【エアバスA380生産中止】「欧州の夢」なぜ失速したか ★2

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1みつを ★2019/02/17(日) 10:34:20.95ID:F9gWb+KE9
https://jp.reuters.com/article/airbus-a380-history-idJPKCN1Q40FG

トップニュース
2019年2月15日 / 06:52 / 9時間前更新
焦点:エアバスA380生産中止、「欧州の夢」なぜ失速したか
Tim Hepher
[トゥールーズ(フランス) 14日 ロイター] - 旅客から愛され、会計担当者からは恐れられた世界最大の旅客機の生産中止が決まった。欧州航空大手エアバス (AIR.PA)は、運用開始から12年にして、販売不振を理由に超大型旅客機「A380」の生産をやめると発表した。

欧州産業界最大級の挑戦に終止符が打たれることになる。巨大な旅客機を投入することで空港の混雑を解消するというエアバスのビジョンに航空会社の支持が集まらず、受注が伸び悩んだ。

世界の航空機の運航量は記録的な速さで増加している。だがこれにより需要が伸びたのは、旅客を目的地まで直接運べる、小回りの利くエンジン2基の双発機であり、ハブ空港まで旅客を運んで乗り換えさせるエンジン4基の巨大旅客機ではなかった。

A380の最大顧客であるエミレーツ航空など忠実な顧客は、544座席の機体は満席の場合、利益が出るとしている。だが、2階建て構造の巨大な機体を飛ばすための燃料代がかさむため、空席が1つ増えるごとに航空会社の財務に穴が開くことになる。

「エアラインの最高財務責任者(CFO)を震え上がらせる機種だ。空席が大量に出るリスクが高すぎる」。航空産業のある幹部は、こう説明した。

かつて欧州単一通貨の産業版といえる発明だと評価され、欧州のシンボルとして世界的に認知されたA380の失敗は、機体の生産拠点が置かれている英国とフランス、ドイツとスペインの政治情勢の変化と時期が重なった。

2005年、欧州各国首脳を招いて華やかに完成披露の式典が行われ、欧州の統一と明るい未来を内外に示したことを考えれば、隔世の感がある。
(リンク先に続きあり)

★1のたった時間
2019/02/16(土) 07:07:20.60

前スレ
【エアバスA380生産中止】「欧州の夢」なぜ失速したか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550268440/

2名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:37:38.02ID:NSfes2Mx0
理念ばっかりで現実見えてないのは白人のお決まりのパターンだな

3名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:37:43.25ID:Ctglw+dD0
>>1
ヤケィソで、コンコルドを再生産しろ!!!ww

4名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:38:02.03ID:lRQa60Fp0
「絶対に盗まれない傘」が爆誕。こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ(画像)
http://www.yy.glowingpixel.com/entry/8.html sff

5名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:39:57.96ID:ZJ5YmeDW0
>>1
バスっとエアバス

6名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:40:30.72ID:FYMu6IdK0
おおきことはいい事だ

7名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:40:48.70ID:BvrWo/i40
Skymark、違約金払えって言われた機種?

8名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:41:01.51ID:V95k9kri0
フランスのプロダクトは信用できない

9名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:41:25.75ID:r/8D2i+O0
スカイマークもA380が元凶で破綻したんだよな

10名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:42:04.01ID:HXTATxuR0
開発を始めた頃はハブ空港に大量輸送が主流だと考えられてた時代だったからね

11ココ電球 _/ o-ν ◆tIS/.aX84. 2019/02/17(日) 10:44:10.78ID:XXmQzb6M0
いや 昔から大型機より小型機のほうが何十倍も売れてたし

そもそも直行便のほうが安いんだから ハブ乗り換え方式が非経済的だという現実にとりくむべきだった。

12名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:44:55.68ID:dF8Nh73j0
>>1
中国なんかで作るからだろ

13名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:45:18.49ID:vvFE/cYv0
ジャップの旅客機はいつ飛び立つの?

14名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:45:23.83ID:WQbnjvkf0
ハブ&スポークって結局ダメだったんだな(´・ω・`)

15ココ電球 _/ o-ν ◆tIS/.aX84. 2019/02/17(日) 10:45:40.74ID:XXmQzb6M0
ハブ乗り換え方式の理論がどこかで間違ってたんだな。
でも ハブ理論が流布される前から調査すればわかったはず
というか飛行機の利用者はみんな知ってるぞ
なんでメーカーが知らなかったのか意味不明だ

16名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:47:46.43ID:2XXoLmdl0
737が最高!
大きくなる程不便。

17名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:47:56.91ID:nRNL1iOf0
>>1
大艦巨砲主義の時代はオワタw

これからは燃費の良い中小型機の時代

18名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:48:47.04ID:UjlDz/Ys0
折り返しの機内整備時間が増えるから稼働が悪い

19名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:49:02.73ID:hwP9jwT40
飛んだら落ちるイメージ

20名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:50:56.26ID:hdsIxa5T0
バカでかい飛行機や船つくっても受け入れできる設備の港は限られてる。
ワン・ワン・ベースでの需要がそんなにあるわけじゃないんでしょ。これって開発費を
オミットしたら設計図は価値があるんじゃね?

