【ボーイング７３７ＭＡＸ】事故前日のライオンエア機に第３の操縦士、危機救う
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https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-03-20/PON7V96K50XT01
事故前日のライオンエア機に第３の操縦士、危機救う
Alan Levin、Harry Suhartono
2019年3月20日 12:21 JST
→コックピットにいた「回送」中のパイロットが問題を的確に把握
→インドネシアの事故報告書ではこれまで触れられていなかった
インドネシアの格安航空会社ライオンエアが昨年10月28日に運航していたボーイング７３７ＭＡＸ８のコントロールに苦しんでいた操縦士は思わぬところから助けを得た。非番だがたまたま乗り込み、操縦室にいたパイロットからだ。
コックピット内の補助席に座っていたこのパイロットは問題を的確に把握し、同機の担当クルーに対して正しく作動していない飛行制御システムの解除方法を伝え、この機を救った。インドネシア側の調査に詳しい関係者２人が明らかにした。
翌日の29日、別のクルーにより運航されていたＭＡＸ８で同じ問題が発生したと、調査担当者らはみている。同機はジャワ海に墜落し、乗客乗員189人全員が死亡した。
インドネシア国家運輸安全委員会（ＮＴＳＣ）が公表した11月28日の事故報告書では、墜落事故の前日にバリ島からジャカルタに向かう便に正副操縦士の他にコックピット内に第３のパイロットがいたことは触れていなかった。またこれまでそうした報道もなかった。
いわゆる「回送」中だったパイロットがクルーに告げたのは、機首を下げている動力装置の電源を切ることであり、操縦士なら全員覚えておくことが義務付けられているチェックリストに盛り込まれている手順だと関係者は語った。
ライオンエアの広報担当者ダナン・プリハントロ氏は電話取材に対し、「フライトおよび航空機に関してわれわれが持つ全てのデータと情報をインドネシアＮＴＳＣに提出している。事故の調査中であり現段階でコメントを付け加えることはできない」と述べた。
ボーイングとインドネシアＮＴＳＣの担当者は、2018年10月28日の７３７ＭＡＸ８運航についてコメントを控えた。 酷いのを承知で書くと回送中に墜落してりゃ乗客の被害は出なくて済んだような
でもまあ「操縦士なら全員覚えておくことが義務付けられているチェックリストに盛り込まれている手順」を覚えてないのが最低4人もいたってどうよ？ >>正しく作動していない飛行制御システムの解除方法
知らなかったら詰みじゃねーか センサーって簡単な気持ちで取り付けたら行けない部品だど思うの 人間疑問に囚われたり、パニくると手順なんて思い出せなくなるから >>3
回送を勘違いしてると思うが、つうか書き方も悪いか、回送機じゃなくて回送者だろうな
つまりは乗客のいる普通の便に、非番の回送者がたまたま乗り込んでた
どのみち義務の手順を覚えて無いのが多数って恐すぎるな、こいつが有能なんじゃなくて、他が無能すぎだわな >非番だがたまたま乗り込み、操縦室にいたパイロットからだ
GJだが、懲罰委員会を召集しないとな >>1
ソフトウェアが暴走して
解除できなくなったという事実の方にこそ注目しろよ たまに非番のパイロットが超有能でなんとかするパターンあるよね >>1
ネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://www.fuyuu.com/home35/uyokunosyoutai.html
. >>13
全日空で起きた
「レインボーブリッジをくぐるんだ」の事件もそうだよな 飛行中の制御システムの電源を切るってのは
パイロットにとっては
死ぬか生きるかの駆け引きの場合の手順で
このような操作をしなければならない飛行機はそもそも市場に出してはならない
メンテナンス以外電源操作は好ましくない >>3
回送中なのは助言したパイロット。
機体自体は客乗せて運航中だよ 裏技的な手順で
ノーマル航行しなければならない時がある飛行機など
