【鉄道】東京−新函館 最速で３時間５８分、４時間を切る
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東京−新函館 最速で3時間58分、4時間を切る
毎日新聞 2019年3月16日 12時51分(最終更新 3月16日 13時10分)
https://mainichi.jp/articles/20190316/k00/00m/040/094000c
https://i.imgur.com/0YQE6Zs.png
青函トンネルを抜け、北海道側に姿を見せた北海道新幹線。ダイヤ改正で東京−新函館北斗の所要時間が最速で3時間58分となった＝16日正午、北海道知内町
JR北海道のダイヤ改正で16日、北海道新幹線（新青森―新函館北斗）は東京―新函館北斗の所要時間が最大4分短縮され、最速で3時間58分となった。これまでは最速4時間2分だった。北海道新幹線は26日で開業から3年。航空便に対して不利になるとされる「4時間の壁」の突破は、開業当初からの課題だった。
上下26本のうち最速タイプは下り2本、上り1本の計3本。16日は、最速タイプの一番列車となったはやぶさ5号が東京駅を午前8時20分に出発し、定刻通り午後0時18分、新函館北斗駅のホームに滑り込んだ。
JR幹部は「さらなる高速化を目指したい」と話した。（共同）
【映像】秋田新幹線 、東北新幹線 、北海道新幹線など 車内販売きょう終了
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552652363/ 函館市内に行くには新函館北斗駅よりも函館空港からの方がはるかに近い 函館から18kmも離れてる新函館に放り出されてもな
ほんと何で函館に通さなかったんだよ 札幌まで4時間切らないと無理。
上野〜大宮の減速区間なんていらねぇから、青函トンネルもとばして4時間でいけよ。
無駄な減速しなけりゃいける距離じゃねーか。
さいたま住民の文句ガーとか、馬鹿じゃね？ >>263
E233系は静かじゃん。
爆音103系の時代の話し？ 新幹線は高過ぎ
月給手取り16万円でボーナスなしの非正規が4割なのに
往復5万円って払えないでしょ こんなんより新千歳もうちょっと掘って8〜10両乗り入れてUシートで520円稼げよ >>297
18ｋｍも離れているのか？
詐欺やんけそれ 北斗市民は新函館北斗駅周辺より道南いさりび鉄道沿線に住む人の方が圧倒的に多い
そして、道南いさりび鉄道の各駅では新函館北斗駅までの連絡切符を買うことができず、
基本的には五稜郭駅か新函館北斗駅で精算しなければならない
これではいくら所在地が北斗市内だといっても到底便利とは言えないし、
なぜ上磯に作らなかったのかと憤る気持ちは理解できる
しかし上磯付近だとメリットを享受できるのがほぼ北斗市民のみであり、とりわけ函館本線方面へのアクセスは著しく悪くなるのがデメリットではある 日本は面積だと世界でも大きくは無いが、南北の距離だけならロシア、アメリカ、中国に次ぐ世界第４位の国だからな >>292
2両編成で仙台までの往復で便数増やすとか >>300
そういう人たちはそもそも宿泊での旅行自体厳しいと思うんだよね
旅行って交通費だけで済まないんだから >>304
・五稜郭〜新函館北斗ノンストップ快速の所要時間(函館本線の方が江差線よりスピード出せる)
・はこだてライナーの代わりに特急スーパー北斗になることができる(乗継割引適用で特急料金160円) >>310
大体、1両とか2両のディーゼルカーで十分な田舎に新幹線なんかを引くことが無謀すぎる >>305
そうだったのか
新函館北斗駅ができて北斗市民喜んでるのかと思ったらむしろ函館市民より不便な状態なのか
それなら鉄道ではなくバス乗った方がよさそうだな 最近のJR東はどうかしてる。
こんなの詐欺みたいもんだろ。 >>314
新函館北斗駅から出るバスも函館方面行きばかりで北斗市上磯地区に向かうバスは1日数本しかない
上磯地区に向かうバスも最近設定されたもので、北海道新幹線開業当初は上磯地区に向かうバス自体なかった(臨時運行のみ) まあ、俺は苫小牧発の仙台行きフェリーを利用するよ。
あの爺さんがわざわざ見送ってくれるからね。 >>320
羽田に行くのが不便な鬱呑み屋あたりの客乗せないで時間短縮しても意味ないような >>322
北方領土の端から沖ノ鳥島までなんだろ、ほとんどが海よ 飛行機では、
羽田-札幌が実質1時間30分ぐらいの飛行時間で到着
羽田-函館が実質1時間ぐらいの飛行時間で到着
飛行予定では長めに見てるけど、このぐらいで到着できるものと新幹線が勝負になるとは思えない
それでいて値段も東京-函館で見た時に新幹線は飛行機の倍以上するんだぜ。話にならん >>305
駅が出来ていれば相応の設備が出来ると思うけど >>18
新千歳便なんか片道5万のプレミアムクラスから埋まるしな IDなんか機内モードのオンオフするだけで変わってしまうだろう >>327
まあ東京目線で見たら新幹線を使う価値があるのは大阪、新潟、長野、盛岡あたりが精々だろうね。 >>316
チリよりは短いかもしれないな
あとカナダも >>327
新幹線が函館駅に止まらない時点で失敗確定だからな 飛行機はいろいろ面倒だから時間かかっても新幹線のほうがいい
