【鉄道】長崎新幹線はフル？それともミニ？ 与党の検討委、６月めどに決定方針
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長崎新幹線はフル？それともミニ？ ６月めどに決定方針
2019年3月7日12時48分
https://www.asahi.com/articles/ASM373STMM37TIPE00V.html
九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）で整備方式が未定の新鳥栖―武雄温泉間について、与党の検討委員会（ＰＴ）が６月をめどにフル規格かミニ新幹線方式かを決める方針でいることがわかった。７月は参院選が予定されており、その前に方向性を決める。
背景には、８月末の来年度政府予算概算要求に、着工の前に必要な環境影響評価（アセスメント）の調査費を盛り込みたい考えもある。
長崎新幹線はＪＲ九州、長崎県がフル規格を望んでいるが、負担額が増える佐賀県は慎重姿勢だ。
与党ＰＴが整備方式を決めても佐賀県と合意できる見通しはないが、環境アセスに地元自治体の合意は不要といい、「アセスをやりながら佐賀県への負担軽減を説き、説得する選択肢もある」（関係者）という。
７日に東京都内であった与党Ｐ…
残り：285文字／全文：609文字 長崎県人が佐賀を通る際は
１人1万円
貨物は1トン1万円徴収すればいい
それを財源に新幹線作るなら問題ない 新鳥栖から長崎本線への渡り線ちゃんと作ればそれでよくね。
ついでに佐世保へもミニ新幹線通せばいい。
大阪から乗り換えないで佐賀、長崎、佐世保に行けりゃ文句ないでしょ。 高度経済成長期なら南大阪(関空)〜四国〜大分〜熊本佐賀長崎の九州横断ルートをフル規格で作ってただろうな
福岡経由せずに大阪に行ける それより高速道路の佐賀−鳥栖間のガタガタ道路改善しろよ
あんなうるさい道路で一人前に金取るな。
金とるなら新東名くらいにしろ >>86
似たような発想で新東名を二車線にして無駄にしたよな。
過去から何も学ばない馬鹿って犯罪者と同類。 博多長崎間で2時間が1時間半へ短縮して値段倍だぞ
隣の家のネット回線早くするために同じ事やられたらお前らブチキレるだろ。 平成も終わろうとしているのに、長崎の政治は未だに昭和の高度成長期の
感覚のままの利権構造そのまま。その産物が長崎新幹線。
長崎県民の大半がその恩恵とは無縁なのにね。 佐賀県を廃止にすれば良い
・・・とか書くと「憧れの福岡県に併合ニダ！」と喜びそうなので
パチモンの福島県に併合 新幹線通っても長崎なんて過疎地だし在来線は３セクになるしマイナス面がデカすぎる >>113
佐賀県民は佐賀人としてプライドも郷土愛も強いから喜ぶことはないよ
いま埼玉disの映画が流行ってて寛容な埼玉県人は喜んでるがプライド高い佐賀人は佐賀disられたらマジギレするからな ぶっちゃけ、今造ってる新線を狭軌にして時速160kmくらいのスーパーかもめにすりゃいいと思うんだけど >>116
「福岡県佐賀市」と真顔で言う奴らも多いのにw
福岡の呼子みたいに長崎から仕入れた烏賊でも売れよ 佐賀にメリットがなさすぎるのよな
佐賀はいらないわけだし >>115
長崎に関しては在来線は経営分離しない方針
上下分離方式で運行はJR九州、線路は自治体（３セク？）が保有 新幹線の通った金沢は凄く景気いいからな
あれを見ると長崎も夢を見たがるのは仕方ない >>113
長崎県の負担が増えると佐世保とも対立することになるけどな 在来線に新幹線走らすと専用線のダイヤに影響するからJRはフル希望なんだろうな。 >>115
追記
長崎県内では経営分離しないけど
佐賀県内では経営分離する方針w
佐賀県が割を食うなこりゃ >>80
ミニだともっと赤字だからな。
車両も特別に開発せにゃならんし。
ＪＲ九州としては絶対に避けたい方式。 >>60
札幌のあれは凄いよな。
３分しかいられないけど日帰りができる 佐賀を長崎に吸収合併させて
線路は佐賀までなら安上がりな長崎新幹線 >>109
コンクリート舗装って威張られてもな。
うるさいのは事実だし
頑丈で長持ちなだけがとりえだろ。
経営者にしかメリットはない。
おまけに方式も古いから継ぎ目ばかりだし 佐賀は今結構凄いよ
大きなモールが市内に3箇所もある
なので中心部を通る道路は渋滞してる
もはや福岡行く意味がない
佐賀市周辺地域の福岡熊本からの客も多い
新幹線通ったら大発展する可能性がある
可能性は無限大！ がんばってカジノ誘致してそこの主催者に出してもらえ カジノは経済規模が小さいから
長崎佐世保は選定から外されてんだよね
できても暇じゃ困る
長崎県民の所得は常に全国ワースト5入りだからね >>125
佐賀人「佐世保の者が通った後は草木も生えていない」
佐世保人「佐賀の者が通った後は草木も生えていない」 >>116
はなわの佐賀県にキレてた人
あんま聞いた事ないな >>138
沖縄除くで最下位だと思ってた
URの家賃は5万以上という高級住宅地だけどな >>134
バーカ
高速道路のコンクリート舗装の
実験区画なんだよ
そんな事も知らずに
チンタラダサい長崎ナンバー付けて走ってんのか
恥ずかしいやつだな >>136
その佐世保が新幹線通らないんだよなあ。それどころか佐賀同様フル化で割を食う側 九州新幹線と繋げるならフルにしたほうが車両も共通化できるし、長い目で見たら得なよう気がするけど？ >>142
実験の結果はダメってわかっているんだから、オーバーレイでAs舗装にしろよw >>144
赤字確実だけど、建設省時代からのメンツのためには赤字を最小限に抑えたい。 フルなら佐賀は負担増だけではなくて並行在来線の問題が発生するから
そこまで長崎が尻拭いできるのか疑問 >>146
アホか
床版が荷重に耐えられるわけねーだろ
やるなら床版丸ごと交換 >>142
実験区間だったのですか、最先端だったのですね。
御見それしました。 ミニにするぐらいならリニアかチューブトレインにしろ >>150
この前も特急が廃止になりそうとか言われてたしな
佐世保にとって長崎新幹線は中途半端なままが都合がいい 地元民で新幹線要らねえとか言ってるのは馬鹿だと思うわ。
今は不景気で新幹線が通らない所は淘汰される運命にあるという事が理解できないらしい。 >>67
福岡と佐賀も仲悪いよ
隣と仲悪いってのはまあ普通って言えば普通 >>16
佐賀県はカープ緒方監督の出身地なんで、ツワモノが多い筈ｗ
長崎だと返り討ちに合うｗ
まあ長崎も佐賀も新幹線は要らん罠・・・
四国でさえ新幹線をハリボテにしたブサイクな気動車しか走ってないんだから・・・ >>37
北陸は小浜京都で正解だろ、米原は永続的な乗り換えの固定化に繋がってメリット無し >>45
実は佐賀の人口密度は日本で16位だったりする ミニ新幹線なんか130キロ上限だろ？
特急のスカイライナーや快速のつくばエクスプレスより
おせーし
新幹線とか言って恥ずかしくないの？w 秋田県民だけどミニ新幹線()はやめとけと言わざるを得ない >>159
ミニ新幹線なんか意味ないわ。
時速200kmも出せないものを新幹線と呼ぶのも
おこがましいわ。だから利用者も対して増えないし、山形新幹線と秋田新幹線の惨状を見れば
明らか。 >>162
佐賀は拠点都市が分散しているから県内のインフラ整備が急務なんだよね
でもそれに必要なのは道路であって新幹線ではないということ どのような形になっても九州新幹線建設を支持します
北陸の敦賀以西ルートなんてまさに笑いものになるわ 諫早-浦上間の新線が有るのでミニが選択肢になる。輸送量的に大型車両である必要性は全くないので
少しでも投資額を減らすためにミニにするのは良い事。肥前山口以東も線形が良く踏切だけ１６０km/h対応の
バリアード式にすればそこそこの時間短縮も出来る。佐世保へも走らせることが容易という利点もある。
整理すると
新幹線直通小倉発着、佐世保乗り入れ、工期短縮、投資額圧縮の4大メリットを得る事が出来る。
さらに、車両限界の縮小は高速化も容易となり、浮いた分の投資を高速化に向ければ新大阪博多間の400km/h運転も視野に入れる事が出来る。
トンネル微気圧波の強さは車両断面積とトンネル断面積の関係に比例すると考えられるからである。
ちなみに摩擦抵抗を除く空気抵抗も車両幅が3.5m→2.8mとなる事で約2割減少する。
これは一定速度の必要エネルギーが4割変る事を意味する。残念なことに新幹線は空気摩擦抵抗も大きいのでここまでの効果はない。 >>149
舗装の素人が必死に考えてみたわけ？
下層路盤の価値もないのに舗装と主張するいかがわしい佐賀県民w >>171
もっとも風な事言ってるけど、あんた馬鹿だな。
木を見て森を見ずってこの事だわ。 新幹線いらない 税金の無駄遣い
かもめも博多〜佐賀までは乗客多かったけど、それ以降はガッラガラだった >>170
逆逆、北陸の方が全然重要
2時間を1時間半に短縮して料金倍の長崎新幹線はマジイラネ >>172
舗装工事作業員でしたか
今日は雨でお休みですかw
そりゃ失礼しました >>167
秋田新幹線こまちはカッコいいけどな
盛岡まで時速320キロ出して
盛岡から秋田への分岐に入ると時速130キロとか
こまちが可哀相だわw 博多発の長崎本線の
特急最終便は佐賀止まりだもんな
そもそも長崎人が県外出る機会なんて
年に数回あれば多い方だもんな >>178
初代こまち狭く感じたがかっこよかった
今のこまちダサイ 博多〜13分〜新鳥栖〜何分？〜佐賀
普通で30分
特急で12分
新幹線で何分？
実質5分短縮くらいだな
佐賀〜博多
新幹線で約20分
特急で約40分くらいか
普通に要らんわ >>177
俺も素人だけどなw
このスレでも【素人目にも悲惨な高速道路の佐賀】と言うのは散見できてるだろう？
九州でも常識なのに佐賀だけは鍋島根性で言い張っている。
佐世保人曰く、「佐賀の者が通った後は草木も生えていない」 ミニ新幹線って東京駅とかだけど映えるけど
ミニ新幹線区間のしょぼい途中駅だとものすごい不格好。
昨年赤湯駅行ったときそう思った。 >>181
中洲で飲んで23時半くらいの
最終特急に乗って24時過ぎに佐賀駅
24時半には帰宅できるからな
別に不便とは思わんよ >>183みたいな奴見ると
長崎人とは関わりたくないな
原爆の後遺症遺伝してるんだろ >>173
木を知らねば森を利用するすべもかなわないものなのだよ。
君はお金の効用をわかっておらず、財政政策も地域振興政策も理解できないでしょ？ 佐賀県内部分は今から解体工事したほうが幸せだと思うね >>190
秋田山形はミニのおかけで負の遺産にならず安堵してますけど。 まず「長崎」新幹線と言う名前の時点で、佐賀は負担したくないよな。 正式には九州新幹線（長崎ルート＆西九州ルート）
世間で勝手に長崎新幹線と呼ばれているだけ 九州新幹線を熊本から分岐させて
有明海を海底トンネルで繋いで
熊本〜島原〜諫早〜長崎で新幹線作ればいい
もちろん全額長崎負担で >>88
嬉野温泉駅が34号線沿いだから 武雄温泉は結構カーブきつい
嬉野温泉からまっすぐ北上して伊万里、唐津、糸島経由で博多南でもいいと思うよ
伊万里から単線新幹線で佐世保もあり 佐賀にとっては不要で長崎がどうしても必要という主張なら佐賀に追加負担を求めなければいいだけの話じゃね？ >>199
長崎県内(佐世保方面)で反対されるだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
