【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両（2015/06/11）
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 反対しか書けないヤツはやはり脳が一部欠損しているのだろうね
あいつらは自分たちが想定している所要時間について全く書かない ID:aEJxy4TC0のキミ
自爆したことに気づいたかい？ >>797という夢を見たのですね
君は日本語についてもう一度学ぶべきだね
勝手に条件を変えるから相手にしないんだよ
>>766
>都内在住の普通の人は、大抵東京駅までとほぼ同じ時間で羽田空港に行けるので、新幹線の所要時間を東京駅スタートで計算するのなら、飛行機の所要時間は羽田空港スタートで計算しろ。
東京駅での乗り換え時間についてどこに書いているのだろうか？ >>796
きみ、仙台駅の新幹線待合室に行ったことないでしょ
改札内には十分なほど座れるスペースがあるし、カフェもあるからそこでゆったり座ることができる
仮に無料待合席が満員になったとしてもカフェ部分は普通に入れる
それに飛行機と違ってめんどくさい保安検査もないからかえって立つ時間はすくないかもね
（新千歳の保安検査の行列ぐらいは知ってるよね？）
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1f/29/4b9d65169d8f793355b458a8fbf589a9.jpg 正直なところ仙台より先も微妙なのになぜ北海道？ってことなんだけど >>798
やっぱり速いのに先に慣れちゃってると「四時間かぁー(疲)」って思っちゃうよね。
あとＪＲはコスト意識が強すぎて、競争相手がなくなった途端にサービスを切るからな。
飛行機に関してはどんな運賃でも飲み物サービスはあるし、LCCだった機内販売くらいはある。
一方JRの場合、無料サービスなどもってのほか、有料サービスでさえ縮小傾向、
新幹線改札内のトイレですら石鹸の設備もナシ･････
挙句に吐きそうなセリフが「嫌なら乗らなければいい」、なら乗らねーよ、ってなってしまう。 >>78
>>60
>北陸を関空まで突っ込んでればなあ
実際そうなるよ。
そして四国と九州に延伸。 函館乗り換えで札幌まで7時間以上かかるんだから物好きしか使わないでしょ。せめて札幌まで4時間半くらいにならないと飛行機と勝負にならない。 >>801
必死に話逸らそうとしてグチャグチャに
してるよ >>61
>東京〜博多はJR東海、JR西日本通しの距離計算だから安い
>東京〜新函館北斗はJR東日本とJR北海道の運賃を新青森でリセットして
>お互いの距離計算にやり直すから高い
時速260km制限と並んで改定されるべき整備新幹線スキームの欠点だな。 >>801
？
勝手に条件変えて怪しい数字出してんのお前じゃん。
新宿から東京駅までその数字通り13分で行ってみろってｗｗ
ほら駅まで走れ。ホームまでが遠いんだ新宿は。
中央線の快速に運良く乗れるかな？
無理なら丸ノ内線か？しかし20分くらいかかるようになる上に乗り換え遠いぞ。
山手線？30分以上かかるぞ。
乗り換え含めたらもっとだ。
横にバスタ新宿があるね。そこから45分で羽田かぁ。 >>802
思い切り空調無しじゃねーか。
アホかお前は。 >>80
>北海道新幹線はもう凍結して北陸新幹線の敦賀以西の建設に今すぐ取りかかるべきだ
南海トラフを考えたらまあその通りなんだけど、
せめて札幌までは延ばさなきゃな。
札幌ー函館が頻発するだけで劇的に旅客増えるよ。 このままどころか在来線を黒字区間だけ残したとしてもJR北海道が破たんするのは確実なんだから、
その破たんの主因である北海道新幹線をJR東日本へ余剰人員毎売却しろ
別に札幌には熊を乗せる地下鉄があるんだから、何も問題ないだろうに
道州制が日本になじまないのは、道都・州都しか発展させない構造的欠陥があるため
それが具現化したのがこの北海道新幹線
ただ、その具現化の立役者であるメスブタを引っ張って来た彼は新幹線ができる前に死んでしまったけど >>193
>>84
