【バイク】ホンダ、本田技術研究所の二輪車開発部門をホンダ本社に吸収 ４月１日付で
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（前略）二輪の開発部門も本社吸収へ
（前略）
また、開発体制を見直すため、子会社の本田技術研究所（埼玉県和光市）が担う二輪車の開発部門を、４月１日付でホンダ本社に吸収するとも発表した。
（後略）
朝日新聞（2019年2月19日17時52分）
https://www.asahi.com/articles/ASM2M5SBMM2MULFA01Y.html?iref=comtop_list_biz_n01
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【EU離脱】ホンダの英断、欧州唯一の生産拠点 英工場閉鎖へ シビックなど年間16万台
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550554774/ 二輪部隊で四輪開発するのか。
加速度で勝負に出るのかな モンキーの大きさで200ccの「バブーン」出せよ。 二輪の開発部門の話しは理由が書いてないな
ちゃんと取材してから記事にしろよ
糞フェイク偏向朝日新聞 ん～と。ちょっと組織系統がよくわからんから、詳しい人待ちか。
ホンダの二輪部門って開発は外注でやってるって事か？ 仕事より人のあら捜しに夢中のゲスイ奴
街中みんなのお笑い草だぜ バカヤロ様がいる
弱い奴には強く出て 強い奴には媚びへつらい
店長崩れのニセモノは
仕事も人望も紛い物
人には厳しく自分には甘く ケジメも無しとする
何でもすべての事が人任せで それでも良しとする
大学行ってもクズだから 常識なんかは通じねェ
相手を選んでハラ立てて
得意の火病はお手のモノ
今は君のために飲もう 僕も風と共に行こう
すべての人に 懺悔しな!!
https://www.facebook.com/katsuyuki.kida.923 昔は収益の柱が原付きだったけど今はさっぱりだからなあ >>1
朝日の記事でしょ？
ガセだろうね。該社の発表待ちですね。 >>11
ステップコンポ改造して乗ってるけど良い電アシだよ
電動で起死回生を狙ってほしいね。 スーパーカブも 吸収されてしまうのか
月光仮面が乗っていた 名機だったのに 和光市～朝霞の線路沿いにあるのが本社の一部
R254沿い理研の向かいが技術研究所だっけ バイクのハイブリッドってやらないのかね、乗らないけど >>22
( ´ⅴ｀)ノ＜武蔵工業大学で技術研究所社長の経験がない初めての社長。 >>9
ホンダ終わりの始まりかな。
そのうち研究所自体が本社に吸収されるかも。
藤澤武夫は草葉の陰でなに思う。 125をスピード型ハイブリッドした能無しだからなぁw
高速道路や自動車道乗れない125は
燃費重視のハイブリッドしないと意味が無い >>31
燃費は十二分にあるからだろ
アホｗお前の意見なんてゴミだよ >>34
( ´ⅴ｀)ノ＜CB750はFだけでええ。
カラーはFCの赤白が最強。異論は認めん。 >>11
数年後には完全EV移行って話出てる
原チャリはオワコン >>1
>> また、開発体制を見直すため、子会社の本田技術研究所（埼玉県和光市）が担う二輪車の開発部門を、４月１日付でホンダ本社に吸収するとも発表した。
開発部門は和光市じゃなく、朝霞市だね。
朝日新聞大丈夫か。 つかバイクはそのメーカー系列の店じゃないと買えなくなりつつあるってホント？ >>32
キミも馬鹿過ぎる
その考え方が能無しだと言ってる
高速道路を乗れるならスピード型ハイブリッドでも意味はある
一般道だけの原付125のスピード上げても死ぬ率と検挙率が上がるだけだから燃費重視するべきだった
だから爆発的に売れてもいないだろw 一国の発展段階は、通常、経済システムでよく確認される。
なおジャップの真の実力は、維新前で見る必要がある。
で、江戸時代のジャップの経済状態だが・・・
・徴税の中心が、通貨でなく「米」ｗ 19世紀も半ばなのに米 ｗｗｗｗ
・その通貨も紙幣は流通せず（中国は10世紀から）。
・商人の政治的地位は低く、統治システムに全く参与できなかった。
商業が発達し、有力商人が生まれ、有力商人が野蛮な貴族階級を政治の中心から追い出し、
政治をしきって生まれたより公正、平等、自由な社会が、近代社会だ。
江戸ジャップが近代社会からいかに遠かったかは自明だろ↑。
ようするに、ジャップの本質は中世未満の野蛮人に過ぎない。
何が「世界の日本！」だ、笑わせるな、死ね。
h 欧州生産打ち切りの理由はわかるけど
二輪R&Dを工業に吸収する意味が解らない
将来的には技研を工業が吸収していくってことかね ホンダプレスリリース
https://www.honda.co.jp/news/2019/c190219c.html
このたび、来期からの運営体制を決定すると共に、かねてより取り組んでいるグローバルでの四輪車生産体制の進化の一環として、欧州の四輪車生産体制の見直しを行うことにしました。
運営体制の変更
急速な事業環境の変化を踏まえ、二輪車・四輪車・パワープロダクツの各領域で運営体制の変更を行います。
二輪車領域
二輪車においては、2010年より、営業（Sales）・生産（Engineering）・開発（Development）・購買（Buying）各部門の連携・強化の取組みを始め、2014年からは熊本製作所において、生産・開発・購買が一箇所に集まり、商品開発を進めてきました。
