【トラック】日本郵便・ヤマト・日通・西濃が、トレーラを連結して共同輸送
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https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1177170.html
日本郵便・ヤマト・日通・西濃が、トレーラを連結して共同輸送
加藤綾
2019年3月29日 12:01
全国物流ネットワーク協会とその会員企業である日本郵便、ヤマト運輸、西濃運輸、日本通運の4社は、スーパーフルトレーラSF25を活用した共同輸送を開始した。西濃運輸、日本通運、日本郵便のトラクタが、ヤマトグループの関西ゲートウェイと厚木ゲートウェイでヤマト運輸のトレーラを連結し、幹線輸送する。
SF25導入により、積載量が従来の大型トラックの2倍となり、1度に大量の荷物を輸送できるようになるとともに、異なる事業者のトレーラを連結し1台の車両として運行可能。メリットとして、事業者の壁を越えた輸送の効率化、物流業界全体の課題である人手不足の解決、車両台数の削減によるCO2排出量低減が挙げられている。
物流業界において大型トラックドライバーの人手不足が進む中、国土交通省は、トラック輸送の省人化を推進するため、2016年9月に「ダブル連結トラック実験協議会」を設立。車両長の基準を最大25mまで緩和する実験を実施するなど、物流業界の人手不足への対応を進めている。
また、全国物流ネットワーク協会では会員企業11社で組織される「スーパーフルトレーラSF25の共同利用を考える研究会(座長：ヤマト運輸)」を設立。SF25の共同利用について調査・研究を重ねてきたという。
そして、1月29日に国土交通省により車両長基準が緩和。関東-関西間での幹線輸送における、SF25を活用した共同輸送に至った。
運行開始日は3月28日で、運行は月曜日から金曜日。
日本郵便のトラクタとヤマト運輸のトレーラの連結
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1177/170/transport_01_s.jpg
運行のイメージ
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1177/170/transport_02_s.jpg やればいいけど、
道路はおまえらだけのものじゃないからな。 幹線の長距離輸送は問題が少ないんじゃないの
各地の営業所やベースに持ち込んだあと各配達先へ誰が運ぶか どっちにしろドライバーに負担がいくだけ
休日配達を止めればいいだけなんだよ、こんなもん ええことや、ライバル関係で競い合って稼ぐ時代は終わりや
これからは協力しあって楽して人生を過ごす時代や
身体、時間をすり減らして大金儲けたって何にもならん これって急カーブのときに後ろの車両も前の車両と同じところ通るように出来てるからすげえよな！ 都内23区内の地下に大規模なソーターを作れば良いだろw
10キロ先まで勝手にソーターで流していくようにすれば、
地上を走るトラックを激減させることが出来るぞ。 交差点曲がるとき、右折レーンで待ってる車はションベンちびるだろ。 >>5 >>3
他はロールボックス使うけど、佐川はバラの手積みだからねぇ… >>19
というか、トラックが鉄道走れば済むんじゃね？ >>21
昔、似たことをトヨタがやった。
見事失敗したわw もうめんどくさいから町の集会所に週１で配達ね その後は自分で取りに来い でいいんじゃね？ 三年以内に必ず大事故を起こすよ。間違いなく(´・ω・｀) 国内で陸上輸送するより海外からコンテナ輸送した方が輸送コストが安い現実
トラック業界も箱の大きさを規格化して積みやすくすりゃいいのに 自動運転システムで高速道路と基幹道路を制御すれば事故も渋滞も煽り運転も無く平和になる。 けん引免許ペーパードライバーとしては
画像見てるだけでハラハラしてしまう 日通て日本郵便に食われたンじゃなかったの？
ペリカン便なくなったよね？ でもお届け先への連絡は西濃が担当します(´･ω･`) ヤマトはダメだ。仕事を独占しておいてからマイルール作って好き勝手するから。同業者も客も相手にしてはダメ。 すまない。(>_<)
俺たちゆうメイトはヤマト兄貴に逆らえないんだ。(ToT)
アッーーーーー！(ﾟДﾟ) 特定のルートしか走れないし､よほど広い支店､営業所しか入れなくないか？ ＞SF25導入により、積載量が従来の大型トラックの2倍となり
ブレーキの効きも2倍以上にしないと．．．
それか2倍以上遠くが見えるとか >>19
トラックも鉄道も集配・再積載作業が一番大変だからな
無意味だよ ゲートウェイってこういう意味ならわかるけど
高輪のは意味わからん >>19
だよなw
集配が手間&コストがかかるからP to Pの個別トラック輸送になったのに
昔の鉄道貨物まんまじゃん >>54
３日で往復２０トンしか運べない長距離トラックより
１日１０トン以上運べる鉄コンのほうが遥かに高効率だよ
１週間かかるのがネックなだけ JRも赤字鉄道→道路に舗装してトラック走らせちゃえよ >>58
鉄道だと大規模集積場がいるのよ
それこそ大都会だと月島並みにデカいやつがな
それに専用の引き込み線、幹線道路へのアクセス整備
深夜早朝時の付近住民への配慮なんか考えると新設は無理
鉄道輸送でどうにかなるって考えてるのは現実を知らない夢想家やね 関西ゲートウェイ
厚木ゲートウェイ
高輪ゲートウェイ 日本通運もペリカン撤退したけども、
優良顧客やBtoBはかなりの物量で残ってんだな!! >>62
トラック輸送のほうが便利で右肩下がりで減少してるだけなんだから
現状でやりくりできるに決まってるだろ >>66
やりくり出来てるならもうやってる
でも出来てない
出来てないってのは出来ない理由があるから
それを出来る出来るっていうのはただのバカ >>67
翌着のトラックのほうが便利だから鉄コン利用しないだけだっての
カンバン方式なんてのも増えて鉄コンでは無理だからな >>44
会社で利用してるけど なんせやり口が汚い >>68
分かってないならレスすんなよ
あーバッチイー >>70
何年も前から国土交通省が鉄道輸送を推進してるのも知らないんだろ？ ＴＭＧがないな
Ａｍａｚｏｎの荷物は共同では運ばないのか >>1
特定の輸送経路なら３連結でも４連結でもすればいいだろ？
小さい事じゃなくて大きな事をしなよ
チマチマやったところで何も始まらないよ >>3
佐川は路線が自前じゃない
傭車ばかりだからハブられたと思われ >>10
おるかーぐらいええやろ
荷物投げたり蹴ったりさえしなきゃ 何でもかんでも鉄道輸送しろって言ってる訳じゃなくて、そっちも利用すりゃいんじゃね？ってだけなのになw
アホみたいに長い貨物列車じゃなくても、地方なら4両編成各駅停車にでも1両2両連結してついでに輸送とかやればいんじゃね？
トレーラー連結も結局、高速や主要幹線しか走らせられないだろうし、限定的な運搬の手段でしかないっしょ。 いま大型乗りだが今のうちにトレーラーやった方がいいかな
でもバック難しいしなあ バニラトラックだって連結して走れるわけだ。
インパクトがあるぞ(笑) 協力することは悪いことではないけど、効率が悪いような気がする
郵便のトラックのある区間がが1時間おきに出ているとして、
それを２時間おきにして連結トレーラーで運ぶ方が、
連結の手間や２社の営業所による手間がない分効率的ではないか >>51
ただ厚木ゲートウェイに行けるんなら他にも意外と行けるんじゃない？ メガライナーと同じ運命をたどる方に1000ペリカ。 ここまでするんだったら、RORO船でも使ったほうが
いくらなんでも運転手の負担増やしすぎ 意地でも 賃金を上げようとしない 業界の心意気www 大型免許の運ちゃんに牽引免許を取ってもらわねーと詰むから
何割かは報酬上がるんじゃね？（今の２倍はねぇけど） 高速道路にレール設置してその上を走らせれば大量に連結できるんじゃね >>1
ちゃっかり、創価の西濃が混ざっててウケるw
世界的にカルト&テロリストとして認定されている創価をいい加減に排除しろよ トラックは大型と言えど普通車の延長上にあるけども、
