【鉄道】JR四国、本四備讃線(瀬戸大橋線)を除く19線区で赤字　路線維持に黄信号

**かばほ～るφ ★** · 2019/02/14(木) 20:04:56.45

JR四国　１線区除き赤字、路線維持に黄信号
18:42

ＪＲ四国の路線別収支状況によると、営業係数(100円の収入を得るためにかかる経費)は、
全20線区のうち本州と四国を結ぶ本四備讃線(瀬戸大橋線)を除く19線区で赤字で、
厳しい経営状況が改めて浮き彫りになった。

営業係数は100を超えると赤字を意味する。2016年にＪＲ北海道が路線ごとに公表し、注目された。
その際、13線区が「当社単独では維持が困難」とされた。該当線区の係数は2213～324だった。

営業係数が1658と四国内でもっとも悪かった牟岐線の牟岐―海部間（徳島県）をはじめ、
多くの線区がその水準内にある。雪害対策に多額の費用がかかる北海道と違い、
廃止を検討する状況には至っていないとされるが、大きく採算割れしている現状からは、
維持に黄信号がともっていると言える。

特に、牟岐―海部間は周辺の人口が少ない上に、海部から続く阿佐海岸鉄道も
甲浦（高知県東洋町）止まりの「盲腸線」で、今後も明るい未来を見通すのは難しいのが現実だ。

ＪＲ四国を巡る経営の不安要素はいくつかある。その代表格が、人口減少と災害リスクだ。

四国運輸局は2017年５月、人口減少により、2040年の輸送人員はＪＲ四国の路線全てで
2015年実績に比べて１２・６～３６・８％減少するとの予測を示している。

災害については、昨年の西日本豪雨以降、半井真司社長が復旧・防災への対応によるコスト増が
経営に与える懸念を複数回、口にしている。
ＪＲが復旧を見送れば、沿線自治体や県はどうするのか。この検討も必要だ。

ＪＲ四国は発足以来、鉄道事業で黒字になったことはない。
今のところは国の支援措置などで最終損益は黒字を維持しているが、10～20年後の状況は不透明だ。
時間の経過と共に赤字路線の廃止が現実味を帯びてくる。

路線別収支の公表を機に、自治体、住民、ＪＲが、地域の未来を見据えた本音の議論を深める時期が来ている。

徳島新聞
https://www.topics.or.jp/articles/-/162564
https://tokushima.ismcdn.jp/mwimgs/7/d/600mw/img_7d4a192b7e89a3427d81204fd779281847699.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:06:42.02

四国新幹線はよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:09:31.83

北海道みたく除雪しなくていいだから、恵まれてるだろうに

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:10:06.50

>>2
もうあるだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:11:28.46

本四備讃線も赤字じゃないだけ良かったじゃん
そこも赤字と思ってたぜ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:13:19.58

普通列車は路線バスと本数の少なさを競ってるような状況だからな
特急も無駄に車両数だけはあるけどガラガラ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:14:16.97

赤字は廃線にするのが合理的
無駄に延命しても意味はない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:15:10.86

自動車に乗って安い大型スーパーや量販店に行き、安い外食チェーンで食事する
なんか良く分からん世界だな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:15:43.52

痴漢冤罪が恐ろしくて電車に全く乗らなくなった
公共交通機関は基本タクシー

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:16:01.30

児島と宇多津の間だけが黒字なのか？
つーことは実質的に四国は全滅じゃんｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:16:17.40

観光客以外乗るの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:16:54.81

新幹線は四国民の夢なんだが…
これじゃ無理だな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:17:16.93

JR倒壊は大儲けしてるのに。
北海道、四国、九州を分離したのは大失敗だったな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:17:27.39

収益もない、アイデアもない

四国／(^o^)＼

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:17:51.73

いらないでしょ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:18:00.55

廃止にします。後免なさい。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:18:16.93

社員の給料、全員200万円／年にしろ。
どんな会社でも、苦しくなったらまずは賃金カットからだ。
それをやらずに廃線だの合併だの、順序がおかしすぎ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:18:20.31

廃線にしろ
使ってないから赤字
普段使わないくせに廃線にすると文句言いやがる連中がいる

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:18:51.94

100円稼ぐのに144円もかかるということか
さっさと廃線しる

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:19:01.11

もう四国はバスでいいんじゃないの

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:19:09.95

Iさん　たちけて

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:19:20.83

瀬戸大橋の線以外、全部赤字じゃないかｗ
よく潰れないな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:19:24.62

岡山ルートじゃなくて、徳島から淡路島経由明石海峡ルートで開通してればなあ
明石海峡大橋を構想通り鉄道併用橋で開通させておけば良かったものを

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:19:24.86

赤字って事は相対的に不要って事だよ
老人や学生の交通弱者が使うって言ってもそれは維持するレベルではないから仕方ない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:20:07.88

通勤通学時以外はガラガラだからしゃーないだろｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:20:12.09

山の手線のように四国環状列車を作れば利便性が向上してみんな乗るのではないだろうか

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:20:39.06

え？JR四国って19も路線あったん？

瀬戸大橋線
予讃線
土讃線
高徳線
徳島線
鳴門線
牟岐線
予土線

しかしらん

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:20:43.00

まだＪＲ北海道のほうがマシだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:20:44.08

アベノミクス最高！
統計では黒字にも出来るよ！

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:20:55.25

>>24
東海道線の静岡区間赤字なんで廃止でいいよね。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:21:21.11

在来線は真っ赤なのに
新幹線を望むというｗ
ないものねだりの子守歌ｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:22:11.82

インフラが古いんだよ
後からできた高速道路はトンネル掘ってまっすぐなのに、100年も前にできた鉄道はグネグネ曲がって時間がかかる

そりゃ高速バスと勝負にならないでしょ
自動運転高速バスができたら四国に鉄道は不要

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:23:20.11

なんか四国って単線のディーゼルってイメージなんだがｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:23:22.06

>>5
四国は北海道と違ってちゃんと線区別公表しているからな

札幌みたく高松エリアだけ合算していたら全路線赤字扱いになっていた

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:23:31.66

社員にボーナス払ってる時点で甘え

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:23:57.26

>>2

地方議員上京向け新幹線1両すでに走ってるやんwww
https://life-hacking.net/wp-content/uploads/2017/01/Hsnc6c1.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:24:46.25

新幹線要らんやろ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:25:45.22

>>31
新幹線は黒字になるだけの利用客が得られるんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:25:50.43

JR四国は在来線を全廃してバス会社として再出発すべき。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:25:59.66

瀬戸大橋線
高松～松山（～伊予市）
高松～徳島（～小松島）

せいぜい必要なのはこれぐらいであとは不要
それ以外が必要なら三セクでも作って地元で運営しろ
たとえば御免～高知～伊野とかは阿佐海岸鉄道が運営するとか

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:26:09.79

移動手段で利用してるんだろ、
娯楽やイベントなどのサービス業で利用して見たらどうだ。
試行錯誤になると思うけど。

セミナー列車で情報サービス
色んなサービスを提供出来て、目的地で体感できるとか。
可能性はあると思う。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:27:40.60

>>20
バスも営利企業やで
昨今はバスですら赤字路線の本数を大幅に減らしたり廃止したりしてる

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:28:42.18

やっぱりな
http://9ch.net/n6sBw

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:29:33.35

>>38
人口減なのに。
根拠だせないバカ丸出し。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:30:21.60

>>1
　　　 ∧,,∧　　赤字？
　　　( ´･ω･）　うどんで書けば白字たよ
　　　(っ=|||ｏ)
￣￣｀――´￣￣￣＼

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:32:00.37

四国新幹線とか言ってる、四国一の馬鹿に補填して貰え。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:32:31.13

四国は昔に比べて高速道路も伸びたし隣県には高速バス移動だよ🚌

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:34:40.86

大都市流入を規制しないからだ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:35:30.01

ここも観光列車しかないんじゃね？
お座敷列車に日本酒と板さん積んで小金持ちの外人客集めろよ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:36:04.61

四国から関東のはずれに越してきた夫婦がいて、
いやー、やっぱりこっちはいいですねえ、都会で
っていうから、はあ？こんなド田舎で？って聞いたら
四国に比べりゃ都会ですよ
って喜んでたｗ　どんなところなんだよ、四国ッてｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:36:42.28

>>13
最初からわかってるし

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:37:10.52

四国と北海道は誰が経営やっても、路線維持して黒字化は無理

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:37:43.64

もうすぐ高松道が４車線化するな。新名神や新東名も４年後には全通するし制限も１２０km/hに上げる予定

サンライズ瀬戸は死亡だなぁw

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:41:23.61

和歌山～淡路島～鳴門　これで鉄道と道路を通すと違ってくるよ。
東海南海連絡道で静岡から紀伊半島、四国、九州中部まで通せば、
物流革命が起きる。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:42:47.24

お遍路めぐりのクルーズトレインを作ろう

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:45:36.25

本州と四国を新幹線でつないでたらインバウンドの恩恵に有りつけてたものを
バス会社の利権を優先したばかりに

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:46:02.83

本当にムリな時は
『ごめん、もうやってられない。やめる』って言っちゃうのは手ではあるな
やめれたらラッキーだし
そうなると困る場合は周りが『ちょちょちょ、待ってくれ』って何らかの手を差しのべてくれる

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:46:58.67

全部廃止すれば良いと思うけど
過疎地だったらバスで良いだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:47:30.89

>>52
こいつのいうとおり。

四国と北海道は国鉄に戻して税金で運営すべき。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:47:37.11

自動運転の車が出来たら、地方の公共交通は劇的に変わる。
資本を持っている「自動車メーカー」が配車をするようになって公共交通を担う。
特に地方の鉄道会社やタクシー会社やバス会社は、要らなくなるんじゃね？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:48:00.10

>>20
バスもキツイ
本当に人がおらんのよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:50:03.59

>>23
ホントだよねえ
岡山と高松の発展は無かっただろうが、淡路島徳島鳴門は今より都市化しているだろうしな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:50:46.59

