/b_11937273.jpg
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011937272.shtml >>70
やるなら神戸電鉄だろ、線路神戸電鉄に合わせて新神戸ー三宮
トンネル掘れば三田〜三宮直通だ。
水道民営化なんて言ってる時代に神戸市が老朽トンネル貰う必要
ないだろ 政府がスマホを値下げさせて可処分所得を増やそうとしているから鉄道もＡ社、Ｂ社に跨る路線は
相互に初乗り放棄しろという指導があるかも。無茶が通れば道理は引っ込む、何にせよこの流れを利用して
メトロ・私鉄、阪神難波線なども値下げを実現させるべき。 >>156
大阪府からの資金的援助が一切なしに作れと大阪府から言われたからな。
大阪市は目立つぶんいろいろ批判されるが大阪府は目立たないけどそれに輪をかけてひどかったりする。 >>157
＞線路神戸電鉄に合わせて新神戸ー三宮
トンネル掘れば三田〜三宮直通だ。
フリーゲージトレイン走らせるのかよｗ 運賃が高いことが利用低迷の理由じゃない
高齢化と人口減少 >>156
そういうのを川島冷蔵庫史観と呼ぶ
市内交通を路面電車で独占したのは東京市も同じだし
名古屋市は名鉄から路面電車を「奪って」市営化してる
大都市はどこもやってるんだよ
大阪市に限らん 神戸高速鉄道が生まれた背景だってそれだろ
国には逆らえないから東海道本線が神戸駅まで
伸びて神戸駅からは山陽本線が走ってる
でも私鉄は阪神が元町駅まで伸ばすのが限界で
山陽との接続は神戸市電経由
川島冷蔵庫は大阪市を憎悪して神戸高速鉄道を
マンセーしてるキチガイだから
お前らまでそのレベルに堕ちるな 北神急行は当初、黒字化してから神鉄と合併させる計画だった
結果は、５０年たっても資金が回収できない状態だ
国鉄神戸駅周辺に阪急、阪神、山陽、神鉄の始発駅を集める計画だった神戸駅総合駅計画を昭和２０年代に打ち出したが、予算不足で出来なかった
その代わりが神戸高速鉄道で、代用品なんで使い勝手は非常に悪い
ついでに路面電車も廃止ね
何でも民間資金では限度が有るという事を一部の政治屋は判らん様で本当に困ったもんだ >>80
ヨーロッパなんか車買えない人が多いから、コンパクトシティとまでは行かないけど、日本みたいに一軒家いっぱいというよりは、人口密度が高くできるビルをたくさん立てて、中心街と接続できるように地下鉄や路面電車を整備してるよ。必要最小限と言うわけでもない。
北区は流石にやりすぎだとは思うけど、大阪のベッドタウンとしての神戸という側面もあるからなあ 北神急行は、設備過剰の赤字倒産確定の企業だな
流石に明日から運行中止じゃ困ったもんだから、公的資金を投入したけどな
資本主義の総本山のUSAでも公営企業がある >>167
高架で繋ぐ計画が頓挫したからなあ
地下化したことで建設費が跳ね上がってしまった
そもそも三宮駅も神戸市が地下駅を強要したのを
阪神が飲んで阪急が拒否して今の形になったし >>156
>大阪市の愚行は終わったが当時の負の遺産が今も大阪の発展を阻害している。
こういうバカ公務員は名前を出して悪質政策の張本人として晒し続けてやれ。
それ位しないと何にも変わらんぞ。 >>168
乗り換え時間を含めても谷上駅から大阪駅まで
40分ちょっとだからね
所要時間が三田駅と同程度だと考えると三田市
がベッドタウンとして急成長した理由も分かるね >>173
軌間が違うから乗り換えは必須だけど現在でも
谷上駅で一体化した営業をしてる
北神急行が急行バスから利用者を奪回すれば
谷上駅まで神鉄を使ってくれる乗客も増える
神鉄としても悪くない話 >>156 今はなき大阪市営地下鉄と関西私鉄が歩み寄れてたら
千日前線は阪神と近鉄、中央線は大阪市内も近鉄
堺筋線は全部阪急、四つ橋線は南海
鶴見緑地線と谷町線の半分くらいは京阪だったかも >>176
そうやって私鉄が野放図に路線を伸ばして連携
がメチャクチャになったのが京都市だろうに 市営地下鉄
北神急行
神戸高速
事情に詳しくないとなんで神戸に似たような鉄道会社（1つは会社じゃないけど）が
3つもあるのか説明できないだろうな >>179
阪神の路線図を見た時に神戸高速と山陽と一元化
されてるのに運賃が別立てで意味不明だった
神戸高速鉄道を理解出来るのは地元民と川島信者
だけだわ 大阪のATSは市営に吸収されて乗客が増えてるけど、2011年に客数の段差があるから、咲洲庁舎の職員数分だと思う 谷上以東の神鉄沿線から三宮以西の地下鉄沿線へ通勤・通学している人は結構いると思う。 西宮、大阪から東海道線を快速で１０分程度で行ける場所
西宮名塩、大阪から宝塚線を快速で３０分ほど掛かる場所
だが西宮からタクシーかバスを使えば名塩まで１０分でいける
宝塚線は北上しているように見えて実は東海道と並走している
ほんとう神戸の地理はわかりにくい >>184
西宮から名塩まで10分なんてヘリ使わないと無理。 関係ないけど、神戸市営地下鉄はなんで明石まで行かない？？ >>186
税金使う自治体の公共事業はその自治体でしか使用できない
他の自治体で使用する場合は市民の同意が必要
同意が要らない特例もあるけど、あそこまで結ばれたら市民にとって凄くプラスになるとかがあれば >>188
神戸電鉄が利用者増に耐えられないってんで
都市交通審議会で、もう1本要るねぇってなった。
ザックリだけどｗ 高い！！！と思うけど、アレ確か？と時刻表サイト見たら、やっぱり！ 始発の次が終点で途中駅が無い。だから初乗り運賃360円？ それだけしか無い。
新幹線の新神戸駅も、六甲山地の谷間の明かり区間に作ってあるし、六甲をトンネルで貫通して、出たら、すぐ終点みたいなもの。 三田から三宮までの片道運賃で
三田から梅田１往復できるからなぁ…。
これを何とかせんといけん。 >>191
家族4人で乗ったら ひと駅分だけで往復 360*8=2880円
絶対に車で出かけるな >>186
なぜ神戸市営が明石市まで交通インフラを整備するんだよｗ
まあ横浜市営地下鉄が藤沢市の湘南台まで走っている例もあるけど。 >>194
都営新宿線が、本八幡まで入ってるしな。
自治体境界にこだわりすぎて盲腸線にするのはムダが多い。 なんや西神中央〜三宮間じゃないんやな。どうでもええわ。 >>188
そんな不自然な経路じゃないだろ。
ほとんどが他の鉄道と重複してる海岸線こそ文句いうべき >>17
だったらドイツみたいに駅の周りに無料駐車場を整備しないとな
税金の使い方が従業員にしか還元されてないのは不公平 >>177
第三軌条方式じゃなく架線集電方式だったら
近鉄奈良線の中央線直接乗り入れ、
さらに京阪中之島線九条延伸乗り入れで
万博会場と京都・奈良がダイレクトアクセスができ、
千日前線の鶴橋桜川間は近鉄・阪神に譲渡でなんば線複々線化、
桜川（汐見橋）阿波座間を南海に譲渡すれば
なにわ筋線化でとっくに大阪駅乗り入れが実現してたのにな。 >>107
人口が桁違いだからな
阪神は小まめに駅があって便利だけど阪急、ＪＲは駅間が長いから不便なんだよなｗ
阪急沿線なのに最寄りは阪神、またはＪＲ西宮だからなｗ 駅メモとコラボすれば全国から廃人様が押し寄せてくるよ >>200
アポロビルに入り浸る俺様用の政策かよw ※兵庫県、どこでも無関係に「区域外」から大阪！「区域内！」へタクシー客を乗せるのは合法！ 「区域外」から「区域内！」、「区域内！」から区域外」へは合法。タクシー客の乗車地、下車地のどちからが「区域内」であればOK！
大阪ナンバーのタクシーは、5000円を超えた部分のタクシー料金が半額！ なので、大阪で下車は合法！！ しかし、神戸ナンバや兵庫県のナンバーのタクシー乗務員が、大阪ナンバーのタクシーへ乗車する客を奪う！！寄って集って、大阪ナンバーのタクシー乗務員取り囲む！！
即座に携帯電話！
携帯電話の「1」「1」「0」「発信」のボタンを押して、１１０番通報して兵庫県タクシー車両ナンバを伝えよう！！
「区域内」で下車は合法！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