21名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:52:06.04ID:ENwUYlZi0
>>12
えっ?何それ最悪!

22名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:53:44.82ID:1oaAh+Uo0
いやぁ、乗ると最高なんだけどなぁ。
A380の登場で、航空会社の機材サービスが一気に進化したからな。

乗客の事を考えれば有難い期待だよ。

ビジネスクラスなんて隔世の感があるくらい変わったからな。

23名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:54:36.25ID:0W2z2Hq20
専用のボーディングブリッジが必要、とか理由があるけど

沖止めにしてバスでいいんでね?
人数多いってんならいっそ歩きでw

24名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:55:36.35ID:+339R8lK0
ボーイングの見立てが正しかった。
ボーイングのマーケティング最強。

25名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:56:18.07ID:ZZV9/vtZ0
>>23
二階席の上客を階段で昇り降りさせるのかよw

26名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:56:26.97ID:ENwUYlZi0
>>23 やはりバカだったか

27名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:58:01.18ID:XOXKPJVx0
俺は乱気流嫌いだから、この機体は残ってほしい。

28名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:58:59.74ID:Vtno8xJv0
>>23
離島の空港みたいだなw

29名無しさん@1周年2019/02/17(日) 10:59:26.52ID:8Mf0qtI30
>>23
昔の羽田空港かよ・・・

30名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:00:30.67ID:3nPSli4a0
>>12
いや、最終組立フランストゥールーズ

31名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:03:21.62ID:0W2z2Hq20
>>26
いいじゃねーかw

真冬の新千歳でも沖止め。吹雪の中歩いて降機w

>>1
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)ハゲはまだ寝てないのかよ、もう3時やで

33名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:06:51.36ID:HVEXn7nR0
小空港が中空港になって飛ぶ数が増えて
並の空港が大空港になって、数を捌くようになったんだろ。

34みつを ◆PSoinBi8oc 2019/02/17(日) 11:08:20.45ID:F9gWb+KE0
>>32
流石にもう寝る(´・ω・`)ノ

35名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:10:32.43ID:OL6/MWEe0
>>7
そう
結局ANAが引き受けることになったけど
当時の状況でスカイマークが国際線、NY線、A380なんて無茶苦茶としか思えなかったなあ

36名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:10:35.87ID:8D9Obrel0
落ち目のフランス?

37名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:11:26.52ID:QoFJaSxR0
航空ビジネスとしては失敗したかも巨大な飛行機を造れたんだからそれだけの技術力が身についたって事で納得すれば良いよ。
別の事で特別な飛行機の事をお願いするならエアバスってなって注文が増えるかもしれん。

38名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:11:44.11ID:OL6/MWEe0
>>12
A320なら中国に工場あるけど、これは全工程ヨーロッパ

39名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:17:11.01ID:2dU03IeW0
一回787乗ると他はきつくなってしまう
キャビンの湿度が全然違う

40名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:17:20.15ID:8Mf0qtI30
>>37
ビジネスとしては失敗したが、操縦の共通化やデジタル操作の充実など
今のエアバスの操縦の基本はA380が元になってる
そういう意味では記念碑的な機体なんだよな

41名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:17:45.91ID:odcPwoui0
>>35
旅客機オタのロマンというか妄想なんじゃないかと思ったよ

42名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:20:43.61ID:8Mf0qtI30
>>35
売るエアバスもエアバスなんだよな
スカイマークの直前にも他国のLCCがA380を買いたいと言って
売った後に破産されて大損をしてる
(リース会社経由だから損失は限定的だが)

43名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:20:49.72ID:YGlKkE710
B747は凄かったんだな

44名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:22:01.58ID:1dciZl3K0
>>9
それ以前のA330で既に破綻

45名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:22:45.34ID:p7W0IM+u0
>>1
747みたいに、貨物機に徹して無いからな。
馬すら運搬出来ない

46名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:23:21.96ID:ZycAC33t0
一度は乗る予定

47名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:23:42.79ID:/S9tq3cq0
中型機が長長距離路線飛べるようになったからハブスポークじゃなくても良くなった。

48名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:24:24.60ID:ZycAC33t0
787でいいし

49名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:26:06.16ID:8Mf0qtI30
>>43
今はB747も売れてない
B747ですら売れてるのは旅客型でなく貨物型

50名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:28:37.72ID:0nrSjnJ70
旅客機も作れない日本が騒いでも意味ないよ。

51名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:31:19.88ID:2HoFNurY0
タッチダウンした瞬間の重量に滑走路の厚さが耐えられないとかだろうな

52名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:32:05.38ID:3nPSli4a0
>>37
A350はそれで誕生してバカ売れ

53名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:37:14.86ID:yNrHyHGd0
https://youtu.be/d88VZdRn3i0
点1つが1便。
これだけ飛んでて日本メーカーの飛行機が飛んでないのは情けない。
MRJ頑張れよ。

54名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:37:37.17ID:ZycAC33t0
>>52
売れたのは完全に設計し直したA350 XWB

55名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:40:37.99ID:zePw7rmjO
>>15
ハブハブ理論は有効だとおもう
ただ380では ハブを支えるには小さかったじゃないかな
1000人乗りで もっと燃費をよくしないと
世界一が格安でできるぐらいじゃないとな

56名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:42:09.40ID:8Mf0qtI30
>>55
つまんね

57名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:44:58.95ID:HVPCM8fo0
満載になるまで飛ばない輸送機専用にすればよい。

58名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:47:33.49ID:zePw7rmjO
ハブハブは
搭乗率50%ぐらいでも採算とれるないときついかな
ごめん
世界一周も格安できるとぐらいのコスパ

59名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:49:48.66ID:JSg9e2mf0
日本でも幹線の
羽田新千歳とか羽田那覇なら需要が吸収できると思うけど
空港のスペックが足りないのかね

60名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:56:17.65ID:eebJvGbw0
B777やA350で十分デカいしなあ

61名無しさん@1周年2019/02/17(日) 11:57:51.11ID:aRzHs/jm0
A380は技術的な谷間にはまったのでは?
双発では大きすぎるので四発にせざるを得ず
軽量双発の787に喰われた
777ですら双発なのだから民間の四発はもう古い

62名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:00:08.28ID:Ysq5Odtv0
普通は大は小を兼ねるというが常に満席にならないと不採算になるからだろ

63名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:04:22.02ID:XvC+RN6F0
フランスは呪われているのだろう
かつてコンコルドで高速輸送を狙って外し
今度はA380で大量輸送を狙って外した

64名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:08:30.57ID:YJUkb6ZQ0
>>1
箇条書きにしろよ
閑散期の空席が増えすぎる
燃料喰いすぎ
騒音が酷い
重くて離発着空港線限定的

65名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:09:00.75ID:HVEXn7nR0
乗ってしまえば静かなんで好き。

66名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:15:14.26ID:54PGOY6Z0
>>23
せっかく羽田に北ターミナルってのを作ったのに

67名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:17:03.75ID:lwA2N7Ld0
席で喫煙できる仕様にすればA380爆売れだったのにな。

68名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:18:15.00ID:LVYMGg6u0
こんな図体で空を飛べるとかありえないわ
怖すぎ

69名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:19:26.40ID:wu2QpbZB0
鉄道の逆襲

70名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:23:03.43ID:ZycAC33t0
>>61
もう双発で十分なのよね

71名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:23:18.01ID:1IMkZw8u0
A380のバーラウンジや漫画喫茶の個室にシャワーのついた感じのエミレーツやアブダビ航空のファーストルームが一フライト130万円。
これが作りたかった為だけに設計されたバブルのあだ花の超高級機。

72名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:25:24.66ID:FNuoa/Xt0
>>13

パンスト朝鮮顔のネトエラ (ネット工作の在日朝鮮人)がものすごい勢いで暴れまくってるからな。


日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。

在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。


●●● ネトウヨ連呼厨(ネトエラ)の正体 ●●●
http://www.fuyuu.com/home35/uyokunosyoutai.html

.

73名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:26:27.54ID:pzlvpe590
>>25
747はそうだったし別に良いんじゃ

74名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:27:11.96ID:zePw7rmjO
>>71
大統領専用機にはシャワーぐらいあるだろ
サウジ王族のリクエストじゃないか
13万円なら乗りたい

75名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:30:33.58ID:zePw7rmjO
アジア訪問とき トランプ夫人は本人おいて途中で帰っちゃたな

76名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:32:29.37ID:9XJw+F850
>>61 >>70
双発は、そこそこ危険な乗り物。
会社の経済性優先で、乗客の安全は二の次。
それで規制緩和。

77名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:33:40.99ID:n2y1Fp290
波打つエルロンが美しいのに

78雲黒斎2019/02/17(日) 12:38:20.56ID:JV+74u8m0
羽田-新千歳とか福岡-羽田だったら需要に見合うと思うが。

79名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:39:19.65ID:KS2zWpXZ0
>>78
羽田は就航を許可されていない

80名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:40:19.37ID:1IMkZw8u0
>>74
130万円。
桁が一個違う。

81雲黒斎2019/02/17(日) 12:41:45.59ID:JV+74u8m0
>>79
後方気流を乱すから?

82名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:44:03.96ID:cUs+wGSE0
理想追い求めすぎて実情に合わせる事を怠っただけだろ
電気自動車推進で2030年以降はEV車のみとか大口叩いて結局ハイブリッドもOKした環境対策も最近あったし

83名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:45:29.03ID:VBUaiQkO0
>>9
アホ安倍円安で購入代金払えなくなったんだよな

84名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:55:33.03ID:1dciZl3K0
>>81
それとD滑走路が重量の関係で使えない でかすぎて使えない誘導路がある
但し、改善すれば就航は可能 でも面倒だから改善しないだけ

85名無しさん@1周年2019/02/17(日) 12:55:41.26ID:z3lbqI9A0
全日空のA380は失敗しそう。 羽田発着ならいけるだろうけど。 JALに対する、嫌がらせにしか見えない

86名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:02:29.99ID:ZZV9/vtZ0
>>73
沖止めだと、地上から二階席まで登るんだぞ、
そんなこと上級客に強いるのか?