一方、市場環境を見ると、従来の日本・欧米メーカーに加え、中国やインドのメーカーとの競争がさらに激しくなっています。
また、各国での環境規制強化への対応、新たな市場の拡大に向けた取組みが必要となるなど、事業環境はこれまで以上に急激に変化を続けています。
そのような状況の下で、二輪事業全体でさらに一体となり、スピードを上げることで、競争力を高めていく必要があります。
そこで、従来の商品開発体制をさらに進化させ、Ｓ・Ｅ・Ｄ・Ｂの各部門が部門を超えて、より協調と連携ができるように、二輪事業本部と二輪Ｒ＆Ｄセンターを組織として一体化させます。
この体制により、新商品の企画構想、開発、生産立ち上げ、量産を一貫して行い、商品魅力のみならず、コスト、品質、開発スピードを高め、グローバルでの競争力を確保していきます。 >>45
コストと品質以外何もない開発しかできなくなるぞ、吸収されたら バイク好きとしては不安だが
まぁもともと車屋になりたかったんだから
好きにすればいいと思うよ。 そらバイクなんて売れないのに開発してもしょうがないわな 数売れるアジア諸国現地で製造も開発もした方が効率いいんかな
日本のユーザーの声なんて聞くだけ無駄だろうし http://blog.livedoor.jp/wisdomkeeper/archives/52035587.html
在日反日企業一覧
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楽天
吉本興業
ジャニーズ事務所
ブックオフ
ヨドバシカメラ
無印良品
三菱自動車
三菱東京ＵＦＪ銀行
三井住友銀行
ホンダ ←←←←←←←←←
ドン・キホーテ
文芸春秋
ヤマダ電機
ロッテ （お菓子）
ロッテリア（ファーストフード）
メリーチョコ（ロッテに買収）
不二家
ドン・キホーテ（激安商品）
・
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・ >>42
それ！
右にこけるのと左にこけるので 修理費用が 確実に違うやつ >>63
友人が乗ってたがトントントンと音が良かった
熊本の二輪工場はどデカイが二輪テストコースも広い
かなり前にテストライダー同士が正面衝突で両方とも亡くなってる
工場内にはレースで使われたバイクなどが並んでいるし、新マシンをレストラン前に展示することもあった '88 NSR 再販してくれたら一生ついていきます
ホンダの技術ならパワー落とさずに排ガスもクリアできるだろ
あれから30年だぞ >>31
うわぁ心の底からアホだと思えるレス
スーパーアホ >>39
企業関連の記事の場合、会社名に併記して本社の所在地を書くんだよ。つまりこの記事では本田技術研究所の本社が和光市って意味で書いてるから間違えではない >>44
おまいのようなのが自国の評価を落としてるんだよ
帰国して病んだ心を治した方がいいぞ 駐禁切られるようになったのが地味に痛そう
都会じゃ本当に停められる場所少ないもんなぁ ホンダとスズキのホイールのダサさは異常
平成からのホイールはどこのメーカーもダサすぎる 今、ホンダのバイクに乗ってるんだけど、突然エンストするんだよな。 この会社は電動アシスト自転車でケツ割った過去があるもんな >>40
いままでみたいな買った店以外では修理・整備を受け付けないような店を無くしたいんじゃないのかな。
車のディーラー網みたいにどこでトラブルになっても大丈夫な体制で。 ノーヘルだったから馬鹿みたいにバイク売れたよなぁ
３ドアのホットハッチブームが日本にこなかったのは
普通車扱いで貧乏な若者には買えなかった
親父の払い下げのジジイみたいなセダンで走り屋やる国民だったからな
本来ならトレノ レビン レガシィ が神格化されるより
ミラージュ シティターボ マーチ シャレードみたいなのが席巻すべきだったよな
俺の時代なら日産トレノ
プレリュードやシルビアやレパードでバトルやってた奴はアホ
スープラやMR2乗る奴は農家の長男ってイメージ敷かない スーパーカブカスタム4速を1986年9月から1989年7月まで3年乗ってた
大学1年から4年
二輪免許取ったのと就職内定でバイクから降りた >>78
原付を買った理由
ヘルメットは格好悪いが義務になってくれたのでうれしかった
2段階右折の道は近所になかったし時速40キロの道しかなかった >>41
マジレスするとあのハイブリッドのメリットは加速だから
むしろ街乗りのストップアンドゴーを愉しむバイク >>74
ベンリィ？
リコールしてたから販売店行くとええで >>80
ハイブリッドは4輪でも街中のストップアンドゴーいいよね
会社の営業車にアクアが何台か入ったがみんなサクシードよりアクアがいいわってみんな言ってる
サクシードはベタ踏みして乗ってなんぼな感じで乗ってて疲れるがアクアは楽チン XL600RMG良かったなぁ。
ジーゼルみたいなエンジンで、進む曲がる倒れない。
誰がどう考えたらこんな物を設計できるんだろかと。 >>65
そんな技術があってもしも許されるのならばNSR500Rとか出して欲しい
でも当時の憧れホンダワークスNSR500より俺が今乗ってる市販のCBR1000RRの方が競うと速いって聞いて夢がぶっ壊れた 駐車取り締まりで原付の
売上がパッタリ無くなって
電動アシスト自転車に
代わっちゃったから…(~_~;) >>19
かっこいいー
カラーリング変えたら今でも通用しそう 技研工業 販売
研究所 開発
エンジニアリング 製造
アクセス アフター部品
