【トラック】日本郵便・ヤマト・日通・西濃が、トレーラを連結して共同輸送
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https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1177170.html
日本郵便・ヤマト・日通・西濃が、トレーラを連結して共同輸送
加藤綾
2019年3月29日 12:01
全国物流ネットワーク協会とその会員企業である日本郵便、ヤマト運輸、西濃運輸、日本通運の4社は、スーパーフルトレーラSF25を活用した共同輸送を開始した。西濃運輸、日本通運、日本郵便のトラクタが、ヤマトグループの関西ゲートウェイと厚木ゲートウェイでヤマト運輸のトレーラを連結し、幹線輸送する。
SF25導入により、積載量が従来の大型トラックの2倍となり、1度に大量の荷物を輸送できるようになるとともに、異なる事業者のトレーラを連結し1台の車両として運行可能。メリットとして、事業者の壁を越えた輸送の効率化、物流業界全体の課題である人手不足の解決、車両台数の削減によるCO2排出量低減が挙げられている。
物流業界において大型トラックドライバーの人手不足が進む中、国土交通省は、トラック輸送の省人化を推進するため、2016年9月に「ダブル連結トラック実験協議会」を設立。車両長の基準を最大25mまで緩和する実験を実施するなど、物流業界の人手不足への対応を進めている。
また、全国物流ネットワーク協会では会員企業11社で組織される「スーパーフルトレーラSF25の共同利用を考える研究会(座長：ヤマト運輸)」を設立。SF25の共同利用について調査・研究を重ねてきたという。
そして、1月29日に国土交通省により車両長基準が緩和。関東-関西間での幹線輸送における、SF25を活用した共同輸送に至った。
運行開始日は3月28日で、運行は月曜日から金曜日。
日本郵便のトラクタとヤマト運輸のトレーラの連結
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1177/170/transport_01_s.jpg
運行のイメージ
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1177/170/transport_02_s.jpg 創価大臣なのでタクシーに荷物運ばせれるようにしたらしい 阿呆みたいな付け焼刃だな。
要は普通免許さえ持ってりゃ大型トラック運転できるようにすりゃ良いだけだろ。
運転技術なんて、元々の素質とか空間把握能力次第なんだから。
教習所に35万円払ってまで大型免許取りたくなくて、トラック運転することを諦めている
普通免許所持者がゴロゴロいるのにな。人手不足は偽ニュースだぞ。 早く運んで当然みたいな感じだけど、そういう時は倍額料金請求すべきなんだよな。
今までの配送が安すぎたんだわ。
そこ改善しないと、トレーラー連結運送したって事故は減少しないばかりか別の事故が発生するようになると思うわ。 帰宅途中、細い道通ろうとしたがガードレールに引っかかった大型トラックが困ってた
そのまま帰ったけどアレどーやって処理したんだろう？ >>247
レスサンクス
大変お詳しいですが、業界人ですか？ 繁忙期や個別商材繁忙期を除けば幹線輸送は足りている。 問題は個配と中距離輸送が全然足りていない。
頻りに人手不足を協調して対策を講じているようにアピールしているけど、こんなもん何の役にも立たない。
尚、実は鉄道輸送もインフラはガタガタで、特に中部、山陰、北海道、輸送を行うにも電気機関車も電力も足りていない場所がある。
首都圏でさえ予算の関係で架線工事や線路の修繕工事が出来ない場所がある。
皆が思うほど貨物鉄道は万能じゃないし、長大輸送すると発電所が落ちる様な脆弱な場所も沢山ある。 >>276
米国のように強力なディーゼル機関車を用意すれば、少なくとも電力を気にせずに貨物列車を引けるけど、まず無理だろうな。 >>1
そんな危ない物勝手に公道走らせるなクソが!
事故の際に連結部が折れ曲がって
対向車線にはみ出す危険性が
格段に高くなる。死亡事故の危険性が
増大するだろうが。 道路上にずぅっとトレーラ繋いでぐるぐる回せばいいのに >>281
使わないってことは使えない理由があるってことだぞ
この件に限らず「xxすればいいじゃん？」と思いつく程度のことは当然だがとっくに考慮されてる
そのうえで選ばれたってことだからな >>1
運送会社の共同輸送トレーラーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
運送会社の共同輸送トレーラー・スーパーフルトレーラSF25を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
運送会社の共同輸送トレーラー・SF25を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 これはヤバい ヤバくないわけがない
おれトレーラー乗りだが こんなんと市街地で並走とか気を使う
21時から6時以外は高速道路以外走行禁止にした方がいい
渋滞とか事故の遠因になる アメリカは広いからいいかもしれんが、日本は高速ですら狭いし曲がってるし交通量多いし大丈夫なんかね https://www.e-logit.com/loginews/2019:032801.php
【運行スケジュール（例）】※運行は月曜〜金曜
■関西 → 関東の場合
18：30 トラクターがトレーラの連結拠点である関西GWに到着
19：30 ヤマト運輸のトレーラを連結し、出発
3：00 厚木GWに到着
3：30 ヤマト運輸のトレーラを切り離し、各社の拠点へ出発
■関東 → 関西の場合
20：00 トラクターがトレーラの連結拠点である厚木GWに到着
20：30 ヤマト運輸のトレーラを連結し、出発
4：00 関西GWに到着
5：00 ヤマト運輸のトレーラを切り離し、各社の拠点へ出発
※運行スケジュールは一例であり、日中の運行など上記と異なる場合があります。
https://www.nittsu.co.jp/press/2019/images/20190328-2-1.jpg 今や大型のトラックやトレーラーがガンガン道路を行き交っている姿が当たり前だが
これ等が走り出す直前の時代に産まれてたら同じように「アレがヤバイ、これが危険」と囃し立ててたのか？
事故発生のリスク何て自転車もダブル連結トレーラーも変わらんよ
大型車が行き交ってる時点で被害想定もな
と言うか、反対したからって止められる物でもない まあ、全高速使用+最低でも方側二車線の広い国道、
かつ深夜早朝のみの運用しかできない。
その時間帯も先導車が必要かもしれない。
こんなアメリカンサイズのフルトレーラーじゃ
峠超えたり居住地域走らせるのは無理だしな。
俺もトレーラー海苔だが、
コイツにだけは乗りたくないわ。
一番の理由はこれわりと真面目にオムツしないとヤバイ。
こんなデカさじゃ止める場所も一苦労で
休憩もできなきゃトイレにもいけんわ。
そもそも人材不足からの導入なら
先導車も付かないだろうしな 手取り月100万なら運転手くるだろ
賃金に合わない労働だから人がこないんだろカス >>298
いきなりそんなんしてみ
物価が物流費の上昇で際限無く上がるからな
引っ越し料金見積りが100万越えるみたいな事態が全産業に波及するぞ ほんま佐川は最低のサービスやわ
何度も不愉快な目に遭わされてる
何で改善しないのか理解出来ない 日本だと企業統一は独占禁止法違反だが
世界では勝てん
中国は国家が一つの企業
これじゃ勝てん >>297
高速でさえ停める場所も整備してしていないのによく運用させると思うわ 日本がもしアメリカ並みに広い国土だったら、
「物流コストがかかるのは国土が広いから」
つって言い訳したんだろうな
アメリカなんか距離あたりのコストで言ったらとんでもなく安いのに >>304
日本は狭いけど山が多いし海岸線もいりくんでて真っ直ぐな道が敷けない場所が殆ど何だから物流コストがかかるのは当然だよ
太平洋側から日本海側に抜けるとき直線距離で見ると短くても山を迂回する必要が出るから走行距離は遥かに長い アメリカがコスト安いのは鉄道使ってるから
港のある日本の都市のほうがコストは安い マジに高速道路で横転したら、20人くらい死にそう。 アメリカも普通にトラックドライバー不足で輸送コストが上がってるんだけどね
http://usfl.com/news/114591
＞ビール大手コンステレーション・ブランズ、食品大手キャンベル・スープ、JM・スマッカーなどはいずれも、
＞最近の財務報告で輸送コストの高騰に触れている。
貨物の鉄道輸送が盛んなアメリカですら全体の輸送シェアの中でトラックが7割で
トラックドライバーの離職率9割とか言われてて慢性的に不足してるのが現実 郵政民営化選挙の時に小泉は
「民間での競争で価格が安くなる！」って言ってたんだけどな〜
競争自体が出来なくなるほど人員が不足するとは予想出来んかったか
価格も高くなる一方だしね >>311
元が過当競争を助長する政策だったから人口が減らなくても物流の人員不足は起きてただろうね
規制緩和は正しい競争環境と競争するものの心根が無ければ悪い結果しか生まない
小泉の政策はセーフティーネットをいっさい張らないから悪い方に転がったらどん底まで行く あらたな命が燃える~
トラック野郎
トレーラークロ〜スで
ドッキング♪ 高速移動だけトラック自体を連結して降りる時だけ分割出来ればなあ
電車だと途中で併結分割運用は良くあるからそれのトラック版
すんげー長いロードトレインになるが、高速だけ整備して出口付近に運ちゃん待機所を作る
高速降りる時に分割してそれぞれ運転させる
10連ぐらいくっつければ高速だけ1/10の人手で運搬出来る 東阪間だったら、GWの出発は早くて20;00発で
21;00発が標準的なんじゃないかな。
JPの大阪〜東北は日付けが変わってから（中四国・近畿エリアの荷物を待ってるから）が標準
仙台到着は昼前なんです。 もう国民総大型免許持計画たてて、安価に免許取れるようにしろよ >>310
それ考えると日本の運公どもは我慢強いよなｗ
離職率が10パー台な上に入職率のほうが上回っている
はて？本当に人手不足なのかな？日本の役所の統計も中国並なようだし
この統計も疑うべきなんかなｗ
https://www.dekirunin.com/media/career-story/8716 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
