【made in japan】台湾の脱線事故(１８人死亡２００人負傷)、日本車両の責任追及へ 賠償求める方針
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台湾東部で昨年１０月に起きた特急列車プユマ号の脱線事故で、運行する台湾鉄道は５日、車両に不備があったとして、製造した日本車両製造（名古屋市）などの責任を追及し、賠償を求める方針を明らかにした。
４月末にも日本側へ文書で通告するという。
台湾メディアなどによると、台湾鉄道は今後、日本車両製造に加え、納入した商社や車両の認証機関などとも責任問題を協議。その結果を踏まえ、賠償を求める方針という。
脱線事故は昨年１０月２１日に起き、１８人が死亡、２００人以上が負傷した。台湾の調査委員会は昨年１１月、列車が制限速度を上回る時速約１４１キロでカーブに進入したのが脱線の直接原因と見なす一方、配線不備で自動列車防護装置（ＡＴＰ）の遠隔監視機能が働かなかったことや、車両のコンプレッサーの異常なども遠因になったとしていた。
日本車両製造は台湾鉄道に１９編成のプユマ号を納入している。ＡＴＰ遠隔監視機能の設計ミスを認め、事故後に改修を行った。
同社広報は「現時点で、（賠償請求の）事実関係を確認していない」としている。（台北＝西本秀）
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/16272758/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/1/414b9_1509_86910b5b_0433ea2e.jpg >>1
在日臭がプンプンするフェイクなスレタイだなw
. 防護装置を運転手が切ったら中央へ知らせる仕様が、実際機能しなかったんだから
部分的だが、日本に非がある >>4
日本人は「我々日本人」なんて書かないから
そういう騙りするのはやめろ アジアの嫌われ者 日本人
中国人「日本は南京大虐殺の謝罪と賠償しろ」
韓国人「日本は徴用工と従軍慰安婦の謝罪と賠償しろ」
北朝鮮人「日本は第二次世界大戦の謝罪と戦後賠償しろ」
台湾人「日本の殺人企業は謝罪と賠償しろ」 >ＡＴＰ遠隔監視機能の設計ミスを認め、事故後に改修を行った。
非があると認めた以上はな >>1
> 運転士が安全装置を切ると、その情報が、
> 運行を管理する指令に、伝わらないようになっていた。
これ、厳密には「日本の設計ミス」ではなく、
台湾の現場の実装段階での「仕様変更」だろ。
.
今回の事故に、直接かかわる話ではないし・・・。
.
行政院（内閣に相当）の「事故調査小組（グループ）」は２４日夜、
列車の速度を自動制御する『自動列車防護装置』(ＡＴＰ)の停止について、
運転士が事故直前に「指揮所」に“報告”していたと発表した。
.
調査小組によると、運転士は動力の異常を指揮所に通報。
指揮所などと連絡を取りながら解決策を探り、
事故前に「ＡＴＰの停止」を“報告”したという。
.
【『脱線事故の運転士は自動制御装置停止を“報告”と事故調』産経新聞】
.
ATPについては運転士が報告せずに切っても指令にその通知が届く様に、
通信装置が2010年に全列車に取り付けられていたが、
実装段階で指令員に使い勝手の悪さを指摘され、
当時入札中だった普悠瑪号のTEMU2000型には搭載しなかった。
.
https://www.ys-consulting.com.tw/news/80007.html
ＡＴＰを切ってでも運行を継続していたことについては、
故障が常態化していたこと、退職した運転士が「遅延時には、
運転士が指令からATPを切ることも含めた回復運転を図るよう、
日常的に要請されていた」「乗務時間と運行距離は点数として累積され、
一定点数に達すると報奨金が与えられるが、
一度の遅延で点数はリセットされていた」旨の証言をしている。
.
https://udn.com/news/story/11311/3443187
. ブレーキの掛け方もわからないバカに運転させてたのが悪いだろ >>12
ソースはお前ってやつだろ。
難癖もいいとこだな。 >>11
全責任になりそうじゃね？
不備があったから脱線したという感じ >>20
我々日本人っていうのも勝手に一人のアホが書いてるだけだしね 普段から安全装置切ってたのに難癖つけてるの？
めちゃくちゃやんか 日本人は家電やウォークマンのような完結しているシステム設計は上手でも、
原発や鉄道のような運用するタイプだと警報なるだけで設計は下手そう。 悪くなった部品を替えなかった
台湾のメンテナンス会社 >>1
こんなポンコツ会社潰して
日本の車両生産は一社に集約しろよ >>12
その通り
日本人は「我々日本人」なんて書かない
在日がたてた在日のための在日歓喜のスレ
そういう騙りするのはやめろ 特アって基本メンテナンスしないからな
寄付した日本が馬鹿 配線の不備だけではケアレスな段階
責任は免れないがそれだけじゃないだろう 日本のミスなら、亡くなった人達に賠償するしかないよ。亡くなった人の命を奪ったわけだから。 配線不備をしっていて放置していたのは無理がありすぎ コンプレッサーの異常ってことは速度調節も上手くできなかった可能性はある >>42
この間フェラーリが燃えてたのもイタリアの責任だしな >>44
鉄道でコンプレッサといえばブレーキのことですか？ 使い勝手悪いから配線繋がらないよう指示した癖に
いざ事故ったら配線不備！ってお前は韓国人かよ >>30
この件に関しては明らかに車両の欠陥もあったんだよ >>46
ブレーキだけではないけどスピードと一緒に書かれているから
たぶん記事が指しているのはブレーキの動作についてだと思う
というか良くそんな車両を動かしてたなーと… >>18
俺、全然事情を知らずに今来たんだが、>>18 の通りならこちらには非はないな。
まあ、こういう時は誰かを悪者にしないといけないし、当人が99悪くても、1だけ非を認めた奴に全責任を負わせるのは良くある話だし。
台湾とは良好な関係でありたいから、困ったな。
そういえば100%悪くても必ず日本のせいだという国もあるな。 >>34
中国製なら、もっとボロだろw
毛沢東同志に、感謝すべきだね。
運転士が不具合報告しても無理やり動かせた管制官に一番の責任があるとは口が裂けてもいえないな >>3
外国人労働者が増えるともっと落ちるよ
子供を産まない日本人が悪い ネトウヨ「チョンはすぐ謝罪と賠償を求めるけど台湾は違うよ！民度高いもん！」
台湾「謝罪と賠償を求めるﾆﾀﾞ<丶｀∀´>」
ネトウヨ「…。」
↑この3行で合ってる？(´・ω・`) >>18
ATPを切った信号を指令に送る通信装置を台湾鉄道の都合で搭載しなかったのは、台湾鉄道の問題でしかないな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
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fjm >>1
まず問題になるのは、整備体制だろ
だって台湾って、日本の技術導入しても整備で値切って韓国とかの企業に担当替えしているよね 安全装置切ったのは運営会社の都合で設計ミスか？それが ？？？｢在日の仕業だ｣
？？？｢いや、アベノセイダー｣ コレって安全装置を無視して運用してたってやつだろ
設計ミスにしたってもともとあった機能「安全装置を無視できない形」にもどしたって話だろ
その機能がなぜ外されてたかって向うからの要請で外したってことだったじゃないか
それを設計ミスとか言われてもな・・・ 企業側は今後どう対応するかで価値が問われるだろうから
うやむやにせず、誠実にやったほうがいいだろうな。最悪は国際案件に関われなくなる。 「令和」の典拠だが、この言葉がそのまま出てくるのは
『文選』でもなければ、『万葉集』でもない。
『黄帝内経』という中国の鍼灸医学の古典に出てくる。
で、この『黄帝内経』という本の内容はまず大きく、
「素問」と「霊枢」
に分けられてる。
その「霊枢」の中の九番目の章「終始」に
この「令和」という単語が出てくる。
冒頭から3行目の最後に。以下引用。
凡刺之道．畢于終始．明知終始．五藏爲紀．陰陽定矣．
陰者主藏．陽者主府．陽受氣于四末．陰受氣于五藏．
故寫者迎之．補者隨之．知迎知隨．氣可「令和」．
で、ポイントはまず「霊枢」という言葉。
露骨に「霊柩車」を連想させる。
さらに「終始」という章の名前。
まるで「終わりの始まり」。
だから「令和」の時代は日本の「終わりの始まり」であって、
その結果日本は「霊柩車」に入ることになる、
と解釈も出きるんだよね。
いい年号だなw
どおりでネットでさえこの『黄色内経』には言及しないはずだ。
針の本だし「日本はもう死んでいる」ってことかもな w キャハッw ざまみろ死ね糞ジャップ死ね。
：＋KLj\jlhk 本当に問題があったなら、日本としてはちゃんと責任を取るべきだな。 直接の原因はスピードオーバーで、
安全装置を人為的に解除したのがこの事故の原因で、
安全装置を故意に切る事が出来るのが車両の欠陥であると主張してるんだっけ？ >>70
筋違いの責任転嫁を日本車両にしているね
更に、そこを理解出来ないアホが喜んでる 安全装置を車掌が切り
それを知らせるシステムを改造し通知しないようにしたのは自分の所なんじゃなかった？
結局のところは事故への対応が掌握出来ずに放り投げようとしてんのかね 台湾鉄路管理局は、車両発注で「日本車輌製造」を捨てて「日立」に乗り換えたのよな。 日本の製造工場は非正規7割外部2割そして社員1割だからね。
製造現場責任？そんなの時給労働者に求めるなよ。 ムチャクチャだな。
この車両は事故前に安全装置が働いて非常停止を繰り返していた。
日本なら運行停止するが、なぜかこの運転士は安全装置を切って運行を強行。
非常ブレーキを多用したため、空気圧が下がってブレーキが利かないまま高速で急カーブに進入脱線。
日車側が認めたミスは安全装置を切った場合、連絡する機能が働かなかったものであるが事故に直接は関係ない。
運転士は安全装置を切ったと報告しているので、全くの無関係。 台湾は親日()
おーいウヨ坊、息してるかぁー？ｸｽｸｽ 所詮は中国人。
中華民国か中華人民共和国かの違いなだけ。 現場を取り仕切る中堅層が皆無
若者を25年も殺しつづけたクズ老人のせい まあ、外国と関わるというのはこういうことだ
他の企業も気を付けろよ これ裁判では勝てないだろ
直接かつ現実の損害に限られると条項にあるはず
だから和解で穏当に済ませるのだろうな 良いものであろうと使い方が乱暴だったり、仕様にない使い方されたら、何か起きてしまう可能性は大だよな。
事前に安全装置は働いていたんだし、安全装置解除して走らせたアホが原因じゃねーのかこれ。 安全装置を切って事故が起きて賠償しろは通らないだろ
安全装置の意味を理解してるのかね 決められた速度をオーバーして事故を起こす
→速度オーバーできないように安全装置付ける
安全装置を切って速度オーバーして事故を起こす
→安全装置を切ったら連絡が来るようにする
安全装置を切ったら連絡が来るシステムを切ってから安全装置を切って速度オーバーして事故を起こす
→安全装置を切ったら連絡が来るシステムを切ったら連絡が来るようにする
一方ロシアは 台湾向けの車両を日本仕様で制作してしまったから。
台湾の運転士は勝手に安全装置をoffにするやつがいるから台湾の鉄道会社は指令で制御できるようにしたかった。
だからわざわざ安全装置の遠隔操作を仕様に注文したのに、日本車両は発注書と異なる脂溶の車両を出荷 >列車が制限速度を上回る時速約１４１キロでカーブに進入したのが脱線の直接原因と見なす一方
>配線不備で自動列車防護装置（ＡＴＰ）の遠隔監視機能が働かなかった
配線不備で日本を訴えるのか？
制限速度違反だろ。 >>95
発注書と異る仕様の出荷なんてありえるのか？ >>97
誤信号が多いから搭載しなかったんだとさ
イマイチ真相がわからん
とりあえず、一番糞なのは台湾鉄道っぽい気がする
まあ、責任逃れのための全方位攻撃だろうな
台鉄は2006年、全車両にＡＴＰを搭載したが、当初は故障が多く、運転士がオフにしてしまうことがあった。
07年、大里駅（宜蘭県）で列車衝突事故（死者５人）が発生した際も、
運転士はＡＴＰをオフにしていた。
これを受け台鉄は10年、ＡＴＰ遠隔監視装置を全車両に搭載した。
投資額は1,700万台湾元（約6,200万円）。
ただ、誤信号が多過ぎるとの理由で、12年から導入したプユマ号には搭載しなかったとされる。
https://www.ys-consulting.com.tw/news/80007.html 在来線特急なのに、
安全装置切って141キロで結構なカーブ突っ込んでるが、コレで日本車輌製造の責任は取れないだろ。
全くミスが無いならともかく、想定外のカーブでの
オーバースピード運行による脱線事故。
責任追求などもってのほか。
盗っ人猛々しいって奴だ。
台鉄は頭腐ってんのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
