【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両（2015/06/11）
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 >>934
外国人て新幹線に乗りたい人もいるんだよ
それ自体がアトラクション
東北と北海道を新幹線で移動して周遊するプランもある >>940
八戸止まりと新青森止まり時代にやったが、
青函トンネルを潜るだけの白鳥もまた時間がかかった
白鳥＆北斗で、東京から青森より時間がかかるとか体験すると、
サッサと札幌まで通してしまえやと心底思える これからも減るぜ、トンネルだらけの景色の見えない新幹線なんか
苦痛だらけだろう
飛行機のほうが早くて安い >>952
アトラクションとして乗るならせいぜい盛岡くらいまでかな
トンネルだらけになったらつまらんだろ ヨイト負けサッボロ新幹線は途中街がないだろ
ヨイト負けサッボロの次のまとまった街は函館まで200キロ以上ないし
大都市に至ってはもう仙台までないwwwww
総貧困層のヨイト負けサッボロ土塵が毎日全員乗らないと厳しいレベルwwwww >>956
単線非電化区間に新幹線通すなんてハナから無理な話
人口が数千人のところに新幹線の駅とかキチガイ沙汰 >>952
外国人とて何度も乗るわけではないだろう。
一度は乗ってみよう。
という程度の話。
日本人でいながら、一度さえも乗ってくれない人もいる魅力に欠ける
乗り物なんだよなあ。
もっと乗りたくなるような付加価値がないとね。
《はやぶさ》というネーミングさえ、北海道とは関係なくどこかの
列車のお下がりの名前だしなあ。 >>958
東京発西鹿児島行き以外は認めん
広島に停車するのが上りが11時過ぎていたから乗せてもらえなかった中高生時代、富士までは許してくれた。 >>953
白鳥は青森で結構長い時間止まるし、単線区間は貨物との行き違い停車が何回も行われるし、江差線区間は信じられないほどノロノロ運転だったりでどうしようもなかったからなぁ
新幹線から八戸から新青森に延伸して、函館までたった十数分しか短縮されなかったと知った時は心底青森スイッチバックを恨めしく思ったものだ 札幌貨物ターミナルと東京貨物ターミナルとの間を6時間程度で結べば、
圧倒的競争力を持つことになると思う。
生鮮品の輸送はほぼ独占状態になる。 「日本人お断り」の観光列車が１月３１日、北の大地を駆けた。使用が予定された車両は、バブル期にスキーリゾートを訪れる旅行者を運ぶために製造されたＪＲ北海道の４両編成のディーゼル車両「クリスタルエクスプレス トマム＆サホロ」キハ１８３系だ。
１人当たりの参加料金は、ホテルの１室２人利用で２食付き３千円と激安だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190215-00000001-yonnana-soci
北海道はインバウンド様に食わせてもらえよ
間違っても”日本”の税金に集るなよ >>931
それは流石に無理があるｗ
早割買えるレベルで国内出張決まるビジネスマンなんて見たことないわｗ
ちゃんと働けよｗ >>964
予定が詰まってる多忙な政治家や大企業幹部相手だと相当前に日程を抑えないと無理なことが多い 九州新幹線は、まず熊本-鹿児島間を先に作って大成功した。
北海道新幹線も札幌-千歳空港-函館を先に作るべきだったよ。 >>966
千歳空港ー札幌ー旭川 で十分だった
北海道では唯一とも言える大都市（笑）間輸送が後回しって馬鹿みたい >>965
もちろん押さえはするが早割では押さえないよｗｗ
予定変更できる運賃で押さえる >>963
３千円じゃ経費も出なさそうだな
どっかから補助でも出てるのか？ >>970
文面から察するに道から出てるみたいだね
補助金の使い道とかセンスなさすぎて笑うレベル 札幌新函館北斗先行着工論者は、
東北新幹線上野〜東京開業の数年前に
現在の奥津軽いまべつ駅〜木古内駅が新幹線規格として整備されていたことを知った上で発言してるのか？ 東海道新幹線は1両に1人乗っていれば最低限の採算がとれる
それ以上は利益
かなり利益率がいいんだよ
北海道も24％なら利益は十分とれている
ローカル線の維持費も稼ごうとしているなら足りないだろうけどな まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線を事業譲渡すべき。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。 観光列車としての付加価値高めた方がいいんじゃないの
社用族は飛行機使うし
そこは勝てない 個室グリーンと食堂車か今のリゾート列車にあるような売店は必要だよな
札幌まで延伸したら車内販売復活するのかね >>964
1ヵ月前にはわかるよ。底辺に近いけど。
おまえがおかしいんじゃね。
あるとしたら突然の変更のほう。 >>966 >>967 >>968
青函トンネルが新幹線規格で国鉄時代に造って先に出来てたから、
工費の安く付く青函トンネルの両端区間だけを先に開業させたと思う。
そういう事情がなければ九州みたいに道内区間を先に造ってたはず。 >>981
東京-仙台の輸送密度を考えると新幹線に個室が無いのは仕方ないかと思う
気動車特急に個室もフルフラットシートも無いのはイカれてる
東京と同じ座席で良いとでも思っているのだろうか？ >>982
当然早割で取るんだよな？
早割で取るかどうかの話なんだから
そこで運賃は変更可とか言うなよww >>985
変更なら当然キャンセルだろ。
会社の用事かつ、会社の都合で変更なら全部経費だろ。
これが経費で認められないなんてことはないからな。 >>981
札幌延伸時には現在のE5系のような一般編成だけでなく、近鉄のしまかぜのような特別編成も必要だと思う。
特別編成は食堂車・ラウンジ・個室などを備え、座席はグランクラスとグリーンのみにする。
長距離の観光客に新幹線を利用してもらうにはそのような編成も必要。 >>986
スゲー会社だなw
早割で取って予定変わったらキャンセルww >>986
その楽しい会社の経理か管理職に教えてやれ
世の中には割高だが変更やキャンセル可能な運賃も存在するっていうことをなｗ
と思ったが、もしかしてLCC使ってる？ｗ >>988
予定変えるのは会社の都合だからな。
別にキャンセルはすごくないわな。 >>987
足湯はもうあるからここはひとつ
対抗して露天風呂だな まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線(函館-小樽)を事業譲渡すべき。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。
それ以外に反論は無いということでok？ >>989
札幌までならANA使ってるわ。
そんなんしってるけど、券選ぶのは俺だからなｗ >>994
何を根拠に？会社の人に選んで買ってもらってんの？
そんな会社逆にねえよｗおまえが働いたことあんの？
だいたいキャンセルなんて数10回に1回程度しかないからそれでも合理的ですわ。 >>995
・・・手配とかされない？ｗ
普通の会社だと 常に一ヶ月前から出張が決まっていて自分で早割を買う会社員ww >>996
君、無職かなんかなんだろうな。
社会常識勉強したほうがいいわ。
>>997
しないよ。自分で選ぶ。
それなら経費精算とか発生するわけ無いだろｗ このスレッドは１０００を超えました。
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