【鉄道】「熊本空港アクセス鉄道」実現に向け大きく前進 三セクが鉄道を所有、運行はJR九州に委託…豊肥本線から分岐も直通予定なし
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「熊本空港アクセス鉄道」実現に向け大きく前進 豊肥本線から分岐も直通予定なし
2/21(木) 14:01配信
■「特段の事由」で乗り入れ検討も
熊本県は2019年2月21日（木）、整備を検討している熊本空港アクセス鉄道に関して、
JR九州から基本的な方向性について同意を得たと発表しました。
熊本県は、空港アクセス鉄道の実現に向け、取り組みを加速させていく方針です。
熊本空港は熊本市の中心部から直線でおよそ15km離れており、バスだと熊本駅前からおよそ1時間かかります。
この状況を改善するため、これまで鉄道やモノレール、路面電車（熊本市電）などによる
空港アクセスの整備が比較検討されてきました。
熊本県が示した基本的な方向性によると、熊本県が中心となって設立する予定の第三セクターが、
豊肥本線の三里木駅（熊本県菊陽町）から分岐する空港アクセス鉄道を整備。
所有も第三セクターが担い、鉄道の運行はJR九州に委託されます。
この空港アクセス鉄道の列車は豊肥本線には“乗り入れない”としており、
熊本駅から空港に向かう場合は三里木駅で乗り換える必要があります。
熊本県の担当者は乗り入れない理由について、「豊肥本線が単線のため、いまの列車に加えて
空港発着の列車を増やすのは難しいという問題があります（編注：すれ違える場所が少ないため、
列車本数を増やすのが容易ではない）。また、一部の列車が空港行きになると、現在の豊肥本線
肥後大津行きなどの列車が減ってしまうのではないかという地元の声もあります」と話しました。
その一方、今回の合意では「特段の事由により、豊肥本線への乗入れを検討する場合は、
負担等の一切を熊本県が負う」としており、列車がすれ違える場所を増やすなどし、
将来の乗り入れ運転実施の可能性に含みを持たせています。
空港アクセス鉄道の総事業費は概算で約380億円。JR九州は第三セクターに出資しませんが、
空港アクセス鉄道の開通後、既存路線の増益効果の一部を第三セクターに支払います。
支出総額の上限は整備費の3分の1です。また、空港アクセス鉄道の実現に向け、
熊本県が行う調査・検討に対し、JR九州は運行データの提供や技術的助言など協力を実施します。
2/21(木) 14:01配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190221-00010001-norimono-bus_all
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/038/449/large_190221_jrqkumamotoap_02.jpg 熊本が福岡に勝てない大きい理由の一つに、空港や高速道路のアクセスの悪さがあるな
熊本駅から繁華街までも遠いし、
街によそ者を入れたくないのか？とさえ思えるレベル >>3
だな
東京からはともかく、関西からだと九州新幹線開業後は新幹線にシフトするわ >>201
新幹線駅や空港のアクセスは重要だよね
熊本よりは栄えてるけど、広島もそれで福岡に差をつけられた感があるよ
広島よりは仙台の方が空港や駅と中心部アクセスいいから、仙台にも抜かれつつある >>44
熊本は地震の前に、災害が少ないのを自慢して企業誘致していたんだっけ？
地震後にポスターをネットで晒されて笑い物になっていたが
交通網がそれ程貧弱ならば、熊本に進出する企業は無いだろう >>204
熊本というか、阿蘇の周辺って案外工場あるよね
空港近いからだろうね ずっと地図を見ているけど熊本市は恵まれている 俺の県は平野がないのでうらやましい
ただ、平野が広いのに熊本駅は山と川に囲まれて発展しにくい位置にあるんだな
反対があって街の外れにできたパターンかな？ >>195
今はCATIII-bだから就航率は９８％
>>203
熊本の場合は有明海が遠浅で良港が無いのが一番痛いな。 鉄道忌避もあるかもしれないけど
線路が通ってるのが熊本城を挟んで町の裏側だからへんなとこに駅を作らざるを得なかったんだろうね。
玉名の方から来て町の東側に線路を回そうとするとトンネル掘るか台地を乗り越えるかしなきゃいけないし。 熊本は熊延鉄道廃止が大きいね！
現存していれば嘉島御船甲佐あたりまで住宅地で発展したのに 三里木分岐だと遠回り。直通じゃないと無意味。大牟田や八代
あたりからも集客しないと収益が上がらない。
そこで、
http://www.mediafire.com/download/xr7bsi2dd128r0d/miyazakiroute.zip
(ルート･･･http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip)
･･･の案がいい。
これだと、
熊本〜熊本空港間の所要時間が特急列車で14分(毎時1往復)。
普通列車で24分(毎時4往復→大牟田直通毎時2往復･八代直通毎時1往復
･植木折り返し毎時1往復)。
※いずれも直通。 仮にモノレールが開業したとすると道路の混雑が
大きく緩和されて「税金の無駄モノレールは廃止
しろ！」って声が必ず出てくる
鉄道のおかげで道路の混雑緩和がなされてたと
いう壮大な「社会実験」をしたのが京福だった
福井鉄道を救済しようという動きがあるのもその
経験があるからこそなんだろうな
完全に話が逸れてしまったが >>193
プライベートで熊本から東京行くときはそうしてるが
出張で福岡空港経由だと羽田→熊本の最終便に間に合わないスケジュールじゃないと旅費不正と見做されるから不便だわ >>10
仙台のは全列車東北本線に乗り入れて仙台駅まで直通運転しているから熊本の構想より断然マシ
本音を言えば山形や松島、平泉へ直通してほしいけど >>176
バスで３０分程度の熊本空港が断然便利
福岡空港はバス２時間（さらに渋滞でプラス２時間）、
新幹線なら乗り換えが必要だし
さらに大きい空港は、乗るまでに時間がかかる >>215
仙台空港アクセス線は名取駅までの増発のついでに
空港まで行ってる感じだなあ
豊肥本線は乗客が年々増えてるから増発しても良い
くらいだが単線なのがなあ
一応大半の駅で列車交換は出来るんだけど モノレールがいい。
沖縄のモノレールみたいに、通勤、買い物、空港アクセスを兼ねたものに
すれば空港を利用しなくても存在価値が高い。 新幹線の熊本駅と飛行機の空港間を移動するのが意味不明だし熊本民はどっちに行くのも車だろ >>216
福岡空港なんて熊本都市圏からだと+1時間半くらいかかるし、電車・バス代もかかるんで
そんな面倒なことするくらいなら熊本空港でいいやってなるわな。
直行便がないところや沖縄線みたいに便数が少ないのなら福岡まで行くけど。
>>221
ニワトリが先か卵が先かではないけど、利便性が悪いから車を使わざるを得ない部分も大きいからね。
熊本空港の場合、駐車場料金が無料ってわけでもないし。 バスより早いってあるけど豊肥線と乗り継ぎなら待ち持間が長いと1時間以上かかる
そもそも熊本空港から熊本駅を利用する客はどれくらい居るんだ
街に行くにも3度の乗り換えだし空港からあっち方面なら駅は地下鉄？
完全に赤字になる >>3
だからJRにヤル気（熊本市内に直通させる気）がないのか
気合いを入れろ！気を大切にしろ！と言いまくってる社長の会社なのに >>222
今LCCとか運賃激安だから、福岡まで行くと逆に陸路の移動コストが気になっちゃうっていうw
