【バイク】ホンダ、本田技術研究所の二輪車開発部門をホンダ本社に吸収 ４月１日付で
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（前略）二輪の開発部門も本社吸収へ
（前略）
また、開発体制を見直すため、子会社の本田技術研究所（埼玉県和光市）が担う二輪車の開発部門を、４月１日付でホンダ本社に吸収するとも発表した。
（後略）
朝日新聞（2019年2月19日17時52分）
https://www.asahi.com/articles/ASM2M5SBMM2MULFA01Y.html?iref=comtop_list_biz_n01
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http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550554774/ >>42
それ！
右にこけるのと左にこけるので 修理費用が 確実に違うやつ >>63
友人が乗ってたがトントントンと音が良かった
熊本の二輪工場はどデカイが二輪テストコースも広い
かなり前にテストライダー同士が正面衝突で両方とも亡くなってる
工場内にはレースで使われたバイクなどが並んでいるし、新マシンをレストラン前に展示することもあった '88 NSR 再販してくれたら一生ついていきます
ホンダの技術ならパワー落とさずに排ガスもクリアできるだろ
あれから30年だぞ >>31
うわぁ心の底からアホだと思えるレス
スーパーアホ >>39
企業関連の記事の場合、会社名に併記して本社の所在地を書くんだよ。つまりこの記事では本田技術研究所の本社が和光市って意味で書いてるから間違えではない >>44
おまいのようなのが自国の評価を落としてるんだよ
帰国して病んだ心を治した方がいいぞ 駐禁切られるようになったのが地味に痛そう
都会じゃ本当に停められる場所少ないもんなぁ ホンダとスズキのホイールのダサさは異常
平成からのホイールはどこのメーカーもダサすぎる 今、ホンダのバイクに乗ってるんだけど、突然エンストするんだよな。 この会社は電動アシスト自転車でケツ割った過去があるもんな >>40
いままでみたいな買った店以外では修理・整備を受け付けないような店を無くしたいんじゃないのかな。
車のディーラー網みたいにどこでトラブルになっても大丈夫な体制で。 ノーヘルだったから馬鹿みたいにバイク売れたよなぁ
３ドアのホットハッチブームが日本にこなかったのは
普通車扱いで貧乏な若者には買えなかった
親父の払い下げのジジイみたいなセダンで走り屋やる国民だったからな
本来ならトレノ レビン レガシィ が神格化されるより
ミラージュ シティターボ マーチ シャレードみたいなのが席巻すべきだったよな
俺の時代なら日産トレノ
プレリュードやシルビアやレパードでバトルやってた奴はアホ
スープラやMR2乗る奴は農家の長男ってイメージ敷かない スーパーカブカスタム4速を1986年9月から1989年7月まで3年乗ってた
大学1年から4年
二輪免許取ったのと就職内定でバイクから降りた >>78
原付を買った理由
ヘルメットは格好悪いが義務になってくれたのでうれしかった
2段階右折の道は近所になかったし時速40キロの道しかなかった >>41
マジレスするとあのハイブリッドのメリットは加速だから
むしろ街乗りのストップアンドゴーを愉しむバイク >>74
ベンリィ？
リコールしてたから販売店行くとええで >>80
ハイブリッドは4輪でも街中のストップアンドゴーいいよね
会社の営業車にアクアが何台か入ったがみんなサクシードよりアクアがいいわってみんな言ってる
サクシードはベタ踏みして乗ってなんぼな感じで乗ってて疲れるがアクアは楽チン XL600RMG良かったなぁ。
ジーゼルみたいなエンジンで、進む曲がる倒れない。
誰がどう考えたらこんな物を設計できるんだろかと。 >>65
そんな技術があってもしも許されるのならばNSR500Rとか出して欲しい
でも当時の憧れホンダワークスNSR500より俺が今乗ってる市販のCBR1000RRの方が競うと速いって聞いて夢がぶっ壊れた 駐車取り締まりで原付の
売上がパッタリ無くなって
電動アシスト自転車に
代わっちゃったから…(~_~;) >>19
かっこいいー
カラーリング変えたら今でも通用しそう 技研工業 販売
研究所 開発
エンジニアリング 製造
アクセス アフター部品
って住み分けてたのに、何で今壊すのかな？ >>89
その住み分けで別会社にする意味ってあるの？
もはや建前というか形式上のもんでしょ
トヨタみたいに商品開発以前の基礎研究だけ
分社化するってんなら意味があるかもしれんが >>86
当時のワークスNSR500でも現行CBR1000RRには勝てるだろ >>68
本当だ
指摘ありがとう。他所で恥をかくところでした。 昭和の頃、ＣＢＸ４００Ｆ、ＮＳＲ２５０
ホークスリーなんかも知り合いが乗ってた
今はヤマハの方が色々と良さげみたいだし
スクーターのＰＣＸ１２５は非常に乗りやすかったが、ミラーの位置が悪いのか斜め後ろは全く見えなく怖かった VF400インテグラ乗ってた。
VFR400も良かった >>91
SBKマシンくらい改造したら
NSR500にも勝てるんじゃない RC30再販してくれ
500 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/02/20(水) 10:10:54.24 ID:V93oAB1I
アメリカでの落札価格
初代NSX時代にホンダのバイクのフラッグシップだった
RC30
121,000ドル
https://www.americanmotorcyclist.com/Home/News-Story/userid/27927/what-are-the-bikes-you-rode-or-lusted-after-worth-now-1
現ホンダのフラッグシップ
新型NSX
112,000ドル
https://rmsothebys.com/en/auctions/ca18/the-petersen-automotive-museum-auction/lots/r0024-2017-acura-nsx/727883
RC30の発売当時の価格は148万円（初代NSXは800万円）
それが新型NSXより100万円も高く落札
車は10年経てば価値が0になると言われてるけど
バイクの場合はたいてい値段がつく
最近は新車価格を越えるものも珍しくない
リーセルにおいて車はバイクに太刀打ちできない 熊本だと２０００万するバイクを手作業で作ってる
当たり前だが１２００ＣＣだったかのエンジンは巨大で、このバイクも熊本で作ってる
阿蘇近辺は西日本を中心に色々なバイクが集まってたが今は知らん、ハーレーも集まる 管理部門のリストラじゃん
要らない事務員多いって事なんじゃ >>97
RC213V‐Sのことかな。
納車される動画みたけど、専用トラックで運んだりと凄いよね、 >>97
RC213V-Sは熊本だったね
RC30は浜松の普段はRS125RやRS250Rを組んでいる工場で
市販レーサーと同じように手組で組まれったって当時の雑誌で読んだな
それにしてもRC213V-Sの2000万は高杉
RC30なんて148万だったのに 開発が子会社だと売上増やすために
無駄な開発をやってしまうということらしい >>99-100
大地震で倒れてたそうな
巨大なエンジン達も出来上がったバイク達もたくさん倒れてたそうだよ ごめん、ホンダのバイクは１５００だったか１８００ＣＣのエンジンだったかな
うろ覚えだし詳しくないので
日本でも走ってるがあのバイクは車だよね バイクは冷蔵庫や洗濯機とは違う。趣味の物なんだってことをホンダは理解して欲しい。 >>105
発展途上国や都市部では通勤の足や商売の足になってるだろ？ 250cc以上では去年国内シェアはカワサキがトップだったな
カワサキは最近企画がいい 悲しいけど、ホンダの国内向けバイクなんて全世界向けの１％未満の台数しかないからな >>105
残念ながら冷蔵庫や洗濯機としてのバイクの売上が9'割以上やしね ホンダさん
高回転高出力バイクそういう時代じゃない
ハーレーやBWM、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。
だから少なくと実用品というか、乗ってどうのというのは絶対に負けなようにしろと、
見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから
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世間から大バッシング
↓
motoGPマシンの技術をフィードバックしたスーパースポーツを発売すると発表
会見では「簡単に言うと、ジェネレーションも変わって、自分たちで”RC30”を作りたい、と言うことです。」
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V4復活かと期待が高まる
2chでも出たら買うと言う人たちで盛り上がる
↓
RC213V-S発売
お値段2190万円
ハーレーやBMW、ドゥカティも決して真似できない盆栽バイクを発売
しかも乗って絶対に負けるなと言ってたのに
主力のCBRは8耐で4連敗と連敗記録を更新中
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今ココ
そしてホンダさんの迷走はまだまだ続くのでした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