>きみは乗車券のルールと特急券のルールをもう一度ちゃんと勉強したほうがいい
>距離計算がリセットされるのは特急券部分のみであって乗車券部分は全国どこでも通算
それでも目に見えて高くなるんだからハンデにならないようにしっかり変えてかないと。 >>811
完全にオープンじゃん。
入るわけねーだろ。 >>816
仙台空港の保安検査後の待合席も
仙台駅新幹線コンコース待合席と似たようなものだぞ 乗客が減った分、料金上げれば無問題。
可変料金導入だな。 >>86
>樺太や沿海州が日本または親日で安定している先進国の領土だったら
>新幹線かリニアでも延伸して、トンネル作って大陸と繋げられるのになあ
やればいいと思う。
南北朝鮮が鉄道を復活させたがっているように政治的にも大きなPR効果がある。
費用は全額負担で
札幌ー稚内ー樺太ー沿海州ーウラジオストク
までつくればいい。
日本の国力を示せるし、観光客は増えるし、新幹線圏が拡大する。 >>817
？
構造的に空調がかかると思えない上に、結局座席50くらいしかなくね？
いつも空いてるっていうけど、その写真の時点でかなり埋まってるし。 札幌–東京 片道2万でどや
でも飛行機の方が早いし安いのだったら、往復3万とかだしね
新幹線は高齢者の利用率増やしたらどうかね 北海道旅行はやっぱり飛行機かな
鉄道の旅が好きでも嫌いでもないけどね
空港が意外と旅気分でるような 知らないヤツが多いけど、
JR北海道は新幹線に手を付ける前、特定地方交通線以外の在来線も廃止しているんだよ
深名線と上砂川支線
しかし、新幹線に手を付けた後は在来線の廃止をやめてしまった
これは当然のことで、「新幹線に手を付けるだけの金の余裕があるなら並行在来線以外の在来線は全て維持できる」
まだこの時点なら引き返すことも、飛び地新幹線で利益を増すこともできたが、
目先の一方的な損害に狂ったメスブタ共とJR北海道は最悪の決断をし、今に至る >>818
空港の場合は確実に全員の座席があるし、空調も確実にきいてる。
駅ごとに心配する必要無し。 北海道（島）を再興したければ、欠陥道制をやめて、3つの県に分割し、中央官庁の地方出先機関を札幌以外の都市へ移すしかない 新幹線特急券は途中下車ができないね。
途中でふらっと下車できるところが鉄道旅行の良いところなのに残念なことだ。
周遊券があったころは、急行列車で途中経路上でふらっと下りて往復の経路上
の楽しみもあった。
新幹線しか選べなくなった昨今では、ＪＲ側ももう少し旅行者の気持ちになって
乗りたくなる乗り物にしてほしいね。 >>92
>>88
>別にリニアは採算のためにやるんじゃなく
>駅から駅の時間短縮のためにやるもので
>赤字は税金で補填する、そしてリニアは電力をかければ
>音速以上にもなれる
アホ過ぎw
JR東海が全額自前を盾に建設を強行しただけの不用品なのに赤字は国費で補填とか。
だったら今すぐ建設工事は凍結なw
発想と発言と行動が籠池並み。 今の運賃で新幹線に乗って函館に行きたいヤツがこの程度ってこと
それ以上でもそれ以下でもない
もっと増やしたいなら運賃下げるか所要時間を短縮するかもっと増発するか、ってだけ
で、どれもできないからこのままじり貧っていうお話（完） >>829
そんな余裕のある考え方を持ってるなら、
ただ座って移動するだけの乗り物に成り下がったりしないよ。。
もはや新幹線は地上でスピードを出すだけで、何の付加価値も感じない高いだけの乗り物。 >>99
>誰が責任取るの？
それ言うんなら成功した時に反対派はなんか責任取るの？ >>827
そんなに空調が大事なら新幹線発車10分前まで仙台駅構内のドトールなりスタバで待機すりゃいいじゃん >>834
改札前にずんだ茶寮もあるしな
仙台空港行の在来線は座れないリスクあるから乗りたくねえわ >>102
>そんな感じで東京と基幹駅の間はフル規格で繋いで、
>その先はミニ新幹線で既存の在来線を使ってやれば良かったんだよ。
東京大阪の二大メガシティから3-4時間圏はフル規格でいい。
成功が約束されているのだからな。
そして日本は大半がこの範囲に収まる。
仙台ー札幌の大都市間でもおそらく成功する。
だからフルでいい。
問題は大都市ー中小都市間で採算が取れるかどうか。
