【てつどう】JR四国、全18線区のうち17線区で赤字 ★2

**孤高の旅人 ★** · 2019/03/24(日) 03:20:34.50

https://this.kiji.is/481641416577008737?c=39550187727945729

JR四国は22日、全18線区のうち本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線児島（岡山県）―宇多津（香川県）間を除く
17線区の営業損益が2013～17年度の平均で赤字になったと発表した。

★1：2019/03/22(金) 10:53:41.71
前スレ
【てつどう】JR四国、全18線区のうち17線区で赤字
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553219621/

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:21:55.58

>>1
地方なんて電車の需要多いだろうに
何で赤字？

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:25:33.85

>>2
地方は車社会で学生以外電車に乗らんからな

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:27:21.22

四国こそ　　脱　鉄輪！！　　で、今後20年やっていくべき所！！

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:27:34.71

>>3
そうなのか

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:28:12.94

高速道路がいつの間にか蹂躙してて。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:28:58.59

中曽根行革で運輸大臣だった橋本龍太郎は
国鉄民営化を訴えてた国鉄「経営局」の青年将校2人に声を掛けた

一人は井手正敬(福井県出身)、もう一人は松田昌士(北海道出身)
井手には西日本を、松田には東日本を任せて
民営化する予定だった。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/economy/news/170101/ecn17010114510005-s2.html

しかし国鉄で労組対策を行ってきた「職員局」の葛西敬之(東京都出身)が異論を唱えた。
「私たちが苦労して労組を押さえ込んだから国鉄民営化が出来るのに
なんで職員局は冷遇されてるんだ？」

運輸省は、労組と対峙してきた職員局に
東海道新幹線の管理を任せる為に
『JR東海(東日本でも西日本でも中日本でもない)』を作り
JR東海に東海地域のローカル線も任せる事になったとき

その事に西日本の井手が激怒した
「東日本には首都圏、東海には東海道新幹線と
黒字路線がいっぱいあるが、西日本は関西の私鉄にも負けて、殆どの路線が赤字だよ」

仲裁に入った松田は、井手を納得させる為に、西日本から九州と四国を分離させ
東日本から北海道も分離させ
北海道、四国、九州には、国が三社にお金を貸し出して(経営安定化基金)
その『運用益』で赤字を埋めるシステムを作った。

1986年頃には年7パーセント近くあった運用益は
2018年には1.5パーセントまで落ち込み
北海道と四国の営業赤字を埋められなくなった。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:30:23.47

バスに転換してるもんな鉄道網はズタボロ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:30:43.70

元々、

国鉄時代から全線、赤字だった

JRは首都圏と大阪の黒字で維持してる

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:31:15.07

高速道路を走る高速バス！！
その停留所たる、インターチェンジや　サービスエリアパーキングエリアから　、またバスやタクシーが分かれる！　それが理想じゃないの？？？？

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:31:23.89

>>5
電車が
20分に1本しか来ないぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:32:16.15

>>11
それは不便だな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:33:34.39

保線に金使えないから
乗り心地も悪いぞ

酔うぞ。。。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:36:01.87

四国新幹線
>https://imgcp.aacdn.jp/img-a/1200/900/aa/gm/article/4/5/4/7/1/1/topimg_original.jpg

次世代四国新幹線
>http://www.shiragiku-kinder.jp/img/ded626586d1111390cda7f68fb57897.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:37:14.68

四国新幹線とか寝ぼけたこと言ってるが

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:37:21.28

うわあ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:38:04.67

過激なパヨク労組が有るんとちゃうのん？
ロクに働かないで韓国のローソクデモまで参加しとったやん。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:38:05.58

四国に鉄道は不要
バスで充分

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:38:08.99

私鉄が存在するとかしか基本無理なんだろうな

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:38:54.17

>>14
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:40:13.47

予讃線も赤字なのか

まあ基本的に鉄道は赤字になるものだからね
特に地方路線は
四国の場合は平野が少ないからどうしても輸送実績が少なくなる
3島は公有化または上下分離した方がいいと思う

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:40:41.73

自動車の自動運転が実現するよきっと

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:41:31.28

JR九州も結構苦しいよね。
ななつ星だっけ。あれの無理やり感。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:42:13.55

>>22
崖から落ちてくたばれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:51:39.05

一線だけ黒字ってどこ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:52:05.89

瀬戸大橋線は黒字なのか
強風でよく止まってるイメージなんだが

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:56:22.50

簡単に言うと高速バスに負けてる状態
長距離的には新幹線導入が最善だが
在来線無くすことが必須なんで、鈍行利用者は不便になる

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 03:56:29.28

全部廃線で

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:03:10.70

四国と北海道を経営するのは無理ゲー

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:08:03.13

四国は高速バスがあるから廃線でいいだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:09:17.62

俺の実家がある高知の田舎は２時間に１本くらいしかない
乗るのは市内の病院に通うお爺さんとお婆さんだけ
早朝の第１便には市内の高校へ通う生徒が数人いる
平日だと１日の乗る人なんて２０人いるかいないかくらい

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:13:35.43

明石～淡路島～鳴門に鉄道作らなかったのが悪い

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:23:28.39

>>11
2時間に1本の間違いじゃ？
20分に1本なら十分都会だよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:24:15.13

四国を無人島にすれば解決

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:24:47.89

>>33
ウソだろ
俺地方だけど、20分に一本だぞ？w
二時間に一本ってw日本にあんのか

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:28:56.66

うちは一時間に一本だな。
50年くらい前の車両かな。
民営化された後に車両が更新されたことはまだないと思う。
国鉄時代のもの。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:29:48.35

>>35特急止まらん本線の駅とか
2時間どころか1日2本とかあるがw

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:30:30.83

>>37
エェ
めっちゃ不便じゃん

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:32:02.59

JR四国本社のある香川以外殆ど単線。
非電化区間も多いし、自動改札もなし。
もちろん交通系カードも全国唯一存在しない。
便数も少ない。
さらにそもそも駅までのバスの便の悪さが拍車をかけて利用客は減る一方。
どうしようもないわな。

**!id:ignore** · 2019/03/24(日) 04:34:12.12

スープくんがなんとかしてくれる

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:34:55.55

>>1
北海道もだけど廃止してスッキリしちゃえよ
もう日本は斜陽なんだから
インフラもさっさと打ち切りでいいよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:35:43.19

>>41
そして東京がどんどん過密になって行くっと

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:38:59.69

>>35
青森行ってみそ
１日分をソッコー暗記出来るから

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:39:01.62

電車じゃなくて汽車(ディーゼルエンジン)な事が多いよな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:40:32.30

廃線で
国がどうしても必要だと判断したら国有化して全国民の税金で守ってくれるよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:42:34.35

JR北海道は領土保全の意味合いでも末端まで鉄道をってのはあるけど四国は別になぁ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 04:54:34.46

面積と営業キロ
四国　　18,800平方キロ 855キロ
岩手県　15,280平方キロ 837キロ　※新幹線除く

大き目の都道府県と変わらない四国を分割したのが悪い。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:07:04.88

予讃線も赤字なのか
そこだけは人多そうだが

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:10:05.52

http://i.imgur.com/mC2WfEc.jpeg

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:15:13.97

決してクリアできないゲームだな。。。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:17:47.07

南海地震まで待て。
復興予算と言えば無理も道理になる。
ドサクサに紛れて新幹線通してしまえ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:17:50.59

四国ってまだ電化されてないんでしょ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:23:03.09

>>51
地震津波で全てが破壊された無人の荒野に新幹線通すのか、色んな意味で絵になりそうだ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:25:29.41

何年か前のGWに徳島・高知間の普通列車乗ったら
俺含む観光客5名きりで4、5時間くらいずっとだったな
で途中で何度も特急にびゅんびゅん追い抜かれた記憶

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:28:35.33

>>2
経営が下手なんだよ。
運賃だけで賄おうとか無理なんだけどね。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:30:32.67

>>47
ホントなんで西にまとめなかったんだろうな
東は北陸まで含めてるのに

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:31:54.48

>>56
JR四国が嫌がったから

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:33:21.68

四国は自動車社会だから鉄道いらないんだよね

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:34:22.71

８０歳超えたら四国へ姥捨でいいかもな

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:34:27.07

労組とか鉄オタとかが北海道ほとは騒がないと思う
あっさり廃止でいいんじゃないか

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:39:15.86

四国は駅周辺に人口が集中してないんだよね
だから駅まで遠いわけ
自動車で駅まで行くんだよ
じゃあ目的地まで自動車で行けばいいじゃん
となる

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:50:11.93

四国の風土も影響してる
国鉄時代に駅員の態度が悪すぎてね
鉄道そのものが村八分だったわけ
よほどの理由が無ければ使うものかと

いちど信用を失った者は二度と挽回できないのが四国だから

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 05:56:30.44

国鉄時代も四国は赤字だったが、JRになってから道路網が整備されて
赤字がさらにひどくなった。
国鉄時代の廃止の判定基準の営業係数の10倍以上ひどいのが今ではふつう。
JR東やJR西のローカル線では、北海道や四国より収支が悪い路線も多いが
本体が黒字だから問題が表面化していない。こういう隠ぺいの方が問題。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:03:59.86

四国の人って関西弁なんだよな

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:05:45.89

シベリア鉄道ってすんごい赤字なんだろうな

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:13:34.99

>>65
あれ案外黒字なんだぜ？
貨物のおかげで。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:14:36.70

>>1
ごり押しで新幹線なんて入れるんじゃねーぞ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:19:04.94

>>7
これを見ると4000以上の路線が結構あるように見えるけど、それでも赤字なのか

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:19:53.47

ジャップは警察も司法も腐りすぎ。人権ゼロの糞国家。

・自白調書だけで裁判で有罪に持ち込める

・その自白調書は、警察の作文でもOK

・作りたいだけ冤罪が作れる。

・しかしヤクザとは癒着してるからヤクザは野放し。

どこが「日本はいい国」だ、アホか死ね糞ジャップ死ね

4

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:19:55.42

間違えた>>49だ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:24:18.00

香川の電車乗ったら降り口が砂場で驚いたよ
香川は凄くいいところだったけどね

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:30:09.04

>>68
蚯蚓がのたくった線形だからな
コストダウンで車体傾斜方式に統一しようとしたら、試運転でエアタンクが空になって断念したりとか

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:31:26.82

電車やめてバスに
将来的には自動運転バスに
でいいんじゃない？

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:34:44.42

観光電車だけ残してはよ廃止したらええ
民営化したんだから廃止もしやすいだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:54:32.92

やめちまえｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:55:10.07

JR死国でいいと思います

JRは東と西、貨物の3つでよかったと思います。
北海道は東が救済、四国・九州は西が救済

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 06:57:43.03

>>2
徳島には赤字の電車はないぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:02:18.24

>>63 こういう隠ぺいの方が問題。

隠蔽も何も、JR四国が赤字なのは誰でも知ってるし。
ただ公共インフラであるが故、赤字公表したら廃線するのか！という批判がくるぐらい容易に想像できる訳で
今まで公表しなかったし出来なかった訳。
国なんか一切JR四国に是正勧告とかしてないぞ？国だって暗黙的に認めてるようなもんだ。

さっそく沿線自治体が文句言ってるようですけどね。
ただこういう議論も数字を公表する事からはじまる。
文句言う前に、今後どうするかの指針をみんなで考える事が必要。
ただ最終的な生殺与奪権は国だけどな。JR四国だけで解決できる問題でないし。
かと言って自治体がカネを出し合って存続できるような赤字額でもない。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:04:00.41

シンカリオンでもスルーされてるからな。沖縄はネタにされたのに

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:25:37.55

無駄な新幹線建設に毎年使ってる3000億円を四国と北海道の救済に使ったらいいと思う

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:29:25.22

>>62
鉄道関係者は基本、転勤族。地元生まれがそこの駅に来ることは少ない。田舎特有の、よそ者いじめ違うん？

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:31:25.55

四国は駅前一等地と言う発想がないからな。
みんな鉄道を利用しないしな。
とりあえずは鉄道にバスを走らせる技術を開発するとか、
九州と紀伊水道にトンネルを掘ることを検討するしかないのでないの？
九州と紀伊水道にトンネルを掘って新幹線を通せば少しはマシになると
思うからな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:32:36.18

>>80
整備新幹線の建設原資は「国家予算」じゃなく
JR東海、JR東日本、JR西日本、JR九州の「上場益」なんだが

大赤字ローカル線は「過疎化」と「モータリゼーション」で
地元の人間も殆ど乗らなくなったから赤字なんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:34:16.21

>>64
愛媛はほとんど広島弁と区別がつかなくなる

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:34:51.45

高松～松山が赤字なら、もうどうしようもないだろ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:36:05.15

多度津ー高松間以外ひどいからなぁ
あそこと瀬戸大橋線だけはまだ快速もあるから利用者多いけど

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:39:00.24

http://livedoor.blogimg.jp/kayoko1227/imgs/3/5/35d39794.jpg
（＾ω＾）ノ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:40:55.78

とにかく人がいないからな
北海道はとりあえず「190万都市」札幌という求心力があるけど四国にはそれがない
おまけに本四橋を何本も架けたお陰で「四国の玄関」も分散されてしまった

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:41:44.71

バスじゃあかんのか？

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:49:48.50

>>77
確かに“電車”が無いなw

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 07:55:42.56

JR北海道硬式野球部がクラブチーム化したように、JR四国硬式野球部も廃部かクラブチーム化はあり得ますかね？

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 08:11:09.55

どうせ電化してないんだから今の線路をバス専用路線にして踏切を信号にしてバスにしちまえよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 08:19:14.92

>>82
沿線人口100万人なら1日運行100往復、5万人なら5往復でいいよね、みたいな算数を国鉄末期にやってダメにしたんだろ。
インフラとしてアテにされるレベルの運行密度を保ってないから、駅前も繁盛しなければ、沿線の産業も人口も衰退するんよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 08:33:20.91

もともと国鉄だったからな
経営理念なんてないうちに作ったもんだから大変だ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 08:41:08.91

高速道路が出来たら、赤字になるのは判りきった事だ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 08:44:42.06

もっと努力せぇよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 08:46:07.39

人口少ない
意外と運行が多い
車を運転したがる

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 08:58:12.26

新幹線はいりません
昼間特急に乗ったらガラガラ　貸し切り状態
新幹線に誰が乗るの
第二の国鉄間違いなし
付けは国民
高速バスで間に合っています
新幹線はいりません
国民負担はイヤです

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 08:59:28.34

新幹線はいりません高速バスで間に合っています
昼間特急に乗ったらガラガラ　貸し切り状態
新幹線に誰が乗るの
第二の国鉄間違いなし
付けは国民
国民負担はイヤです

**名無しさん＠１周年** · 2019/03/24(日) 09:06:06.67

四国は全路線1両編成にしろよ！
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/JR-Shikoku-7017.jpg
通勤渋滞があるかどうかは知らんが
せいぜい2両編成ｗ