【エアバスＡ３８０生産中止】「欧州の夢」なぜ失速したか ★2

**みつを ★** · 2019/02/17(日) 10:34:20.95

https://jp.reuters.com/article/airbus-a380-history-idJPKCN1Q40FG

トップニュース
2019年2月15日 / 06:52 / 9時間前更新
焦点：エアバスＡ３８０生産中止、「欧州の夢」なぜ失速したか
Tim　Hepher
［トゥールーズ（フランス）　１４日　ロイター］ - 旅客から愛され、会計担当者からは恐れられた世界最大の旅客機の生産中止が決まった。欧州航空大手エアバス (AIR.PA)は、運用開始から１２年にして、販売不振を理由に超大型旅客機「Ａ３８０」の生産をやめると発表した。

欧州産業界最大級の挑戦に終止符が打たれることになる。巨大な旅客機を投入することで空港の混雑を解消するというエアバスのビジョンに航空会社の支持が集まらず、受注が伸び悩んだ。

世界の航空機の運航量は記録的な速さで増加している。だがこれにより需要が伸びたのは、旅客を目的地まで直接運べる、小回りの利くエンジン２基の双発機であり、ハブ空港まで旅客を運んで乗り換えさせるエンジン４基の巨大旅客機ではなかった。

Ａ３８０の最大顧客であるエミレーツ航空など忠実な顧客は、５４４座席の機体は満席の場合、利益が出るとしている。だが、２階建て構造の巨大な機体を飛ばすための燃料代がかさむため、空席が１つ増えるごとに航空会社の財務に穴が開くことになる。

「エアラインの最高財務責任者（ＣＦＯ）を震え上がらせる機種だ。空席が大量に出るリスクが高すぎる」。航空産業のある幹部は、こう説明した。

かつて欧州単一通貨の産業版といえる発明だと評価され、欧州のシンボルとして世界的に認知されたＡ３８０の失敗は、機体の生産拠点が置かれている英国とフランス、ドイツとスペインの政治情勢の変化と時期が重なった。

２００５年、欧州各国首脳を招いて華やかに完成披露の式典が行われ、欧州の統一と明るい未来を内外に示したことを考えれば、隔世の感がある。
（リンク先に続きあり)

★１のたった時間
2019/02/16(土) 07:07:20.60

前スレ
【エアバスＡ３８０生産中止】「欧州の夢」なぜ失速したか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550268440/

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:21:29.83

パイロットの試験はラクになったのか
クルマの運転よりラクか

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:22:56.14

次レスお願いします。

【おねショタ】『荒野行動』で“ローティーン狩り”！強制性交女（22）の呆れたシングルマザー生活

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/16011632/

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:24:23.87

アメリカはパイロットが数千人いて
運転手多い

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:25:48.95

>>159
嘘は調べようがないんだけど(笑)
OEI時の緊急出力のためには双発機の方がエンジンに対する要求スペックが厳しいから
結果的に通常時は余裕が大きいんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:30:02.45

A380って、ヨーロッパ共同作業をアピールするために、川の上流の工場で作った部品を
筏で下流に流して一番最後の工場で拾い上げて組み立てるってシステムだった
それなのに最初に作った奴の主翼を流そうとしたら途中で通れない場所があるって発覚して、
半分くらいのサイズで流すことになったんだけど、すでに出来上がった奴はバラせないから
飛行機で運ぶことになった
その輸送機を手配しようとしたらどうしてもボーイングのやつしか空きがなくて、仕方なくそれで
運んだらすぐに知られて、「エアバスの翼はボーイングによって運ばれる」ってCMを打たれる
羽目になった

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:31:58.56

>>166
ベルーガ作った理由はそれか。

2019/02/17(日) 21:32:27.08

>>165
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)もう馬鹿は黙っとけよ

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)B777の最大の奴は機体の大きさとエンジン出力のバランスが合ってなくて

　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)出力不足なんだよ、上に書いたのが理解できないバカらなもう書くな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:35:32.42

ID:LKWMesCe0
どこまで己の頭の悪さ晒すんだよカス無知

2019/02/17(日) 21:38:32.43

>>169
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)理解できない事は嘘か、馬鹿は幸せだな、苦労が無くて

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:44:21.49

タービンブレードのひび割れはよくあるから
最大出力でなくて巡航中に突然ばくはつするのもある

エンジンをポッドに格納してできるだけ離れて配置してるのも
想定しているから
コンコルドの最後の大事故も２基束ねて主翼にくっつけていたからで
もしポッド式で隔離していたら大事にはならなかったかも

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 21:57:27.73

速度重視の機体でエンジンぶら下げられんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 22:43:19.45

>>168
ハイハイ
出力不足出力不足(笑)
言われている意味がマジで理解できていないんだね～

2019/02/17(日) 22:49:22.89

>>173
　彡 ⌒ヾ
　(　＾ω＾)馬鹿だから理解できないのは当然だよな、だてに知恵遅れ君じゃないな

**雲黒斎** · 2019/02/17(日) 23:29:03.99

>>160
開発中の777-9Xは現行の長距離路線用よりも全長2.6m、全幅6.5m大きい。これは747の最新版-8よりも全長全幅とも大きい。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/17(日) 23:49:50.70

今日日4発機は軍用大型機でしか…

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 00:47:29.99

とうとう言い返す事もできなくなって知恵遅れとか人格非難に逃げ出した
こんな主がいるスレはもう終わりかけなのかな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 03:58:26.61

>>122
世界のトレンドが、肥満だからしょうがないよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 04:54:43.72

老がいは死ななきゃ治らない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 05:53:10.41

長距離飛べる双発ロングワイドボディで大型機食っちまったな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 07:51:42.06

>>180
777や350-1000なら十分大型機と言えるのではないか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 08:34:13.04

乗降に難あり杉で嫌われちゃったな
機内にエスカレーター設置すれば
面白かったのに。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 16:26:05.47

>>161
30年前ならB747そこら中で飛んでない？
羽田なんかSRだらけな気がするが、それはもっと前？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 16:28:22.25

コンコルドもそうだったが、

欧州の飛行機て、時代の読みがずれているよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 16:32:51.83

LCCの台頭で状況が一変してしまったから

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 17:43:37.05

>>161
747はまだ生産終了決定したわけじゃないぞ
最新型の747-8は現役で羽田にも就航してる

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 17:48:04.05

>>133
それ　赤とんぼ　って言われた機体だろ
懐かしいな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 18:12:08.58

自己レス
日航機事故が33年前、744登場が30年前。日本の空は747だらけの時代だな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 18:18:37.33

>>184
そら色々と各国の意向入る欧州航空産業よりは強引な言い方やけどFAAとアメリカ議会見とけばいいアメリカ航空産業ならアメリカの方が動きやすい

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 20:21:13.08

ハブハブは貨物なら受け入れられてるんじやね？
しかし人は貨物ほど時間に忍耐が無かった

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 21:38:51.93

>>183
いやその辺り 40-25年前ってところかな
123便も747SRだったような

2019/02/18(月) 21:52:40.42

>>183
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)日本の幹線はB747だらけで、普通にいつも乗ってたで

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)B747の後はB767やB777が主流になった

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 22:34:11.24

B777は747に比べてエンジン音等がうるさくて
細かい振動も多くてガタガタ震えるイメージがあるんだが
搭乗位置が悪かっただけか

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 22:44:25.01

国際共同の会社でもマーケティング大失敗するんだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 23:12:25.12

＞B747の後はB767やB777が主流になった
B767はB747の後継機じゃねーだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 23:12:45.25

>>185
ぜんぜん違う
中型で長距離飛べる７８７とか出てきたから

2019/02/18(月) 23:14:02.05

>>195
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)後継とは一言も言ってないが、馬鹿は本当に疲れるわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 23:14:21.84

顔がエアバス380みたいだといわれたことがある

どういう意味だよ

2019/02/18(月) 23:26:44.77

>>195
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)しかもお前は飛行機乗ったことが無いか、普段から縁が無い奴だろ

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)国内の飛行機事情を全く理解していないからな

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)なんでいちいち知識の無い奴が口出すのやら

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/18(月) 23:48:43.50

>>197,199
キチガイが必死すぎ(笑)
日本の空をB747がー！！！とか馬鹿すぎ
羽田なんて欠陥空港のせいで一部の過密路線で飛んでただけで機数としては少数派でしかない
高級セダンとしてはトヨタのクラウンがもっともよく売れていたからと言って日本の道路はクラウンだらけと言ってるようなもの
ハゲ散らかした老害の回顧主義も結構だが思い込みだけで語るとか無知にもほどがある

2019/02/18(月) 23:59:22.28

>>200
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)ほらほら、馬鹿ニートが火病起こしたぞ

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)全てがシッタカで、WEBだけで何でも知ってるふり

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 00:23:31.05

>>198
顔面センターとか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 00:34:17.76

ん？
ＡＮＡのホノルル線は長期運用できるのか？
毎年Ｆクラスでハワイに行けるって喜んでたのに

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 01:08:45.72

国内線で747使ってたのって羽田のキャパが今よりずっと少なかったから、
苦肉の策で大量輸送できる747使って便数節約していた面もあるからな。
関空が出来て、伊丹に四発機の乗り入れできなくなった辺りから、状況が徐々に変化してきたように感じている。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 02:09:23.87

ジェットエンジンはロイス社製に絶大な信頼度を置く俺は。飛行機の予約はエンジンで決める

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 05:01:56.49

一方三菱航空機（）は

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 05:39:03.12

じっとしているからジェットエンジン

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 06:30:00.26

今はロールスロイスのエンジンの方が性能良いんだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 06:31:25.00

787でいいからな

2019/02/19(火) 06:36:49.12

>>208
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)昔２ちゃん５ちゃんでか、ネットでかで見た気がしたが

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)RRは普通に飛べるが、GEは雨雲の中を飛べないとかなんとか

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)俺は飛行機ヲタやないので詳しい事は知らんが

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 08:05:01.53

787の3-3-3シートは最悪

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/19(火) 09:39:01.02

>>205
ＡＮＡ「本気で言ってんの？」