トレーラーは本当に技術要るよね(´・ω・`) >>7
やってる側も読んでレスしてる側もわけ分からんくなってるなw
集約店間じゃなくて、戸配が回りきれないって話してんのに コレができるなら、共同宅配ボックスを設置したらとうだ？
物流の問題を末端の利用者に押し付けるな >>100
笛吹いてるどころかJR-Fの運賃半額持ってくれるんだぜ
原資はもちろん税金だが
それでもトラックより倍以上するし、貨物列車はいつ出発するかいつ着くかも分からない >>127
たかが末端の利用者の過剰なエゴを物流に押し付けるな 効率化のように見えるけど
結局、談合になって消費者利益には全く貢献しないんだよな。
毎度、この国がやってることはそういうのばっかり。
競争から忌避して寝て暮らそうって魂胆、同時に無能だから
付加価値を生み出すことができない。 >>131
タダ働きは 国策だろ。東京オリンピック動員ww
美味しい金は 仲間内ww >>83
鉄道貨物は長大・大量しかメリットないぜ
1両2両つないで「誰が積み下ろすん？」って話だしな
地方→地方で2週間とか待ってくれて、割りと頻繁に行方不明になってもよければやればいいんじゃね こういうことやりだしたら未来の日本も暗い。
クロネコの初期なんて今のアマゾンっぱりに改革意欲にあふれてたのに
こうなってくるともはや大企業病。
新進気鋭でどんどん新しい付加価値を生み出してライバルを
圧倒する気概が見られない。
日通やら西濃とか企業文化と本質的に違ったはずのクロネコが
共同するってことはクロネコの企業精神が変質してるって証左なんだよ。 >>110
福山の積載内容知ってたら、誰も引っ張りたがらないw
ゲテをアクロバティックに積み込みしてるんだぜ。
あんなので荷物事故起こさないのは慣れた腹痛だけ。
逆を言えば、それだけ腹痛の荷物・荷姿が悪いってこった。
あと、他社は意外と重量超過はあり得んが、腹痛の荷物は可能性あるんだな。一枚1トンするパレットを16枚積載とかするし(その上に更に雑貨を積む)
単純計算で16トン+αだぜw
どこの会社が引っ張りたいと思う？w >>134
お前はいつもそれだな
給料上げてやれー！→運賃は上げるなー！→給料が上がんないで運賃が上がるのはアベガー！ >>138
他人の事ごちゃごちゃいう前に軽貨物から始めてみよう！ ヤマトの配達の人どうにかならんのか？
他と比べてとにかく酷い人多い >>136
クローズドなコースでも出来てないモノがなんで公道で出来ると思った？ >>121
そう言ってキレた客が腹痛に来て、更にキレて「まだおるかーの方がマシやった」と捨てセリフ吐いておるかーに戻った客の多い事多い事w >>37
貨物新幹線はこれから研究するんじゃなかったっけか こういうのって将来きたるべき企業統合につながるんだよね。
負け組み連合がそうやって形成されていく。
地方銀行がそうだった。
新しいサービスや改革で業界をせっけんするんじゃなくて
今あるパイを競争をさけて食い合っていこうという共存化。
ライバルがいなければ料金を下げる必要も創意工夫する必要にも
せまられないし、むしろ料金を上げて利益を上げることができる。
役所みたいなもんになる。 >>142
自分で車出して買いに行くか、傭車でも仕立てれば？
うん万軒あるうちの一軒なんか正直知らんよ 近所の幹線道路沿いにある営業所からコイツ出てくるんだけど、広い道なのに対向車線まで塞ぐから凄く邪魔 貨物列車と貨物線もっと復活させろ。
長距離減らして、宅配ドライバーにシフトさせないとマジ持たないぞ? って批判ばかりしたけど
根にあるのは日本の全体的な環境なんだよね。
新成人が１９９０年代の６割の数しかいない。
１９８５年には老年人口２５％が今は４５％とか。
これじゃ社会全体に活力がなくて、この中で成長するのは至難の業だ。
アマゾンみたいに何もない事業分野で開拓するならまだしも
既に開発されてる分野で飯を食うのは難しい。
これが中国みたいに右上がりの国なら今のサービスでも
国の発展とともに会社も成長していった。 >>35 頭いいな、無駄な梱包やら乗せ換えやら省いてドアtoドアでコンテナ輸送にすればみーんな車両統一出来るんじゃね？ 佐川だと買わない。便利に改善する気ゼロ
安かろう悪かろう >>19
積み下ろしが一番大変なのがJRコンテナの運転手だよ
1日30トン手積み手降ろしできる？ >>156
https://response.jp/article/2013/07/20/202564.html
昔から貨物列車の利用もしてるんだけどね。
ダイヤ改正して普通の列車の本数減らす訳にもいかないから
夜中走ってる事が多かった記憶がある。
大阪東京で夜出発の朝到着なんで翌日配達出来なかったはず。 >>10
おるかーは運ちゃんも客もウィンウィンの神対応 設備投資に金がかかるかもしれんが、鉄道とトラックのコンテナ積み替えを自動でできるようなロボットが今の技術ならできるんじゃないか？ これは鉄道でいいだろ、これに規制がかかってるのはリスクが大きから >>51
西濃の拠点→ ヤマト関西GW → ヤマト厚木GW → 西濃の拠点
日通の拠点→ ヤマト関西GW → ヤマト厚木GW → 日通の拠点
郵便の拠点→ ヤマト関西GW → ヤマト厚木GW → 郵便の拠点
またこれの反対のパターンしか無い
今回の場合ヤマトはそれぞれの会社に引っ張っていってもらってるだけで
それぞれの会社はヤマトのGW間しか引っ張らない
GWで引き渡せばあとは普通のトラックと同じ
この長距離を自動運転を含めなんとかしたいのが今の各社の共通の悩み >>7
問題はないが一定の人を消費してるから
配分変えたいんでないの？ >>126
輸送部分だけでも省力化したいんだよ。
本当に人がいないから。
それに、今時点、長距離輸送が必ずしも主要ベースを通っているわけでもないし。 大型トラック運転手ねぇ・・・
俺、運転好きで道路好きなんで、一時期転職考えた時期有ったなぁ
4tドライバーで入社→大型長距離のドライバーへのステップアップ が図れるようなコースを想定して
だけど、ふとしたきっかけで、トラック運転手の考え方のおかしさに気付く事ができて、勿論転職はやめました
もう、色々酷すぎて「こうはなりたくない」姿そのものｗ
フォークリフトや大型免許などを取得する前に気付けてよかったよ
紙切れになる免許にカネかけずに済んだ
ホッとしてる ヤマトは今、荷物量を増やして現場の配達員を減らす事やってるからな
一人当たりの荷物量が激増して現場は崩壊寸前だそうな
しかも残業禁止で、更に一時間絶対に休憩取らなきゃいけなくなったそうだが、
荷物は増えてるので一時間当たりの配達数が激増して、もう間に合わないんだと
この先、ヤマトの車には本当に気を付けた方がいい
安全運転なんて不可能、いつ事故ってもおかしくないような状態に追い込まれてるからな 深夜の高速道路が戦場みたいになるね
ただせさえトラックが爆走して怖いのに
もっと巨大なのが迫ってくるんだよ >>1
「宅配BOX」で威勢良く吼えてた経済評論家達は何故か触れんなｗ >>162
サービスエリア待ち合わせで頭がもう一つ来るんじゃないかな。 >>140
安倍の事など一言も言ってないぞ 原因は安倍かwww >>164
新東名新名神が全線片側３車線だったらと思う
猪瀬の近視眼的そろばん勘定さえなければ… トラック運転手の人手不足ねぇ
そりゃ、この記事に目くじら立てて反論する人間ばかりなんじゃ、こんな業界、誰も行きたがらないよ・・・
トラックの金属板キラキラ泥除け「光の反射が眩しい」は狙い!? 自動運転の妨げにも？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190330-00010002-kurumans-bus_all 国道が狭い地域は空気読めない自転車乗りのせいで大渋滞だな サービス細分化し過ぎなだけだから。
総物量は横ばいか斜陽化してるはず。 踏切のない新幹線の線路使って
深夜に大陸横断鉄道並の
長い貨物列車走らせたらどうよ 佐川「ふっ、四社束になってもまだまだ俺らには追い付けないか」 >>181
うん、君はトラックドライバーにならなくて正解だと思うよ。
まず続かない性格だよ。 >>184
リニアが出来れば構想はある。
ただコンテナ下ろす場所がない。
大井と鳥飼、博多南で降ろす? >>156
JR貨物はトラックから鉄道の流れてきて、東京〜大阪間の夜間が余裕がなくなってきてるようだからね
それに郵便とヤマトは佐川、福山に比べてJR貨物の利用率は低い、貨物は低コストだけど事故等の定時性になんあるからね
去年の西日本豪雨の際も佐川福山は貨物依存が高かったため、しばらく引き受け中止せざるを得なかったし >>160
それもあるが、特別仕様(制限速度ＵＰ車輌による特別ダイヤ編成)の佐川のレールカーゴの貨物列車でも、
東京〜大阪(安治川口)間が8時間かかるんだぞ。
福山通運とかが使う、ノーマル仕様の貨物列車なら更に時間かかる訳で…。 全部繋がって日本一周させたら？
付近通る時にメールに連絡きて投げてもらうとかｗ >>131
カルテル組んで値上げさせなきゃ改善しないな 人手不足は言い訳で単に自分たちだけが生き残りたい共産システムを構築してるだけでしょ 運ちゃんの不足は解消できるが、現役運ちゃんの積み下ろし作業は倍だな GWとかの東名の渋滞を見るたびに、横浜町田ICは緑ナンバー専用ETCを設けて通常運用、その他のレーンは1分に1台だけ通過させるとかして本線の混雑緩和とスムーズな物流確保ぐらいはした方がいい
もちろん高速バス（緑ナンバー）も対象で まあ、再配達問題だの人で不足だの言いながら最高益で配当バッチシだし。
労働問題のために値上げしますサービス低下させます、消費者庁顧客も共に痛みを分かち合うべき、でも会社の利益はビタ一文たりとも減らしませんしこの機に乗じて思いっきし上乗せ考えてます、配当も上げます。 >>197
外国人でしょ
日本のキャリアシステムじゃ格差が固定されるから日本人はそんな仕事は選ばない 荷下しの省力化のために、無人台車とか開発できないもんかね？アマゾンの倉庫で動いてるようなやつ
荷物につけたICタグを検知して、自動的に所定の位置に 案の定ショートキャブかよw
規制強化して長距離輸送はトレーラーが基本の
欧米は正しかった
日本の運送業は規制緩和に失敗したんだよ 欧米の長距離トラック運転手から見ると
日本の長距離トラック運転手は奴隷でしかない
それを許す国土交通省 トレーラー以上に追突された時のジャックナイフ現象で車線塞いで大事故起きる率高いな >>30
トレーラーの後ろの車軸がステアリングするからほぼ同じ所を通るぞ 長距離便はパレかカゴ車単位じゃね
フォークなんかで上げ下げだろうしましだろうけど >>206
台車のハンドルがキレたら間違いなく千切れるわアホか 佐川は潰れてしまえと思うわ
大口の需要があるから潰れないのかも知れんが
一般向けにはかなり強気というか横柄
もう一度いう佐川は潰れてしまえ 10年前くらいは佐川は小口にも丁寧だったけど
早朝から叩き起こして荷物を配達したりと顧客を全く無視してる横柄な会社になった 人口減って世帯数も減ったら一回道路の設計を見直して幅を広くしてほしい。
物量増えて車両だけ大きくしても道が狭くて気の毒。 >>14
鉄コンは空きがないｗ
15年前は1ヶ月位JR貨物に預けてれたが今は5日
昔は在庫の調整弁としてスゲー使えた >>25
ワロタｗ
普通のレッカー車の時でもウヒィィゥてなってるのになｗ >>216
前に進むだけならそんなに難しくないよ
難しいのはバックでバース付け このフルトレーラの運転が出来る人材・車輌ををきっちり用意出来てる日本郵便・西濃・日通はさすがだ ドライバー不足が深刻なんだな
今の日本人は韓国人並みにプライド高いから、ドライバー=底辺というイメージが定着してて誰もやりたがらない なにその、
牽引の専門事業が出来上がるべきところを、
業界で組んで他には仕事出さなそーな体制
陸上護送船団？ 配送拠点が北上と盛岡に分かれてる岩手にはメリット無さそう >>214
暴力団の力を全面的に借りないと無理かもな >>211
そら時間指定しなかったら8時に来ても文句言えないよ >>222
イメージ()じゃなくて
実際に低賃金重労働なんでしょ 道狭い＆工事多い日本じゃダメだってこんなの