ただ、俺の場合、長野(松本)とか北海道(旭川)と言った辺りに用があるので
熊本から便がないからちょくちょく高速バスで福岡空港まで行くけどね
ただ、熊本から直通福岡空港行ってるバスは各停だからその点面倒
電車は高すぎて使えないw >>225
熊本市電はくっそ混雑してるぞ
てかいつまであの昭和感満載な路面電車走らせてんのよ熊本市交通局！ 世間は3億キロ先の直径6mに極超ロングシュートを決めたJAXA様の話題で持ちきりやし >>1
熊本空港アクセス鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
熊本空港アクセス鉄道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 いまさら過疎地に鉄道かよ
こんなもの作るならロケット開発に金入れたほうがマシだ。 >>69
高低差が有るからじゃないの？
三里木から空港南側に回り込むルートって、バスとかも基本ルートなんでしょ？ >>231
新路線が計画されている菊陽町、大津町、益城町一帯というのは
熊本でも有数のベッドタウンとして人口が急増してるエリア
（益城は地震で大きな影響受けて頭打ちになってるけど）
母体となる熊本市も政令指定都市だから人口集積度は大きいし。
その割には同じ下位政令市仲間の新潟や岡山などと比べても道路事情や交通網がぱっとしない。 熊本に空港があるなら、埼玉群馬栃木が接する辺りに空港があってもよかろうもん >>236
地方空港は東京へのアクセス改善が第1目的だから
陸路で東京出られる地域は空港の存在意義があまりない
例えば長野の松本空港は一日に3便位しか飛行機飛ばなくて
しかも目的地が福岡と新千歳
三大都市圏以外の空港の利用者数は上から
福岡、新千歳、那覇、鹿児島、仙台、熊本、宮崎、長崎の順
見てわかる通り、新幹線で関東と接続するのが難しい九州沖縄北海道の空港が圧倒的に需要が高い
以外、松山、広島、石垣、高松、大分と続く
広島はあの都市規模でこの順位は相当ヤバいw
あと、いくら観光地でも石垣のこの順位は驚異的
大分は立地がクソ過ぎ >>43
しかし今度は新水前寺で市電の積み残しが頻発するという悪循環 熊本県「空港から熊本市中心部までバスは渋滞で時間がかかる。アクセス鉄道を作るよ。」
大津町「大津町直通が減ると熊本市に通学する学生が不便になる。空港直通反対！」
熊本県「空港直通はしません。空港利用者は途中で乗り換えてね。空港への時間短縮？観光客の利便性？何それ？」 >>240
そのうち直通するから
なんなら開業時から直通するかもよ、大津が煩いから現時点ではそう言っとくしかないよね。複線化の予算までは考えてないわけだし 最初から直通しろよ
なんなら水前寺辺りで分岐して地下で水道町まで伸ばせ >>227
積み残しがでるもんな
しかも狭いホームで危険
後ろをびゅんびゅん車が走っているし >>244
いい加減広島のグリーンムーバーみたいなのに入れ替えて欲しい >>244
ホントな通町筋とか見てるこっちがヒヤヒヤするわ リムジンバスが遅れるなら地下鉄を敷けばいいじゃない(マリー・アントワネット) >>246
水道町交差点から市役所角まで自動車バイク乗り入れ禁止にできれば良いんだけどね >>17
運動公園は休みの日は満杯だけど
平日昼はスッカスカだわ
他所だったら高齢者とかもうちょっといるんじゃないかなあ…
昼休み行ったらいつも目をつむったまま走れそうｗ 肥後大津は、ホンダの工場の最寄駅だしな（自動車必須だが） 熊本駅起点で考える必要はないが、15km1時間て結構かかるな JR九にしたって直通したほうがいいことは百も承知しているが、
役人の考えがあまりにも素人なんで、やりたくありません。と言いたいのだろう。
肥後大津の手前の小駅で分岐させるなんて。 >>251
熊本市中心部のラッシュ時渋滞は異常
確実にチャリの方が早いからなw >>236
埼玉群馬は米軍が蓋をするように空を支配しているから空港を作れない。
栃木は宇都宮の陸自基地を民間開放すればすぐにでもQ400クラスなら就航出来る
https://goo.gl/maps/Q94ev5hm4W12 >>85
日中でも増便が厳しいから空港行き併結しかないと思う
ホームの長さ足りないなら空港行きだけ締切でいいんだし
踏切にかかるならごめんなさいだけど >>238
広島は広電沿線の市街地の中にあった旧空港から、
福山三原尾道方面の住民に忖度した中途半端な山の中に移転したのが痛いわな。
おかげで東京〜広島の新幹線シェアは航空よりも高かったりするし。
最近では広島市民や廿日市などの人の中にはあえて岩国空港を使う人もいるのだとか。
大分空港も中津や宇佐方面の県北地域に忖度したのはいいけど、さすがに国東半島は不便すぎる。
日豊線や国道10号などの幹線ルートからも大きく離れてるし、あそこに持ってきたのは誰得だったのやら。
おかげで日田は福岡を、中津は北九州を、竹田は熊本を、佐伯なんて特急毎時一本直通の宮崎空港を使う人がいるらしい。 >>234
政令指定都市と言っても、周辺の町を吸収合併しただけの100万に全然満たない74万人
合志市、菊陽町、益城町を足してもやっと90万人 あえて突拍子もないことを書くけど熊本電鉄から
坪井川公園〜上熊本間を買収して竜田口駅まで
新線を開業する方が土地買収費用は安そうだな >>262
空港の先ってほどでもないだろう。
肥後大津経由で熊本空港行きの直通列車を設定して、現状の肥後大津行き
を延長すれば中間駅で乗り換えなくて、別に列車を設定しなくてすみ、車両や
乗務員の運用効率がよくなるということ。
羽田空港だって、モノレールが国際線、第一ターミナル経由して第二ターミナル
へ行くよね。
第二ターミナルへ行くには遠回りだけど、それで効率よい運行が確保できている。 >>263
肥後大津駅のあたりは中途半端に発展してて分岐路なんか作れんだろ
三里木周辺はまだ何もないし
余計な遠回りさせる必要はない 空港の駅はどこに作るんだ
線路は滑走路あるから阿蘇方向に迂回するのか
どっちにせよ道路寸断されて渋滞が増えるな それ投資する意味ないだろ
路面電車延長した方がいいぞ >>259
新潟や浜松あたりが13市町村も吸収して政令市になったのと違って
熊本はせいぜい3町合併で政令市になれたからね。
広島とか仙台でさえめちゃくちゃ吸収しまくってるし。
あと熊本都市圏は総数で110万くらいいるよ。宇土とか御船とか嘉島とかほかにもいろいろあるし。 >>268
三里木〜サンリー敷地で分岐〜運動公園東側〜戸島山東側で大きくカーブ〜テクノリサーチパーク〜空港
こんなもんでは？
空港駅は高架駅にするんだって。ていうかこのご時世、踏切なんて作らんでしょ。
>>269
建設費が安い市電延伸案もあったけど、
現状の市電が熊本駅〜健軍で45分くらいかかるのに、そこからさらに十何キロも延伸させたら
所要時間が1時間越えちゃいそうで、速達効果があんまり見込めないということから却下された。 >>271
運動公園周辺は空港線、国体道路とごちゃごちゃしてる所に線路とか
空港の高台に高架駅とか
熊本地震の後に基礎工事だけでも予算オーバーだろ
作る前から採算割れ確定だな
たぶん計画の土地は熊本市の誰かがずっと前から買い占めてるんだろうけど 羽田や成田に1hじゃつかなくても文句一つ言わない
そんな埼玉県民を見習えよ
税金を浪費しやがって 東京も羽田や成田から東京駅には１時間くらいかかるだろ 荷物が少ないなら乗り越えありでも早いほうがいいけど 平成駅から平成大通りを東バイパスの方に行って、さらに東バイパスを抜けたあたりに広大な田んぼあるじゃん。あそこを空港にして平成駅から直通にしようぜ。 >>266
熊本空港アクセス鉄道(仮)も‰協会なははいるのかな？ >>272
あの辺は畑ばっかりですっからかんじゃないのｗ
パークドームの東側、免許センターの間あたりを通せば障害ないし。
木工団地の敷地も転用できるっしょ。 都市圏で100万人ちょっととか、
首都圏3500万、京阪神2000万人と比べたら
熊本は「その他地方都市」と変わらないレベル。
せめて名古屋や福岡のように800万、500万人はいないと鉄道運営は厳しそう 人口が減る時代なのに何時代遅れなことをやっているのさｗ >>282
「その他地方都市の空港」でも仙台とほぼ同レベル、広島よりも利用者多いからねぇｗ
鹿児島だって作れるもんなら作ってもいいと思うし。 根っからの車社会で県民はだれも乗らない
作っても無駄とさんざん言われてたゆいレールは順調だわな。
熊本も県や、あの本業に冷たいｗ、JRQでさえもGOサイン出してんだから問題ないんだろ。
新幹線開通後に空港鉄道とはほんと恵まれた話だが。 福岡は地下鉄で空港から2駅で博多駅。
そこからJRに乗り継げるし、バスセンターから市内各所に放射状に路線がある。さらに中洲や天神も地下鉄一本で繋がっている。
放屁線は繁華街も熊本バスセンターも経由せず中心市街地の川向こうのはるか彼方を遠回りして町外れの熊本駅に至る。
交通体系としてわりとキビしいと思います。 >>286
県やJR、国土交通省含めこういう利害関係だからね。
作るべくしてできる路線なんだよ。
＞駅ビル作ってインバウンドでの空港利用客を取り込みたいJRQ
＞板付が満杯で早急に代替空港が欲しい国土交通省
＞空港民営化に伴い大量輸送と定時性を有したアクセスが欲しい運営会社
＞熊本地震での破損に伴い建て替えが必要になったターミナル
＞熊本空港の機能強化を就任当初から訴えていた蒲島知事
JRは熊本駅周辺を博多駅に次ぐ規模で再開発して、ゆくゆくは熊本の中心地の座を奪いたいそうな。
既存繁華街の関係者も駅ビルに対してかなりの警戒感を抱いているらしい。
地元民で鉄道ネタに反対してる人の中には繁華街がスルーされて、
パワーバランスが壊れることを嫌がってる人もいると聞く。 >>273
死ねよキチガイ
地方空港は如何に羽田便の枠を取るかが肝
電車で簡単に都内に出られる埼玉県と一緒にすんな 上の方でも書いてる人が居るけど豊肥本線との
接続が良くなって熊本市電の輸送力も限界に
達しつつあるんだよな >>285
5ちゃんって昔から「純度の高い馬鹿」が多いんだよ
旧大蔵省と旧運輸省の鉄道叩きに未だに洗脳されてる >>28
基地外韓唐渋谷交差点のとおんなじやないけ
基地外エベンキバカがうつんぞ 熊本駅-バスセンター-通町筋-藤崎宮前-竜田口ルートで地下鉄をつくる。
竜田口肥後大津間のみ複線化。
肥後大津分岐で空港乗入れ。
空港行きは全列車地下鉄乗入れで
こちらを近郊通勤路線として機能させる。
これで市電とセットで都心軸を概ねカバーしつつ空港に直結します。
熊本竜田口間の旧線は阿蘇大分方面の列車専用のバイパスとし、架線を撤去して非電化単線で放置。 >>278
木部の米は美味いからアカン！
・・・・っと熊タクの方がおっしゃってました。 >>296
川の脇から自然湧水がある熊本
要するに地下水の水位が高いと言うこと。
こんな街で地下鉄建設をしたらトンネルからも湧水して
水を掻き出すポンプ代がバカにならなくなる。 水道水の地下水(ほぼ１００％)をなめんな！
掘ればどこでも水が出るんじゃ！山の方行くと何処でも岩清水飲めるんじゃ！ >>263
肥後大津系由だと方向転換せないかんやろ
早岐駅状態 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
