【高速道路】新東名の厚木南IC～伊勢原JCT間、3月開通東名渋滞時の別ルートに

**１ゲットロボ ★** · 2019/02/20(水) 23:25:57.88

NEXCO中日本は2019年2月19日（火）、建設を進めている新東名高速の厚木南IC～伊勢原JCT間約4kmが、3月17日（日）15時に開通すると発表しました。

　開通区間は4車線で整備されます。「伊勢原JCT」は今回、名称が決定。新東名と東名が接続するこのジャンクションでは、新東名厚木南IC方面から東名高速の東京方面へ、また、東名の東京方面から新東名の厚木南IC方面への利用はできません。

　今回の開通で、圏央道～伊勢原JCT間は、新東名と東名の2経路が完成します。これにより、たとえば東名の厚木IC付近が渋滞している場合、圏央道・新東名経由で渋滞区間を迂回できるようになります。

　なお、建設が進む新東名の、伊勢原JCTから、今回名称が決定した伊勢原大山ICまでの延長約2kmは2019年度に、伊勢原大山ICから御殿場JCTまでの延長約45kmは2020年度にそれぞれ開通する予定です。

https://contents.trafficnews.jp/image/000/026/244/large_190219_shintomeiisehara_01.jpg
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https://trafficnews.jp/post/83641

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:27:06.12

2ゲット

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:27:10.05

伊勢原ゲートウェイJCT　とかにしないだけいいね

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:27:11.13

一言で言えば安倍晋三が悪いわこれは

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:29:35.47

小田原厚木の犯罪級な渋滞が無くなるのか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:31:31.82

外環まで新東名作れよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:31:38.28

>>5
海老名JCT「もうこれ以上は入らないよぉ」

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:32:26.85

小田厚とはジャンクションでつながんないの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:37:38.89

伊勢原にも出口つくれよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:42:14.73

てか、なんで新東名は海老名南で終わりなんだよ
そのまままっすぐ伸ばして横浜新道まで繋げろや
そしたら、湾岸なり第三京浜なりにスムーズに繋がって東名のバイパス化が果たせるだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:44:51.91

これは大きいね。
土日夕方は大和トンネル渋滞が伊勢原付近まで伸びてくるけど、圏央道へ行く車は新東名に迂回することで渋滞をパスできる。
新東名が全線開通したらパンクしそうだけどw

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:55:32.08

大泉以南の接続を七ならべの意地悪チックで邪魔してた方々は
反省してほしい。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:56:48.17

>>10
それは新湘南バイパスとか釜利谷経由で達成されるんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:57:57.43

伊勢原から海老名……

通称は「伊勢海老道路」で！

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/20(水) 23:59:41.45

>>14
それ気付きそうで気付かないわ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:01:55.09

>>10
立ち退き10万人ぐらい発生しそうだな
圏央道+湘南バイパス＋1国の改良で許してやれ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:03:21.51

>>16
大深度でまいりましょう

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:03:56.84

>>9
ICとJCTができるって>>1に書いてあんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:10:40.86

>>10
同じ事を言ってる人をネット上で山ほど見たから、
当然ながら国交省の偉い人も検討しただろうに、何かしらの事情でボツになったんだろうね。

首都高日本橋付近地下化とかいうほとんど趣味みたいな話に数千億使うなら、
こういうとこに投資して欲しいものだが…

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:13:48.16

千葉県の圏央道も早よ全通しないかな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:14:32.28

違うそこじゃない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:17:48.52

違うだろー

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:18:38.09

>>20
最も要らない区間
完成しなくともよい

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:23:32.73

>>16
長後街道と環２の地下通して磯子で湾岸につなげるなら余裕でしょ
３年あれば出来るんじゃね

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:24:45.06

厚木はすでに渋滞減りつつあるからなぁ。
大和バス停の方がザグで下手くそが多くて渋滞する。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:26:43.57