走行は深夜限定にしてくれ 古本を一括処分するときに、古本屋が指定する大きさの段ボール箱に
指定されるとおりに一杯につめて、指定された宅配業者に取りに来て
もらったが、１人で上げ下ろしをするのにはかなり厳しい重量のもの
だった。運転だけでなく、あれを一日中やっているのだから、そのうち
体にガタがくるだろうと思うよ。 日本の道路事情に合わないんだよなあ。
高速は良いにしても、下道で通行許可下りなかったり、誘導車付けろってなったりすんなりいかない。 >>228
並の会社に入れば、
・一人の時間が多い仕事で
・同年代の平均給与以上の賃金が貰える
辞められない仕事らしいよ
低賃金重労働なのは、零細や見かけだけは大手のブラックの場合でしょう >>232
ボルボのシャーシーの連結バスが、筑波万博の時に例外的に認められていたのは記憶にある JR貨物にしたらもっと連結できるのに
アホちゃうか >>236
もちろん2台分
じゃないとおかしいわな、路面の損傷度からしても >>235
これとは違うの？
日本中で“2倍長い”「連節バス」が増えている2つの「裏事情」
https://bunshun.jp/articles/-/9412 >>1
ワラタ
危ないだろw
10トンドライバーなんて幾らでもいるから
横着すんなww >>187
どうもありがとう！
もし、「転職してみようか？」という気持ちがもっと早くに起こり、エントリーしてトントン拍子に話し進んでどっかの運送会社に入社してたら・・・
と考えたら本当にゾッとするよ
俺も、他のトラック運転手と共に滅茶苦茶な事言ってる側になってたかも知れないんだからな ほぼニートだが
いつ呼ばれてもいいようにユーロトラックシュミレーターで訓練してる >>239
それだね
記事はボルボと富士重工の分界点を間違えてる
富士重工はバスボディだけでシャーシー迄がボルボ 日本国内だとトラック輸送が95%ぐらい
これから自動運転化も早期にやって
効率化を最大限図らないとならない >>246
高速の追い越し車線に線路敷いて走らせればインフラに金掛からんから良いかもね。
昔の名鉄の犬山の鉄橋みたいなら車も線路を走れるしw 正直なところ、車の後端なんか見えてないだろうな。
モニター頼りかね？ 良いこととは思うけど。。。
日本の宅配業者が考えるのはここまでか？
ITの「あ」も、flatformの「プ」も感じられない。 >>252
前に進むのに後端なんか見えんでもええがな >>253
物流は物理的に１回で荷物を多く運ぶ以外のイノベーションなんてないからな 結局内務関係が潜って痴漢してるような国でいいんじゃないか
外務省が動けないのは 【トラック】日本郵便ヤマト日通西濃がスーパーフルトレーラーを活用して共同輸送を開始 鉄ヲタ「JR貨物は？アメリカ貨物みたいにはできないか・・・」と
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>143
クローズドなコースでも苦労ずとるんですか・・・ 広島・岡山の水害で「JR貨物の役立たずぶりが大きく露呈」したからな。 これ高速の合流短いところで塞がれたらかなり怖くないかな？ >>256
？
なんでヤマトが全部考えたみたいに言ってんだよ
関係企業同士で考えて調整した結果だろ
ヤマトは拠点間輸送の人手不足が緩和される
ヤマトのトレーラーを輸送する企業は当然ヤマトから輸送費を徴収する
関係企業全部が上手く考えてんだよ 事故った時は連帯責任なんてするわけないだろうが ドライバー1人の責任にするだけ 鉄道貨物が殿様商売でクッソ役に立たなかった時代があったせいで
もう鉄道貨物に誰も期待しなくなっちゃったからな 災害対策を考えると、一定数は船で運びたいね。
実際のコストに関係なく、長距離輸送で全区間陸送だと高くなるように法規制したほうが良いかも。 余所の会社の箱がけつって事は延着したら、余所に寄ってけつ切らないといけないから自社貨物は更に遅れる。
共同運行も昔やって大失敗したのに、ウンコーはホント懲りねえな。 創価大臣なのでタクシーに荷物運ばせれるようにしたらしい 阿呆みたいな付け焼刃だな。
要は普通免許さえ持ってりゃ大型トラック運転できるようにすりゃ良いだけだろ。
運転技術なんて、元々の素質とか空間把握能力次第なんだから。
教習所に35万円払ってまで大型免許取りたくなくて、トラック運転することを諦めている
普通免許所持者がゴロゴロいるのにな。人手不足は偽ニュースだぞ。 早く運んで当然みたいな感じだけど、そういう時は倍額料金請求すべきなんだよな。
今までの配送が安すぎたんだわ。
そこ改善しないと、トレーラー連結運送したって事故は減少しないばかりか別の事故が発生するようになると思うわ。 帰宅途中、細い道通ろうとしたがガードレールに引っかかった大型トラックが困ってた
そのまま帰ったけどアレどーやって処理したんだろう？ >>247
レスサンクス
大変お詳しいですが、業界人ですか？ 繁忙期や個別商材繁忙期を除けば幹線輸送は足りている。 問題は個配と中距離輸送が全然足りていない。
頻りに人手不足を協調して対策を講じているようにアピールしているけど、こんなもん何の役にも立たない。
尚、実は鉄道輸送もインフラはガタガタで、特に中部、山陰、北海道、輸送を行うにも電気機関車も電力も足りていない場所がある。
首都圏でさえ予算の関係で架線工事や線路の修繕工事が出来ない場所がある。
皆が思うほど貨物鉄道は万能じゃないし、長大輸送すると発電所が落ちる様な脆弱な場所も沢山ある。 >>276
米国のように強力なディーゼル機関車を用意すれば、少なくとも電力を気にせずに貨物列車を引けるけど、まず無理だろうな。 >>1
そんな危ない物勝手に公道走らせるなクソが!
事故の際に連結部が折れ曲がって
対向車線にはみ出す危険性が
格段に高くなる。死亡事故の危険性が
増大するだろうが。 道路上にずぅっとトレーラ繋いでぐるぐる回せばいいのに >>281
使わないってことは使えない理由があるってことだぞ
この件に限らず「xxすればいいじゃん？」と思いつく程度のことは当然だがとっくに考慮されてる
そのうえで選ばれたってことだからな >>1
運送会社の共同輸送トレーラーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
運送会社の共同輸送トレーラー・スーパーフルトレーラSF25を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
運送会社の共同輸送トレーラー・SF25を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 これはヤバい ヤバくないわけがない
おれトレーラー乗りだが こんなんと市街地で並走とか気を使う
21時から6時以外は高速道路以外走行禁止にした方がいい
渋滞とか事故の遠因になる アメリカは広いからいいかもしれんが、日本は高速ですら狭いし曲がってるし交通量多いし大丈夫なんかね https://www.e-logit.com/loginews/2019:032801.php
【運行スケジュール（例）】※運行は月曜〜金曜
■関西 → 関東の場合
18：30 トラクターがトレーラの連結拠点である関西GWに到着
19：30 ヤマト運輸のトレーラを連結し、出発
3：00 厚木GWに到着
3：30 ヤマト運輸のトレーラを切り離し、各社の拠点へ出発
■関東 → 関西の場合
20：00 トラクターがトレーラの連結拠点である厚木GWに到着
20：30 ヤマト運輸のトレーラを連結し、出発
4：00 関西GWに到着
5：00 ヤマト運輸のトレーラを切り離し、各社の拠点へ出発
※運行スケジュールは一例であり、日中の運行など上記と異なる場合があります。
https://www.nittsu.co.jp/press/2019/images/20190328-2-1.jpg 今や大型のトラックやトレーラーがガンガン道路を行き交っている姿が当たり前だが
これ等が走り出す直前の時代に産まれてたら同じように「アレがヤバイ、これが危険」と囃し立ててたのか？
事故発生のリスク何て自転車もダブル連結トレーラーも変わらんよ
大型車が行き交ってる時点で被害想定もな
と言うか、反対したからって止められる物でもない まあ、全高速使用+最低でも方側二車線の広い国道、
かつ深夜早朝のみの運用しかできない。
その時間帯も先導車が必要かもしれない。
こんなアメリカンサイズのフルトレーラーじゃ
峠超えたり居住地域走らせるのは無理だしな。
俺もトレーラー海苔だが、
コイツにだけは乗りたくないわ。
一番の理由はこれわりと真面目にオムツしないとヤバイ。
こんなデカさじゃ止める場所も一苦労で
休憩もできなきゃトイレにもいけんわ。
そもそも人材不足からの導入なら
先導車も付かないだろうしな 手取り月100万なら運転手くるだろ
賃金に合わない労働だから人がこないんだろカス >>298
いきなりそんなんしてみ
物価が物流費の上昇で際限無く上がるからな
引っ越し料金見積りが100万越えるみたいな事態が全産業に波及するぞ ほんま佐川は最低のサービスやわ
何度も不愉快な目に遭わされてる
何で改善しないのか理解出来ない 日本だと企業統一は独占禁止法違反だが
世界では勝てん
中国は国家が一つの企業
これじゃ勝てん >>297
高速でさえ停める場所も整備してしていないのによく運用させると思うわ 日本がもしアメリカ並みに広い国土だったら、
「物流コストがかかるのは国土が広いから」
つって言い訳したんだろうな
アメリカなんか距離あたりのコストで言ったらとんでもなく安いのに >>304
日本は狭いけど山が多いし海岸線もいりくんでて真っ直ぐな道が敷けない場所が殆ど何だから物流コストがかかるのは当然だよ
太平洋側から日本海側に抜けるとき直線距離で見ると短くても山を迂回する必要が出るから走行距離は遥かに長い アメリカがコスト安いのは鉄道使ってるから
港のある日本の都市のほうがコストは安い マジに高速道路で横転したら、20人くらい死にそう。 アメリカも普通にトラックドライバー不足で輸送コストが上がってるんだけどね
http://usfl.com/news/114591
＞ビール大手コンステレーション・ブランズ、食品大手キャンベル・スープ、JM・スマッカーなどはいずれも、
＞最近の財務報告で輸送コストの高騰に触れている。
貨物の鉄道輸送が盛んなアメリカですら全体の輸送シェアの中でトラックが7割で
トラックドライバーの離職率9割とか言われてて慢性的に不足してるのが現実 郵政民営化選挙の時に小泉は
「民間での競争で価格が安くなる！」って言ってたんだけどな〜
競争自体が出来なくなるほど人員が不足するとは予想出来んかったか
価格も高くなる一方だしね >>311
元が過当競争を助長する政策だったから人口が減らなくても物流の人員不足は起きてただろうね
規制緩和は正しい競争環境と競争するものの心根が無ければ悪い結果しか生まない
小泉の政策はセーフティーネットをいっさい張らないから悪い方に転がったらどん底まで行く あらたな命が燃える~
トラック野郎
トレーラークロ〜スで
ドッキング♪ 高速移動だけトラック自体を連結して降りる時だけ分割出来ればなあ
電車だと途中で併結分割運用は良くあるからそれのトラック版
すんげー長いロードトレインになるが、高速だけ整備して出口付近に運ちゃん待機所を作る
高速降りる時に分割してそれぞれ運転させる
10連ぐらいくっつければ高速だけ1/10の人手で運搬出来る 東阪間だったら、GWの出発は早くて20;00発で
21;00発が標準的なんじゃないかな。
JPの大阪〜東北は日付けが変わってから（中四国・近畿エリアの荷物を待ってるから）が標準
仙台到着は昼前なんです。 もう国民総大型免許持計画たてて、安価に免許取れるようにしろよ >>310
それ考えると日本の運公どもは我慢強いよなｗ
離職率が10パー台な上に入職率のほうが上回っている
はて？本当に人手不足なのかな？日本の役所の統計も中国並なようだし
この統計も疑うべきなんかなｗ
https://www.dekirunin.com/media/career-story/8716 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