だが新函館からの移動を考えたら飛行機一択になってしまう 時間では飛行機に勝てないので、海外は飛行機より高いが豪華な列車や、とにかく安い列車など選択ができるが
この新幹線とやらはとにかく高すぎる。時刻にこだわるのをやめて上下分離方式にすればいいのに。 問題は新幹線の時間よりも北海道が広すぎて行きたいと思い立ってもまとまった時間が取れなくて気軽に行けないからじゃないか
日帰りや1泊で函館札幌が目的の観光客なんかたかがしれてると思うが 室蘭まで地下通してあとどのくらいかかるのよ。あそこまで行ければなんとか使い物になりそう >>339
今は稚内、紋別、女満別、中標津、釧路等々に空港あるんだから行きたいところの近くまで飛行機でいけばいい >>339
道内観光客の大半が札幌小樽函館が目的地なんですが >>336
函館空港からのリムジンバスも言うほど便利じゃないよ
とびっこなんて五稜郭行くのにかなり遠回りするし 飛行機移動しても札幌から東京駅まで実際は4時間かかるからな、札幌まで5時間以内なら競合できる。 >>229
変わらねえだろ。雪降っててもレーダークルコン作動するしラクラク長距離ドライブだわ 「東京駅から函館駅まで4時間」なら多少は意味があった。
でも新函館じゃなあww 大宮の次は青森にすればいい。
青森で仙台から来た新幹線を増結。
手を繋いで北海道へ。 >>349
新函館でいつ来るかわからない函館行きのローカル線待たないといけないからな 新幹線は宮城県仙台駅まではなんとか
仙台から北も長い 東北新幹線
MAXやまびことMAXやまびこ連結して走る姿は好きだったな
東北新幹線MAXやまびこは数年前に無くなったし平成も終わるし寂しいのー
新幹線車内販売はあまり利用しなかったから思い入れは無いが キヤノンボールやるならこいつに単車乗せたら最速だな 大宮〜新青森360km/h運転したら、3時間台前半になる。 速達化は260km/h区間と青函トンネルを両方どうにかしないとどうにもならん
前者はいつだか知らんが320km/hにする気はあるようだが 美味いものを食べて帰るゼロ泊プランを出せよ。こういう方がヒットすんだよ今は。 いくら速くなっても函館から先に行くところがないからほとんど意味なし >>323
宇都宮、郡山は停車すべきだとは思うな。
あとは現行で良い。 >>38
飛行機降りてバス、ターミナル歩いてまたバス、銀座行きバスはめちゃこみ。荷物持ってるとかなりキツイ。
やっぱり安いなりの理由があるわけだね。勉強になった。 新函館から函館の乗り換えも含めて４時間切らなきゃ何の意味も無い。
北海道新幹線が不評なのはスイッチバックしてでも函館駅に乗りいれなかったことが
最大の原因なのに多少早くしても全く意味が無い。 >>352
新幹線の発着と連絡してはこだてライナーが発着してるんじゃないの？ >>344
だからこそ後発の新幹線は函館か五稜郭に
停まるべきなんだよ >>364
函館市と北斗市がもめた結果の妥協の産物だから 東北新幹線 関東以北 駅別営業収入は
仙台＞盛岡＞郡山＞福島
ちなみにJR東の関東以外の駅別収入ベスト３は
1位仙台駅 2位新潟駅 3位盛岡駅 >>365
どっちが規制掛かりやすいかなんてのは比較するまでもない。 北海道新幹線自体は札幌まで繋がったらそれなりの競争力が出来るだろうが、
新函館は何も変わらずお荷物のままだろう。 ほんとなぜ造った？ >>369
連絡している
はこだてライナー専用ホームがあるから基本的に新函館北斗で新幹線降りたらすぐ列車に乗ることができる
新青森みたいに在来線ホームで列車を待つ必要はない >>368
東北新幹線がスイッチバックしてでも青森駅に乗り入れればよかったと思うか？
絶対嫌だろ >>372
八甲田トンネルを出て急な曲線になることでの速度低下と、用地買収費用の高騰を国鉄が嫌がったから。
今の新青森駅は国鉄が推した案。 だいたい函館なんて北東北3県の県庁所在地の
青森 秋田 盛岡より人口が少ないしましてや都市圏
人口なんて青森秋田盛岡の半分以下だぞ
観光都市なのに北斗市なんかに駅作ってアホすぎ 上野初の夜行列車下りた時から函館まで行くのとどっちが早いの？ >>377
新青森の寂れ感を考えれば強烈に思う。
というか南に大回りしないで素直に青森信号所の所に新駅を作った方が素直だっただろ。 >>374
下道は走れるんですがねえ
雪が降れば即運休する役立たずのゴミが何言ってんだ？ >>11
それやると貨物列車の利便性が悪くなって顧客が離れる危険性がある 青森駅も函館駅も駅周辺は中心市街地じゃないだろ
特に青森駅なんか在来線特急白鳥があった頃から函館駅以上に寂れていたよ >>381
新青森があんなに寂れたのは青森市長が無能だからだよ。
青森駅前なんて終わった街なのに、そこに資源を集中させて結果アウガは破綻。 今の青函トンネルは貨物専用にして、大間〜函館間に第二青函トンネルを掘って
旅客用新幹線を通せばいい 函館駅に新幹線をとか言ってる馬鹿は地図も見れねえのかと
函館は終着地点じゃねえよ >>385
札幌より積雪の多い青森市でコンパクトシティ政策を行ったこと自体は評価できる
問題はその運用が失敗だったということだ >>391
函館山の麓にある谷地頭温泉と、空港近くにある湯ノ川温泉が有名だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