>>50
四国のどこから越してきたかにもよるんじゃないかなあ
高松・松山あたりはまあまあ都会だし

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:53:08.47

NTTみたいにJRも東西で分けるべきだったな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:53:41.11

>>34
北海道のあれは露骨すぎる
でもあれに騙される馬鹿も多いんだよなあ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:54:32.74

三島会社は中曽根の犠牲者

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:54:49.16

>>54
瀬戸大橋のほうを車専用にして、明石海峡大橋を鉄道併用にしておけば、鉄道が生きたのにな。
岡山経由じゃ、糞面倒くさいだけ。
角栄の改造論どおりにやればよかったのに、三木内閣がつにしたんだっけか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:55:40.25

JR東日本（北海道・東北・関東・甲信）
JR中日本（北陸・東海・京都奈良三重和歌山）
JR西日本（大阪神戸・中国・四国・九州）

こうすりゃええ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:55:48.50

過疎地を走らせて黒字になるわけない。廃線はよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:56:23.24

>>67
明石海峡大橋は山陽本線との接続が不可能だから
道路単独橋になった経緯がある

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:56:25.00

鉄道は利用者減って廃線
道路も維持管理出来なくなって閉鎖
江戸時代に戻るなｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:56:25.99

全部廃止してバス会社になった方がみんなのため

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:56:40.60

2両編成でもガラガラじゃあな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:57:44.01

岡山へ通勤通学してるのかな？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:58:15.54

>>1
四国でのマリンライナーの優遇は異常。
乗車券のみで、岡山ー高松72kmをを52分という特急顔負けの表定速度で運行し、車内は快適な転クロ、
高松には常に次発のマリンが待機しているからいつでも車内で快適に待てる。
そんなマリンで岡山ー高松を通勤している俺の勝ち組臭

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:58:16.82

自治体が抱えんとやってられないだろうなぁ、人口を考える限り
経営努力でなんとかなる問題じゃないでしょう

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:58:57.04

四国は徳島以外中心街がJRから離れているのも痛いね
地元民は私鉄が奪ってしまっている
バスなら中心街同士結べてしまうのもJRにとっては痛い

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:59:48.31

1.車で橋で渡れるようになった
2.ど田舎すぎてクルマの方が便利
3.駅から離れたとこにスーパーたてて利便性悪くなり駅前商店街が壊滅

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 20:59:50.59

電化してるのに？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:00:37.64

>>36
何か可愛いな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:00:46.00

あいかわらずでたらめやな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:00:56.80

>>77
だからJR四国は一発大逆転を狙って
寝ても覚めても四国新幹線の大合唱
これはあかんてｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:02:36.78

それでも自動車で鉄道の遮断機によく引っかかる予讃線
アンパンマン列車なら許すけど1両編成は腹立つ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:02:52.88

お前らが四国に来る
はい、解決

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:03:47.87

鉄道なんか、やめて
マイクロバスで運行とか、タクシーとかに業種転換して
副業でレンタルカー屋とかすりゃあいいだけだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:05:58.22

全線赤字で根室本線日高本線の災害未通区間の再開絶望的なJR北海道

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:07:31.11

思ってたよりマシだった件

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:07:33.74

>>64>>68
道州制がどう割り振るかばかりが問題になって
進まなくなったのも、JRを割った結果がこの状態だからなんだよな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:09:28.17

>>63
あえて問おうｗ。
その大都会にはスーパーが何店（競合スーパーという意味でな）くらいあるのかとｗ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:10:12.73

普通ならもう廃線してバスに切り替えるべきなんだけど、
廃線して新幹線作ってさらに赤字垂れ流すまでやりそうな気がする

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:10:19.79

災害のない四国は東南海地震後どっと押し寄せて来るだろう byジョセリーノ
四国は今が買い

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:12:05.23

>>50
単なるお世辞だろ
真に受けちゃってかわいいね

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:12:42.01

在来線はもう少し駅を間引いたらどうだ？
そうすれば一駅当たりの使用者数が増え駅前が発展する
いまの周りに誰も住んでない所に駅があっても仕方ないだろ
駅がへれば少しは早くなるだろうし

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:13:30.54

JRも東西に分けたら　西は西日本と四国　九州で赤字だぞ。　東海は経済や文化的に東

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:14:21.39

とりあえず特急停車駅以外思い切って廃止してもいいんじゃないか
高校生も短距離で特急利用してるし
こまめに停まる四国特急があるんだから、それすら停まらない駅とか申し訳ないが存続する意味あるのかと
高松～坂出の駅とかね
近距離は運賃に上乗せして特急しか走らなくしたらどう

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:15:13.41

国鉄民営化は間違っていたということだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:18:14.35

>>51
労働組合も分離させたかったんやない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:18:19.24

>>27
内子線

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:18:23.64

>>96
それを反省した結果がNEXCOに

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/14(木) 21:22:16.70

>>93
駅が近くになかったら鉄道を利用しないだけ。
駅が近くにあっても、本数が少なく利便性がないから利用しないけどね。