って住み分けてたのに、何で今壊すのかな？ >>89
その住み分けで別会社にする意味ってあるの？
もはや建前というか形式上のもんでしょ
トヨタみたいに商品開発以前の基礎研究だけ
分社化するってんなら意味があるかもしれんが >>86
当時のワークスNSR500でも現行CBR1000RRには勝てるだろ >>68
本当だ
指摘ありがとう。他所で恥をかくところでした。 昭和の頃、ＣＢＸ４００Ｆ、ＮＳＲ２５０
ホークスリーなんかも知り合いが乗ってた
今はヤマハの方が色々と良さげみたいだし
スクーターのＰＣＸ１２５は非常に乗りやすかったが、ミラーの位置が悪いのか斜め後ろは全く見えなく怖かった VF400インテグラ乗ってた。
VFR400も良かった >>91
SBKマシンくらい改造したら
NSR500にも勝てるんじゃない RC30再販してくれ
500 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/02/20(水) 10:10:54.24 ID:V93oAB1I
アメリカでの落札価格
初代NSX時代にホンダのバイクのフラッグシップだった
RC30
121,000ドル
https://www.americanmotorcyclist.com/Home/News-Story/userid/27927/what-are-the-bikes-you-rode-or-lusted-after-worth-now-1
現ホンダのフラッグシップ
新型NSX
112,000ドル
https://rmsothebys.com/en/auctions/ca18/the-petersen-automotive-museum-auction/lots/r0024-2017-acura-nsx/727883
RC30の発売当時の価格は148万円（初代NSXは800万円）
それが新型NSXより100万円も高く落札
車は10年経てば価値が0になると言われてるけど
バイクの場合はたいてい値段がつく
最近は新車価格を越えるものも珍しくない
リーセルにおいて車はバイクに太刀打ちできない 熊本だと２０００万するバイクを手作業で作ってる
当たり前だが１２００ＣＣだったかのエンジンは巨大で、このバイクも熊本で作ってる
阿蘇近辺は西日本を中心に色々なバイクが集まってたが今は知らん、ハーレーも集まる 管理部門のリストラじゃん
要らない事務員多いって事なんじゃ >>97
RC213V‐Sのことかな。
納車される動画みたけど、専用トラックで運んだりと凄いよね、 >>97
RC213V-Sは熊本だったね
RC30は浜松の普段はRS125RやRS250Rを組んでいる工場で
市販レーサーと同じように手組で組まれったって当時の雑誌で読んだな
それにしてもRC213V-Sの2000万は高杉
RC30なんて148万だったのに 開発が子会社だと売上増やすために
無駄な開発をやってしまうということらしい >>99-100
大地震で倒れてたそうな
巨大なエンジン達も出来上がったバイク達もたくさん倒れてたそうだよ ごめん、ホンダのバイクは１５００だったか１８００ＣＣのエンジンだったかな
うろ覚えだし詳しくないので
日本でも走ってるがあのバイクは車だよね バイクは冷蔵庫や洗濯機とは違う。趣味の物なんだってことをホンダは理解して欲しい。 >>105
発展途上国や都市部では通勤の足や商売の足になってるだろ？ 250cc以上では去年国内シェアはカワサキがトップだったな
カワサキは最近企画がいい 悲しいけど、ホンダの国内向けバイクなんて全世界向けの１％未満の台数しかないからな >>105
残念ながら冷蔵庫や洗濯機としてのバイクの売上が9'割以上やしね ホンダさん
高回転高出力バイクそういう時代じゃない
ハーレーやBWM、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。
だから少なくと実用品というか、乗ってどうのというのは絶対に負けなようにしろと、
見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから
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世間から大バッシング
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motoGPマシンの技術をフィードバックしたスーパースポーツを発売すると発表
会見では「簡単に言うと、ジェネレーションも変わって、自分たちで”RC30”を作りたい、と言うことです。」
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V4復活かと期待が高まる
2chでも出たら買うと言う人たちで盛り上がる
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RC213V-S発売
お値段2190万円
ハーレーやBMW、ドゥカティも決して真似できない盆栽バイクを発売
しかも乗って絶対に負けるなと言ってたのに
主力のCBRは8耐で4連敗と連敗記録を更新中
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今ココ
そしてホンダさんの迷走はまだまだ続くのでした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
