【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24%
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24%
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線(新青森―新函館北斗)の本年度(2月末まで)の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24%。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両(2015/06/11)
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32%、17年度は約5千人、26%で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。(繁忙期と閑散期の)季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 >3時間半などという「チャンピオンデータ」を言うバカが
>いるがほとんどの人に>とっては4時間である。
>>443
そいつらはバカじゃなく、
家から出たことない職歴なしの優雅な引き知障なw
で、3行以上の長文は知障どもは読めない、読まないから
以外の人向けに書いたんだと認識しとけよwww >>444
おまえ家から出たことないだろw
無理すんなw >>481
札幌大宮3時間台になれば相当インパクトあるよね。
もしそうなれば仙台までも一時間切りだ。 >>450
ココの知障どもは乗ったことないんだぞ
孤独な引きだから
友人や家族との私的旅行もしないんだから乗る機会がないw >>20
>いくら富裕層の年収を増やしたって旅行にいく回数自体が増える訳じゃないからね
>逆に中流を壊滅させればこうなることは当たり前
中流の誕生によって成立した近代文明なのにね。
中流層の厚みが最大だった80年代日本社会こそが歴史上の最高傑作。 >>467
何の税金???
建設費のこと言うてるならJR北には無関係だし
JR北の現時点の新幹部門の収支のことなら年に30億の 営業黒字 だし
JR北の会社として連結収支なら民営化以来ずっと黒字だし
JR北の会社としての新幹札延伸後の連結収支のことなら、超ドル箱の誕生で
その業績で、国からの支援はいらなくなるて今から連呼してるし、数年後には上場と
言明してるけどな >>462
自分にそれを言え
お前の母親はなんで堕ろさなかったんだよ、馬鹿かよ >>480
あー
上川-北見の廃止と北見-網走の存続を主張してる人か
君なら自分なりの案を持ってる人だからいいや >>495
開業前はわざと24%て低く嘘ついて
開業後に「26%イキマした!」てトヨタ式の臭い演出 >>23
>貨物が青函トンネルを追い出され青函連絡船に退化するかもってこと?
>北海道全体の物流に影響あるね
青函トンネルに新線を設ける構想がある。
それが解決策だ。
四国新幹線や新たな新・青函トンネルなど提言、交通インフラ強化で40件
>現在の青函トンネルを北海道新幹線専用とし、
>物流用に津軽海峡で新トンネルを建設する案も盛り込んだ。
>新幹線の高速化に加えて貨物の輸送力を強化することで、
>北海道経済の振興だけでなく北海道を食料・エネルギーの一大基地とする国家戦略もにらむ。
https://www.google.co.jp/amp/s/www.sankei.com/economy/amp/170213/ecn1702130025-a.html 知障の毎回の定番
「空より高い新幹なんか誰が乗るん」
wwwwww
知障て空の知障割引と比較してんのやろかwwwwwwwww >>450
実際には飛行機に乗る1時間以上前には空港についてなきゃって人がほとんどだからそれにもう+20分必要だね >>24
>函館は空港あるから室蘭まで伸ばせ
二系統に分けよう。
東西: 函館ーニセコー小樽ー札幌ー新千歳ー帯広ー釧路ー根室
南北: 室蘭ー苫小牧ー新千歳ー札幌ー旭川 毎回おもろい知障が出るスレだからなw
・函館にLCCが飛んでない時代に「毎回LCCで帰省してるし」てwww
・じゃあLCCはいくら?て聞いたら「満席でチケット取れなかったからわからない」てwww
・千歳空港は30年も前に新千歳空港になってるのに経費精算書で
「うちは千歳空港でも通る」とか脳内ビジネスマンwww
・札と函のLCCは羽田じゃなく成田なのにモノレールwww
引き知障のおかげで笑えてケンコウニにE---wwwwwwwwwww 大宮だの仙台だのの沿線大都市が北海道旅行すればいいんだろうが、
東日本人は見事に東京以外に全く興味持たないからなあ
東京には行くけど隣の街には行ったことないとか つーか飛行機に比べて高い、時間がかかる
函館まで数駅、在来線に乗り換えさせられる意味もわからんし
函館から札幌まで現地の電車で約4時間かかるから
ほぼ函館目的の客しか使わん
例え札幌まで開通しても格安航空機のほうが圧倒的にコスパに優れてる
全席指定だが正直ガラガラ
抜本的な改革に取り組まないとジリ貧は当然 行きはLCCで成田から新千歳
帰りは新幹線で
これがベストチョイスかな
羽田は料金が高くて新幹線よりも手間と時間もかかるから使う人が激減するだろう >>35
>地方の人はそろそろ新幹線や空港作ったら町が発展するという幻想は捨てたほうがいい。
新幹線は間違いなく発展につながるよ。
というより、新幹線が通っていない県は軒並みその地位を落としている。
明治の人口トップ15から滑り落ちた都市は「全て」新幹線空白地域。
逆に新たにトップ15に入った都市は「全て」新幹線沿線地域。 こんなの予測できただろw
だからこれよりも紀伊半島新幹線やれってアレほど言ったのにこのザマ 東京−新函館北斗 片道1万円で出せばかなり売れるんじゃないかな。
途中下車不可で… >>515
スーパーモバトクスペシャルというのがあってだな >>38
>札幌まで延伸しても札幌から東京で新幹線を利用する人はほぼいないと思うが、
>函館や青森から札幌まで利用する人はいるだろう
東海道ー山陽新幹線も東京ー博多を当てにしている訳じゃあない。
仙台ー札幌区間に注目したい。
東京大阪のメガシティではなく、政令指定都市クラス間の区間で収益を確保できるのか、
その試金石だ。 まぁ飛行機は国内線でも空港でちょっとした手間がかかるし
飛行機を嫌厭する人もいるだろうし
混雑する時は大変だから空いてる新幹線のメリットもあるのよ
ワザワザ羽田や成田に行く手間も省けるし
だけどやっぱりコスパを考えれば格安航空機一択 コイツ痛々しいな>>443
新千歳ってのは北海道の玄関であって
札幌の玄関じゃない。
少なくとも新千歳到着客の三割は
札幌が目的地じゃないのはデータで
明らかになってるし、羽田便の
二割程度は乗り継ぎ客で主に九州四国
が出発地。 札幌まで電車で行くなら新幹線で行くよりもトワイライトや北斗星で行きたいわ
何度か乗ったけど旅って感じがする
新幹線は旅行で乗っても移動って感覚が拭えない
上野出発して大宮駅停車で高揚するのに、新幹線だと大宮までため息しか出ない そりゃあ函館までいかいけない今の現状じゃあ増えはせんでしょ
札幌まで開通してナンボの路線でしょ >>523
ルート的に、いさりび鉄道の上磯駅付近に新幹線駅を設定したら良かったのに
バカしか居ないんだろう。 >>57
>東京から新幹線に乗るとして盛岡ぐらいが限界。
>とにかく疲れる。
>それ以遠は飛行機が常識だろう。
新幹線なら、
東京ー函館北斗で4時間、大宮ー函館北斗だと3時間半。
函館北斗ー函館30分で合計4時間、乗り換え1回
一方で航空だと、
大宮ー羽田1時間から1時間半ー空港30分ー航空1時間半ー空港30分ー市内まで30分
合計4時間から4時間半、乗り換え3回。
結論: 大宮以北は新幹線の方がいい。 札幌〜東京〜福岡〜鹿児島が一筆書きに繋がる事、これが整備新幹線最大の目的。
さっさと札幌まで延伸しろ
長崎とか舞鶴とか支線は後でいい、もたもたするな! >>524
仮に上磯に新幹線駅できても、
江差線は単線でなおかつ速度制限かかるから結局新幹線駅から函館駅まで20分以上かかるのが目に見えている
まだ今の渡島大野の方が所要時間短くて済んでる トワイライトや北斗星カシオペアが…と言うけど
老朽化でどうしようもないし
通信も電源も無い、飲食は高額、寝台はビシホより高くてショボイではなー >>525
その大宮以北が東京以外に全く興味がないからなあ 先に札幌函館間を作っておけばJR北の経営状態も当面の収益もマシだったろうに
まあ東北新幹線が伸び切っていない段階でそんなん作られたら
東北の人が困るとかそういった力は働いたんだろうけど JR北海道はJR東日本へ北海道新幹線を実質売却しろ
JR北海道倒産寸前
JR東日本主流派組合激減ピンチ
↓