>>10
高速道路・道路は、造り易い所から造るので、
渋滞を解消する目的で造られてはいないw

だってー渋滞する＝人口が多い、集まってくる所となれば、
用地買収とか面倒ジャンw

造り易い所に税金から建設費を出し、献金に励む業界を潤す。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:27:55.86

>>25
拡幅してるけど、それで渋滞減るといいなぁ。
ホントあそこはヘタクソ以外の渋滞要素ないのにな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:29:37.54

一番欲しいのは、圏央道から直接保土ヶ谷バイパスに抜けられる道なんだよな。
具体的には相模原相川－横浜ＩＣ間
山梨からの帰りに圏央道いくといつもなんで海老名まで南下したあげく大和トンネル通らなきゃならんのかといつも思う。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:35:14.91

>>20
成田空港の第三滑走路予定地を沿うように一緒にルート計画が決まったから、
これからかもうすでに買収交渉してるかと

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:35:25.18

なんで6車線にしないかな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:35:52.12

>>10
そこは圏央道（湘南新道＆横環南）でつながるからいいだろ、っていう理屈

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:38:47.72

ここの道路規格ってどうなの？
愛知区間と一緒で猪瀬の被害を被ってる？

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:39:05.97

もう標識までできてるからもうすぐかな
と思ってたけどほんとに間近なんだな
自分には全く使いみちがないけど

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:40:25.11

>>32
その通り、片側2車線。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:40:53.12

勉強したおかげでトラックのウンちゃんじゃないからたまに渋滞会うくらいちょうどいい

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:41:21.99

第３東名まだか

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:41:53.13

茅ヶ崎JCTが絶望的だよ　あの作りはない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:43:45.79

海老名SAから大和トンネルまでの区間を120制限にしろ。
きっと渋滞なくなるw

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:48:00.29

>>37
海老名JCTもそうだけどいったいどんな奴が
設計しているのか見てみたいわ
車の流れとか全くわかってないアホが
設計しているとしか思えない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:49:45.26

>>14
ワシは評価する

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:50:13.61

>>34
そっか、静岡区間の広いトンネルが好きなのに圧迫感のある狭いトンネルになるのか
設計速度120 km/hで作っておけばいいのにな

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 00:55:34.36

>>28
圏央道から多摩尾根幹線を稲城大橋（中央道）まで繋いで、相模原補給廠付近で16号と交差（JCT）ってのがいいな

で、多摩尾根幹線はそのまま西進して秦野あたりで新東名に接続
尾根幹線は用地が既にあるのに着工しないのがもったいない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 01:08:50.88

>>39
昭和に設計された名神や東名はまだ日本に高速道路のノウハウがなかったからアメリカのフリーウェイの規格で作られた。
だから、ICやJCTのカーブも大きく、合流車線も十分長く取ってある。

その後、徐々に日本規格に置き換わっていったが、四畳半精神が災いしてバッファーのないギリギリで設計するようになった。

高速道路に限らず、豊洲市場の構内道路のカーブもトラックの最小回転半径をベースに設計してあるから、カーブの先で1台のトラックが荷下しで停まるだけで、設計者が描いたコース取りができなくなり、後続の大型が曲がりきれなくなり全体が詰まる設計。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 01:10:17.46

>>38
あそここそ電気でチカチカ矢印誘導するやつ必要だよね。

まだまだ

とか看板だけじゃ足りない。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 01:16:40.11

>>44
ペースメーカーライトね
あれで近場の混雑もマシになったからな、もっと活用すべき

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 01:19:52.13

東京まで行かなきゃ新「東」名じゃないじゃんね
海老名と名古屋で名名高速道路でいいんじゃない

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 01:24:07.52

>>30
アホの猪瀬のせいだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 01:25:50.04

>>43
日本は何事も最小限を極めるのは得意だが、ゆとりを持った設計ってのが本当に苦手だよねえ。
ウォークマンとかコンビニとか、何事も小さく収めることに美意識があるんだと思うわ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/02/21(木) 01:30:10.88

つかね、どんなに道整備しようが新しいルート増やそうが
運転してるやつが馬鹿しかいないからどうせ渋滞するよ