【鉄道】葛飾区 新金貨物線の旅客化検討を継続
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>>2 鉄道なんて19世紀の遺物だろ 踏切の廃止・高架化と地上設備の旅客化対応したら 電化されてたっけか？ >>12 >>14 >>16 >>12 三河島駅からいきなり出てくる貨物線は廃止できないの？ >>12 >>20 足立区を南北に走る日暮里・舎人ライナーの業績が好調なのを見て 江東区の方は諦めたんだよな >>29 電化してるし中間駅無しで金町と新小岩の行き来なら今すぐにでもできるだろうよ この路線、どこからどこへ向かう貨物列車が走ってるの? 新しい路線は高砂駅の高架化が済んでからにしろ。 我々鉄道ファンは新金線の旅客化を断固支持します！ ただ、新金貨物線は、複線のスペースがなかったっけ？ 京成線と交わるところに大きい駅作って、 >>42 >>10 >>33 >>53 途中の敷地はちゃんと確保されてるみたいだけど新小岩って乗り換えを考慮したホームを新たに作る余裕あるか？ おもしろくなってまいりましたｗｗｗ >>49 狭い東京にどんだけ貨物線があるんだよ >>7 >>30 おおさか東線が旅客化できるんだから >>41 水戸街道の渋滞回避のため この路線、ずっと旅客検討してるよね。 水戸街道の踏切だけど、道路周辺の建物の立ち退きが始まってるから 用地取得が容易だからな。 >>10 >>83 複線分の用地あるとの事なので先にその部分使って踏み切りの箇所に単線で高架作って貨物列車走らせ残った線路跡に続けて高架作って複線化して旅客化。 昔、葛飾区の西水元に住んでたけど糞レベルだったわ 続き >>90 関西の京阪はNOターミナルとバカにされる。 >>93 >>64 >>9 新小岩と金町間のバス不便だからなぁ これって一見良さそうに見えるけれど実際には ひたちが常磐特快が、東京トンネル経由になるのか？ >>24 >>57 >>106 >>51 >>18 以前ならともかく、常磐線が東京品川直通になった今、総武線への連絡に拘る必要性が無い 京成金町線を高砂橋あたりまで伸ばしてそのまま新小岩にいけるようにすればいいのに。 >>108 >>96 >>109 >>99 >>8 >>1 もし実現したらただでさえ迂回路が無いから、水戸街道国道６号を爆走するバカがさらに増えるんだろうなｗ >>101 >>114 >>129 >>126 越中島貨物線なんてなおさら街って呼べるようなとこ通ってないから、採算なんてとれんだろうね そんなのよか、北千住から池袋、新宿に抜ける列車走らせてくれ >>86 >>128 すぐ近くが中川・新中川だから >>2 >>49 さんの書く通り複線用の用地はあるんだが、当初は単線運行で駅の対面で列車がすれ違う方法で葛飾区が決定したらしい。 >>121 俺の生まれ故郷金町が今熱い！！ 多摩や千葉みたいなただの田畑山林だった土地と違って、 嵯峨野線の七条は要らん!!!!!!新駅付くンな死ね！！！！！！ 昔からあの路線が使えるようになったら便利だろうなあとは思っていた >>17 >>29 >>5 頑張って金町ー現行高砂駅ー新小岩が繋がれば良いんだけど >>116 高砂駅は現実的には接続って呼べるレベルじゃなくて外れてるからね 金町って大学キャンパス誘致したんだっけか >>157 >>142 >>90 下に伸ばすよりも水元、戸ヶ崎に伸ばして八潮にくっつければいいのにな >>162 https://www.navitime.co.jp/bus/diagram/timelist?departure=00044729& ;arrival=00044383&line=00012486&date=2018-12-05&hour=10&from=view.bustransit.searchlist.timetable >>81 >>10 >>164 >>145 >>157 常磐線から上野乗り換えしないで直接秋葉原へ行けるようになるのか それとも区間ローカル線？ 葛西と西葛西にも何らかを乗り入れて欲しいッス ってかこれ、ＪＲで接続されたら相当需要あるよ なぜか常磐周辺は縦の路線が貧弱 栃木の烏山線とか、秋田の男鹿線とか、九州のデンチャのような充電池付き電車で、亀有から、砂町までの、非電化貨物線まで通せばいいのに。 縦ってか環状交通が弱いのは東京の特徴 >>178 >>182 >>179 こっち先にやってよー https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/20170215.html >>188 >>190 >>190 金町からとろとろ走っても新小岩まで10-12分位か？（途中駅できるともっと伸びるけど） >>196 >>188 >>198 >>200 ゆりかもめって、今から考えると、無計画 無駄に遠回りの極み。 同じコースをバス２分おきで、様子を見る。 くらいできなかったのかね？ バブルの巨大遺産 >>202 エイトライナーはいつ開通するの？ >>180 >>204 徳川が、政治の中心を江戸に据えてから、原っぱ同然の江戸は、徐々に徐々に拡大して行き、世界で一番人口が多い都市！になった頃もあった。 クソ田舎だが >>207 金町は木村拓哉が住んでた場所だっけ？ 武蔵野南線もはよ(^-^) 虎ノ門ヒルズみたいに、環状２号線をトンネルにして、その真上に高層ビルを 建てる！という！基地外としか思えないことをやらかす所だからな。東京は ゆりかもめも同じ狂気の発想！！ >>209 136 名前： 利根っ子 投稿日： 2018/12/30(日) 18:14:30 ID:ooNeMQPw [ i118-19-233-69.s41.a011.ap.plala.or.jp ] >>12 ID:NCSXjIoX0 vs ID:V43KKIpR0 >>126 環七の地下を通して葛西臨海公園まで通せば便利なんだけどな。 >>220 新小岩から平井の方行って、木場の方に向かう貨物線もあったよね？ >>222 >>66 >>197 >>66 東京って南北の鉄道が弱いんだよな これができたら劇的に便利にはなるし需要はあるよ まだ検討だよ 中間駅はなくてとりあえず金町-新小岩で開業してくれ そんなのより世田谷に地下鉄通してくれよ >>240 >>241 >>196 >>241 >>241 あそこは縦につながってないからね。それなりに需要はあると思う。 東京はごちゃごちゃしすぎてもうだめ 立花はだめだ http://www.city.katsushika.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/019/402/housinsoan.pdf 読む限り都電荒川線みたいなものを走らすようにしか読めない 舎人ライナーも、やたら反対意見多かったもんな 新小岩ってイメージ悪くなりすぎて御花畑駅かなんかに改称されてたよなたしか >>255 >>254 新金線旅客化最大の問題は、国道６号との交差もしくは貨物列車運転 >>10 >>12 が鉄道のない国、都市に >>245 >>262 直通運転は新小岩側だけ 何十年も同じ話をし続けてるよココ。これを諦めると区長選で票が入らなくなるから一年に一回忘れてませんよアピールしてるだけ 中途半端なもの作るより、どうせならちゃんと複線化して金町から水元を通って三郷くらいまで通せばいいのに。 >>243 ここより江東区の亀戸～レールセンターの方が可能性が高いだろ。 >>246 >>270 >>78 相模鉄道の東京乗り入れを含めて貨物船の旅客化流行っているよな。 >>12 貨物列車なんて無駄だ廃止しろ！→自分の生活が不便になると、貨物線に電車走らせろ！になるんだな 新小岩から高砂付近まで旅客化して 新金旅客化で金町に快速駅ほしいんだろ？葛飾区は これで常磐線各駅停車が千代田線行かずに総武線に乗り入れて >>279 >>281 >>214 >>224 コレ、金町より先は常磐各駅停車に乗り入れて取手まで繋げるとかしないの？ >>66 >>262 >>266 葛飾区はいつも言ってるし、今度も調査予算ついたけどマジなら中川大橋から金町立体まで全部繋げるくらいしないと無理だな >>101 >>288 >>1 の資料写真の１つのリンク先にある梅田議員さんの持ち合わせてる｢将来的な構想｣の中に >>275 >>112 新金・越中島は亀戸～新小岩含めて両方複線化スペースあるよ >>285 とりあえず新宿に駅が出来るのは間違いなさそうだね ついでに金町ホーム増設して綾瀬始発をなくしてしまえ。 >>302 そんなに金町からの旅客を増やしたければ、JRでなく京成金町線を連続立体交差化して、 >>303 >>294 LRTにするのはいいとしても、そもそも現在貨物はつかわれていないということなんか？ なんもかいてないからその辺わからんのだが >>302 >>93 >>309 >>308 >>312 >>314 >>309 >>316 >>310 >>1 水戸街道以外にも京成金町線とのバッティング問題もあるから >>7 大阪では貨物線転用で放射状に延びる路線を結ぶ新線ができてるというのに東京は進まないよね >>318 >>176 >>104 >>309 金町が発達したいまでは、結構需要あると思うんだけどな >>325 >>104 >>331 >>301 >>333 >>320 >>329 >>334 >>301 は新宿区の新宿(しんじゅく)ではなく葛飾区の新宿(にいじゅく)のことを書いてるよw >>301 亀有警察署ちかくから新小岩まで途中3駅で片道11分 >>336 >>341 一つ気になるのは道中、京成交差付近に駅作っても京成高砂から遠いんだよなぁ 葛飾区とか江戸川区って縦のラインがめちゃくちゃ弱いな >>345 >>343 >>344 >>345 >>347 >>347 が健常者に絡み始めた >>348 >>337 >>1 を見る限り先ずは新金貨物線旅客化ありきに見えるけどね。 葛飾区 http://www.city.katsushika.lg.jp/kurashi/1000060/1003616/1019402.html http://www.city.katsushika.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/019/402/housinsoan.pdf http://www.city.katsushika.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/019/402/goikenyousi.docx >>264 >>290 大昔からある新線構想 >>130 >>355 >>355 >>354 亀戸～新木場の方もｵﾅｼｬｽ 163 名前： 利根っ子 投稿日： 2018/12/31(月) 15:39:50 ID:HhDSZJRA [ i118-19-233-69.s41.a011.ap.plala.or.jp ] >>161 >>360 新小岩とか金町とか南青山住民からしたら肥溜め以下の存在だろうな >>364 >>364 >>329 >>345 発展しない金町より亀有の方を何とかすべきじゃないのかな？ >>92 >>363 >>134 >>334 こういう話は好きだ。別に鉄ヲタでもないが。 実質的に廃線になってる路線を有効活用できないのかね？ >>371 >>379 ああでもないこうでもないと言い続けてる間に >>381 京成金町線で十分でしょ >>383 >>1 >>1 阪和貨物線もわずかな期待持っていたんだけど、結局、廃線になった。 貨物列車で支障があるのは、鹿島臨海鉄道神栖発着分 広電宮島線みたいな路面電車風なら、走らせる価値はありそう 路面電車→鉄道（貨物列車）運行不可＝上下とも葛飾区買い取り 金町線ですら3駅で1日5万人程度の利用客があるけど、新金線は2両編成15分間隔でキャパ超えないのか？ 平均駅間840m程、表定速度20km/h程度、2輌編成 >>388 金町－新小岩－秋葉原で所要時間40分くらいか >>245 中央・総武緩行線、常磐線各停千代田線がこれ以上パンクするのか... まず金町駅に出入り口増やしてほしい >>404 警察「水戸街道踏切一時停止による違反金収入アップするので支持します」 >>410 とりあえず新小岩から新宿までの盲腸線でいいんじゃないのか？ >>416 >>416 鉄路でどれだけ工夫しようとも、 >>69 >>416 鳥取県の人口 56万人 >>415 >>421 >>1 の一番上の画像に書かれてね？ >>424 なんで葛飾区や江戸川区あたりは 嘘の資料でグダグダぬかすな >>1 は無能 >>428 >>429 >>234 >>306 >>436 >>234 なぜこんな意味不明な話題のスレが400レスもついてんだ >>430 >>443 >>422 >>436 井の頭線を銀座線に繋げろ厨は来てないな >>447 >>324 幅を半分にした電車にすれば、伏線にできるんじゃないのか。 >>450 >>451 金町とかあの辺、駅周辺は汚い感じだけど、 >>455 >>456 >>17 金町は、理科大キャンパス周辺の、まるで映画のセットか有料公園の中みたいな >>430 >>456 https://goo.gl/maps/YyCdoZwsRuD2 線路の保有者も運行する者もやるなんて一言も言ってないのに地元の区だけが検討！ って意気込んでんだろ 貨物線の旅客化ってことは線路使用料をJR貨物に支払うってこと？ >>464 川崎貨物線の旅客化もはよ >>462 金町駅に快速ホーム作る口実に欲しいだけでしょ。 >>470 >>373 >>472 >>190 >>478 >>480 常磐線と総武線の乗り継ぎ用？ >>482 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
