【エアバスＡ３８０生産中止】「欧州の夢」なぜ失速したか ★2

**みつを ★** · 2019/02/17(日) 10:34:20.95

https://jp.reuters.com/article/airbus-a380-history-idJPKCN1Q40FG

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2019年2月15日 / 06:52 / 9時間前更新
焦点：エアバスＡ３８０生産中止、「欧州の夢」なぜ失速したか
Tim　Hepher
［トゥールーズ（フランス）　１４日　ロイター］ - 旅客から愛され、会計担当者からは恐れられた世界最大の旅客機の生産中止が決まった。欧州航空大手エアバス (AIR.PA)は、運用開始から１２年にして、販売不振を理由に超大型旅客機「Ａ３８０」の生産をやめると発表した。

欧州産業界最大級の挑戦に終止符が打たれることになる。巨大な旅客機を投入することで空港の混雑を解消するというエアバスのビジョンに航空会社の支持が集まらず、受注が伸び悩んだ。

世界の航空機の運航量は記録的な速さで増加している。だがこれにより需要が伸びたのは、旅客を目的地まで直接運べる、小回りの利くエンジン２基の双発機であり、ハブ空港まで旅客を運んで乗り換えさせるエンジン４基の巨大旅客機ではなかった。

Ａ３８０の最大顧客であるエミレーツ航空など忠実な顧客は、５４４座席の機体は満席の場合、利益が出るとしている。だが、２階建て構造の巨大な機体を飛ばすための燃料代がかさむため、空席が１つ増えるごとに航空会社の財務に穴が開くことになる。

「エアラインの最高財務責任者（ＣＦＯ）を震え上がらせる機種だ。空席が大量に出るリスクが高すぎる」。航空産業のある幹部は、こう説明した。

かつて欧州単一通貨の産業版といえる発明だと評価され、欧州のシンボルとして世界的に認知されたＡ３８０の失敗は、機体の生産拠点が置かれている英国とフランス、ドイツとスペインの政治情勢の変化と時期が重なった。

２００５年、欧州各国首脳を招いて華やかに完成披露の式典が行われ、欧州の統一と明るい未来を内外に示したことを考えれば、隔世の感がある。
（リンク先に続きあり)

★１のたった時間
2019/02/16(土) 07:07:20.60

前スレ
【エアバスＡ３８０生産中止】「欧州の夢」なぜ失速したか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550268440/

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:25:41.36

747-400 8i 8F A380全て運用している
大韓航空は素晴らしいな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:33:25.42

日本は日航機123便の件でボーイング社に借りがあるから、
もっぱらボーイング機を導入することに政治的に決まっているのだ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:34:21.66

次は２両編成にしようぜ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:35:17.05

>>102
123便の原因は、ボーイング社の修理ミスなんだが
リベットを2列打たないといけないのをうっかり1列だけ打って終わらせた
NTSBも圧力隔壁を見て速攻で謝罪してる

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:36:31.80

>>102
よくそんな出鱈目思いつくなｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:36:52.42

>>100
B747が軍用機ベースと勘違いしている人がたまに居るが基本的に全部新規設計だから
軍用機選定で敗北して不要になった開発リソースをそのままB747に充てただけ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:43:26.10

そんな中ワイはflightrader24見て想いを馳せるで

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:45:38.93

楽観的試算で見切り発車はどこの国でもある
国家規模のプロジェクトなんだから税金をジャブジャブ投入すれば良いんじゃないかな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:49:14.66

そう考えると、７７７がいつも満席の羽田-札幌便って凄いね。

ニューヨークとワシントンＤＣ便とか、シカゴ便とか、どうなの？
ロンドン、パリ便とか。
ホノルルとバンコクしか行ったことないんで、知らないんだよね。

**雲黒斎** · 2019/02/17(日) 14:49:35.81

>>84
燃料満タンにしない運用でもダメかな？　燃料半分で747-400の最大離陸重量と同じぐらいになるから。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:50:23.70

>>105
ナショジオなんかの海外ドキュメンタリーを鵜呑みにしちゃったんじゃないか？
あっちの方じゃただ修理が不味かったとしか言わずボーイングがミスしたとまで踏み込んで紹介してない番組もあるから

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:55:30.41

>>97
うん、ほんの数十センチ足りなかっただけだと聞いたから、できたのかもね
って普通にって去年の11月だろ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 14:58:43.13

なんか勘違いしてるのかな…俺

参考URL
https://www.aviationwire.jp/archives/158177

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 15:03:54.36

>>112
何と勘違いしてるんだ？

**雲黒斎** · 2019/02/17(日) 15:09:03.64

>>86
エスカレーター付きのタラップ車で許してもらえんだろか。　
送迎車でタラップ車の下まで送り届けた方が、桟橋を長々歩かせるよりも上級のサービスではなかろうか。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 15:10:28.74