北海道新幹線は札幌を起点にこのカテゴリーになるかと思う。
ここが難しければ或いはミニ新幹線もありかもしれない。
ただインバウンドの急増を考えれば構想に無い道東を含めてやっぱりフル規格だろうな。 目先だけに向けるなら、赤字が広がっているのは
「エアポート」の利便性が良すぎるから
新幹線利用客拡大のために早朝・深夜帯の接続夜行列車を新函館北斗−札幌間で運転しないから
自社ではどうしょうもない沿線周囲整備の放置をしている自治体に対して何もしないから
（JR北海道も同様だが） 札幌に行く人は飛行機だもんな
まだ利用する人は増えんやろ >>115
>>101
>東京札幌がある程度新幹線に移行できれば、羽田空港の発着枠が空けられる。
>このメリットがでかい。
そう。
拡張も難しい混雑空港の羽田は極力国際線に枠を回して
外貨を落としてくれるインバウンドを増やすのが日本国の最適解。
もっと言えば羽田にも新幹線を乗り入れさせればもっと国内線を減らせる。 札幌まで通れば状況変わると思うよ
しかし室蘭経由かニセコ経由か迷うな >>124
>それと山梨まで30分だとそっちに移住する人も出てきそう。
>東京一極集中の緩和になるかもね。
残念ながらそれはちょっと違う。
東京に通う限りそれは東京の拡大。
東京一極集中をむしろ悪化させる。 >>840
羽田の発着枠にはまだまだ余裕があるんだが（笑） 人よりモノ、特に宅配便･産直便を運んだ方が儲かると思う。 >>140
>北海道は電車より高速道路に金かけた方が良い。
>旅行に行っても、土地が広すぎて、行きたい名所に行けない。
豪雪地帯の北海道は冬が高速使えない。
また九州の倍の面積だから時期を問わず車での移動も大変。
やっぱり新幹線だよ。 当たり前だな。飛行機があるのに、あんなのに乗るわけない。 >>834
もっといい方法があるぞ。
可能な限り鉄道を使わないことだ。
仙台駅から空港なんてバスでも40分くらいだろ。
日本全国どこでもバス→空港→空港→バス。 >>845
冬こそ下道より格段に除雪が行き届く高速なんだが（笑）
この嘘吐き屑鉄死ね 仮に新函館北斗まで新幹線で行っても実は函館駅までもう一回乗り換えしなければならないとかって罠があるそうだね
しかもローカル２両編成だっけ
流石に利便性悪すぎでしょ
物好きな鉄くらいしか乗らないのではと 北海道新幹線開業前だって新青森で乗り替えてたんだが…
まるで今までは乗換がなかったかのように言うやつがなんでこんなに多いの 道庁を函館に移転するか分県して函館を県庁所在地にするのが急務 電車で電車でゴゥゴゥゴゥ！
そこまで電車とかどうでもいいのだが
他の事にお金つこうたほうがとまでおもてる やっぱ北海道行くのは飛行機だろ
札幌まで繋がってないのに新幹線の乗車率を評価するって可笑しいわ >>850
東北新幹線＋スーパー白鳥の乗り換えを実際にやったことがあるやつ自体このスレにはあんまりいないんじゃないの？
新函館北斗での乗り換えなんて新青森時代より格段に便利になってるのすら知らなそう さっさと札幌まで造っまえばいいのに
中国なら1年で完成するわ >>838
さすがに札幌からスーパー北斗経由で北海道新幹線に乗り換える奴は青森・盛岡に行く奴だけだろw
全通する前の現段階で札幌から仙台・東京に行くのは飛行機デフォだわ 札幌までの開通期間を短縮しないと赤字が増えるぞ、サッサと札幌まで繋げろ。 >>20>>498
1億総中流から1臆総被爆の時代だからねえ
安倍がドヤ顔で安全対策をしなかったフクイチのせいでね >>857
つうか羽田からJALANAで早割1万円ちょいくらい。
羽田までとかの交通費とか含んでも勝ち目ない。 時間かかるし割高だけど、とりあえず一回は乗ってみよう。って感じなのかな。
北広島に移転する日ハムのボールパークも、そんな感じで失敗しそう。 >>1
北海道新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>840
航空輸送力不足によるインバウンドの取りこぼしは一切ないんだが。僅か数年で
インバウンド客は5倍以上に増えたがインフラ投資殆どなしで簡単に吸収できるのが
航空輸送の柔軟性。新幹線を50年、60年かけてチマチマ建設しても世の中が
激変して無意味になる、実際そうなってるがな。もう新幹線に投資して見合う
リターンが来る国じゃない、本当に馬鹿々々しいわ。安倍が大量に増やした
外国人移民も極貧で移動はもっぱらバスやLCCだろう。今後も新幹線を使えるような
経済力は絶対に持たない。本当に新幹線投資は無駄だ。 >>862
東京起点でしか物事を考えられない国鉄脳に冒されてるから無理だな >>783
新宿-羽田はバスで25分
ttps://www.limousinebus.co.jp/area/upload_files/3_hnd_time_table_for.pdf
八王子-羽田はバスで70分
ttps://www.limousinebus.co.jp/area/upload_files/17_hnd_time_table_for.pdf >>870
横浜青葉から首都高が直結になれば60分になるな >>871
バスはターミナル玄関に横付けだし鉄道利用以上に時間短縮になって楽だしな。 札幌まで延伸したら朝に東京ー札幌、夕方に札幌ー東京ノンストップ便を作ってみてはどうだろうか
値段的にも安く出来そうだけど、失敗したら廃止でいいし >>873
話題にはなるだろうけど、のぞみ301号みたく廃止だろうね。 >>574
時間にもよるけど片道3万なら冬場は需要あるんじゃね
空の正規料金は2万半ばくらいだっけ
>>580
時間がかかりすぎるといっても長万部で切ってもしゃーないだろ
連絡列車を走らせれば室蘭や函館までは早くなるかも知れんけど
というか先行着工ってのは整備新幹線の計画が具体化した時期にやっておけばって意味だ >>873
乗務員交代はどこでするんだよ…
鉄道の利点を自ら捨てる列車に存在意義などない >>873
最低でも乗務員交代が必要な新青森と、途中区間で最大のマーケットである仙台には止まる必要がある。
大宮を通過する理由もないかな。 じゃあこんなのは
東京ー仙台ー札幌で、先頭の数両は仙台で切り離して札幌直通
後ろの数両は青森まで >>879
そもそも鉄道にあって航空機にない利点は途中で停まれること
1駅3分程度の短縮にしかならんのにその利点捨てても
特に大宮は通過する効果はない 駅をただ飛ばせばいいと思ってるやつ痛すぎる…
のぞみもひたすらノンストップで走らせろとか
山手線に快速列車設定しろとか言ってるのと同レベル
そもそも新青森通過したら乗務員交代はどうなるのさ >>876
その時期に札幌函館先行着工だと平成のうちに北海道新幹線はどこも開業してないだろうな 夜間の鈍行運行は出来ないのか
夜東京出て朝函館着くような >>883
0時〜6時はメンテナンスの時間です
朝一番の列車は東海道新幹線でも6時から >>783
それは調べても無意味
結局はドアツードアで何時間かかり料金はいくら掛かったか、という事だから 初めから「東京からの直行は期待していない、東北南部から北海道まで来れるようにしただけだ」なんて負け犬ぶり
成功している北陸新幹線とは大違い >>876
札幌なんて往復3万でも厳しいレベル。
片道3万円で行けるところのリスト作ってみろよ。
今なら関空ハワイ3万切るんだぞ。札幌ってのは観光地としてハワイより強いと思うかい？ 結局物資輸送量としての鉄道選択だったんだろうが、
高速道路繋げた方が良かったかもなぁ・・・ JR北海道はいいかげん新千歳から小樽行きの快速を券売機で買えるようにしろよ >>892
券売機で小樽までの運賃を入れてタッチして終わりだろ
それどころか対応しているIC乗車券なら改札でタッチして終わり >> 805
北陸新幹線は田辺経由で新大阪のルートになったから関空には行けないよ。 >>861
LCCとか時間に余裕のある暇人しか使えんし。
そんなものと新幹線を比較しても意味なくね？ 仙台のTBC東北放送の夏祭りに木古内町が数年前からブースを出して宣伝してて名前は覚えたけど行こうとまではねえ >>895
おいおい、いつからJAL ANAがLCCになったんだよ >>861
ああ、JALANAの早割な。
そんなの使えるほど日程が決まってる暇人はビジネスマンにはおらんよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
