【鉄道】東京都に地下鉄新線が誕生!?小池知事は前のめりだが実現を阻む難問も
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4月3日、読売新聞夕刊が報じた、東京の地下鉄新線計画。再選がかかっているためか、
前のめりな小池百合子知事だが、利用人数がさほど見込めないなど、実現にはいくつかの疑問符もつく。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也）
副都心線に次ぐ地下鉄新線が
東京に建設される…？
3日の読売新聞夕刊が「東京都がオリンピック後に新しい地下鉄を整備する方針を固めた」と報じた。
記事によると新線は、銀座地区からりんかい線国際展示場駅までの約5キロを走行し、築地市場移転跡地、晴海・勝どき地区、豊洲市場の周辺に駅を設置する予定。
総事業費は約2500億円を見込んでおり、都は今年度中に具体的な整備計画を取りまとめ、10〜20年以内の開通を目指すという。
5日の定例会見で記者から問われた小池都知事は「整備するという方針は固まったものではない」としながらも、
「都心と臨海部のアクセス強化の重要性については認識している」として、構想段階にあることを認めた。
東京の地下鉄全13路線の整備計画が出そろったのは1972年のこと。
それから約40年間、「14号線」以降の路線が追加されることはなかったが、2014年2月に急浮上したのが中央区の臨海部地下鉄構想であった。
都心回帰の牽引役である中央区の人口は、1997年の7万2000人から20年で2倍以上に増加。
さらに今後は、築地市場跡地や、東京オリンピック後の晴海の選手村跡地など大規模再開発計画も待ち受けている。
2016年4月に公表された、交通政策審議会答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、
臨海部地下鉄は単体では「盲腸線（起点・終点が他の路線に接続していない路線のこと）」となり事業性（採算）に課題があるが、
つくばエクスプレスの東京駅延伸と一体的に整備すればで解決可能であるとして、計画目標年次の2030年に向けて整備を検討すべき地下鉄構想のひとつに「格上げ」された。
とはいえ、臨海部地下鉄構想はまだ検討が十分とは言い難く、事業性以外にも解決すべき課題は多岐にわたる。
東京都が2018年度に新設した「鉄道新線建設等準備基金」の整備対象6路線にも含まれなかったことからも、
実現には相当の時間がかかると思われていただけに、東京都が前のめりな姿勢を示したのは大きなサプライズであった。
http://news.livedoor.com/article/detail/16317573/
2019年4月15日 6時0分 ダイヤモンド・オンライン
http://zenekiguide.minibird.jp/sumi12.JPG
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go1.jpg
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/images/networkimage.png
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Hanzomon-Sumiyoshi2.JPG/500px-Hanzomon-Sumiyoshi2.JPG
https://public.potaufeu.asahi.com/b6c9-p/picture/14070366/f3ccdd27d2000e3f9255a7e3e2c48800.jpg
https://wangantower.com/wp-content/uploads/nikkei_koutou-550x4841.jpeg >>138
言い出したのは小池だから、都営地下鉄でまず実践することが大切 >>139
小池「まず大江戸線で実証実験はじめます!!」 >>99
バス使えよ
採算があえば、とっくにやってるよ。
小岩⇔葛西
小岩⇔赤羽 秋葉乗り換えでＪＲ
需要がないだろう。 >>140
不可能ではない
ただし、1階分150cmか？ リニア開通までに品川にメトロを通せ。
でないと不便すぎる。 >>99
新小岩ー葛西はバスがたくさん走ってるじゃん 埼玉に鉄道をつくると栃木に用事がある人も使う
千葉に鉄道を作っても千葉に用事がある人しか使わない
東京の半島ともいえる臨海部に鉄道を作っても
採算がとれないってのはそういう理由から >>137
越中島線に旅客走らせればいいんだけど、結局、区が乗り気じゃないようだ
何故なら地下鉄のほうがほしいから そんなことより満員電車ゼロとか言ってたのはどうなったんだよ >>152
本気で「満員電車をゼロにする」には、電車を廃止するくらいしか有効な方法がないんじゃないか >>151
都が無駄遣いしたいとしか見えないんだけど
それなら、ゆりかもめの環状運転がいいわけで 晴海に50階建てタワマン2棟他20棟のマンション、築地跡地の集客力、豊洲市場の出入りを
考慮して、築地跡地、豊洲市場の地価向上は東京都にとってプラスの政策だから
都営医地下鉄を造るのが理にかなってる 中央区の地下鉄はどこもすべて満員状態、周辺区の状況が当てはまらない
東京都にとって真っ先に投資したい物件 >>155
建てられない
羽田空港の制限表面に引っかかる（約185mまで可能＝1階分の床から一つ上の階の床まで4mとして46階）
防音をおろそかにするマンションなら建てられそうだね 50階を2棟計画済み。数年前1棟に減らしたが元の計画に戻った そんなことより通勤ラッシュだろ
東京都職員と関連団体だけでも始業時間を7時か11時以降にわけろよ 月島や晴海だろ
ゆりかもめの環状化で対処可能
ゆりかもめ306人×1.1×20本×2方向=13464人/時運べる
さらに、ゆりかもめの環状運転化により増発のネックになっている分岐器切り替えが不要となるため、あと10本は増発できる
このため、20196人/時運べる
それより大江戸線をもっと増発しろよ
2.5分間隔・24本/時で運転できるだろ
どうして今たった17本/時でしか運転していないんだ
あと24本のフル運転をさせれば、その7本だけで1.6万人以上を輸送できるぞ
無駄遣いにもほどがある
1.5*7*((90*2)+(100*6))*2=16380人 通勤ラッシュをさけるため港区、中央区、江東区西部に多くの人が
暮らし始めた。バス、自転車通勤もでき、臨機応変な行動が可能 職住近接が良いのなら、多摩ニュータウンへ都庁を移転させよう
今、多摩ニュータウンは老朽団地の建て替えで土地は余りまくっているから 東永山複合施設と永山三丁目団地東半分の跡地に都庁を設ければすぐに片付く
たぶん輸送力が不足するので、京王線と小田急線を一部区間交換して、京王線は多摩動物公園駅まで延伸させる
ついでに武蔵野線も南側まで延伸させるか？ >>101
本当に便利になりますよね。
ただ採算合うのでしょうか？ バスがあるじゃないの？
それより２３区外で南北線つくってくれよ
百合ヶ丘〜調布〜三鷹〜大泉学園〜和光市とかさ 武蔵小杉〜品川間の地下鉄が先だろうな、新幹線の真下なんてルート的にどうなんだろ？ >>166
高齢化で入居率が悪い
都庁を移転させれば、あっという間にすべて満室になるし、再開発しやすい
23区は勝手に既成無能政党が過密化させる >>168
朝鮮の綺麗な核爆弾で川崎市をすべて更地にしてからね お前らの要望を聞いてたら、いくら金あっても足りないな。
地方都市の利益誘導や赤字路線の維持要望と一緒。
都内中心部どころか、江戸川区、葛飾、足立、練馬、世田谷、
挙句の果てに、武蔵野、多摩ってさ。
そんなにバスや迂回したくないなら、金使って都内中心部に引っ越せよ。 >>173
出来るだろうけど、事実上料金値下げで
借金の返済、起債の償還が進まなくなる。
利用者負担っていうことなら、料金値下げは
好ましいとは言えない。 東京23区ばかり流入というか昼間人口が増えている現状を打破するには、国もしくは都のそこそこ多くの人数が付いてくる施設を移転しなければならない
新宿から中央線の西行が東行なみに混雑しているのか？
だから、都庁を逆方向へ移転させる
土地・住居・交通すべてにおいて多摩は申し分ない
小田急が相模原方向へ行きたいらしいので、
JR：多摩都庁線（上下分離） ほぼすべて新設
武蔵野南線大丸信号所−多摩都庁南駅−多摩南野駅−唐木田駅−越野駅−東平山駅−八王子駅
京王：相模原線（そのまま）
小田急：多摩線延伸
唐木田−相模原 東京で地盤崩壊するような地震が起きたら化石化するまで救助されないだろうな 日暮里舎人ライナーが（車庫が地下式で）増強もそろそろ限界
埼玉延伸とバーターで、埼玉側に第二車庫を追加してもいいかな >>149
その「半島」に不特定多数の人が集まる
副都心を建設した都庁の連中は大馬鹿集団か?
交通の要にならないだけでなく既存の都心
副都心を通らなければ行けないような
あんな場所に誰が行くんだ? >>177
日暮里・見沼代親水公園両駅配線変更でスルー化
両側をホームで挟んで乗降分離
江北−東武の大師前駅間に支線設置
舎人公園の地下に電車区増設（今の車庫の西側） >>175
小山田〜日大三高〜小野路あたり土地がいっぱいあいてるじゃない（モノレール予定地）
あの辺に都庁持ってけよ（官庁でもいい） 上海、北京、シンガポールなんて新しい地下鉄がどんどん出来て２０年前はおろか１０年前と全然路線図違ってるのに
東京は最近になって出来たの副都心線ぐらいだからな。
東京は世界最大の都市で、地下鉄の利用者数は世界一位、
まだまだ地下鉄通しても需要は多大にあるはずなんだから、もっと造るべきだ。 大江戸線を造る時、都庁の財政と地元の要望の妥協として
ミニ地下鉄になった。乗る人間がいなくて大赤字になると懸念されたが
勝どき駅は出入り口、ホームまで増設する予測外れ
地下鉄新線は安くマンションを供給できる切り札。東京駅まで15分
50階建てマンションの48階はすべて展望台に開放する計画 メトロは豊洲、月島、新富町、銀座1丁目、有楽町と有楽町線を
営業してるため、新線とは競合で造るメリットはない
都営はメリットだらけ、途中駅すべて注目すべき陽の当たる土地ばかり 清澄白河があんなにブランドイメージUPしたら、そりゃ地下鉄欲しがるわな
ただ、江東区は都心寄りの西と東で別世界だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
