【長野軽井沢バス事故】バス運賃「もはやたたき売り状態」 値引き体質変わらず
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
バス運賃「もはやたたき売り状態」 値引き体質変わらず
2019年1月15日07時12分
https://www.asahi.com/articles/ASM1B7HGVM1BUOOB00X.html?iref=comtop_8_01
軽井沢のバス事故で、バスを運行していた「イーエスピー」（東京都羽村市）は、国の基準額の下限を下回る安値で仕事を請け負っていた。事故を受け、国は不当な安値防止へ規制を強化したが、取材すると、変わらない業界の実態も見えてきた。
「下限未満でないと仕事はもらえない。それが今も業界の暗黙のルールです」。関東地方のバス会社で安全管理を統括する男性社員（２７）はこう話す。
この会社が昨年引き受けた中国人観光客向けの３泊４日のツアー。運賃は下限額ギリギリの５２万円。しかし旅行会社と話し合い、「手数料」の名目で２９万円を差し引いた。請求した額は２３万円。こうした契約は珍しくなく、現在の相場は「下限額の５〜６割ほど」という。「もはやたたき売り状態ですよ」
事故後、国土交通省は安全管理や監査体制の強化など８５項目の対策を打ち出した。安値対策では、契約上認められる運賃の範囲を、旅行会社と交わす「運送引受書」に書くよう義務づけた。この書面は国などが行う監査時の点検対象で、下限額を明示させることで、安全コストの削減につながる不当な安値での受発注を防ぐ狙いがあった。
だが、関東の別のバス会社の運行担当は、旅行会社とバス会社との間には一部で国の狙いを裏切る「共犯関係」が働く、と話す。
バス業界には閑散期と繁忙期があり、閑散期に受注するには繁忙期に安値で引き受け、旅行会社に恩を売ることが重要という。「バス代を抑えたい旅行会社と、安くても定期的に仕事が欲しいバス会社。利害が一致すると、法を守る意識など飛んでしまう。バス会社は旅行会社に嫌われたくないんです」（田中奏子） >>126
鉄道は維持費がかかりすぎる
道路と違って全て会社でメンテナンスしないといけない
技術継承不足でその点も完璧かというと怪しい
地方の赤字を都市部の黒字で補填しているのもあるし
路線バスと同じで廃線や減便が相次ぐと思う もうさ、改憲して国権で「おまえ、秋田でバス運転しろ」とかでいいだろ。
その代わりBIだけは差し上げて。
おまえらもさんざんBIBIって言ってるんだし。 >>138
道路に金かけてるもん。
鉄道は儲かる幹線だけ残して全部廃止だろ。 >>121
それがあって因果応報で、感情移入が全く出来ないんだよね。 >>126
値下げどころか『のぞみ料金』という名の実質値上げをした新幹線。 >>130
鉄道のせいで高速道路無料化にならないんだが。 >>144
それほんと？
事故が起きたらすぐに清算して行方をくらますんじゃないの？ >>137 そうだよな、激安バスツアーとか紹介してたわ。
最近はヤバイと思ったか少ないけど。 リスクを自分で思慮して選ばないと
さもなければ、何でも事があるごとに過剰規制になる
JAPが様々な方面で遅れている根本原因
何でも知恵遅れレベルに合わせて規制しているから 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小。
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。
近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 旅客輸送分野のデリプロだろwww
路線バス会社でさえ、運転手不足で減便してるのにこんなまともじゃない会社で働いてる二種持ちはアホw 運転手不足で外国人観光客これ以上増やすの無理だよ。むしろバス運転手は高齢化でこれから激減する 10年前と比較して、東京発だと長野便がかなり安い感覚
西行きの価格が下がった分、東北、北陸方面がやや高い(と言っても値上げしてる訳ではないのだが)。 16時間労働が異常と思わんのが国交省 税金にしがみついたクズ 脳ミソ詰まってるお前がやってみろ
集中力なんて8時間が限界だと分かるわ 自☆己☆責☆任
見る目のない奴はTUMI
まともな奴はまず使わないからこんなバス会社
ついでに言っておくよ。かわいそうだとおもわない。しんでとうぜんだったと >>117
これに関してはアベノミクス関係ない。小泉構造改革のせい。 >>156
小泉の規制緩和に始まり安倍の異常な外人受け入れによる被害なんだわ。
小泉からの自民党は後を考えない無能なクズしかいなくなった。 >>126
自動車産業で日本は成り立ってますから
便利にされたら困りますわな 会社が値引きするのは勝手だけどドライバーとかに負担を被せるのが問題 >>1
あのー、事故前はインバンの大型貸切1日税込4万とかの世界だったんだけど。
大型バスチャーターしてタクシーより安いとかそりゃまともなドライバーは来ないよ。 >>150
大手のバス会社って入社基準が無駄に厳しいからな。
大半が鉄道会社の傘下で、事務方も鉄道会社からの出向や天下りばかりだから、
採用基準が鉄道会社に準じてるからな。
その点この手の中小だと、採用基準が零細トラックレベルだけど。 >>160
ワッパ回しの実入りの話？
雲助なんて1か月の収入(売上ではない)が10万切るけど、それよりひどいの？
雲助なんて今や年金もらいながらやる仕事だぞ。 >>152
改憲で万事解決できるよ。22条と25条な。
むしろこのあたりが聖域とされて、突っ込むのがタブーとされたから、
社会に必要な仕事に対して人手不足になる。
国権で「おまえ、来月から長野行きの高速バス運転してもらうから、それまでに乗れるようにしとけ！」とかできるようになれば、
質はともかく量的には解決される。 中国人観光客のために運賃を安くするのは
国交相がS価だから
つまり事実上国交省黙認ですわ いくら四列シートとはいえ東京大阪で2000円くらいとか安すぎてバス会社がどれだけの物を犠牲にしているのだろう 安倍さんのおかげでみんな裕福になったんだから値上げしてもいいよ >>119
JRバスも割とやらかしているけどね
最近ニュースになった迂回路間違えて崖まがいの細道入っていったのがJRバスで運行している便だし バス会社より物流トラックの方が金になるんじゃねえの？ 東京大阪1600円でのがあったけど怖くて乗れねえわ おじさん運転手は暗くなるとウトウト眠くなるからな ドキドキ深夜バスツアー 学生時代、新宿発のバス往復で野沢温泉の旅館2泊にリフト券込みの16000円とかいうツアー
を利用したことがあったが、いったい内訳はどうなってるんだと・・・ >>163
くだらない妄想に浸ってないで働けよ。低能くんw 点数付けて、下の業者から、どんどん許認可無効にしてけばいい。
そういう法改正しろや。
規制緩和が、参入規制緩和に見合った監視強化をせずに、
ただの放置にすり替えられて、
監視・排除という行政本来の役割を放棄している。 >>169
そりゃ大手も電鉄系のバスも事故や死者も出すけど、やらかした後の対応や資金力を考えればわざわざツアー上がりや零細系を積極的に選ぶ理由はない。 >>91
日通、上組、山九あたりのドライバーにならなければ待遇が上がるどころか死ねる。
自分で荷下ろしをし、走行中ペットボトルに小便しながら走ることになる。 旅行会社に寄生しないと生き残れないバス会社って・・・哀れだね >>180
そりゃあね。
しかも大手運送会社やバス会社って任意保険に入ってないからな。
理由は社員教育が徹底されてるので死亡事故が年に1回未満で保有台数も半端ないのと、資本力でカバーできちゃうため。 学生の遺族や慰霊碑にあたり散らす気持ちもわかるが、
遺族が搾取構造を変えられなかったのと同様に
何の解決にもならないと思う
日本人はみんな搾取をこそこそやってるもんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