何も設備の無い空港なら、まあしょうがないと諦めも付くかもしれないけど、
普通にボーディングブリッジ有るような空港でそれやったら絶対不評になると思うぞ。

87名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:05:11.59ID:Zj+xqvpq0
総理大臣もアメリカ大統領もタラップだろ

88名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:10:27.04ID:Qg0J41JE0
軍用に転用しろ
そしたら需要あるやろ
ガンシップ化とかどうや

89名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:12:23.48ID:ZZV9/vtZ0
>>87
あれは儀式的な意味合いと、空港の施設を利用せず、飛行機の近くまで専用車が迎えに来るからだろw

90名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:15:34.76ID:tTLCsxo00
ジャンボを見かけなくなってさみしい

91名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:25:41.79ID:VBUaiQkO0
まだ間近でA380見た事ないわw
雲取山で巡航中のジェット機
撮ったら後で拡大してタイ国際航空の
A380だと分かったことはあるw

92名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:32:57.67ID:wQVh08gU0
>>78
乗り降りに時間が掛かり過ぎるから短距離路線は向いてない

93名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:41:41.53ID:1IMkZw8u0
羽田って駐機場の大きさの問題でB777も就航できないって聞いたし、それよりはるかにでかいA380なんて無理だろ。
ホノルルにやっと一機分駐機スペースがあるからホノルル便に使ってるってさっき知ったよ。
金融バブル期に起こったのは、巨大シティの更なる発展じゃなくて、むしろ地方シティの発展が世界的に起こったみたいで、その意味からも巨大シティ近郊のスポーク&ハブ空港って失敗だったらしいな。

94名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:50:17.50ID:uHuUlFfR0
>>15
別に間違ってねーよ。貨物用としては妥当
旅客に使ったのが不味いだけ

95名無しさん@1周年2019/02/17(日) 13:56:06.63ID:zePw7rmjO
>>88
だめだめ
解放軍兵士が500人乗り込んでくる

強襲上陸艦みたいなもの

96名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:01:11.05ID:ZZV9/vtZ0
>>91
さっき東京上空横切って飛んでいくA380見たよ、
たぶんアシアナ航空の成田発仁川行だわ。

97名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:05:25.31ID:ZZV9/vtZ0
>>93
777は普通に羽田発着してるでしょ、747も就航してる(もともと747は就航できるように作ってある)んだし、
A380がでかすぎるんだよ。

98名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:07:35.52ID:KS2zWpXZ0
>>93
777なんか普通に飛んでる

99名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:09:38.79ID:bIYXIlKF0
アメリカン航空、東京/羽田〜ロサンゼルス線にボーイング777-300ER型機投入 ファーストクラス搭載
ttps://www.traicy.com/20181119-AA77w

エミレーツ、羽田=ドバイ線に777-300ER--新ビジネスクラスのサービス提供
ttps://news.mynavi.jp/article/20180621-651566/

100名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:21:54.67ID:eDhJzpw20
>>88
軍用輸送機は重量物積み降ろしのため高翼機となる
B747もCX計画で米国政府に提出した提案書は高翼機

101名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:25:41.36ID:oD+v91yi0
747-400 8i 8F A380全て運用している
大韓航空は素晴らしいな

102名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:33:25.42ID:BezYBZll0
日本は日航機123便の件でボーイング社に借りがあるから、
もっぱらボーイング機を導入することに政治的に決まっているのだ。

103名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:34:21.66ID:7Tbw8Jkx0
次は2両編成にしようぜ

104名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:35:17.05ID:8Mf0qtI30
>>102
123便の原因は、ボーイング社の修理ミスなんだが
リベットを2列打たないといけないのをうっかり1列だけ打って終わらせた
NTSBも圧力隔壁を見て速攻で謝罪してる

105名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:36:31.80ID:ZZV9/vtZ0
>>102
よくそんな出鱈目思いつくなw

106名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:36:52.42ID:XvC+RN6F0
>>100
B747が軍用機ベースと勘違いしている人がたまに居るが基本的に全部新規設計だから
軍用機選定で敗北して不要になった開発リソースをそのままB747に充てただけ

107名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:43:26.10ID:k/lbfG9K0
そんな中ワイはflightrader24見て想いを馳せるで

108名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:45:38.93ID:Y1xN4y5V0
楽観的試算で見切り発車はどこの国でもある
国家規模のプロジェクトなんだから税金をジャブジャブ投入すれば良いんじゃないかな

109名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:49:14.66ID:S0V7voiH0
そう考えると、777がいつも満席の羽田-札幌便って凄いね。

ニューヨークとワシントンDC便とか、シカゴ便とか、どうなの?
ロンドン、パリ便とか。
ホノルルとバンコクしか行ったことないんで、知らないんだよね。

110雲黒斎2019/02/17(日) 14:49:35.81ID:JV+74u8m0
>>84
燃料満タンにしない運用でもダメかな? 燃料半分で747-400の最大離陸重量と同じぐらいになるから。

111名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:50:23.70ID:odcPwoui0
>>105
ナショジオなんかの海外ドキュメンタリーを鵜呑みにしちゃったんじゃないか?
あっちの方じゃただ修理が不味かったとしか言わずボーイングがミスしたとまで踏み込んで紹介してない番組もあるから

112名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:55:30.41ID:1IMkZw8u0
>>97
うん、ほんの数十センチ足りなかっただけだと聞いたから、できたのかもね
って普通にって去年の11月だろ?

113名無しさん@1周年2019/02/17(日) 14:58:43.13ID:ZZV9/vtZ0
なんか勘違いしてるのかな…俺

参考URL
https://www.aviationwire.jp/archives/158177

114名無しさん@1周年2019/02/17(日) 15:03:54.36ID:wQVh08gU0
>>112
何と勘違いしてるんだ?

115雲黒斎2019/02/17(日) 15:09:03.64ID:JV+74u8m0
>>86
エスカレーター付きのタラップ車で許してもらえんだろか。 
送迎車でタラップ車の下まで送り届けた方が、桟橋を長々歩かせるよりも上級のサービスではなかろうか。

116名無しさん@1周年2019/02/17(日) 15:10:28.74ID:D9A2XJLd0
エアバスやボーイングでさえ苦戦してるのに
MRJなんかもっと悲惨だろうな

117名無しさん@1周年2019/02/17(日) 15:27:24.63ID:thNudbQX0
B747はエロいけどA380はエロくない

118名無しさん@1周年2019/02/17(日) 15:44:05.62ID:ZZV9/vtZ0
つか、調べてたら、羽田には既にA380用のボーディングブリッジ用意されていたんだな。

119名無しさん@1周年2019/02/17(日) 15:57:30.08ID:cipqJssf0
>>93
B777なんて10年以上も前から羽田で普通に運行しとるがな

120名無しさん@1周年2019/02/17(日) 16:46:24.81ID:8Mf0qtI30
>>118
羽田は使用出来ることは出来るが条件が色々つく
成田・新千歳・中部国際・関空ほどには使えない

121名無しさん@1周年2019/02/17(日) 16:49:01.96ID:W58o7TZ40
車体の大きさが経費なので
荷物禁止でヘイヒレのような飛行機作れば
いいだろ
みやげは船便

122名無しさん@1周年2019/02/17(日) 16:54:49.13ID:9CsKd1QJ0
白人は車でもなんでもどんどんデカくしていって失敗するよね

123名無しさん@1周年2019/02/17(日) 17:02:50.82ID:1dciZl3K0
>>106
結局ベースになってるんだよ

124名無しさん@1周年2019/02/17(日) 17:22:34.83ID:W58o7TZ40
エコは儲からない エネルギー浪費がアメリカ産業
浪費産業ダメリカもあきらめたのが大型飛行機
ニダよ

125名無しさん@1周年2019/02/17(日) 18:18:33.70ID:/HTdSU820
4発はもう無理なのか
こうなるとエンジン双発のまま巨大化するしか無いなあ

でもそれだとエンジン直径が今でも限界が近づいてるのにどうするんだろう
滑走路で擦ってしまう
軍用輸送機みたいな高翼にしたらそれはそれでメンテが大変だし
ましてや飛鳥とかホンダジェットみたいな翼上につけたらもっとメンテしにくいし

輸送機、旅客機は椅子を詰めまくって500人乗り規模程度が、今の航空会社の損益分岐点も考えると
限界だったって事なのかなあと

126名無しさん@1周年2019/02/17(日) 18:35:50.61ID:1dciZl3K0
新777も中東が頼りなんだよな

127名無しさん@1周年2019/02/17(日) 19:22:58.93ID:QHJwNuGd0
こんなの大赤字だろwww
https://www.youtube.com/watch?v=SAgIiFZqkjs

128名無しさん@1周年2019/02/17(日) 19:33:16.58ID:6P0QIGkc0
>>125
B777より大型機が必要なの?

129名無しさん@1周年2019/02/17(日) 19:38:36.13ID:wQVh08gU0
>>126
もう777のサイズすらいらないって事なんだろうな

130名無しさん@1周年2019/02/17(日) 19:43:51.00ID:UkSe4Th/0
>>15
結果分かってから物知り顔で上から目線で物語ってる馬鹿は黙っとけ

131名無しさん@1周年2019/02/17(日) 19:55:13.31ID:/HTdSU820
>>128
世界の航空機の旅客そのものは物凄く増えてる

だから特に一定のシーズンになると大搭載量の旅客機があったらなあ、って事になるが、
普段はそんなものいらねーとw
空港大型化が必要になるのかな

B777-9Xって全幅71mか
GE9Xって燃費重視でバイパス比がとんでもなく大きいけどコア部分はGE90より小さいんだよな

>>129
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)B777は欠陥機なので航空会社は使いたくない

133雲黒斎2019/02/17(日) 20:03:10.08ID:JV+74u8m0
>>125
> 軍用輸送機みたいな高翼にしたらそれはそれでメンテが大変だし
> ましてや飛鳥とかホンダジェットみたいな翼上につけたらもっとメンテしにくいし

翼内配置に戻ればいいさ。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Comet_4.jpg

直径からして一番太いファン部分は翼の前か後ろに出るだろうが、前に置いたら飛鳥みたいなSTOL狙い、
後ろに置く場合はダクテッドファンを翼の下から直付けみたいなカタチになてコメットとかバルカンのように抵抗低減狙った設計になる。

134名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:09:09.90ID:ZZV9/vtZ0
今は737でさえ航続距離1万km飛べる機種も有るからな、

ちょっと巡航速度が遅いのが残念だが、直行便なら、ハブ空港で乗り替えしてるのと変わらない時間で直接行けちゃう。

135名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:10:50.25ID:ZZV9/vtZ0
>>132
おうなんだよ、日本政府は欠陥機を政府専用機に決めちゃったのかよw

136名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:20:05.78ID:6P0QIGkc0
B767とB777の軍用機型(政府専用機も軍用機扱い)の初顧客は日本なんだよな
ボーイングと米政府にいいように使われてる希ガス

137名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:21:55.05ID:zePw7rmjO
>>133
おおぅ
これ もしかして遠心式ジェットエンジン
ニーンの世代

138名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:23:03.69ID:XvC+RN6F0
>>123
なってないよ
要求スペックが全く違うんだから
引き継いだのは前方からの貨物の積み卸しに配慮してアッパーデッキに配置したコックピットくらいだろう

>>135
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)たまにしか飛ばないなら問題は少ないだろうし

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)総理とかのゴミが死んだところで日本国民は祝杯だよ

>>134
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)B737-ERは俺が一番欲しい飛行機だぜ

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)カッコいいし、飛行距離も長いし、パーフェクト

141名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:36:40.67ID:3FU8Q/hF0
ANAはマイル特典枠をワイハ線に集中させるだろ
それだけでも導入する価値はあった

142名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:39:03.15ID:ZZV9/vtZ0
>>139
政府専用機は天皇陛下もご搭乗されるんだぞ。

>>142
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)皇族も朝鮮族、日本には不要の産物

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)皇族が朝鮮族ってのは法律に明記してある

144名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:47:30.42ID:UkSe4Th/0
>>135
B777の人身事故は数年前にチ○ンがやらかした着陸失敗時の非難時の死亡事故が初な
それまででも全損事故は欧州であった1機だけと言う優秀な機体だぞ

145名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:51:53.08ID:GRCHAyrI0
逆に、双発で最大を作る、という挑戦はしないのかね?
787よりもう少しいけそうなんだけど。

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)B777がなぜ欠陥機なのかというと

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)機体が大きいのに双発、常に全開に近い状態で飛んでいるのでエンジンの劣化が早い

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)飛行中にタービンブレードの破断が起こりやしのがB777

147名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:53:43.91ID:ZZV9/vtZ0
>>144
2016年にドバイでエミレーツ航空機が着陸失敗して全損してる、
乗員乗客は全員無事だったが、地上で消火活動に当たった消防士が一名死亡してる。

148雲黒斎2019/02/17(日) 20:54:28.44ID:JV+74u8m0
>>145
787は777の下のクラス(大きさ)ですよ?

149名無しさん@1周年2019/02/17(日) 20:55:11.86ID:W4sqDP3F0
ドバイの飛行機会社がいっぱい買ってたよね
ドバイの空港のドキュメンタリー番組でやってた
あんなカッコいい職場で働きたいよね

>>146 誤字訂正
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)B777がなぜ欠陥機なのかというと

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)機体が大きいのに双発、常に全開に近い状態で飛んでいるのでエンジンの劣化が早い

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)飛行中にタービンブレードの破断が起こりやすいのがB777

151名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:00:12.03ID:9nUFB2b80
>>146
またウソを
777は片肺でも180分、条件付きで205分飛ぶ&着陸出来る仕様
普通に2つ動いてりゃ余裕なんだよ

>>151
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)良く調べてから書け、ハゲ

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)飛べるのと欠陥は別物だろうが、ハゲ

153名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:06:15.60ID:zePw7rmjO
まっいいじゃん
みんなといっしょに死ねるから

154名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:07:00.65ID:UkSe4Th/0
>>136
国内での整備基盤を考えれば妥当だが?

155名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:07:20.68ID:9nUFB2b80
>>152
何のソースも示せないゴミは黙ってろよ

>>155
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)負け犬はよう吠えるわ

157名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:08:33.43ID:UkSe4Th/0
>>152
双発機の方がエンジンには余裕がある生んだが?
馬鹿なの?

158名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:10:06.02ID:ZZV9/vtZ0
>>154
JALはエアバス機導入決めたし、ANAはどうするんだろうね?777Xになると同型機とは言えなくなるしね。

>>157
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)だから良く調べてから書けや、馬鹿ども

160名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:11:52.09ID:GRCHAyrI0
>>148
じゃあ777より大きくてもいいけど。

161名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:15:13.85ID:lV+7qtIy0
>>1
ボーイング747いわゆるジャンボジェットと同じくらいの大型機なんだね。
30年以上前にヨーロッパ周遊した時にルフトハンザのジャンボ機に乗った事がある。
ジャンボジェットも生産終了した。
時代を感じるな。

162名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:21:29.83ID:W58o7TZ40
パイロットの試験はラクになったのか
クルマの運転よりラクか

163名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:22:56.14ID:+v7XbUyD0
次レスお願いします。

【おねショタ】『荒野行動』で“ローティーン狩り”!強制性交女(22)の呆れたシングルマザー生活

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/16011632/

164名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:24:23.87ID:W58o7TZ40
アメリカはパイロットが数千人いて
運転手多い

165名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:25:48.95ID:UkSe4Th/0
>>159
嘘は調べようがないんだけど(笑)
OEI時の緊急出力のためには双発機の方がエンジンに対する要求スペックが厳しいから
結果的に通常時は余裕が大きいんだよ

166名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:30:02.45ID:26IOO4Xh0
A380って、ヨーロッパ共同作業をアピールするために、川の上流の工場で作った部品を
筏で下流に流して一番最後の工場で拾い上げて組み立てるってシステムだった
それなのに最初に作った奴の主翼を流そうとしたら途中で通れない場所があるって発覚して、
半分くらいのサイズで流すことになったんだけど、すでに出来上がった奴はバラせないから
飛行機で運ぶことになった
その輸送機を手配しようとしたらどうしてもボーイングのやつしか空きがなくて、仕方なくそれで
運んだらすぐに知られて、「エアバスの翼はボーイングによって運ばれる」ってCMを打たれる
羽目になった

167名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:31:58.56ID:ZZV9/vtZ0
>>166
ベルーガ作った理由はそれか。

>>165
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)もう馬鹿は黙っとけよ

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)B777の最大の奴は機体の大きさとエンジン出力のバランスが合ってなくて

 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)出力不足なんだよ、上に書いたのが理解できないバカらなもう書くな

169名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:35:32.42ID:Zj+xqvpq0
ID:LKWMesCe0
どこまで己の頭の悪さ晒すんだよカス無知

>>169
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)理解できない事は嘘か、馬鹿は幸せだな、苦労が無くて

171名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:44:21.49ID:zePw7rmjO
タービンブレードのひび割れはよくあるから
最大出力でなくて巡航中に突然ばくはつするのもある

エンジンをポッドに格納して できるだけ離れて配置してるのも
想定しているから
コンコルドの最後の大事故も 2基束ねて主翼にくっつけていたからで
もし ポッド式で隔離していたら 大事にはならなかったかも

172名無しさん@1周年2019/02/17(日) 21:57:27.73ID:DaxMpOgH0
速度重視の機体でエンジンぶら下げられんだろ

173名無しさん@1周年2019/02/17(日) 22:43:19.45ID:u8Fm2/DB0
>>168
ハイハイ
出力不足出力不足(笑)
言われている意味がマジで理解できていないんだね〜

>>173
 彡 ⌒ヾ
 ( ^ω^)馬鹿だから理解できないのは当然だよな、だてに知恵遅れ君じゃないな

175雲黒斎2019/02/17(日) 23:29:03.99ID:JV+74u8m0
>>160
開発中の777-9Xは現行の長距離路線用よりも全長2.6m、全幅6.5m大きい。これは747の最新版-8よりも全長全幅とも大きい。

176名無しさん@1周年2019/02/17(日) 23:49:50.70ID:kuCTS31T0
今日日4発機は軍用大型機でしか…

177名無しさん@1周年2019/02/18(月) 00:47:29.99ID:oYBS1QiN0
とうとう言い返す事もできなくなって知恵遅れとか人格非難に逃げ出した
こんな主がいるスレはもう終わりかけなのかな

178名無しさん@1周年2019/02/18(月) 03:58:26.61ID:TbOF2RgA0
>>122
世界のトレンドが、肥満だからしょうがないよ

179名無しさん@1周年2019/02/18(月) 04:54:43.72ID:/EmesA8RO
老がいは死ななきゃ治らない

180名無しさん@1周年2019/02/18(月) 05:53:10.41ID:6mumyohc0
長距離飛べる双発ロングワイドボディで大型機食っちまったな

181名無しさん@1周年2019/02/18(月) 07:51:42.06ID:FThsc0ue0
>>180
777や350-1000なら十分大型機と言えるのではないか?

182名無しさん@1周年2019/02/18(月) 08:34:13.04ID:WzLK6Jnl0
乗降に難あり杉で嫌われちゃったな
機内にエスカレーター設置すれば
面白かったのに。

183名無しさん@1周年2019/02/18(月) 16:26:05.47ID:0AOF9KEL0
>>161
30年前ならB747そこら中で飛んでない?
羽田なんかSRだらけな気がするが、それはもっと前?