売りつけんなと 欠陥解除のやり方をパイロットに求める時点で
そもそも根本的にメーカーの責任と思う メーカーの不備の責任を
解除の方法を
パイロットが知らなかったから悪いってのは
暴挙と思うで 最新鋭機だからマニュアルなんて覚えてなくても安全だと思ってたんだろ
最新式家電を買って「必ずお読みください」マニュアルを読んでないような感覚 そもそも仕掛けられている
自爆装置を解除するみたいな
操縦方法は飛ばし方としても
適切ではない 離陸後
格ゲーで
大技コマンドを入力できないと
落ちますみたいな感じ
通常の操縦方法で操縦できなければ
それは飛行機ではない この回送者報告はしなかったのかな
そういうものかね >>4
だから全員覚えてなきゃいけない事項なんだろ 自動車で言うとハンドルの一部の機能の電源を切るみたいな？
いきなり操縦に異常が起きたら憶えているものも忘れてしまうわ 対策まだかね？
早く何とかしないといくつかの会社がつぶれて別の意味で死人が出るんでないの？
運航停止中の損失の補償はボーイングはしないでしょ そもそも極度の緊張状態の緊急事態で
原因が何もエラーを出していない安全装置で、更に導入されたばかりの新型であるその安全装置の特殊コマンド入力しろとかムリゲー
三人目が居たからたまたま助かったわけで >>30
というより
パワステとか4WSの機能がデタラメになってガードレールに突っ込みそうだから
落ち着いてエンジン切ってキーを抜き取るみたいな？
まあ普通の人間にはできないよね
何度も訓練してりゃ別だけど 関係あるかないか微妙だが
日本が航空機を作ることを
妨害で拒まれている原因としては
何かあったときに責任をうやむやにする国民性である所以からと思う
日本の場合何かあった際に最悪の想定をしない民族的欠陥を内包しており
このような事態の時に対処できない国民であるから航空機を作るのに
相当ふさわしくない国民と思われている 保安上の問題から
日本は航空機を作るのにふさわしくない国
とされているのだ ボーイングのこの問題に関しては
多分解決できると踏んでいる
少なくとも日本人ではないので >>33
実際に操縦してる奴じゃないから
落ち着いて操作できたのかもね
その三人目とやらも自分で操縦してたら出来なかったかも こっからお前らよく見とけ
お前らとの違いが明らかになる 日本は災害で元に戻す脳があっても
さらに進んだ文化を形成できない
アメリカはおまえらとは違って
正しい対処を行い次世代に改良した文化を残していく
ここが欠陥日本人との明らかな違いだ >>41
適当な修理して日本人500人殺しても知らぬ存ぜぬやったやんｗ ダメなのをそのまま使い倒すのが日本
ゼロ戦なんかもそう
根性だけでどうにかなる問題じゃねえのに
装甲の問題でたくさん死んだ そういう思想で
世界市場に出てもらうと
顧客も困るわけよ 747型機に関しては正しくフィードバックされて
今も現役でしょ
日本メーカーじゃ飛ばし続けることなんか無理さ 今頃必至で解析してるはずさ
アメリカ人なら伝統的にそれを乗り越える力があるだろうし
思想として失敗からさらに良くしようとすることを生きがいとしてるからな 墜落前日に問題が発生してたのに翌日の操縦士には何も伝えられてなかったのか？
大問題やろ >>44
×装甲の問題
〇三菱の技術力がなくてエンジンも後継機も作れなかった
中島（スバル・日産の前身）に依頼した陸軍は2000馬力（ゼロ戦の2倍・防弾完備）で実戦投入済み >>52
ゼロ戦に関しての
装甲の問題は米国でも取り上げられてるべ
中島に関してはメジャーじゃないでしょ とにかく日本賛美は浮かれる原因になるので
やめることだな
最先端の分野でグローバルにでてもらうと
世界を危険にさらすだけ 伝統的に人使いが荒い設計は
好ましくないと思われている 鉄道や船舶
バスあたりが日本人の限界と思うよ
航空機や宇宙など
パワーがない分
そもそも適していない
根性論になりがち >>51
昭和20年時点での新兵器軍事技術ではないということに過ぎない
新幹線作るのを「技術じゃない」と言うのかw
まあ好きにすればいい ライオンエアとしては腹立たしい状況だよな
自社の飛行機が墜落したときは舐められたものだったけど、エチオピア航空が落ちたら世間が騒ぎ出したのだから
エチオピア航空はアフリカではかなり優秀な航空会社として知られてるとはいえ 根性論や精神論ってのは
いわば技術が乏しく
体力的に人的能力の
限界である裏返しってことが
海外に見破られている >>59
アメリカも日本より優れたATCの制御を作ろうと思えば可能だが
あえてしていない
それは同国民が苦しむ世界を作るという面と
文化的な側面の保安上の点から好ましくないという部分からだ
そもそも制御システムの論理回路の基礎はアメリカなので
日本が特に優れているという考えはかなりおかしい とくにアメリカの場合長大な路線なので
新幹線をアメリカが導入したとしても
ヤワでありすぐ部品が痛むという背景もある
頑丈で耐久性を重視するのは強大な国土に対して
必要であるからである 途中砂漠のような荒れた土地を突っ切らなければならないが
そのような場所に新幹線を走らせるとどうなるか
考えてもわかるだろう インドなんかは洪水が多いので電車の
床下機器を天井に設置している
日本式がなんでもその国に受けるというのは
お花畑でしかない エアバスにしても乗りきったので
白人は多分克服できるだろ
体力あるので なんで既存の７３７と特性がかなり違うとどこの現場も認識していたのに
ボーイングはシミュレータの提供を頑強に拒否し続けたのだろうか？ 事故起こして一日くらいでテキトーに調査して「問題ない」とかほざいてたな 一人で大量に書き込んでる変人が居る ID:KvkY7Nsp0 >>53
中島がメジャーじゃないってｗ
新鋭機の疾風だけでも零戦全生産の3-4掛け機数作ってるのに >>70
アメリカはトランプになってから生まれ変わったんじゃね 日本人の痛いとこ突かれて
拒絶する変人がいるが
日本の場合は凶悪な攻撃性を伴うので
最新技術に触れることは禁じられているが
デチューンされた民族性に誇りをもって生きていくのが良いと思うで 爆弾マークが出たマックのリセット方法とか
ブルスクの対応方法を知らないと飛行機が落ちるみたいなｗ >>75
一人７７投稿中３２投稿って痛いことだったのかｗ ＞操縦士なら全員覚えておくことが義務付けられているチェックリストに盛り込まれている手順だと関係者は語った。
ﾏﾆｭｱﾙに載ってないって話じゃなかったっけ >>78
説明ベタ過ぎて
何を伝えたいのかわからねえ >>70
多少落ちたほうが会社の景気がよくなるんだよ（適当 操縦かんに自動操縦解除のボタンがあるが
それおしても無理っぽいのは何となく感じる そもそも７３７MAXは機体の素性が怪しい上にそれを無理やりソフトウェアでカバーしてるような
ものなんだから、シミュレータでの異常挙動への訓練を義務付けないと操縦不可とかに
なってないとおかしいと思うのだが、どうしてこうなってるんだ。 解除システムの手順を知らないパイロットだと全員死ぬ運命の飛行機かー たぶん失速警報は出たんじゃないか。
3人目のやつはそれをみて誤作動だと気がつき、その対処方法も知っていた。
人間よりも機械の方が安全に航空機を操縦できるけれど、それでも人間の方に
高い優先度を与えているのはこんな時のためでしょ。
こうした事態に対処できるように訓練すべきじゃないかね。 自動操縦解除の方法
自動操縦コントロールパネルから操作する
操縦かんの自動操縦解放ボタンを押す
操縦かんをどつきたおす（一定の力で） オートスラスト解除は
自動操縦のコントロールパネルの操作
またはスラストの横のボタンを押すと解除されるように感じる ボーイングの場合
オートスラストは自動操縦と別に動作していると感じる
この場合
SPDと表示される 自動操縦モードには
それぞれ
LNAV VNAV
SPD ALT HDG
SingleCH LAND３
などがある スマホやPCを使ってる人間は多いけど
機能を熟知している人はそれほど多くない
それと同じかな これって要はほぼ毎回制御切らなきゃいけないシステムだってことで、じゃあなんでそんな必要ないシステムがついてるんだったことじゃん
欠陥ありすぎ 紙飛行機でも重心後ろにしたら真っ直ぐ飛ばない
燃費より安全性を重視すべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