エアバスやボーイングでさえ苦戦してるのに
ＭＲＪなんかもっと悲惨だろうな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 15:27:24.63

B747はエロいけどA380はエロくない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 15:44:05.62

つか、調べてたら、羽田には既にA380用のボーディングブリッジ用意されていたんだな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 15:57:30.08

>>93
B777なんて10年以上も前から羽田で普通に運行しとるがな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 16:46:24.81

>>118
羽田は使用出来ることは出来るが条件が色々つく
成田・新千歳・中部国際・関空ほどには使えない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 16:49:01.96

車体の大きさが経費なので
荷物禁止でヘイヒレのような飛行機作れば
いいだろ
みやげは船便

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 16:54:49.13

白人は車でもなんでもどんどんデカくしていって失敗するよね

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 17:02:50.82

>>106
結局ベースになってるんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 17:22:34.83

エコは儲からない　エネルギー浪費がアメリカ産業
浪費産業ダメリカもあきらめたのが大型飛行機
ニダよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 18:18:33.70

4発はもう無理なのか
こうなるとエンジン双発のまま巨大化するしか無いなあ

でもそれだとエンジン直径が今でも限界が近づいてるのにどうするんだろう
滑走路で擦ってしまう
軍用輸送機みたいな高翼にしたらそれはそれでメンテが大変だし
ましてや飛鳥とかホンダジェットみたいな翼上につけたらもっとメンテしにくいし

輸送機、旅客機は椅子を詰めまくって500人乗り規模程度が、今の航空会社の損益分岐点も考えると
限界だったって事なのかなあと

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 18:35:50.61

新777も中東が頼りなんだよな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 19:22:58.93

こんなの大赤字だろｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=SAgIiFZqkjs

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 19:33:16.58

>>125
B777より大型機が必要なの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 19:38:36.13

>>126
もう777のサイズすらいらないって事なんだろうな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 19:43:51.00

>>15
結果分かってから物知り顔で上から目線で物語ってる馬鹿は黙っとけ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 19:55:13.31

>>128
世界の航空機の旅客そのものは物凄く増えてる

だから特に一定のシーズンになると大搭載量の旅客機があったらなあ、って事になるが、
普段はそんなものいらねーとｗ
空港大型化が必要になるのかな

B777-9Xって全幅71mか
GE9Xって燃費重視でバイパス比がとんでもなく大きいけどコア部分はGE90より小さいんだよな

2019/02/17(日) 19:57:06.25

>>129
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)B777は欠陥機なので航空会社は使いたくない

**雲黒斎** · 2019/02/17(日) 20:03:10.08

>>125
> 軍用輸送機みたいな高翼にしたらそれはそれでメンテが大変だし
> ましてや飛鳥とかホンダジェットみたいな翼上につけたらもっとメンテしにくいし

翼内配置に戻ればいいさ。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Comet_4.jpg

直径からして一番太いファン部分は翼の前か後ろに出るだろうが、前に置いたら飛鳥みたいなSTOL狙い、
後ろに置く場合はダクテッドファンを翼の下から直付けみたいなカタチになてコメットとかバルカンのように抵抗低減狙った設計になる。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:09:09.90

今は737でさえ航続距離1万ｋｍ飛べる機種も有るからな、

ちょっと巡航速度が遅いのが残念だが、直行便なら、ハブ空港で乗り替えしてるのと変わらない時間で直接行けちゃう。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:10:50.25

>>132
おうなんだよ、日本政府は欠陥機を政府専用機に決めちゃったのかよｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:20:05.78

B767とB777の軍用機型（政府専用機も軍用機扱い）の初顧客は日本なんだよな
ボーイングと米政府にいいように使われてる希ガス

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:21:55.05

>>133
おおぅ
これもしかして遠心式ジェットエンジン
ニーンの世代

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:23:03.69

>>123
なってないよ
要求スペックが全く違うんだから
引き継いだのは前方からの貨物の積み卸しに配慮してアッパーデッキに配置したコックピットくらいだろう

2019/02/17(日) 20:27:09.27

>>135
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)たまにしか飛ばないなら問題は少ないだろうし

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)総理とかのゴミが死んだところで日本国民は祝杯だよ

2019/02/17(日) 20:33:14.66

>>134
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)B737-ERは俺が一番欲しい飛行機だぜ

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)カッコいいし、飛行距離も長いし、パーフェクト

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:36:40.67

ANAはマイル特典枠をワイハ線に集中させるだろ
それだけでも導入する価値はあった

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:39:03.15

>>139
政府専用機は天皇陛下もご搭乗されるんだぞ。

2019/02/17(日) 20:41:00.44

>>142
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)皇族も朝鮮族、日本には不要の産物

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)皇族が朝鮮族ってのは法律に明記してある

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:47:30.42

>>135
B777の人身事故は数年前にチ○ンがやらかした着陸失敗時の非難時の死亡事故が初な
それまででも全損事故は欧州であった1機だけと言う優秀な機体だぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:51:53.08

逆に、双発で最大を作る、という挑戦はしないのかね？
787よりもう少しいけそうなんだけど。

2019/02/17(日) 20:53:19.76

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)B777がなぜ欠陥機なのかというと

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)機体が大きいのに双発、常に全開に近い状態で飛んでいるのでエンジンの劣化が早い

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)飛行中にタービンブレードの破断が起こりやしのがB777

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:53:43.91

>>144
2016年にドバイでエミレーツ航空機が着陸失敗して全損してる、
乗員乗客は全員無事だったが、地上で消火活動に当たった消防士が一名死亡してる。

**雲黒斎** · 2019/02/17(日) 20:54:28.44

>>145
787は777の下のクラス（大きさ）ですよ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 20:55:11.86

ドバイの飛行機会社がいっぱい買ってたよね
ドバイの空港のドキュメンタリー番組でやってた
あんなカッコいい職場で働きたいよね

2019/02/17(日) 20:57:29.48

>>146　誤字訂正
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)B777がなぜ欠陥機なのかというと

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)機体が大きいのに双発、常に全開に近い状態で飛んでいるのでエンジンの劣化が早い

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)飛行中にタービンブレードの破断が起こりやすいのがB777

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:00:12.03

>>146
またウソを
777は片肺でも180分、条件付きで205分飛ぶ&着陸出来る仕様
普通に２つ動いてりゃ余裕なんだよ

2019/02/17(日) 21:01:58.50

>>151
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)良く調べてから書け、ハゲ

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)飛べるのと欠陥は別物だろうが、ハゲ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:06:15.60

まっいいじゃん
みんなといっしょに死ねるから

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:07:00.65

>>136
国内での整備基盤を考えれば妥当だが？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:07:20.68

>>152
何のソースも示せないゴミは黙ってろよ

2019/02/17(日) 21:08:22.29

>>155
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)負け犬はよう吠えるわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:08:33.43

>>152
双発機の方がエンジンには余裕がある生んだが？
馬鹿なの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:10:06.02

>>154
JALはエアバス機導入決めたし、ANAはどうするんだろうね？777Xになると同型機とは言えなくなるしね。

2019/02/17(日) 21:10:54.90

>>157
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)だから良く調べてから書けや、馬鹿ども

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:11:52.09

>>148
じゃあ777より大きくてもいいけど。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:15:13.85

>>1
ボーイング747いわゆるジャンボジェットと同じくらいの大型機なんだね。
30年以上前にヨーロッパ周遊した時にルフトハンザのジャンボ機に乗った事がある。
ジャンボジェットも生産終了した。
時代を感じるな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:21:29.83

パイロットの試験はラクになったのか
クルマの運転よりラクか

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:22:56.14

次レスお願いします。

【おねショタ】『荒野行動』で“ローティーン狩り”！強制性交女（22）の呆れたシングルマザー生活

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/16011632/

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:24:23.87

アメリカはパイロットが数千人いて
運転手多い

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:25:48.95

>>159
嘘は調べようがないんだけど(笑)
OEI時の緊急出力のためには双発機の方がエンジンに対する要求スペックが厳しいから
結果的に通常時は余裕が大きいんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:30:02.45

A380って、ヨーロッパ共同作業をアピールするために、川の上流の工場で作った部品を
筏で下流に流して一番最後の工場で拾い上げて組み立てるってシステムだった
それなのに最初に作った奴の主翼を流そうとしたら途中で通れない場所があるって発覚して、
半分くらいのサイズで流すことになったんだけど、すでに出来上がった奴はバラせないから
飛行機で運ぶことになった
その輸送機を手配しようとしたらどうしてもボーイングのやつしか空きがなくて、仕方なくそれで
運んだらすぐに知られて、「エアバスの翼はボーイングによって運ばれる」ってCMを打たれる
羽目になった

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:31:58.56

>>166
ベルーガ作った理由はそれか。

2019/02/17(日) 21:32:27.08

>>165
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)もう馬鹿は黙っとけよ

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)B777の最大の奴は機体の大きさとエンジン出力のバランスが合ってなくて

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)出力不足なんだよ、上に書いたのが理解できないバカらなもう書くな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:35:32.42

ID:LKWMesCe0
どこまで己の頭の悪さ晒すんだよカス無知

2019/02/17(日) 21:38:32.43

>>169
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)理解できない事は嘘か、馬鹿は幸せだな、苦労が無くて

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:44:21.49

タービンブレードのひび割れはよくあるから
最大出力でなくて巡航中に突然ばくはつするのもある

エンジンをポッドに格納してできるだけ離れて配置してるのも
想定しているから
コンコルドの最後の大事故も２基束ねて主翼にくっつけていたからで
もしポッド式で隔離していたら大事にはならなかったかも

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:57:27.73

速度重視の機体でエンジンぶら下げられんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 22:43:19.45

>>168
ハイハイ
出力不足出力不足(笑)
言われている意味がマジで理解できていないんだね～

2019/02/17(日) 22:49:22.89

>>173
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)馬鹿だから理解できないのは当然だよな、だてに知恵遅れ君じゃないな

**雲黒斎** · 2019/02/17(日) 23:29:03.99

>>160
開発中の777-9Xは現行の長距離路線用よりも全長2.6m、全幅6.5m大きい。これは747の最新版-8よりも全長全幅とも大きい。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 23:49:50.70

今日日4発機は軍用大型機でしか…

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 00:47:29.99

とうとう言い返す事もできなくなって知恵遅れとか人格非難に逃げ出した
こんな主がいるスレはもう終わりかけなのかな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 03:58:26.61

>>122
世界のトレンドが、肥満だからしょうがないよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 04:54:43.72

老がいは死ななきゃ治らない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 05:53:10.41

長距離飛べる双発ロングワイドボディで大型機食っちまったな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 07:51:42.06

>>180
777や350-1000なら十分大型機と言えるのではないか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 08:34:13.04

乗降に難あり杉で嫌われちゃったな
機内にエスカレーター設置すれば
面白かったのに。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 16:26:05.47

>>161
30年前ならB747そこら中で飛んでない？
羽田なんかSRだらけな気がするが、それはもっと前？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 16:28:22.25

コンコルドもそうだったが、

欧州の飛行機て、時代の読みがずれているよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 16:32:51.83

LCCの台頭で状況が一変してしまったから

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 17:43:37.05

>>161
747はまだ生産終了決定したわけじゃないぞ
最新型の747-8は現役で羽田にも就航してる

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 17:48:04.05

>>133
それ　赤とんぼ　って言われた機体だろ
懐かしいな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 18:12:08.58

自己レス
日航機事故が33年前、744登場が30年前。日本の空は747だらけの時代だな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 18:18:37.33

>>184
そら色々と各国の意向入る欧州航空産業よりは強引な言い方やけどFAAとアメリカ議会見とけばいいアメリカ航空産業ならアメリカの方が動きやすい

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 20:21:13.08

ハブハブは貨物なら受け入れられてるんじやね？
しかし人は貨物ほど時間に忍耐が無かった

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 21:38:51.93

>>183
いやその辺り 40-25年前ってところかな
123便も747SRだったような

2019/02/18(月) 21:52:40.42

>>183
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)日本の幹線はB747だらけで、普通にいつも乗ってたで

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)B747の後はB767やB777が主流になった

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 22:34:11.24

B777は747に比べてエンジン音等がうるさくて
細かい振動も多くてガタガタ震えるイメージがあるんだが
搭乗位置が悪かっただけか

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 22:44:25.01

国際共同の会社でもマーケティング大失敗するんだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 23:12:25.12

＞B747の後はB767やB777が主流になった
B767はB747の後継機じゃねーだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 23:12:45.25

>>185
ぜんぜん違う
中型で長距離飛べる７８７とか出てきたから

2019/02/18(月) 23:14:02.05

>>195
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)後継とは一言も言ってないが、馬鹿は本当に疲れるわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 23:14:21.84

顔がエアバス380みたいだといわれたことがある

どういう意味だよ

2019/02/18(月) 23:26:44.77

>>195
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)しかもお前は飛行機乗ったことが無いか、普段から縁が無い奴だろ

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)国内の飛行機事情を全く理解していないからな

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)なんでいちいち知識の無い奴が口出すのやら

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 23:48:43.50

>>197,199
キチガイが必死すぎ(笑)
日本の空をB747がー！！！とか馬鹿すぎ
羽田なんて欠陥空港のせいで一部の過密路線で飛んでただけで機数としては少数派でしかない
高級セダンとしてはトヨタのクラウンがもっともよく売れていたからと言って日本の道路はクラウンだらけと言ってるようなもの
ハゲ散らかした老害の回顧主義も結構だが思い込みだけで語るとか無知にもほどがある