【台湾】特急列車脱線事故、日本車両の責任追及へ 賠償求める方針
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台湾東部で昨年10月に起きた特急列車プユマ号の脱線事故で、運行する台湾鉄道は5日、車両に不備があったとして、製造した日本車両製造(名古屋市)などの責任を追及し、賠償を求める方針を明らかにした。4月末にも日本側へ文書で通告するという。
台湾メディアなどによると、台湾鉄道は今後、日本車両製造に加え、納入した商社や車両の認証機関などとも責任問題を協議。その結果を踏まえ、賠償を求める方針という。
脱線事故は昨年10月21日に起き、18人が死亡、200人以上が負傷した。台湾の調査委員会は昨年11月、列車が制限速度を上回る時速約141キロでカーブに進入したのが脱線の直接原因と見なす一方、配線不備で自動列車防護装置(ATP)の遠隔監視機能が働かなかったことや、車両のコンプレッサーの異常なども遠因になったとしていた。
日本車両製造は台湾鉄道に19編成のプユマ号を納入している。ATP遠隔監視機能の設計ミスを認め、事故後に改修を行った。
同社広報は「現時点で、(賠償請求の)事実関係を確認していない」としている。(台北=西本秀)
2019年4月5日18時42分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM4551V2M45UHBI020.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190405003670_comm.jpg >>120
数ヶ月前の現地ニュースだからうろ覚えだが
コンプレッサーのフィルターをずっと替えてなかったとか
定期点検も実は実施されてなかったという記事を見た このスレは媚米売国奴にとって都合が悪いから伸びない 台湾は親日wwwwwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwww wwwwwwwwwww >>120
なにが堅牢さだ
日本だって車両故障は頻発しているよ
コンプレッサーが止まらないだの、コンプレッサーが動かないだの
それを運転士が乗客に気付かれないように素早く処置しているんだよ
それと異常発見の確実な判断が求められる
運転士は運転するだけじゃない
異常時の処置こそが勉強のメインで、そのせいで免許の取得に約1年かかる
俺は台湾を信用していない
韓国・中国と同じ民度だと思っている >>145
台湾は親日じゃないよ
圧力かける中国がいるから、日本・米国らのグループにすがっているだけ
中国という脅威がなくなれば、たちまち尖閣らで対立してくる 台湾とはいい関係を維持できないかもしれない。
安易に鉄道車両を売るってのは危険。
たがカーブを高速で通るって無理。直線で時間を短縮しないと。
ってのがまあ 電車が遅れるってまずいよねー。ってことで 運転手の責任が全部だな。 台湾が日本に祈りっていうとき
異教だと 敵に対して呪うな祈れというのが
こないだのドラマのローマ人への手紙 12章19節のそばにあったりしたので
ああ、すげえ関係が悪いのかってのがわかったので
今後も台湾との関係は悪化する。取引は減らすといい。 運転士が普段は内勤、日曜日の多客時だけ運転業務
さらに薬物服用で尿検査を毎月受けていた
故障が常態化していて、運転士が自己判断でATPを切った
乗務時間と運行距離は点数として累積され、一定点数に達すると報奨金、しかし一度の遅延で点数はリセット
営業最高速度の140km/h以上でカーブに突っ込んだ
司令が機器故障の報告を受けていた
ちょっと調べただけで、台湾はバカじゃねえのかと思う
それを日本へ被せようとする浅はかさ 737MAXみたいにぎりぎりの設計になってたんじゃないの? >>1
高速鉄道は中国がかなり力を入れていて
それを蹴ってまで日本製を導入したのだから遺恨の無いようにやってくれ >>150
それを親日とか言っている人たちは頭の中が相当おめでたい。外交は感情ではなく、勘定。国益が第一。外交を武器を使わない戦争、親日も反日も所詮は外国。利用価値があるかないか。
本当に親日なら日本になっている。
台湾も中国も似たようなもの。
台湾は未だにモンゴルを国として認めず、東トルキスタンやチベットを「中華民国」の領土にしている。 メイドインジャパンも中国や韓国の製品をバカにできないくらい劣化したよな
配線ミスとか日本はそんなミスせんだろってミスだし 日本車輌は欠陥を認めてるんだからシッカリ賠償しろよ
日本製の信用失墜させやがって >列車が制限速度を上回る時速約141キロでカーブに進入したのが脱線の直接原因
原因はっきりしてるじゃねーか
いちゃもんつけてくんな 忘れかけてたが賠償が来たかw政治問題化を避けて払うしかないねw >>157
低賃金、サービス残業、非正規労働の増加、増税や社会保険料値上げによる社会負担の増大、年金制度など将来に対する不安などがあいまった結果。 >>159
直接の原因はちがうけど
それをそういう事を防いでくれる安全性ってのもあるでしょ
日本製を導入したのはその安全性が評価されたのだろうし お花畑の現代ジャップなんてこんなもん
戦前教育を受けた人達が作り上げてきたものに乗っかってるだけ このスレは伸びないだろうね。
【韓国】特急列車脱線事故、日本車両の責任追及へ 賠償求める方針
なら50000勢いぐらいになって、今ごろは3スレはいくはず。 >ATP遠隔監視機能の設計ミスを認め、事故後に改修を行った。
けっこうフェイタルだから賠償もありかな >制限速度を上回る時速約141キロでカーブに進入したのが脱線の直接原因
てめえの責任じゃねえか >>167
先週台北駅の切符売り場の前通ったらガラガラだった… >>169
そうなんだけど、それを遠隔監視で止められたかもしれんから >>170
あいかわらずだな
開通当初からずーっと赤字w 台湾支那人に日本人と同様の管理と運用をさせるのは無理。不可能です。
だから必然的に事故は起きる。
香具師らは大変アバウト、つまりいい加減。何でもてきとー。
それと親日も幻想。反日思想だが、中共の侵略を恐れているので、滅亡しないための国際外交をしている。 やはり、しょせんシナどもだな
土人に文明の利器は使いこなせないか 賠償問題で台湾人をネトウヨ「土人・土人」wアジアから嫌われるよw まあ、製造側にも設計ミスの責任は問われるだろうが、過失の割合ってもんがある
遠隔操作は二次的なものであって、直接的な原因は運転士のスピードの出し過ぎなのは明白な事実
韓国みたいに何でも日本に責任をなすりつけるんじゃなくて、台湾にはキチンと精査して過失の割合に沿った賠償請求をしてくれるように期待する
台湾とはフェアな付き合いをしたいもんだ >>1
とにかく亡くなられた方の絶望感を想うと心苦しい >>166
色々な意味で韓国は日本に良い刺激を与えてるよねwww 故障してる以上は、全て一人の運転士に責任を押し付けたようもんだからね 装置やハードだけ売ってもだめで、運用のシステムの知識、人員の教育、
運行作業員の管理などもセットにして売らないと、トータルシステムとしての
安全性は担保できまい。
原子炉の運転員が中卒の元暴走族とか元アル中や元覚醒剤常用者で
社会復帰した人とかじゃダメなように。 >>167
高いもんな。向こうは格安バスが四六時中走ってるし飛行機も安い。 >>185
距離が近すぎるのもある。台北から高雄までたったの350km。
東京〜名古屋、東京〜仙台、大阪〜広島、札幌〜釧路と同じくらい。
これじゃ高速鉄道は真価を発揮できない。 ああ、昔見たことある。たしかゴルゴ13の仕業だったよ さすがの日本製でも運用に関しちゃどうしようもないわ 日立製作所、日本車輌、住友商事、このどれかと地元台湾資本との合弁か何かで、台湾にも鉄道車輌工場なかったっけ?
台湾鉄路管理局の仕様に合わせた製品なら、そこへ発注すればいいのに。
簡単に行き来できる台湾国内の工場だから、仕様変更に伴う打ち合わせなども綿密に出来るだろうしさ。 >>1
スピードの出し過ぎと安全装置切ってた癖に何言ってんだ?寝言は寝て言え >>191
そのATPが運転士が勝手にオフにできなければ、さらに運転士が勝手にオフにしても中央司令室へ自動的に報告され、司令室からの遠隔操作で再度オンに切り替えできていれば、
運転士が速度制限をオーバーしようにもATPにより減速か停止させられてたはずだから、事故も起きなかったはずだね。 >>183
人為的ミスや故意の不正などを未然に防ぐための安全装置(ATP)でもあるのに、そのATPを社長などトップクラスの了解なしに職員が勝手にオフに出来たり、
あるいはATP自体に不具合がある(列車から司令室への自動報告機能の通信遮断なども含めて)ならば、それこそ致命的問題だよね。
ATPを誰も解除できずに、しかもそのATPが正常に機能していれば、未然に防げた事故だからさ、今回の事故は。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています