【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両（2015/06/11）
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 すいません、重複しました
移動願います
【JR】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552512042/
どうもすいませんでした 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ; 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ; ・東 京.０８：００
・大 宮.０８：２３
・宇都宮レ
・福 島.レ
・仙 台.レ
・盛 岡.レ
・.新青森レ
・函 館.レ
・小 樽.レ
・札 幌.１２：２０ 東京〜函館が片道2万3千円というのはちょっとお高い感じ >>10
そう
高いからどうしても飛行機が嫌な人用だよね
外国人は新幹線パスがあるから乗るんじゃない ミニ新幹線を連結すれば良い、上京する奴は青森で乗り換え 新函館北斗駅
函館といいつつ函館市街から遠く離れた山の中
函館駅までの所要時間は函館空港と大差なし 電車とか新幹線は街のど真ん中に直結するから価値があんだろ
郊外だったら空港に勝てる訳ねぇ そりゃまあこんだけ大増税大緊縮してりゃ新幹線なんて乗ってる場合じゃ無いわな。
アベノミクスで下は搾取されまくってるんだから、夜行バスで移動位が庶民の身の丈には合ってるし、それが竹中安倍の望み。 大宮→小山が乗車率24%なら問題だけど、末端ならいいのでは？ 安く乗れるようになったら乗ってみようかな
函館まで飛行機なら往復二万でお釣りがくるんだよな いくら富裕層の年収を増やしたって旅行にいく回数自体が増える訳じゃないからね
逆に中流を壊滅させればこうなることは当たり前 観光用の安い切符を出せばいいんだよ。
以前は首都圏から１週間ぐらい有効の格安函館周遊券出てたぞい。
正月とお盆は使えないようにしてな。 貨物が青函トンネルを追い出され青函連絡船に退化するかもってこと？
北海道全体の物流に影響あるね >>23
北海道〜本州輸送におけるＪＲのシェアはたった8%くらい
今もほとんどがフェリー輸送 札幌延伸工事もタダチニ中止しないと
赤字が爆発的巨額になる 国鉄、ＪＲは明治時代から
やることなすこと中途半端。
後世になってその付けが障害になっている。
北海道新幹線と名付けたら終点札幌だよ。 3年も経ってるのにまだ函館から先へ進んでないのか、早よニセコぐらいまで通せ 地方の人はそろそろ新幹線や空港作ったら町が発展するという幻想は捨てたほうがいい。 もともとの利用見通しから甘甘なんでしょ？ バルブ期じゃあるまいしｗ せめて札幌まで伸ばさないと意味ない
札幌まで延伸しても札幌から東京で新幹線を利用する人はほぼいないと思うが、
函館や青森から札幌まで利用する人はいるだろう
なといっても札幌は北の大都市で仙台とは比較にならないくらいだからな >>5
大阪まで延伸すればかなりいけると思うけど、名古屋までじゃ新幹線の方が便利だよね〜 しょーがないよ、函館までだもん。
函館からが欲しいのに。
札幌まで延びたら上がるよ。 今は、北海道新幹線に乗るイコール函館に行く。
函館駅が空港と較べて不便過ぎたな。
かといって札幌駅に新幹線駅併設しても
東京からは飛行機だろうし、苦難は続くであろうｗ >>4
勢いあるし次スレとしてここ使える
ドンマイ 北海道新幹線の除雪は北陸新幹線並みになるの？
北陸新幹線最強伝説に勝てるのかしら 観光ついでに興味本位で新幹線乗ってみたい人が一巡しちゃったてことでしょ？ 東北新幹線は盛岡以北はいらなかったよ。
東北地方は盛岡から現行の秋田新幹線みたいにミニ新幹線で青森新幹線を作れば在来線をそのまま使えた。 「新青森」だの、「新函館北斗」だのと、利用者を無視したような事するからだろ。
在来線を廃したデメリットの方が大きかったと思うわ。 函館青森は快速海峡号、毎時出発、片道1000円
これでどうかな？
急行はまなすもこれと連絡させて再開、
値段は夜行バスと一緒にする
いずれも2号3号と増便すれば良い
北斗星は夜上野で翌朝札幌だったよね？
何が不満だったんだろう？
明け方の函館大沼、初夏も雪の頃も、黄葉も良いが、
眺めを見ながら珈琲とアイスクリームを朝ごはん前に食べるよな？
あと、シャワーでなくて、お風呂があれば本当に極楽だわ そんなに誰も利用してない新幹線を整備するより北陸新幹線をはよ大阪まで繋げや 東京から新幹線に乗るとして盛岡ぐらいが限界。
とにかく疲れる。
それ以遠は飛行機が常識だろう。
東京から札幌までとか論外。
むしろ、札幌〜新千歳空港間に新幹線作った方が何倍もマシだった。 >>53
NTTにせよJRにせよ、
便利なものは不便なものより高くなくてはならない、
新サービスは従来サービスより高くなくてはならない、
ていう思想があるから無理だな。 北海道新幹線は不要だったな
こいつらのせいで北陸新幹線の整備が後回しになったかと思うと日本の損失甚だしい 運賃を比較しても
東京〜博多はJR東海、JR西日本通しの距離計算だから安い
東京〜新函館北斗はJR東日本とJR北海道の運賃を新青森でリセットしてお互いの距離計算にやり直すから高い
JRの運賃は遠距離を買うほど１Kmの移動単価が安くなるし
６０１Kmを超えたら４０Km移動単位で同一運賃の計算だしな 北陸新幹線は土日祝は満席で切符も取れないほどだというのに
なんだこの体たらくは ちなみに、延伸予定の一部である「新小樽」も、町から遠く離れた山の中。
荷物抱えた旅行者が、わざわざ「新小樽」で下車してバスに乗り換えて小樽市内に行って観光、
在来線で札幌へなんてしないと思う。札幌まで直行だろ。
どうせ、運賃も「新小樽で在来線乗り換え」と「札幌まで直行」で異なるだろうから、そんな面倒な
切符買わないよ。 青森から函館に行く人に朗報。
津軽海峡フェリー
1,890円、ローソンチケットで買える。
24時間運航しているし、深夜便は宿代わりに使える。
新幹線だと２回も乗り換えで値段は約４倍。 思い切って、
東京、大宮、新青森、函館、札幌
にするとか。 金沢と違って函館に魅力はないということを
道民は理解していなかったということですな
函館ブランドにあぐらをかいて座して待ってた結果がこれ
金沢はプライド高いと言われてるが新幹線開業に備え様々な施策を入念に準備していた
一方の函館はなんの準備もなく物珍しさから新幹線でやってきた客は失望して帰りリピートどころか口コミで不評が流れ見込み客も話題性も失ったのである たぶん夏に利用すると思う、北東パスの北海道特急オプションで稚内から新青森まで一気に移動するために >>65
福島盛岡仙台の方は、新青森で車両ごと接続してもらって北海道へ。 >>67
別にないってこたあないと思うが
バニラエアがLCC成田函館就航させたら明確に日本人の観光客増えてたし。もうその航路も無くなってしまうが >>16
安部が悪いって言ってりゃまあ間違いない国だな 札幌まで繋いでも意味がなかったときはどう言い訳するの？ ＞ 収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
この考えがアホすぎる
5分や10分早くなったからって客がつくと思ってんのか >>73
ヒント
札幌までつながるとさらに赤字が膨らむ JR北海道がいくら赤字を抱えようが構わんが
北海道新幹線はもう凍結して北陸新幹線の敦賀以西の建設に今すぐ取りかかるべきだ
2兆円かかるルートでもなんでもかまわん
確実にペイできる スピードアップしてもどれほど乗客が増えるか分らないのに
そのために貴重な収入源の貨物を切っちゃうの？ ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです >>75
おそらく運賃計算の仕組みが悪いって言うよｗ
上にも書いたが東京〜博多はJR東海、西日本通しの距離計算だから安い
東京〜新函館北斗（後に札幌）は新青森で距離計算をリセットして
JR東とJR北海道の距離を単純に足すから高くなる
JRの切符は長距離を買うほど安くなるんだけどね 樺太や沿海州が日本または親日で安定している先進国の領土だったら
新幹線かリニアでも延伸して、トンネル作って大陸と繋げられるのになあ 函館 東京こそリニアがベストだろう
札幌まで伸ばしても、500キロ平均でいけたら2時間だな
リニアほど距離が長くなるほど有利なものはないんだな
線路では無理 >>83
国内経済なんてどうやって国民に富の再配分をするかだよ
経済効果とか言い出したら過疎地にインフラを引くのは全部無駄ってことになる リニアとかいらんから北陸経由で東京大阪つないだほうがいい
バイパスが必要だろ >>66
はやてこまちのケツに青森で切り離す二両編成のくっつけて
仙台でも扉開けないようにすればいい >>88
別にリニアは採算のためにやるんじゃなく
駅から駅の時間短縮のためにやるもので
赤字は税金で補填する、そしてリニアは電力をかければ
音速以上にもなれる 東京駅から羽田まで45分、チェックインに45分、フライト90分、荷物引き取り30分、千歳から札幌までJR待ち時間込み60分
飛行機でも合計4時間半は普通にかかる。
5時間切れば新幹線も十分戦える。
あとは運賃次第。 >>96
北陸は絶好調で予想以上の盛況
北海道新幹線とは沿線人口が全く違うので同一視する奴はバカ >>96
北陸は越後湯沢まで新幹線、越後湯沢から特急の時代でも盛況だったが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
