【エアバスA380生産中止】「欧州の夢」なぜ失速したか ★2
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https://jp.reuters.com/article/airbus-a380-history-idJPKCN1Q40FG
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2019年2月15日 / 06:52 / 9時間前更新
焦点:エアバスA380生産中止、「欧州の夢」なぜ失速したか
Tim Hepher
[トゥールーズ(フランス) 14日 ロイター] - 旅客から愛され、会計担当者からは恐れられた世界最大の旅客機の生産中止が決まった。欧州航空大手エアバス (AIR.PA)は、運用開始から12年にして、販売不振を理由に超大型旅客機「A380」の生産をやめると発表した。
欧州産業界最大級の挑戦に終止符が打たれることになる。巨大な旅客機を投入することで空港の混雑を解消するというエアバスのビジョンに航空会社の支持が集まらず、受注が伸び悩んだ。
世界の航空機の運航量は記録的な速さで増加している。だがこれにより需要が伸びたのは、旅客を目的地まで直接運べる、小回りの利くエンジン2基の双発機であり、ハブ空港まで旅客を運んで乗り換えさせるエンジン4基の巨大旅客機ではなかった。
A380の最大顧客であるエミレーツ航空など忠実な顧客は、544座席の機体は満席の場合、利益が出るとしている。だが、2階建て構造の巨大な機体を飛ばすための燃料代がかさむため、空席が1つ増えるごとに航空会社の財務に穴が開くことになる。
「エアラインの最高財務責任者(CFO)を震え上がらせる機種だ。空席が大量に出るリスクが高すぎる」。航空産業のある幹部は、こう説明した。
かつて欧州単一通貨の産業版といえる発明だと評価され、欧州のシンボルとして世界的に認知されたA380の失敗は、機体の生産拠点が置かれている英国とフランス、ドイツとスペインの政治情勢の変化と時期が重なった。
2005年、欧州各国首脳を招いて華やかに完成披露の式典が行われ、欧州の統一と明るい未来を内外に示したことを考えれば、隔世の感がある。
(リンク先に続きあり)
★1のたった時間
2019/02/16(土) 07:07:20.60
前スレ
【エアバスA380生産中止】「欧州の夢」なぜ失速したか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550268440/ >>87
あれは儀式的な意味合いと、空港の施設を利用せず、飛行機の近くまで専用車が迎えに来るからだろw まだ間近でA380見た事ないわw
雲取山で巡航中のジェット機
撮ったら後で拡大してタイ国際航空の
A380だと分かったことはあるw >>78
乗り降りに時間が掛かり過ぎるから短距離路線は向いてない 羽田って駐機場の大きさの問題でB777も就航できないって聞いたし、それよりはるかにでかいA380なんて無理だろ。
ホノルルにやっと一機分駐機スペースがあるからホノルル便に使ってるってさっき知ったよ。
金融バブル期に起こったのは、巨大シティの更なる発展じゃなくて、むしろ地方シティの発展が世界的に起こったみたいで、その意味からも巨大シティ近郊のスポーク&ハブ空港って失敗だったらしいな。 >>15
別に間違ってねーよ。貨物用としては妥当
旅客に使ったのが不味いだけ >>88
だめだめ
解放軍兵士が500人乗り込んでくる
強襲上陸艦みたいなもの >>91
さっき東京上空横切って飛んでいくA380見たよ、
たぶんアシアナ航空の成田発仁川行だわ。 >>93
777は普通に羽田発着してるでしょ、747も就航してる(もともと747は就航できるように作ってある)んだし、
A380がでかすぎるんだよ。 アメリカン航空、東京/羽田〜ロサンゼルス線にボーイング777-300ER型機投入 ファーストクラス搭載
ttps://www.traicy.com/20181119-AA77w
エミレーツ、羽田=ドバイ線に777-300ER--新ビジネスクラスのサービス提供
ttps://news.mynavi.jp/article/20180621-651566/ >>88
軍用輸送機は重量物積み降ろしのため高翼機となる
B747もCX計画で米国政府に提出した提案書は高翼機 747-400 8i 8F A380全て運用している
大韓航空は素晴らしいな 日本は日航機123便の件でボーイング社に借りがあるから、
もっぱらボーイング機を導入することに政治的に決まっているのだ。 >>102
123便の原因は、ボーイング社の修理ミスなんだが
リベットを2列打たないといけないのをうっかり1列だけ打って終わらせた
NTSBも圧力隔壁を見て速攻で謝罪してる >>100
B747が軍用機ベースと勘違いしている人がたまに居るが基本的に全部新規設計だから
軍用機選定で敗北して不要になった開発リソースをそのままB747に充てただけ そんな中ワイはflightrader24見て想いを馳せるで 楽観的試算で見切り発車はどこの国でもある
国家規模のプロジェクトなんだから税金をジャブジャブ投入すれば良いんじゃないかな そう考えると、777がいつも満席の羽田-札幌便って凄いね。
ニューヨークとワシントンDC便とか、シカゴ便とか、どうなの?