JR東日本 並行在来線区間の変更および買収前廃止を条件に、新青森−札幌間の新幹線権利と並行在来線権利を取得
JR北海道から人員と借金、そして一部の車両を引き受ける
↓
JR北海道は人件費と借金が大幅に減り、経営安定基金の充当でどうにか上場可能に
道東地域が地区内の路線を分離するかどうかの問い合わせを行うが、ほとんどの区間で廃止と上から目線で回答し、国会で問題になってしまう
↓
道東地域の一部路線は改良をされた後に私鉄として切り離された
JR北海道上場
↓
上場翌日、多くの末端区間で廃線届を提出し、丸投げバス代行を開始
これにより、JR北海道は黒字化 全席指定だから下手すると東京↔︎函館間で隣がいる可能性があるんだよな
東海道みたいに区間利用も少ないし
上りなら仙台で満席になるが、仙台から隣に人が来るのはまあいいんだが、ガラガラの函館から隣に人いるとか苦痛でしかない 東京から函館なら飛行機だろ。LCCも出てるから安いしさ。
鉄道は最初から勝負になってない。
せめて函館駅に乗り入れていればもうちょっとなんとかなってたかも >>311
岡山は別に岡山〜大阪、京都、名古屋、博多、広島でもいいわけだし 最終的に札幌駅まで繋げるのに函館駅を通るわけねえじゃん 貨物はフェリーで十分なんだよ
釧路フェリーの復活を >>525
車で成田か羽田まで行くと楽だよ。駐車場もそんなに高くないし
荷物も荷台に乗せられるから帰りも重い荷物を持つ必要無し >>538
プレミアムクラス乗ると帰りに酒飲みながら帰ってくるからなあ そんなに乗車率低いんならもっとゆったりくつろげる車両にすりゃいいのにね 北海道新幹線も停車駅多め、自由席を作るような種別を用意して東京から片道15000円ぐらいで行けるようにしないと無理だよ
今は2万を大きく超える料金だし >>534
LCCは撤退やでw
それくらい需要が無い。新幹線など
もってのほかw 函館市内から遠いのは分かってた。
でも、新幹線から在来線の乗り換えで無駄に長く待たされる上に、待ち時間に改札内で買い物出来る店がほとんどないのは許せん。
もう使いたくない。 新幹線など遅すぎてどうせ一日丸潰れや。
そんなら在来線格安で利用できるように
したほうが良い。特急券も途中下車
出来るようにしたらええで。
格安で寄り道の旅が出来る。新幹線は
青森で廃止にしようw そりゃ物珍しさで1回や2回は乗る奴がいるかも知れないが、
移動手段としてはこれほど効率の悪い物もない。
何しろこれより安くて早い飛行機と言うものがあるのだ。
しかも先得の割引率も新幹線より飛行機の方が遙かに大きい。
従ってわざわざ新幹線に乗る必然性がない。
せめて同区間の飛行機の6〜7割程度まで値下げしなければ何の優位性もないので
今後も閑古鳥だろう。
と言ってそこまで下げたらそれはそれで採算ベースに乗らないがね。
だから北海道新幹線は開業した時点でそもそもが失敗だったのだ。 飛び地新幹線は九州新幹線新八代−鹿児島中央ですでにやっているから問題ない
ただ、函館までは行けずに、長万部以北での第一期開業になる
おそらく当時のJR北海道社長が「新青森から延伸させるのなら、JR北海道は合意しない」と突っぱねた
沿線自治体との合意も一番早かったため、こじれていた北陸新幹線の代わりに1998年着工分とされ、2010年に札幌−長万部間が開業
そこから函館までの延伸は函館本線の幹線部分を切断することになるので難航し、2004年・2012年各決定分にも入れられなかった
そんなところに一通の投げ文が投げ込まれる
「新岩国駅を見ろ」
これで、在来線を切らないまま長万部駅と新幹線単独の北五稜郭駅間の建設が可能になり、2020年決定分に入れられた
と言う夢を見た 東京0時発で函館に5時くらいに着いて札幌まで6時くらいに着けるようにしてくれ
そしたら毎週使うから >>546
新幹線なんて所詮は現代版の我田引鉄だからね。 難しいのは分かっているが、新函館北斗ー長万部間だけでも、数年前倒しで作れないか。
室蘭苫小牧は海運も含めて仙台とのつながりが小さくないから、ある程度ビジネス客は見込める。
大宮や仙台あたりからなら、洞爺湖や登別あたりが目的地の客も少しは移るだろう。 >>541
それをやると、東京ー仙台間で積み残し出しちゃうんじゃないか。 >>550
山岳トンネルとしては国内最長となる新函館〜新八雲の渡島トンネル(32km)がたいへんな難工事で貫通が2028年ごろになりそうだよ問題 人間を運ぶより、海産物とか野菜を積んで走ったほうが儲かるんじゃね 国鉄が国政企業でありながら大赤字で解体したのは政治家が無理矢理利益が出る訳無い
ド田舎にも鉄道を作ったのが原因、今度は新幹線が同じ道を辿っている 新幹線は飛行機で行けない地域にもっと増やすべきで
飛行機で行くところには必要ない
札幌200万人だから作るという浅はかな発想は糞 年間500億円の赤字が見込まれたJR北海道
なんで6822億円の安定基金をあげてその運用益(年7.3%)で赤字を穴埋めする計画だった
JR発足時はバブルまっただなか
実際に安定基金の運用益で赤字の穴埋めができた
そして低金利の今
経営努力で年間400億円ほどの赤字に抑えられるようになったが、
運用益が220億円くらいしかなくなっちゃって赤字を穴埋めできなくなった
JR北海道が大ピンチなのは低金利時代なのが一番の理由
客が乗らないのなんてはなからわかってた 飛行機だって堕ちたら死ぬというのは分かりきってるけど、
一方の新幹線も地上を走ると言っても、今の日本ほど大地震に遭遇する確率の高い国では
必ずしも安全であるとは言い切れなくなったよね。むしろ空を飛んでいる方が安全かもしれない。
そこにきて航空機に対抗して360キロにスピードアップして、さらに危険リスクを上げる方向だし。
たまたま新幹線車両自体の脱線事故は逃れても、設備の破壊とかも考慮すれば事故原因は一つじゃないし、
幸い止まれたとしても、避難までの長時間の缶詰とか考えると、一番災害に弱いかもしれんよ新幹線。 JR北海道は努力の余地がないのかな。
仙台盛岡飛ばしをつくったほうがいい。 >>525
毎度お馴染みゴミクズ鉄の机上論
羽田成田の便数や運賃をすべて無視(笑) >>563
そこは東の区間なのよ
北の勝手にはできない
北海道新幹線のイロハのイ >>566
なるほどね。速達できないのはJR北海道がかわいそう。 まあなんにしても国威発揚に必要だからな 経済効果なんて後で適当な数字言って誤魔化せば済む 千歳成田の飛行機が5000で乗れるのに数倍払って誰が乗る
せめて札幌まで通らないとどうしようもない 札幌から函館に行くのに3時間以上かかってさらに函館から4時間かけて東京行くかって話。飛行機なら2時間あれば余裕でつくし。
とにかく札幌まで延伸しないと話にならん。 札幌まで延伸したとして料金が片道3万以上になる
誰が乗るんだこんなの 今のところ新幹線が有利なのは都内からの夜出発くらいかな
函館空港行きの最終便が早すぎる 日本って金が無い無いって言うけどそんなの嘘だよね
年度末の道路工事の費用をちょっとだけ分けてくれるだけで
俺なんか一生遊んで暮らせるくらい予算を使ってる
ゼネコンは良いよなあ >>575
早割使えない人だと、飛行機は片道1万円近く高い。
俺はそれで何回か新幹線使った。
あとチェックイン前の時間とかも考えれば。
でも函館目的地のビジネス利用は少ないから、休日ばっかりなんだろな。 青函と海峡の両フェリー会社は客増えてるの?
ナッチャン復活してくれよ >>189
完全に狂ってるわな。赤字在来線自治体に押しつけって時点で商売として成立してないんだよな。
普通の国だったらぜったいに認められないし犯罪扱いだわ。 >>530
札幌方面先行着工なら札幌長万部先行開業でよくね
札幌函館は先行着工だとしても時間がかかりすぎる >>544
東京行くときは対面乗り換えだからいいじゃん
新青森乗り換えの不便さと比べたら全然恵まれている >>545
現行でも正規料金なら新青森での途中下車可能 誰だよ?
右肩上がりの、乗客予想だして
たやつ?
名乗り出て責任とれよ これを機に整備新幹線の見直しってのもした方が良いような
無いとは思うが初の新幹線廃線区間とかでるようならもうね >>583
岡山空港はバスで30分、出発時酷に合わせたダイヤでアクセスはとても便利なんだよ、田舎ゆえに道も空いてバスの定時性もバッチリだし
知ったか屑馬鹿の恥さらし(笑) >>582
新幹線の途中下車はもっと宣伝されてもいいと思う
新大阪での関西グルメや乗換で混雑回避とか仙台で宿泊とか…
新青森・函館北斗で港観光、青函トンネルも施設作って、海峡フェリーと合わせて観光資源にすれば対航空機の武器になるのに 函館から札幌までが特急乗って3時間かかるんだから札幌繋げないと需要なんか出るわけねぇだろ
バカでもわかる >>588
今は3時間40分が最速
新幹線なら東京ー岡山に匹敵する乗車時間
安全性確保のためと称して最高速を抑えたダイヤになってる >>544
途中下車しろよ
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