【社会 】都営浅草線でレール破断か 影響1万人
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20日午前5時10分ごろ、都営地下鉄浅草線の浅草―本所吾妻橋間でレールが切れているのを点検作業員が見つけた。
始発列車が通過した衝撃で破断した可能性がある。
該当箇所に金属板をあてがう応急措置を取ったが、押上―浅草橋間で約3時間運転を見合わせて約1万人に影響が出た。
交通局によると、厚さ約15センチのレールが線路と直角の方向に切れていたという。
始発列車が現場付近を通過した際、総合指令所の表示板に不具合の表示が出たため、点検していた。
1/20(日) 11:37配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190120-00000042-kyodonews-soci ＞始発列車が通過した衝撃で破断した可能性がある。
始発列車は当分自宅謹慎だな。 >>2
いやいやチョンに比べたら大したこと無いっすw >>7
日本人と言えずチョン造語ネトウヨを使うヘタれ臆病者の外来害虫在日寄生虫チョンw >>5
切れた前後を取り外して新しいの嵌めてテストして三時間かな 本所吾妻橋に住んでた頃は
近所にイオンもスシローもねえしなんて不便な田舎なんだ
と思ったがよく考えたらもっと都心にもねえなあ
で最近になってあんなでけえ駐車場を前提の店は狭い都内じゃ無理だと
やっとわかり始めたマイレボリューションつうかバカ >>6
よく知らないけど、最近の線路って自動ブレーキシステム用の電気信号とか通ってるんでしょ
破断したらそれらが正常に伝わらないとかどうとかですぐ分かるんじゃないの >>19
押上駅のホーム狭すぎ、階段も狭すぎ
改札まで行くのに延々待たされる >>7
地下鉄のレールを破断させるとかチョンの能力すげえな！！
無職のネトウヨは一体何ができるんだろうなｗｗｗ >>24
さすがに地下鉄では出来ないだろ。火災報知器鳴るで。 レールが破断したら、軌道回路の電流が流れなくなって、すぐ分かるんじゃないかな
普通は信号が自動的に赤になる >>20
そうだよ。
だから保守作業にはいるとき、バールで短絡させないように厳しく指導される。 押上-浅草ならバスいっぱいあるし、最悪人力車でも何とかなるし >>20
最近のっていうか昔から電気が流れてる
電流が切れると自動的に信号が赤になる仕組みになってる >>24
すきまに溶けた鉄を流し込むやつですね
つべで見たけど迫力ありますね 真っ赤 >>26
保線の時くらいは監視員おいてセンサーくらいきるんじゃね？
それに地下鉄でロングレール搬入は無理だしレール取り替え時にテルミット溶接くらいしてると思うけどなあ
破断したらボルト止めの20mスパンの短レールならすぐに置き換えられるだろうけど
ロングレールなら切ったはったするより溶接し直しの方が早いきがす とはいえ浅草線は混雑率が低く遅延しても復旧が早いから
沿線に住むのはありなんだよなぁ 直角方向に破断したのも幸運。
上の頭だけめくれるとか。そういう事例も報告されている。 >>12
切れた部分のレールの横っ腹に穴開けて、鉄板とボルトで固定して仮復旧よ
とりあえずならそれでも何とかなる
本復旧は早くても今日の終電後じゃないかな >>2
腐れチョンなら 脱線してからじゃなきゃ わからないだろうな！！ 都営浅草線の押上からの一番は高砂から来る普通西馬込行きでましてや都営車でなく京成車。
当該的に重い3400か3700で殺られたかあ。
前は京急車の高砂からの羽田空港行きで特急で羽田空港 戻りは悪特成田空港だった。 >>36
浅草線って京急と相互乗り入れだからね。京急のレール幅は広い。 >>40
かなり前に京成も江戸川の手前で破断して同じように復旧してる。 応急処置よく知らないけど、薄い鉄板で挟んでアロンアルファ充填でも丸一日は充分すぎるほど持つだろうなｗ >>29
酸化被膜とかで加工して
電気を通さない様にしたバールとかできないかな 明日のごみの日に出す小さな金属類ならいくつか有ったのに。使ってくれよ。 よう判らんけど、破断？ってのが無いように
常日頃点検やってるんちゃうの？ >>23
日本人と言えずチョン造語ネトウヨを使うヘタれ臆病者の生活保護費貪り食う外来害虫在日寄生虫チョンw >>53
だな。っていうか、交換時期もかなり余裕持ってるはずだが、
金属疲労で破断したとなると、レール作った町工場の親父の会社倒産だな。 >>53
破断が嫌なら金属以外の素材を探すしかないが、炭素繊維とかになるんだろうね。
金属はいきなり破断するんですよ。だから毎日点検が必要なわけです。
飛行機だって日航ジャンボが金属疲労→破断で隔壁が壊れて落ちてる訳ですし。 >>58
超音波検査したところで既に破断ないし鬆があいたところは出てくるけど、弱ったところまでは出てくれないからねえ そこの部分にだけ異常な負荷が掛っていたということなのかな
レールの鉄は特殊だから簡単には折れないはず >>35
あの京急が乗り入れしてるからな
逝っとけダイヤ発動してガンガン突っ込んで来るから
ドン臭い事してられん >>55
レールとか大物はさすがにキューポラのある町みたいなとこじゃ作ってないんじゃないの
住金とか川鉄とかデッカイところがやってるでしょ むしろレールが断面方向に破断した事こそ、地味だが製鋼技術の勝利なんだけどな。
破断は避けがたいが致命的になり難い。 都民からすれば嘲笑されるだけな
若狭鉄道でさえも
レール寸断に破断なんて、無いわけで >>63
まさか、マジレスを頂けるとは思っていませんでした。有難うございました。よいお年を。 >>63
高炉から圧延までの一体になった工場で一貫生産のはずよね
そもそもレール用の鉄とか、不純物や合金割合とか決められてるはずだし >>61
レールは大量生産するのでびっくりするぐらい雑。
普通に流通してる鉄の大半の成分は、かなりい加減な規定しかない。
そりゃ溶鉱炉にくず鉄をどんどんブッコんでるような作り方だからな。
成分的にはありふれているが、レールなど使用目的により熱処理などに社外秘があるってさ。 あんな鉄がさっくり割れるとか、人為的に切らなきゃ無理だろ 誇りの道を往く者に太陽の導きを！
野望の果てを目指す者に生け贄を 。 都営バカにしてるけど、問題は形成のおんぼろ車両のせいだろ。
ま、形成は京急と都営のおかげで生き延びてるけど。 >>65
地方の弱小鉄道は短スパンのレールをボルト止めしてるから接続部に隙間作ってるので夏冬の寒暖差による破断の確率は少ない
ロングレールだと数キロほど一体になってるので(途中溶接だけど)寒暖差が激しいと披露破壊起こしやすい 電蝕っていうのがあるからね。直流電化の路線の宿命的やつだけど。特にトンネルとか地下区間は特に起こる。
レールには微量の電流が流れている。トンネル内では地下水が湧いて出てくる所とかで電車の通過で放電して
一発の電圧で溶ける位の威力がある。 浅草線の新型車両は
なんであんなにシャアなんだろうか。 >>73
だな。田舎の爺婆はｶﾞｯﾀﾝｺﾞｯﾄﾝしたって、いい気持ちで寝てるから。
東京都民がやられたら、反乱がおきるな。 でも、都市型トンネルの中なのでレールに及ぼす寒暖の差ってのは少ない筈だけどなｗ >>31
昔飼っていた犬が脱走して、首につけたチェーンが踏切の軌道回路を短絡させて電車を止めてしまい、
駅員に今度やったら損害賠償だぞとメッチャ怒られた >>69
1行目と最後の行の文章、全く逆の事を書いてるんだが >>74
ついでに教えてほしいんだけど、横浜市営地下鉄の壁に沿って、
電線みたいのが張られてるんだけど、あれって何なの？
ずっと疑問に思ってる。 >>67
鉄道用レールを作ってるメーカーは2社だけ。新日鉄は君津は一切作ってなくて広畑でしか作ってないため、
新幹線用ロングレールは専用貨物列車で運搬してるほど。JFEは旧日本鋼管系の川崎でしか作ってない。 >>85
そこから電車の動力の電気を取ってる。
トンネルの直径を小さくするために考えられた古い技法 >>86
で、取るかえたレールはどう処理してるの？週一回の金属類の日にだすの？ ID:q3hdiH+60は専門家を信じないトランプ支持者みたいなやつだなｗ >>87
そうじゃなくてさｗｗ。直径１センチぐらいの線なんだけど。 >>85
あれは信号のだと思う。東京メトロなど地上も地下も嫌になるくらい見れるわ。 >>85
大抵の電車線はき電線ていう架線に送る電線と併走して電力を送ってる電線があるので太い電線ならそれそれのことかと
あとは駅間の通信に使う信号線だったり、信号機やATSやATCの制御に使う信号線だったりいろいろ 100トンの機関車が走るわけでもない地下鉄で破断
ジャップ製品は終わってる >>88
古レールはくず鉄業界の王様
だって側面に製造所の刻印がある。
って事は製造後何年経とうが、品質証明が出るって事
取引単位がでかいし、こんなくず鉄ほかにない。
実際は頭がすり餌減るまでローカル線で使いまわされるよ。 >>94
えーーー、信号の線をあんなちゃちに付けたら、それこそまずいだろ。違うと思う。 >>92
信号用の電線だろ
鉄道ってのは信号が生命線だからあちこちに有線信号がある
旧国鉄の信号部門も通信関係では当時日本でも最大級だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
