【鳥取】実際のバス路線で自動運転バスの走行実験はじまる 2020年に実用化
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運転手の高齢化や人材不足が深刻な町営バス路線の維持に向け、鳥取県八頭町は２３日、実際の路線を使った自動運転バスの走行実験を始めた。中山間地域の７・２キロの区間で４月５日まで連日、町民らを運ぶ。安全面の課題を検証し、２０２０年の実用化を目指す。
ソフトバンク子会社のＳＢドライブ（東京）と共同で実施。同社によると、自動運転バスの実験は各地に広がるが、実際に運行しているバスと同型車を使って現行路線を走る実験は国内初という。
実験では町営バスと同型の車両に、高精度の衛星利用測位システムやセンサーを搭載。運転手が乗り込むが、緊急時などを除き運転操作はしない。
https://www.daily.co.jp/society/national/2019/03/23/0012173736.shtml 田舎だからって自動運転は危険だ
鹿とか狸とか轢いてしまう可能性大 これはぜひやってほしい
決まった経路なら危険情報の学習もしやすいだろう 当面は運転手が同乗でしか許可しないんだったら意味ないじゃんか >>23
自動運転車に跳ねられるのは難易度高いぞ。
センサーが反応した瞬間にブレーキかかるからな。
おまけにドラレコ完備だし。
危機を認識してからブレーキ反応するまで1秒弱かかる人間とは比べ物にならん。 中山間部の自動運転は日本で一番望まれているんだが
気候の変動で道路状況が変化しやすいのが最大の問題
海外の自動運転も雪が降ったときにAIがコントロールしにくいらしい 田舎じゃ高齢者が乗って発車してから自分の行き場所分からないwとか言い出すわまだ止まってないのに歩きだしてドライバーに注意されるわ小銭出すの超遅いわとか悲惨だぞw >>16
新袋川沿いを走ってサンマートの
所から滝山へ右折するのか？
最終目的地は百谷ダム？ ベビーカーとか車椅子を引きずる事故が起きるんだろうなぁ・・・ 運行速度は10km/h以下です。
田舎だから無問題です
とか言わない？ 人間より自動運転のほうが絶対お得なのは想像すればわかる
車両管理、運用管理、事故が起きたときAIは絶対嘘を付けない
だから警察も事故検証は容易に調べることができるようになる
人が犯すヒューマンエラーを限りなく消し去る、コレがとても重要なのです
人は嘘を付く動物。だから車のドライバー運転手は信用できないのよ
そして自動運転を危険視する人達と言うのは、
明治時代所期に写真を撮ると魂が抜かれるとか言っていた輩と同じ。時代遅れの死に損ない。さっさとしね！ >>23
それ以前に360度カメラで記録されてたら自身が故意に飛び込んだと実証されるからやるだけ損。 こういうのは多少の事故が発生したら、これぞとばかり文句言う人が多いと思うが
現在人が運転してる車の事故は、多々毎日発生してる
いづれAIが進化し、人より事故発生率が低くなり
人が運転する方が怖いと思う時代が来るだろう 鳥取には人がいないから実験できるんだけど
人がいないから実験しても安全だかどうだかわからない 鳥取ならイケるのかとも思うけど
ひとが少ない分、ムチャな運転も多そうだな 人口密度の低いとこ
田舎の過疎エリアなんかは
実験によいかも
田舎すぎて川や崖から落ちました
という最悪があるかもだけど 読売新聞の記事に走行ルートが出てるね
郡家駅から大江ノ郷自然公園までだって
https://www.google.com/maps/dir/郡家駅/大江ノ郷自然牧場+ココガーデン 自動運転バスと言っても無人だと車内でトラブルが発生した時の対応や
車両故障、巻き添え事故、土砂崩れや落石などで運行出来なくなった場合の
乗客への避難誘導なんかが出来ないんだよな
勿論、乗務する人はいざとなったら自分で運転も出来なきゃいけないから
大型二種免許取得者じゃないといけない 自動運転バスの弱点はな、
信号の無い交差点。
周囲の車が、自動運転バスの特性に慣れてくると、
まったく譲らなくなるw
ＡＩの方は、常に譲り続けるし、
少し威嚇されると、たちまち緊急停止する。
ちっとも交差点に入れないまま、何分でも待ち続けるw
で、人間は待ちきれないから
結局同乗しているドライバーが手を出して、交差点に入ることになる。 >>33
おいおい
カメラに内心が分かるのか？
人間や老人はうっかりとかあるんだろ
ブレーキとアクセルを意図的に踏み違えていると思っている？ 鳥取かよ・・・歩行者や対向の右折車が居なけりゃ実験にならんだろ。 自動運転で回ってるぶんにはいいんだが事故起きたら責任どこに行くのさ なんだいや、都会じゃまだ人がバスを運転しとるだか
都会もはよう鳥取みたいになりんさい； 普段自動運転でいざという時には手動で運転。教習車みたいなもんか。 そろそろ無人運転を常時ライヴ中継して欲しい
360度カメラなら尚良し >>41
それじゃ全然意味がないし高額なコストが発生するだけだね。
運転手不足の解決にすらならない。 >>50
運転手が可哀想だわ
両手ハンドルから常に１ｃｍ離しで待機とか
自分でハンドル握るより疲れるだろ ぶっちゃけ道路のほうも自動運転の規格に合わせて
作り変える必要があると思うよ。なんでもかんでも
道路の現状にシステムが対応するなんて無理でしょw >>45
横からすまんが記録を見て判断しやすいって事だろ？客観的に判断できると言えばいいか？ 運転手を必要とする限り、それは自動運転擬きであって、自動運転では決してない
この両者は月とスッポンほど違うものなのに、
それが理解できない馬鹿には自動運転について語る資格はない >>44
心配するな、信号のない交差点にそんな交通量はない >>68
道路を自動運転の規格に合わせて作り変えるのが
どれほどコストがかかるか、想像できない？ 自動運転は必ず実用化される
そうすれば交通事故、特に車対車の事後は激減する
やがて人が運転して事故で他人を傷つけることが容認されなくなり、
手動運転の車は博物館だけのものになる
車を運転できるのも今だけだ、アクセルを床まで踏み続けろ >>72
運転手が操作していようが自動ブレーキ装着してたら「自動運転」
運転手を必要としないのは「無人運転」
で、このニュースは「自動運転」の話。 >>64
大型二種免許の条件を緩和するか中型免許で運転できる小型バスを導入するしか >>77
おまえが言ってるのはただの「アシスト」であって「自動運転」とは到底言えない代物
素人を騙すのはやめなさい >>79
騙すも何も、実際に「自動運転」と定義付けしてレベル分けしてるじゃん。
自動運転と聞いて脊髄反射的に無人運転と勘違いする方が悪い。
路線バスの無人運転が2020年に実用化されると本気で思ってるの？ つうか、トラックならともかく
バスやタクシーって無人運行する意味なくね？ >>78
免許条件を緩和する必要はないし、小型バス導入も解決にはならないよ。 >>80
普通の人は自動運転の「レベル」なんてものは知らないし、
当然、レベル５以外が実用性のないものなんてことも当然理解していないだろう
技術的な知識があれば当然のことながら、そうでなくても常識があれば、
近い将来に自動運転が実現するなんてことは思わないだろうが、
そうでない人間もいっぱいいる
このスレにもいっぱい居るだろうよｗ 自動運転の定義は無人運転も含む（異議は認めん！）が
レベル5の完全自動運転（無人運転）はまだまだ先の話でしょな。 >>84
まあそういう層にインパクトを与える事を狙った確信的なニュースだろうね。 結局これもバカげたアホな内容
いい加減に血税の無駄遣い止めろ！バカ安倍 >>85
そもそもやる必要が理解できん
燃料と道路の無駄以外になんの意味があるのかと >>83
せやで
自動運転に関しては国際ルールもまだまだやで >>88
トラックとかバスの運ちゃん、今いねえから
常時募集中状態
ロボットと外国人運転手の二択w 責任の所在をあいまいにしてやるのが日本じゃ肝心だからね、それだけ気を使う。
多分中国はサッサ実用化してしまうだろうな。
中国人が日本は慎重と褒めるのかバカににしてるのか判らないが
確かに当たってる。 >>1
>２０２０年の実用化を目指す。
ヨタ話確定ｗ >>70
自動になってる鉄道でさえ、見張りが座ってるのに。 AIの性能云々の問題ではなく人が死んでも誰も責任とらないというのがヤバい >>90
トラックはわかるけどバスを無人運転しても意味無いだろ ＞日本政府はレベル5の完全自動運転を2025年を目途に目指すとしている
まだこのレベルやし >>94
ほんとうに無人化すると 乗客の安全が確保できないおそれがある
終バスに変な客がのりこんできても だれも止められない ＞ICVの実証実験について、現時点では上海市や北京市、重慶市、
天津市の4直轄市のほか、華南地区の深セン市（広東省）、中部地区の湖南省長沙市、
東北地区の長春市（吉林省）など全国12都市で実験エリアが設けられ、
合計32枚の走行実験用ナンバープレートが発行されている。
ナンバープレートを獲得した企業は第一汽車や東風汽車、長安汽車のような
大手自動車メーカーや、IT情報大手の百度、テンセントなど中国系企業が中心となっているが、
ドイツ系自動車メーカーのメルセデス・ベンツとBMWも積極的に取り組んでいる。
中国では32台の実験車両が走ってる。
ベンツＢＭなどの外国勢にもナンバー交付 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
