【自動車】日本電産、EV用インホイールモータの試作品を開発
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日本電産、EV用インホイールモータの試作品を開発
日本電産株式会社（本社：京都府京都市南区、代表取締役会長：永守重信）は3月5日、電気自動車（以下、EV）用トラクションモータとしてインホイールモータの試作品を開発した。
トラクションモータとは、EVで駆動力を発生させる中核部品である。現在のEVの動力構造は、車台に搭載したモータからシャフトを介して駆動力を伝達する方式が主流だが、インホイールモータは駆動輪のホイールの中に小型化したモータを搭載するものとなる。
インホイール形式は、トランスミッションやドライブシャフト等による摩擦抵抗がないため、高効率となり小型・軽量化が期待できる他、駆動輪毎の独立制御によるTCS（トラクションコントロールシステム）やESC（横滑り防止装置）の性能向上が期待できるとしている。
今回の同社の試作品は、20インチのホイールに収まるサイズで32kgと小型軽量ながら、1つで100kW と1,800ccクラスのガソリンエンジンに相当する出力を発生し、後輪駆動、前輪駆動、四輪駆動いずれの方式にも対応が可能となっている。
これは2019年5月に量産車に搭載される当社のトラクションモータシステムE-Axleの技術を応用・発展させたもので、2023年頃の量産を目指している。
日本電産では「昨今、CO₂による地球温暖化や排気ガスによる大気汚染など世界規模の環境・エネルギー問題が高まっており、自動車メーカー各社の電動化対応が加速しています。
当社は、HDD 用スピンドルモータをはじめとする超小型モータの磁気回路設計技術や、E-Axle にて培ったトラクション用モータシステムの開発技術を活かし、低炭素社会の実現に貢献していきます」と話している。
インホイールモータの仕様は以下の通り
出力：100kW
トルク：1,570Nm
動作電圧：240V
減速比：1：6
重量：32kg
最高回転数：7,500rpm
冷却方式：油冷式
特徴：モータ、減速機を一体化した（インバータ別）油冷式トラクションユニット（ギアリダクション方式）。HDD用スピンドルモータをはじめとする超小型モータの磁気回路設計技術や、E-Axle開発にて培ったトラクション用モータシステム開発技術を応用。
https://motorcars.jp/nidec-developed-a-prototype-of-in-wheel-motor-for-ev20190307
2019年3月7日、MOTOR CARS >>4
バネ下重量が重すぎて、乗り心地最悪だろうなあ
所詮は電装屋じゃ戯言だわな >>4
４個積んでも1800ccガソリンエンジンと変わらなくない？ その上でミッションが無くなるんだから。
バネ下は重くなるのかな。 ３２kg×４としたら軽いな！
減速時充電出来るんかな？
４モーターだとバッテリーも心細いもんな…
でもこれ市販化したら車体の形状も一気に変わってきそうだな！ >>1
ホイールだけで32kgもあると乗り心地は最低だな
サスペンションが「車体を揺らす機構」になってしまう それよかバッテリー早く改良してくれ
結局乗ってみないとわからないわ ＞1つで100kW と1,800ccクラスのガソリンエンジンに相当する出力
じゃあこれを車体の中央に積んでドライブシャフトで動力を分配すればいいねｗ この重さだと、デフの代わりに2つ付けてそっから左右に伝達した方が良さそうやね
バスやトラックなら良さそうかもしれんけど、ブレーキが犠牲になりそうだから
でかい車両ならデフとドラシャの間に入れてハイブリッドが良さそう >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/205102/entry-11296191264.html
. 素晴らしい会社だよな。
滅茶苦茶働く社長に社員に高成績。
でも、月単位でガンガン株価下落してる。
こんな優良企業でもこうなんだから、他の中小なんてちょっと不景気くれば、連続倒産だろう。 >>1
アクスルが丸棒でピン溝を掘ってあるのかｗ
やっぱ電気屋だなｗｗｗ
自動車をナメてかかるとエライ目に遭うぞｗ ＞タイヤを進行方向に対して直角にまで切る事が出来るので、平行移動やその場で回転する事も可能になります。
車庫入れUターン、アホみたいに悠々https://youtu.be/Ibht9N6FLRI
＞それぞれの駆動輪を独立して制御する事が出来、ハンドル操作に対するレスポンスが格段に良くなります。
人間運転でも安全度が高まるだろうが、マシンが自動運転するとき有効そうだろ タイヤ一個毎の方向と速度を細分調整出来る
万一の事故的状況での回避性
そもそも人間だと、４つ各々を調整出来ると言われてもやる方法がない 四〜千手観音以外 >>19
おまけに係長殿の一人は20代で、スケートの女子金メダリストだしなw 不安定環境での走行には百戦錬磨 V6 3リッターエンジンでも35kgくらいじゃないの？ >>11
セラミック2ローターの両輪駆動でなんとか >>1
ついでにカルロスゴーンの次の作業服も
作ってやれ！
ｗｗｗ >>23
あれば便利かって言うとそうでもないし無くても全く困らない機能 いまさらかよ
インホイールモーターなんて京都で作ってたぞ >>24
そういう話になるのかな？
ここ日産出身の役員さんが多いみたいだけど。 やっとバネ下が重くなってきやがったぜ
インホイールモーターってつりかけ駆動より酷いよな(´・ω・`) ３０キロもあるものくっつけられたらアルミホイールの立場が・・ ジャップ六大現実逃避
（１）明治維新はイギリスによる植民地化。
（２）二次大戦でナチ以上の大量虐殺、残虐行為を重ねた鬼畜国家（３千万以上の民間人の殺害）
（３）敗戦で東京は米軍基地に包囲され、さらに独自の軍隊も今だに無し。
（４）バブル崩壊でほぼ全ての銀行が倒産（与謝野馨の証言）。主要ジャップ企業は全部、外資の配下。
（５）311で首都圏が人の住めない放射能危険地帯になった。
（６）財政破綻、超インフレ、預金封鎖、円の暴落いずれかは確実。ジャップ経済の未来は地獄。
なにが「ニッポンすごい」だ、死ね馬鹿
m 重いっつうことはタイヤの摩耗も早い？
で、個人で気軽にタイヤ交換もできなくなるな チャイナのEVスクターとか
ホイ-ルインモーターだよね 重量半分位なら乗用車として実用的なんだが
現行のままじゃ業務用の大型車向けだろうな また金にモノ言わせてどっか技術力のある会社を買収して手に入れた技術だろ、インテルのCPUモーターやファンモーターも納品してるけど元は買収したアメリカの小さな会社の技術だよな 将来的にはガンダムのバギー見たいにタイヤが横になって地面から浮いてはしれるようになるといい 3.2かとおもったら32KGか。*４じゃ実用的じゃないね。バネの共振で死ぬんじゃねw インホイールだとバネ下重量増えて乗り心地悪くなりそう 積雪地域では乗れなさそう
アマゾンの奥地レベルの悪路で振動と衝撃がすごいからすぐぶっ壊れて走行不能になる予感 メーカーはこんなもの絶対に乗せないと思うけどね
どれだけ高効率になろうとも、ばね下重量の増加は全てをチャラにしても足りないくらい悪影響が大きい
グリップなくしやすくなるから単純に事故増えるよ >>1
出力は1/4で良いから重さも1/4にしてよ >>9
タイヤと合わせて50キロ*4輪の200キロだよ・・・バネ下だけで
重さがはなはだ違いすぎて、駆動輪だけも無理だし >>18
>>22
大正の頃からやってて未だに実用車が出てないのに？
架線集電でなきゃ無理なんだよ
>>13
それはもう物理限界
これ以上は車両火災の原因 まるで１００年の自動車文化をバカにするレベルの発想だよね
インホイールモーターって
科学者の戯れ言ってこのレベル
やっぱりレースで鍛えられ、勝敗を白黒ハッキリさせた物だけが本物
それまでは全て妄想の産物 残業を減らしたら業績が上がることが分かった最初の企業だからな
もう人すらいらない路線になるだろ、機械はブラックとか言わないしな。 >>51
それに、常時路面の凹凸のショックを受け続けるんだぜ
10000km保たないでブッ壊れるのは明白だよｗ
どんな素材を使っても無理だねｗ オフロードやレース用じゃないしアクティブサスペンションと組み合わせれば最高だな いいとこ取りで
ホイールの裏側（車体側）にモーター付けたらいいんじゃね 某ギア工場勤務だがこれからインホイールモーター作り出すとか言ってて困惑 >>8
紙でできたボディとかでもない限り
バネ下は重いほうが乗り心地はいいんだが・・・ 「ばね下が重いとサスペンションの動きが鈍くなるので乗り心地が悪くなるのです」 (a)
「ばね下が軽くなれば、サスペンションの動きが良くなり、乗り心地や居住性が改善されます」 (b)
これらは一見正しそうに見えるが間違っている。まず、スプリングやばねレートが相対的に上昇することを考慮していない。さらに、路面追従性を良くすると乗り心地は悪い方向に行く。
ホイールが軽くなると路面追従性が良くなるという話は正しい。路面追従性が良くなるということは、ホイールが激しく上下することを意味するし、サスペンションから見れば、路面のおうとつが増えたのと同じこと 結論〜軽量ホイールのメリットはあるか
ホイールを軽量化して、慣性を小さくした効果は「加速」に表れるが、上記で仮定したような0-100km/h 10秒の世界では、軽量ホイールのメリットは無いに等しい。
但し、激しい加減速を繰り返す用途、例えばレースの世界では、大きなメリットになる。
もしあなたが軽量ホイールに履き替え、これまでと違う何かを体感できたら、それは軽量化した結果ではなく、空気圧など別の要因によるもの、と考えるのが正しい。 サスペンションやタイヤのバネを柔らかくすることで路面追従性を良くした場合は、乗り心地が良くなるが
ホイールだけを軽くして路面追従性をよくすると、乗り心地が悪くなる
サスペンションからみると、路面追従性がいい、つまりホイールを軽くして動きが良くなればなるほど、ばねの変位が増えて、
車体に伝わる力が増える（力＝ばね定数×変位）、すわなち、乗り心地が悪化する結果になる。 ホイールを変えると同時にいろんなものが変わる。最も大きく影響するのが空気圧であり、これが１割変わっただけで、ホイールの影響など吹き飛んでしまう。
ショップでタイヤを脱着すると、空気圧が交換前より高めになる場合がある。すると、ハンドルの重さや加速性、燃費などが体感できるレベルで変化する。
多くの人がこのことを知らないから、軽量ホイールを買った人が、加速が良くなったり、ハンドルが軽くなったのを体感すると、
「これこそが、ホイール軽量化の効果である」
と勘違いしてしまう[1]。
ホイールの影響だけを正確に知るには、タイヤを外す前に空気圧を測っておいて、後で正確に合わせなければならない。ホイールと同時にタイヤを交換してしまった場合は、何の変化を体感しているのか、まったく不明である。
ネット上には数多くのレポートがあるが、こういったことを押さえていない記事は参考にならない。 重たい靴と軽い靴、軽い方が軽快だし有利なのは当たり前では？(2007/4/9追加)
クルマの「減速機」が考慮されていません。
ファイナルを含めた総合減速比は通常３〜１５倍程度ですから、みかけの慣性質量は１／９〜１／２２５となってしまい慣性質量の影響はほぼなくなります。
人間には減速機がありませんので、靴の重さの例えをクルマに当てはめること自体、適当ではありません。
類似の例えに、「同じ重りを背負った場合と、足の先に付けた場合とでは、足の方が重く感じるだろ」というものがあり、これも同様に減速機を無視した不適当な例えです。 鋳造ホイール
乗り心地向上に有利な重い鋳造ホイールです
鍛造ホイール
レースに好適な軽量ホイールです ばね下１キロは、ばね上１５キロに匹敵するというのは嘘 既に実用化している
日産マーチの e-パワー４ＷＤの後輪とか
電動補助自転車だと今は無きサンヨーの
前輪だけで補助駆動と減速時の発電が出来るのが 32kgは重いとかバネ下重量とか言ってるアホがいるが
電子式ブレーキが規制緩和されたら
もうクソ重いブレーキローターもキャリパーもいらなくなるんだよwww
ラジコンやってたやつならわかるだろうけど、アクセル全開中にバックスロットル入れたら、タイヤロックまでするんだよ
つまり電子制御でABSも余裕で実行できるわけwww
ブレーキ関連企業は今のうちに転職先を探しとけよwww 日産は、ルノーにとられたくないから、この研究を社外でやらせたのかな >>78
ラジコンはやってないけど仕事で丸ノコ使ってる タイヤ交換とか整備が大変そうだな。
日本全国どこでも整備できる体制作らんと実用は難しいぞ。 なんかちょいちょい誤解してる奴がいるけど
インホイールってホイールの中に収まるという意味で
モーターがホイール一体化するわけじゃないでしょ
つまりタイヤ交換には影響しないはず インホイールって
モータの冷却どうするつもりなんだろう
別のメーカーに聞いたことあるけど濁されたな モータがホイールの中でブレーキ（熱源）は脇に追いやられるのか 日本電産は下請けやらないから
市販するなら、独自ブランド立ち上げでしょ >>78
ディスクブレーキは無くならないよ。
電源入ってない時どーうやってロックするんだよ。 >>1
これで朝鮮半島で商売が出来るね
帰国する準備しれ インホイールモーターなんてコスト高で重くなって乗り心地も悪くなるだけ
モーターは4WDなら2個だがFFやRRなら1個でいいんだよ >>95
インホイールモーターってよく考えたらミッション的なものを4つまなきゃならないんだから
非効率な気がする >>89
走行風があっからね、排熱は意外と何とかなるけど、ここを教えると商売にならんのよw
それとは別にホイールモーターは配線の都合上反対だわ。稼働部分の配線が直ぐに傷んで感電被害続出するぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