ロンドン、パリ便とか。
ホノルルとバンコクしか行ったことないんで、知らないんだよね。 >>84
燃料満タンにしない運用でもダメかな? 燃料半分で747-400の最大離陸重量と同じぐらいになるから。 >>105
ナショジオなんかの海外ドキュメンタリーを鵜呑みにしちゃったんじゃないか?
あっちの方じゃただ修理が不味かったとしか言わずボーイングがミスしたとまで踏み込んで紹介してない番組もあるから >>97
うん、ほんの数十センチ足りなかっただけだと聞いたから、できたのかもね
って普通にって去年の11月だろ? >>86
エスカレーター付きのタラップ車で許してもらえんだろか。
送迎車でタラップ車の下まで送り届けた方が、桟橋を長々歩かせるよりも上級のサービスではなかろうか。 エアバスやボーイングでさえ苦戦してるのに
MRJなんかもっと悲惨だろうな つか、調べてたら、羽田には既にA380用のボーディングブリッジ用意されていたんだな。 >>93
B777なんて10年以上も前から羽田で普通に運行しとるがな >>118
羽田は使用出来ることは出来るが条件が色々つく
成田・新千歳・中部国際・関空ほどには使えない 車体の大きさが経費なので
荷物禁止でヘイヒレのような飛行機作れば
いいだろ
みやげは船便 白人は車でもなんでもどんどんデカくしていって失敗するよね エコは儲からない エネルギー浪費がアメリカ産業
浪費産業ダメリカもあきらめたのが大型飛行機
ニダよ 4発はもう無理なのか
こうなるとエンジン双発のまま巨大化するしか無いなあ
でもそれだとエンジン直径が今でも限界が近づいてるのにどうするんだろう
滑走路で擦ってしまう
軍用輸送機みたいな高翼にしたらそれはそれでメンテが大変だし
ましてや飛鳥とかホンダジェットみたいな翼上につけたらもっとメンテしにくいし
輸送機、旅客機は椅子を詰めまくって500人乗り規模程度が、今の航空会社の損益分岐点も考えると
限界だったって事なのかなあと >>126
もう777のサイズすらいらないって事なんだろうな >>15
結果分かってから物知り顔で上から目線で物語ってる馬鹿は黙っとけ >>128
世界の航空機の旅客そのものは物凄く増えてる
だから特に一定のシーズンになると大搭載量の旅客機があったらなあ、って事になるが、
普段はそんなものいらねーとw
空港大型化が必要になるのかな
B777-9Xって全幅71mか
GE9Xって燃費重視でバイパス比がとんでもなく大きいけどコア部分はGE90より小さいんだよな >>129
彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)B777は欠陥機なので航空会社は使いたくない >>125
> 軍用輸送機みたいな高翼にしたらそれはそれでメンテが大変だし
> ましてや飛鳥とかホンダジェットみたいな翼上につけたらもっとメンテしにくいし
翼内配置に戻ればいいさ。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Comet_4.jpg
直径からして一番太いファン部分は翼の前か後ろに出るだろうが、前に置いたら飛鳥みたいなSTOL狙い、
後ろに置く場合はダクテッドファンを翼の下から直付けみたいなカタチになてコメットとかバルカンのように抵抗低減狙った設計になる。 今は737でさえ航続距離1万km飛べる機種も有るからな、
ちょっと巡航速度が遅いのが残念だが、直行便なら、ハブ空港で乗り替えしてるのと変わらない時間で直接行けちゃう。 >>132
おうなんだよ、日本政府は欠陥機を政府専用機に決めちゃったのかよw B767とB777の軍用機型(政府専用機も軍用機扱い)の初顧客は日本なんだよな
ボーイングと米政府にいいように使われてる希ガス >>133
おおぅ
これ もしかして遠心式ジェットエンジン
ニーンの世代 >>123
なってないよ
要求スペックが全く違うんだから
引き継いだのは前方からの貨物の積み卸しに配慮してアッパーデッキに配置したコックピットくらいだろう >>135
彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)たまにしか飛ばないなら問題は少ないだろうし
彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)総理とかのゴミが死んだところで日本国民は祝杯だよ >>134
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)B737-ERは俺が一番欲しい飛行機だぜ
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)カッコいいし、飛行距離も長いし、パーフェクト ANAはマイル特典枠をワイハ線に集中させるだろ
それだけでも導入する価値はあった >>139
政府専用機は天皇陛下もご搭乗されるんだぞ。 >>142
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)皇族も朝鮮族、日本には不要の産物
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)皇族が朝鮮族ってのは法律に明記してある >>135
B777の人身事故は数年前にチ○ンがやらかした着陸失敗時の非難時の死亡事故が初な
それまででも全損事故は欧州であった1機だけと言う優秀な機体だぞ 逆に、双発で最大を作る、という挑戦はしないのかね?