184名無しさん@1周年2019/02/18(月) 16:28:22.25ID:NS6NC81Q0
コンコルドもそうだったが、

欧州の飛行機て、時代の読みがずれているよ

185名無しさん@1周年2019/02/18(月) 16:32:51.83ID:yXWZxDXb0
LCCの台頭で状況が一変してしまったから

186名無しさん@1周年2019/02/18(月) 17:43:37.05ID:Oc0hxpd00
>>161
747はまだ生産終了決定したわけじゃないぞ
最新型の747-8は現役で羽田にも就航してる

187名無しさん@1周年2019/02/18(月) 17:48:04.05ID:9JewBjJF0
>>133
それ 赤とんぼ って言われた機体だろ
懐かしいな

188名無しさん@1周年2019/02/18(月) 18:12:08.58ID:0AOF9KEL0
自己レス
日航機事故が33年前、744登場が30年前。日本の空は747だらけの時代だな

189名無しさん@1周年2019/02/18(月) 18:18:37.33ID:J1AKRDGa0
>>184
そら色々と各国の意向入る欧州航空産業よりは強引な言い方やけどFAAとアメリカ議会見とけばいいアメリカ航空産業ならアメリカの方が動きやすい

190名無しさん@1周年2019/02/18(月) 20:21:13.08ID:JDRPM/aD0
ハブハブは貨物なら受け入れられてるんじやね?
しかし人は貨物ほど時間に忍耐が無かった

191名無しさん@1周年2019/02/18(月) 21:38:51.93ID:DvS1EnEU0
>>183
いやその辺り 40-25年前ってところかな
123便も747SRだったような

>>183
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)日本の幹線はB747だらけで、普通にいつも乗ってたで

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)B747の後はB767やB777が主流になった

193名無しさん@1周年2019/02/18(月) 22:34:11.24ID:VO0aFmuG0
B777は747に比べてエンジン音等がうるさくて
細かい振動も多くてガタガタ震えるイメージがあるんだが
搭乗位置が悪かっただけか

194名無しさん@1周年2019/02/18(月) 22:44:25.01ID:kpBBTK+y0
国際共同の会社でもマーケティング大失敗するんだな

195名無しさん@1周年2019/02/18(月) 23:12:25.12ID:m/rZExhI0
>B747の後はB767やB777が主流になった
B767はB747の後継機じゃねーだろ

196名無しさん@1周年2019/02/18(月) 23:12:45.25ID:flzfpSCs0
>>185
ぜんぜん違う
中型で長距離飛べる787とか出てきたから

>>195
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)後継とは一言も言ってないが、馬鹿は本当に疲れるわ

198名無しさん@1周年2019/02/18(月) 23:14:21.84ID:UUBCbEq70
顔がエアバス380みたいだといわれたことがある

どういう意味だよ

>>195
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)しかもお前は飛行機乗ったことが無いか、普段から縁が無い奴だろ

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)国内の飛行機事情を全く理解していないからな

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)なんでいちいち知識の無い奴が口出すのやら

200名無しさん@1周年2019/02/18(月) 23:48:43.50ID:J2l4MAb60
>>197,199
キチガイが必死すぎ(笑)
日本の空をB747がー!!!とか馬鹿すぎ
羽田なんて欠陥空港のせいで一部の過密路線で飛んでただけで機数としては少数派でしかない
高級セダンとしてはトヨタのクラウンがもっともよく売れていたからと言って日本の道路はクラウンだらけと言ってるようなもの
ハゲ散らかした老害の回顧主義も結構だが思い込みだけで語るとか無知にもほどがある

>>200
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)ほらほら、馬鹿ニートが火病起こしたぞ

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)全てがシッタカで、WEBだけで何でも知ってるふり

202名無しさん@1周年2019/02/19(火) 00:23:31.05ID:LFe8UbMp0
>>198
顔面センターとか?

203名無しさん@1周年2019/02/19(火) 00:34:17.76ID:U8FDRIkc0
ん?
ANAのホノルル線は長期運用できるのか?
毎年Fクラスでハワイに行けるって喜んでたのに

204名無しさん@1周年2019/02/19(火) 01:08:45.72ID:/NeAY1C/0
国内線で747使ってたのって羽田のキャパが今よりずっと少なかったから、
苦肉の策で大量輸送できる747使って便数節約していた面もあるからな。
関空が出来て、伊丹に四発機の乗り入れできなくなった辺りから、状況が徐々に変化してきたように感じている。

205名無しさん@1周年2019/02/19(火) 02:09:23.87ID:1Lm0NoOb0
ジェットエンジンはロイス社製に絶大な信頼度を置く俺は。飛行機の予約はエンジンで決める

206名無しさん@1周年2019/02/19(火) 05:01:56.49ID:vERTjAvo0
一方三菱航空機()は

207名無しさん@1周年2019/02/19(火) 05:39:03.12ID:cryiy28ZO
じっとしているからジェットエンジン

208名無しさん@1周年2019/02/19(火) 06:30:00.26ID:hEAHAKOO0
今はロールスロイスのエンジンの方が性能良いんだな

209名無しさん@1周年2019/02/19(火) 06:31:25.00ID:owaiKVM30
787でいいからな

>>208
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)昔2ちゃん5ちゃんでか、ネットでかで見た気がしたが

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)RRは普通に飛べるが、GEは雨雲の中を飛べないとかなんとか

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)俺は飛行機ヲタやないので詳しい事は知らんが

211名無しさん@1周年2019/02/19(火) 08:05:01.53ID:tHRKNv/30
787の3-3-3シートは最悪

212名無しさん@1周年2019/02/19(火) 09:39:01.02ID:AMK/VuTr0
>>205
ANA「本気で言ってんの?」

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています