【てつどう】JR四国、全18線区のうち17線区で赤字 ★2
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JR四国は22日、全18線区のうち本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線児島（岡山県）―宇多津（香川県）間を除く
17線区の営業損益が2013〜17年度の平均で赤字になったと発表した。
★1：2019/03/22(金) 10:53:41.71
前スレ
【てつどう】JR四国、全18線区のうち17線区で赤字
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553219621/ >>1
地方なんて電車の需要多いだろうに
何で赤字？ 四国こそ 脱 鉄輪！！ で、今後20年やっていくべき所！！ 中曽根行革で運輸大臣だった橋本龍太郎は
国鉄民営化を訴えてた国鉄「経営局」の青年将校2人に声を掛けた
一人は井手正敬(福井県出身)、もう一人は松田昌士(北海道出身)
井手には西日本を、松田には東日本を任せて
民営化する予定だった。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/economy/news/170101/ecn17010114510005-s2.html
しかし国鉄で労組対策を行ってきた「職員局」の葛西敬之(東京都出身)が異論を唱えた。
「私たちが苦労して労組を押さえ込んだから国鉄民営化が出来るのに
なんで職員局は冷遇されてるんだ？」
運輸省は、労組と対峙してきた職員局に
東海道新幹線の管理を任せる為に
『JR東海(東日本でも西日本でも中日本でもない)』を作り
JR東海に東海地域のローカル線も任せる事になったとき
その事に西日本の井手が激怒した
「東日本には首都圏、東海には東海道新幹線と
黒字路線がいっぱいあるが、西日本は関西の私鉄にも負けて、殆どの路線が赤字だよ」
仲裁に入った松田は、井手を納得させる為に、西日本から九州と四国を分離させ
東日本から北海道も分離させ
北海道、四国、九州には、国が三社にお金を貸し出して(経営安定化基金)
その『運用益』で赤字を埋めるシステムを作った。
1986年頃には年7パーセント近くあった運用益は
2018年には1.5パーセントまで落ち込み
北海道と四国の営業赤字を埋められなくなった。 元々、
国鉄時代から全線、赤字だった
JRは首都圏と大阪の黒字で維持してる 高速道路を走る高速バス！！
その停留所たる、インターチェンジや サービスエリアパーキングエリアから 、またバスやタクシーが分かれる！ それが理想じゃないの？？？？ 保線に金使えないから
乗り心地も悪いぞ
酔うぞ。。。 過激なパヨク労組が有るんとちゃうのん？
ロクに働かないで韓国のローソクデモまで参加しとったやん。 予讃線も赤字なのか
まあ基本的に鉄道は赤字になるものだからね
特に地方路線は
四国の場合は平野が少ないからどうしても輸送実績が少なくなる
3島は公有化または上下分離した方がいいと思う JR九州も結構苦しいよね。
ななつ星だっけ。あれの無理やり感。 >>22
崖から落ちてくたばれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 瀬戸大橋線は黒字なのか
強風でよく止まってるイメージなんだが 簡単に言うと高速バスに負けてる状態
長距離的には新幹線導入が最善だが
在来線無くすことが必須なんで、鈍行利用者は不便になる 俺の実家がある高知の田舎は２時間に１本くらいしかない
乗るのは市内の病院に通うお爺さんとお婆さんだけ
早朝の第１便には市内の高校へ通う生徒が数人いる
平日だと１日の乗る人なんて２０人いるかいないかくらい >>11
2時間に1本の間違いじゃ？
20分に1本なら十分都会だよ >>33
ウソだろ
俺地方だけど、20分に一本だぞ？w
二時間に一本ってw日本にあんのか うちは一時間に一本だな。
50年くらい前の車両かな。
民営化された後に車両が更新されたことはまだないと思う。
国鉄時代のもの。 >>35特急止まらん本線の駅とか
2時間どころか1日2本とかあるがw JR四国本社のある香川以外殆ど単線。
非電化区間も多いし、自動改札もなし。
もちろん交通系カードも全国唯一存在しない。
便数も少ない。
さらにそもそも駅までのバスの便の悪さが拍車をかけて利用客は減る一方。
どうしようもないわな。 >>1
北海道もだけど廃止してスッキリしちゃえよ
もう日本は斜陽なんだから
インフラもさっさと打ち切りでいいよ >>41
そして東京がどんどん過密になって行くっと >>35
青森行ってみそ
１日分をソッコー暗記出来るから 電車じゃなくて汽車(ディーゼルエンジン)な事が多いよな。 廃線で
国がどうしても必要だと判断したら国有化して全国民の税金で守ってくれるよ JR北海道は領土保全の意味合いでも末端まで鉄道をってのはあるけど四国は別になぁ 面積と営業キロ
四国 18,800平方キロ 855キロ
岩手県 15,280平方キロ 837キロ ※新幹線除く
大き目の都道府県と変わらない四国を分割したのが悪い。 南海地震まで待て。
復興予算と言えば無理も道理になる。
ドサクサに紛れて新幹線通してしまえ >>51
地震津波で全てが破壊された無人の荒野に新幹線通すのか、色んな意味で絵になりそうだ 何年か前のGWに徳島・高知間の普通列車乗ったら
俺含む観光客5名きりで4、5時間くらいずっとだったな
で途中で何度も特急にびゅんびゅん追い抜かれた記憶 >>2
経営が下手なんだよ。
運賃だけで賄おうとか無理なんだけどね。 >>47
ホントなんで西にまとめなかったんだろうな
東は北陸まで含めてるのに 労組とか鉄オタとかが北海道ほとは騒がないと思う
あっさり廃止でいいんじゃないか 四国は駅周辺に人口が集中してないんだよね
だから駅まで遠いわけ
自動車で駅まで行くんだよ
じゃあ目的地まで自動車で行けばいいじゃん
となる 四国の風土も影響してる
国鉄時代に駅員の態度が悪すぎてね
鉄道そのものが村八分だったわけ
よほどの理由が無ければ使うものかと
いちど信用を失った者は二度と挽回できないのが四国だから 国鉄時代も四国は赤字だったが、JRになってから道路網が整備されて
赤字がさらにひどくなった。
国鉄時代の廃止の判定基準の営業係数の10倍以上ひどいのが今ではふつう。
JR東やJR西のローカル線では、北海道や四国より収支が悪い路線も多いが
本体が黒字だから問題が表面化していない。こういう隠ぺいの方が問題。 >>65
あれ案外黒字なんだぜ？
貨物のおかげで。 >>1
ごり押しで新幹線なんて入れるんじゃねーぞ。 >>7
これを見ると4000以上の路線が結構あるように見えるけど、それでも赤字なのか ジャップは警察も司法も腐りすぎ。人権ゼロの糞国家。
・自白調書だけで裁判で有罪に持ち込める
・その自白調書は、警察の作文でもOK
・作りたいだけ冤罪が作れる。
・しかしヤクザとは癒着してるからヤクザは野放し。
どこが「日本はいい国」だ、アホか死ね糞ジャップ死ね
4 香川の電車乗ったら降り口が砂場で驚いたよ
香川は凄くいいところだったけどね >>68
蚯蚓がのたくった線形だからな
コストダウンで車体傾斜方式に統一しようとしたら、試運転でエアタンクが空になって断念したりとか 電車やめてバスに
将来的には自動運転バスに
でいいんじゃない？ 観光電車だけ残してはよ廃止したらええ
民営化したんだから廃止もしやすいだろ JR死国でいいと思います
JRは東と西、貨物の3つでよかったと思います。
北海道は東が救済、四国・九州は西が救済 >>63 こういう隠ぺいの方が問題。
隠蔽も何も、JR四国が赤字なのは誰でも知ってるし。
ただ公共インフラであるが故、赤字公表したら廃線するのか！という批判がくるぐらい容易に想像できる訳で
今まで公表しなかったし出来なかった訳。
国なんか一切JR四国に是正勧告とかしてないぞ？国だって暗黙的に認めてるようなもんだ。
さっそく沿線自治体が文句言ってるようですけどね。
ただこういう議論も数字を公表する事からはじまる。
文句言う前に、今後どうするかの指針をみんなで考える事が必要。
ただ最終的な生殺与奪権は国だけどな。JR四国だけで解決できる問題でないし。
かと言って自治体がカネを出し合って存続できるような赤字額でもない。 シンカリオンでもスルーされてるからな。沖縄はネタにされたのに 無駄な新幹線建設に毎年使ってる3000億円を四国と北海道の救済に使ったらいいと思う >>62
鉄道関係者は基本、転勤族。地元生まれがそこの駅に来ることは少ない。田舎特有の、よそ者いじめ違うん？ 四国は駅前一等地と言う発想がないからな。
みんな鉄道を利用しないしな。
とりあえずは鉄道にバスを走らせる技術を開発するとか、
九州と紀伊水道にトンネルを掘ることを検討するしかないのでないの？
九州と紀伊水道にトンネルを掘って新幹線を通せば少しはマシになると
思うからな。 >>80
整備新幹線の建設原資は「国家予算」じゃなく
JR東海、JR東日本、JR西日本、JR九州の「上場益」なんだが
大赤字ローカル線は「過疎化」と「モータリゼーション」で
地元の人間も殆ど乗らなくなったから赤字なんだよ >>64
愛媛はほとんど広島弁と区別がつかなくなる 多度津ー高松間以外ひどいからなぁ
あそこと瀬戸大橋線だけはまだ快速もあるから利用者多いけど とにかく人がいないからな
北海道はとりあえず「190万都市」札幌という求心力があるけど四国にはそれがない
おまけに本四橋を何本も架けたお陰で「四国の玄関」も分散されてしまった JR北海道硬式野球部がクラブチーム化したように、JR四国硬式野球部も廃部かクラブチーム化はあり得ますかね？ どうせ電化してないんだから今の線路をバス専用路線にして踏切を信号にしてバスにしちまえよ >>82
沿線人口100万人なら1日運行100往復、5万人なら5往復でいいよね、みたいな算数を国鉄末期にやってダメにしたんだろ。
インフラとしてアテにされるレベルの運行密度を保ってないから、駅前も繁盛しなければ、沿線の産業も人口も衰退するんよ もともと国鉄だったからな
経営理念なんてないうちに作ったもんだから大変だ 高速道路が出来たら、赤字になるのは判りきった事だ。 新幹線はいりません
昼間特急に乗ったらガラガラ 貸し切り状態
新幹線に誰が乗るの
第二の国鉄間違いなし
付けは国民
高速バスで間に合っています
新幹線はいりません
国民負担はイヤです 新幹線はいりません 高速バスで間に合っています
昼間特急に乗ったらガラガラ 貸し切り状態
新幹線に誰が乗るの
第二の国鉄間違いなし
付けは国民
国民負担はイヤです 徳島香川へは大阪神戸から淡路島経由する高速バスのほうが
ドアツードアで圧倒的便利だしね。 「四国新幹線造りたいから大阪兵庫岡山金出して〜^^」
シネ JR西日本も民営化時に、大阪環状線と新幹線しか黒字じゃなかったらしい
それでも、今は駅ビル業、不動産業など新幹線と京阪神のみに投資してもうけているそうだ
俺の故郷、山陰(中国地方の日本海側)は今もわりと見捨てられている
しかし、四国はそんな重視できる地域さえ無さそうだしな まあ４県で横浜市程度の人口なのにそれで四国中の路線を賄えるのかって話だわな
>>102
新幹線つくると、これら赤字路線が第３セク化するからねぇ
そこいら負担しない連中の戯れ言でしょ >>41
四国は主要駅以外は廃止して普通車も廃止して特急料金を今の半額にしたら良いんじゃないか？
特急がない予土線も廃止 >>108
地元の足という立ち位置を失ったら、存在意義もなくなるよ
代替の高速道路も空港もすでに整備しちゃったんだから 鉄道がなくなったら一気に寂れると恐れている人がいるってことか >>3
一時間一本、ICカード使えない、電車は50年ものという地域に住んでるが何か？
バスもほぼ無い 自動車会社が地元にあるわけでもないのに自動車社会志向なんて
これが奴隷根性か 四国は今だに単線のところがあって、待ち合わせで停車することがあるんだけど、
急行が、本来急行がとまる駅ではない駅で、待ち合わせの為に停車したりする時に、
ドアを開けてそこで乗客を乗降させることは絶対にしないんだよね。
まあ、それをやることで得られる利益が、それをやるのに必要な人件費等に
満たないという判断なんだろうけど…。 >>116
通常は普通列車が駅で待っていて、優等列車は止まらず通過だよ、
特急や急行が止まって待つのはイレギュラーなんじゃないか？
まあ特急と特急の行き違いならどちらかが止まらにゃあかんか？ >>90
モノレールや新交通も電車とすると47都道府県で唯一電車が走ってないんだっけ >>116
それをしちゃうと「逆方向も止めて」になったり「うちの駅の方が利用者が多いからこっちも止めろ！」ってなって収集がつかなくなるんだよね。 >>116
昔どこだったかダイヤ改正の時に待ち合わせの停車を客扱いするものと勘違いして時刻表に載せたら
それを本気にした沿線住民が駅に集まって出迎えたがドアは開かずそのまま発車して呆然ってのがあったそうな 今日は電車で行くんな？
汽車で行くんな？
と訊かれる 1000 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/03/23(土) 23:01:53.48 ID:bGP8WqPq0
国鉄のままで良かったよな
利益をむさぼるJR東海とかクソだし
チョン必死過ぎワロタｗｗｗｗｗ >>23
あれはブランド確立のためやろ
赤字は最初から分かってる
JR九州のシンボルとして始めたんだから
東や西が劣化パクリしてウケるけどね >>118
逆だろw
JR北海道スレが立つと、強烈なJR北海道死ね！
ってコピペしまくる奴が現れるのに
四国スレは平穏無事 >>130
北海道叩いてるのは鉄道ファンではない連中だと思うが
鉄道マニアでこじらせてる奴らが叩くのは東海だ >>116
前スレより
本四備讃線除いたJR四国の全路線：837.1km
複線区間：32.7km(約4.1%)
電化区間：217.3km(約26.0%)
ほぼ単線区間しかないんだから列車交換なんて当たり前なんだよなあ 昭和４０年代までのシステムがそのまま残ってる
５０年ずれてるからそろそろ厳しいんじゃないの >>1
JR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR四国の特急列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR四国のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 何十年も間違った政策で、一般の日本人が子供を生みづらくしてきたからな
今の日本で一番の問題は「少子化」 四国って分割時点で詰んでたような気もするな
せめて「JR近畿」と「JR中国四国」みたいに分かれていたら…
とか妄想したけど近畿偏重で山陽山陰も苦しくなるだけかな レンタカーの方が予定たてやすいもんな
荷物も載せられるし >>138
広島に住んでた事あるけど
広島駅でも山陽本線は一時間に3本4本
3両編成、4両編成しか来ないから
四国と中国では生きてはいけない気がする >>140
ですよね…。新幹線の利益で何とかならないかとか思ったけどね。
在来線は広島ー岡山間でも本線！幹線！って感じがあまりしないもんね 田舎の移動は基本的に車だし
鉄道は学生が乗るものと言う認識らしいしなぁ
新幹線ぐらいのスピードだと高速道路より速くて意味あるけど ということで犯罪を白日のもとに晒します。
パワハラとでたらめな教育で機器を扱わせバイトの指切断させ
さらに裁判でほとんどの事柄を偽証して裁判に勝った
香川県さぬき市長尾
ルーちゃん餃子フジフーヅ
6k1; >>133
40年前は駅で輪っか交換していたなあ〜通過する急行は車掌さんが輪っかぶん投げてた。 >>76
大阪人と一緒になるのは断固反対
こっち君な 自分の買ってる鉄道会社の株価下げたくないから、自治体が悪いと鉄道会社擁護する鉄オタってキモい >>148
JR四国が上場してると思ってるヒキニートヴァカ >>150
鉄オタ社員が自社株持ってることが想像できない視野の狭さ
鉄道会社の社員は全員鉄オタだって教えてあげるよ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
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「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
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在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
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安室のバックのヤクザバーニングやエイベックスを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません
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【怖い】ブラック労働が発覚したエイベックスの闇！バーニングと密着し強大な権力を発揮！株主の男性に暴力団をあてがい脅迫も！
https://yuruneto.com/avex/
「狙いはやはり”ドン”とエイベックス!?」暴排条例摘発の本丸は芸能事務所とレコード会社か
https://www.cyzo.com/2011/11/post_9057_entry.html
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６２＋７＋ >>49
甲浦と奈半利
宿毛と宇和島
ここを繋いで四国一周の列車を運行しよう！ >>39
さらに徳島県は電車が１本も走っていない！ >>151
運輸機構の100%保有って書いてある日本語も読めない朝鮮人 >>42
東京は通勤電車の輸送キャパが超えそうだから上限はある >>151
JR四国やJR北海道の株を持ってる人間がいたらびっくりするわ ここに新幹線ひくとかお馬鹿なこと言ってる奴もいるがな >>42
東京近郊でも生産人口は２０２０年辺りから減少に転じるらしいよ。 四国で鉄道に乗ってて最も感じるのは
よくもまあ、こんなところに通したなという感想
大雨の後とかホント乗りたくない 分割民営自体が無理のある計画なんだよ。収益が日本全国均一でなければ、こんな分割は無理。 四国なんて人口100万人しか
いないのに電車なんて作っても
儲からんよ 車で十分 >>163
高松＋松山の２都市だけで１００万近く居る。 >>167
決して「小島」ではない。
外周一周すると700ｋｍ超える。 >>168
殆どが外縁部だからこそ海運が強い
内陸部に居住可能エリアが希薄 ＪＲ四国に関しては国が責任持って支援しないとダメだろ
新幹線も都市もない区分けにしたのだから >>169
船の便がなくなった高知だけはガチ
宿毛はものすごい田舎なんで鉄道があることが不思議 田舎は時間にこだわらず上下分離方式にしろ。保線は道路みたいに一括で管理しろ。 >>153
最初はその計画だった
なんやかんやで計画が頓挫して現在の姿に至る 予土線と予讃線の支線部分は廃線。
土讃線の高知から先と牟岐線は3セクに移管かな？
鳴門線は必要？ 赤字だからといって廃止にすれば
多くの鉄道ファンが精神的におかしくなり勤労意欲を失い無職となるだろう
治安も悪化するし社会保障費も膨らみ増税も必要になるかもしれない
トータルで考えれば国費を多少投入してでも存続させるのがよいだろうな >>178
あまり来ないんだよね・・四国には・・
四国じゃダメなんだろうね
長野とか静岡のローカルだからこそ鉄ちゃんが集まるんだろうね 愛媛は大分と合併
香川は岡山と合併
徳島は兵庫と合併
高知は好きな所へどうぞ 専用バスにして新しい車両使ったほうがいいとおもう。 >>180
四国の第二都市は見所アクセス知名度どれをとっても長野市、上田、浜松、熱海に及ばないから県庁所在地だけで満足される 19:25 - 2019年3月26日
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有効期間は10連休だけでなく2019年4月26日から5月29日までの、土日祝日を1日以上含む連続4日間。
四国を思う存分楽しめるきっぷは、3月26日から5月20日まで発売予定だ。
http://news.livedoor.com/article/detail/16224623/
2019年3月27日 13時45分 Jタウンネット >>185
県都以外にも、鳴門とか、琴平とか、観光地はあるよ。
一方で、香川県第二の都市丸亀は、全国的な知名度があって、アクセスもよく、
観光資源（丸亀城、うどん）もあるが、冴えないな。もったいない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
