国内初「完全個室フェリー」登場 雑魚寝は「若い人は無理」「大部屋を中途半端に残すな」 加速する新造船の豪華志向
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2019.01.04
コンセプトは「動く海上ホテル」
フェリー業界で新造船の導入が相次ぎ、設備を豪華にする動きが加速しています。
2017年には、茨城県の大洗と北海道の苫小牧を結ぶ商船三井フェリーが新造船「さんふらわあ ふらの」を就航。従来船より個室を2割増やし、船室の等級も一新させました。2018年には、阪神〜九州間3航路を運航するフェリーさんふらわあが、大阪〜志布志（鹿児島県）航路に新造船「さんふらわあ さつま」「さんふらわあ きりしま」を相次ぎ就航。これらでは、船室の実に8割以上が個室です。
そのようななか、日本初となる「完全個室」フェリーが2018年8月に登場しました。「四国オレンジフェリー」（四国開発フェリー）の東予港（愛媛県西条市）と大阪南港を結ぶ航路に就航した「おれんじ えひめ」です。さらに12月6日（木）には同型の新造船「おれんじ おおさか」も同航路に就航。それぞれ、既存の「おれんじ8」「おれんじ7」を置き換えています。
「おれんじ えひめ」「おれんじ おおさか」のコンセプトは「動く海上ホテル」。船室は「シングル」「シングル＋」「デラックスシングル」「スイート」「ロイヤル」のほか、「デラックスシングル」と「スイート」にはペットと過ごせるウィズペットルームもあります。各室定員は1〜2名（「スイート」和室のみ最大4名）で、「シングル＋」は2段ベッドの2名用個室です。従来のような2段ベッドを複数並べた寝台室や、仕切りがない大部屋はなく、見知らぬ人と相部屋や雑魚寝になることはありません。
乗船すると、3階ぶん吹き抜けとなった絨毯敷きのエントランスホールに迎えられます。最上階の6階には「スカイラウンジ」、5階には「ロイヤル」「スイート利用者専用の「フォワードラウンジ」といった、展望のよい共用ラウンジも。また、展望バスルーム（大浴場）はジャグジーやサウナも完備され、乗船中はいつでも入浴できます。
東予港と大阪南港の所要時間は8時間です。毎晩22時にそれぞれの港を出航し、翌朝6時に目的地へ到着します。出航2時間前の20時から乗船可能なので、早めに乗船して食事や入浴を楽しむのもよいでしょう。また、目的地に到着後も東予港なら7時、大阪南港なら8時まで船内に滞在可能です。
「四国オレンジフェリー」では、東予〜大阪航路が新造船2隻体制となったのを機に、曜日や方面、季節によって異なる3段階の変動運賃制が採用されました。2018年12月現在、東予〜大阪航路の運賃は最も安い「シングル」で大人6500円から7500円、最も高い「ロイヤル」で同1万5000円から1万7000円（いずれも燃油サーチャージ別）です。
従来の「おれんじ7」「おれんじ8」は旅客定員が750名ほどでしたが、新造の「おれんじ えひめ」「おれんじ おおさか」はそれぞれ518名と、大幅に少なくなりました。しかし、完全個室となったことで運賃が大きくアップしたわけではなく、むしろ平日を中心としたC期間料金は従来よりも若干低めに設定されています。
「旅客定員は減りましたが、トラックの収容台数は139台から160台に増えました。ドライバーの『働き方改革』が進むなか、当社のフェリーを利用すれば法令に定められた8時間の休息時間を確保できるため、トラックの需要が増え続けています。また、従来よりも省エネとなり運航コストが低減されたことも、旅客収入の減少分をカバーできる要素のひとつです」（四国開発フェリー）
全文
https://trafficnews.jp/post/82544/2
https://contents.trafficnews.jp/image/000/025/187/large_181227_orange_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/025/188/large_181227_orange_02.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/035/878/large_181227_orange_09.jpg 去年の夏大洗苫小牧乗った
雑魚寝で昔と違ってカーテンでしきってたけどいびきとか全然関係無しに響くw
ほんとこんな船は廃船しろや
少しは進歩しろ糞三井フェリー >>492
100系の個室グリーンは一定VIPの需要あったのになぁ
噂によれば今のVIPは多目的室使っている説 東予行きはあと１時間出航が遅ければ仕事終わってからでも都内から間に合うんだがな >>497
都内からなら高速バスとの競合になるけど、そこまでの需要はそもそも無いでしょ。 >>469
ごめんそういえば釧路行きも有ったような・・・。
自分はオーシャン東九に乗ってたから、当時あまり他の便に興味が無かった。
一回だけ那智勝浦から東京のサンフラワーに乗ったけど、あの便ももう無いのなあ・・・。
那智勝浦の港で仮眠して夜中に出航するやつ。 福岡から東京まで船があればいいと思ったが
飛行機に勝てそうにないな 東阪は距離的に無理だろうが、東名間に動くビジネスホテルみたいな個室の船があるといいなぁ。
夜行バスと違ってスーツもシワにならない。朝船内で風呂に入って髭剃ってすぐ動けるだろう(^^)
名古屋早朝着、その後リーマンは喫茶店でモーニングセット食べながら待機、大阪に用がある奴は新幹線なりバスで移動すればよい。
東京オリンピック時にも移動ホテルとして客を捌けるよ。その場合名古屋まで行かなくとも東京でずっと港にいても言い訳だがw >>498
そりゃあ需要は無いだろうね
別に時間合わせろとかそういう話じゃないけどね >>501
羽田ー福岡便は競争が激しくて便が多い上に便数も多いからね、
そのうえ新幹線も有るのだから、よっぽどの理由が無ければわざわざフェリー使う必要は無い（一般旅客の場合）
そんな中でも東京ー徳島ー北九州のオーシャン東九フェリーは存続していて、
更に横須賀ー北九州の便をつくろうという会社も出てきてる。
つまり、既に一定の需要は存在してると考えたほうが良い。 >>504
どうしても大阪ー東予のフェリーに乗りたければ、都内を間に合う時間に出る努力すれば良いだけです。 >>505
航路が無理ゲー。
紀伊半島大回りする上、太平洋通るから船酔い地獄。 >>508
船酔いの都合は人それぞれだから知らんけど横須賀〜北九州直行便は遠回りしないぞ 以前横須賀〜大分のフェリーがあったけどいつのまにか廃止されてしまったね 東京〜大阪で夜の間に着いてくれる便があれば便利だと思う >>510
その時と現在では流通業界の状況が変化したから勝算ありと阪九・新日本海フェリーは考えているようだ あーお前らのせいではんきゅうふぇりー乗りたくなってきた！ アドベンチャーワールドに直付けするフェリーがほしい！ 今月さんふらわの弾丸クルーズで鹿児島に行くわ
新造船さつま＆きりしま楽しみ >>512
新日本海は高速フェリーで片道20時間、毎日定時運行を2隻で回す戦略だから
コストを抑えて利便性を上げるかないいい戦略
横須賀、北九州を20時間だとかなり行けると思う >>518
シャトルハイウェイラインも構想段階では同じようなこと言っててあのザマだけどね 昭和の頃は雑魚寝席でトラック運転手たちが賭博開帳したりしてて、参加拒否したら畳から追い出されたりしてた
赤ん坊じゃなければ子供も強制参加。一人旅で手持ちのない子供はルールもわからないまま負けて払えずボコボコにされて荷物奪われてた
警察なんて乗ってないし、三等大部屋に給仕なんて来ないから完全に無法地帯。酔っ払いの雲助共の猿山 >>526
高速フェリーってのを確保できるかがキモなんじゃないかな。
シャトハイだって最初は国に半分持たせて新造→ダメだったんで外部庸船ないし買収、ってプランに失敗して
慌ててさんふらわあのボロ船掴まされて無理して運航したら会社ごと死亡だし。 昔の関釜フェリー思い出したわ
行商でバナナ運んでる在のババァが仕切ってて寝場所も決められ、着いたら東尾みたいな憎らしい顔つきのタクシーの運ちゃんにボラれた。
東尾とか星野とか中村とか坂東とか池山とか広沢とか、在阪球団じゃなくてもみんなアッチ系の顔つきだよね。 >>293
ちょっと強引にやっても勧誘してる引け目があるのか文句言わへんで 豪華ったって、ただ被災地の避難所みたいな仕切りができるだけでしょ >>530
新日本海フェリーの敦賀〜苫小牧のビジネスモデルを当てはめるっていうから同型の船を用意するんじゃないの
最大27.5ノットでるやつ
https://trafficnews.jp/post/82529/2
新日本海フェリー・阪九フェリーグループのしっかりとした会社だし >>60
スーツ交通で観たけど東海汽船の繁忙期は
雑魚寝二等客室のチケットも取れない客は通路で寝るらしいな フェリーの雑魚ねでゲロを吐きそうになるのがフェリー旅の醍醐味だろうが >>538
アメリコをではそういう意味合いになってるわな
ただLGBTといわれる通りでTは置いといて
L(レズ)は女同士の同性愛
G(ゲイ)は(主に男の)同性愛
であって
ホモってのは「同じ」という意味を持つので同性愛(ホモレズ両刀すべて)が本来の意味 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