787よりもう少しいけそうなんだけど。 彡 ⌒ヾ
( ^ω^)B777がなぜ欠陥機なのかというと
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)機体が大きいのに双発、常に全開に近い状態で飛んでいるのでエンジンの劣化が早い
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)飛行中にタービンブレードの破断が起こりやしのがB777 >>144
2016年にドバイでエミレーツ航空機が着陸失敗して全損してる、
乗員乗客は全員無事だったが、地上で消火活動に当たった消防士が一名死亡してる。 >>145
787は777の下のクラス(大きさ)ですよ? ドバイの飛行機会社がいっぱい買ってたよね
ドバイの空港のドキュメンタリー番組でやってた
あんなカッコいい職場で働きたいよね >>146 誤字訂正
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)B777がなぜ欠陥機なのかというと
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)機体が大きいのに双発、常に全開に近い状態で飛んでいるのでエンジンの劣化が早い
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)飛行中にタービンブレードの破断が起こりやすいのがB777 >>146
またウソを
777は片肺でも180分、条件付きで205分飛ぶ&着陸出来る仕様
普通に2つ動いてりゃ余裕なんだよ >>151
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)良く調べてから書け、ハゲ
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)飛べるのと欠陥は別物だろうが、ハゲ >>155
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)負け犬はよう吠えるわ >>152
双発機の方がエンジンには余裕がある生んだが?
馬鹿なの? >>154
JALはエアバス機導入決めたし、ANAはどうするんだろうね?777Xになると同型機とは言えなくなるしね。 >>157
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)だから良く調べてから書けや、馬鹿ども >>1
ボーイング747いわゆるジャンボジェットと同じくらいの大型機なんだね。
30年以上前にヨーロッパ周遊した時にルフトハンザのジャンボ機に乗った事がある。
ジャンボジェットも生産終了した。
時代を感じるな。 パイロットの試験はラクになったのか
クルマの運転よりラクか 次レスお願いします。
【おねショタ】『荒野行動』で“ローティーン狩り”!強制性交女(22)の呆れたシングルマザー生活
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/16011632/ >>159
嘘は調べようがないんだけど(笑)
OEI時の緊急出力のためには双発機の方がエンジンに対する要求スペックが厳しいから
結果的に通常時は余裕が大きいんだよ A380って、ヨーロッパ共同作業をアピールするために、川の上流の工場で作った部品を
筏で下流に流して一番最後の工場で拾い上げて組み立てるってシステムだった
それなのに最初に作った奴の主翼を流そうとしたら途中で通れない場所があるって発覚して、
半分くらいのサイズで流すことになったんだけど、すでに出来上がった奴はバラせないから
飛行機で運ぶことになった
その輸送機を手配しようとしたらどうしてもボーイングのやつしか空きがなくて、仕方なくそれで
運んだらすぐに知られて、「エアバスの翼はボーイングによって運ばれる」ってCMを打たれる
羽目になった >>165
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)もう馬鹿は黙っとけよ
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)B777の最大の奴は機体の大きさとエンジン出力のバランスが合ってなくて
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)出力不足なんだよ、上に書いたのが理解できないバカらなもう書くな ID:LKWMesCe0
どこまで己の頭の悪さ晒すんだよカス無知 >>169
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)理解できない事は嘘か、馬鹿は幸せだな、苦労が無くて タービンブレードのひび割れはよくあるから
最大出力でなくて巡航中に突然ばくはつするのもある
エンジンをポッドに格納して できるだけ離れて配置してるのも
想定しているから
コンコルドの最後の大事故も 2基束ねて主翼にくっつけていたからで
もし ポッド式で隔離していたら 大事にはならなかったかも >>168
ハイハイ
出力不足出力不足(笑)
言われている意味がマジで理解できていないんだね〜 >>173
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)馬鹿だから理解できないのは当然だよな、だてに知恵遅れ君じゃないな >>160
開発中の777-9Xは現行の長距離路線用よりも全長2.6m、全幅6.5m大きい。これは747の最新版-8よりも全長全幅とも大きい。 とうとう言い返す事もできなくなって知恵遅れとか人格非難に逃げ出した
こんな主がいるスレはもう終わりかけなのかな >>122
世界のトレンドが、肥満だからしょうがないよ 長距離飛べる双発ロングワイドボディで大型機食っちまったな >>180
777や350-1000なら十分大型機と言えるのではないか? 乗降に難あり杉で嫌われちゃったな
機内にエスカレーター設置すれば
面白かったのに。 >>161
30年前ならB747そこら中で飛んでない?
羽田なんかSRだらけな気がするが、それはもっと前? コンコルドもそうだったが、
欧州の飛行機て、時代の読みがずれているよ >>161
747はまだ生産終了決定したわけじゃないぞ
最新型の747-8は現役で羽田にも就航してる >>133
それ 赤とんぼ って言われた機体だろ
懐かしいな 自己レス
日航機事故が33年前、744登場が30年前。日本の空は747だらけの時代だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています