【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ >>102
石破さんが喜んでプロジェクト立ち上げそう >>83
>>67
こういうの見ると新幹線欲しい気持ちが伝わってくるな
小学生は新幹線見たことない子も多そう 四国の鉄道は線形が悪いから全部トンネルにして一直線に結ぶならともかく
スピード出したところで早くならない
直接目的地に行けるバスの方が早い 在来線の複線化と桜三里バイパスだけで劇的に速達化するだろ。 >>102
石破が既に言っている。
山陰となると安倍総理（山口選出）も絡んでくる ほくほく線は単線で160km/hだったから
あながち変な話でもない >>62
8000系電車がスカイライナーや廃止されたほくほく線のはくたかと同じ160km走行を予讃線内で達成してるから予讃線は線形見直しと高速化すれば新幹線に準じた高規格路線には出来ると思う
ただ土讃線と高徳線は山超えあるし特に高徳線の沿線住民がおらが町に特急が止まらないとは何事だ！的な住民が多いから高速化は厳しいと思う
むかし急行阿波は高松～徳島のノンストップあったのにね >>52
畿淡はいらないけど
もう１本は橋増やしたほうがいいわな >>113
建設費が莫大過ぎて兵庫県や大阪府は
負担を拒否するから有り得ない 単線でもいいけど関空から四国、九州って横断でつくってね。 >>72
平均に空港へのアクセスはどこも良好だよ
強いて言うなら高松と高知は県庁所在地より離れてるから不便と言えば不便 >>121
全額国税だろ
東京にはバンバン金使ってるんだから、大阪兵庫四国の2者連合にも金使ってもらわないとな >>94
マジレスする、いらないし興味ない
たぶん四国４県で聞いてみ？知らないしそんなのお金の無駄ってみんな言うから 長州にも薩摩にもあるのに土佐にないのは差別でごわす 高知、徳島なら単線で行けるかも知れないが、松山、高松までは怪しいと思う。 橋と高速道路、国道の整備に回した方がいいんじゃないの？
四国の道路酷すぎだろ。 単線にしてコスト下げても真っ赤っかだろ
無理だよ
JR四国はさらに経営状態悪くなるぞ ＜四国新幹線＞
新大阪ー神戸ー洲本ー鳴門ー徳島（高松）ー阿波（坂出）ー三好（観音寺）
ー四国中央ー西条新居浜ー松山ー大洲ー大分ー別府ー中津ー飯塚ー博多 用地買収で景気のいい話も聞くし本当金が余りまくってるからできる諸行だよな
さすがの土建党 大阪→徳島→香川→愛媛→大分→福岡
これでもいらん >>124
全国標準的には、あれぐらいは不便とは言えない ＜山陰新幹線＞
京都ー亀岡ー舞鶴ー豊岡ー城崎温泉ー香美町ー鳥取港
ー倉吉ー米子ー松江ー出雲ー大田ー江津ー益田ー長門ー下関 北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の同時着工で金かかり過ぎて、
他の新幹線はすべて凍結してる いままでの路線と並行して走らせて、駅も同じように作る
在来線は廃止する
そうすれば乗客は確保できる どーせ乗らないから要らない…
四国内、関西圏は車で行くし中国地方は船か車だし関東は飛行機。
どうせなら橋値下げで。 それより高速延ばす＆車線数増やすのが先
というのが地元の感覚だろうなあ 本数少ないならいらないっていう発想がでてこないのが田舎者
欲しい欲しい病 いや、徳島も怪しいかな。
単線にしたら、せいぜい1時間1本でしょ？
>>114
長崎はまず無理だろうね。 >>109
新幹線欲しいと言うか理念を作った十河信二氏が松山産まれだから敬意を表してホビートレインとして新幹線を模したってのが正解なんだけどね…キハ32のあれはさ それより、高速道を120km/hにする方が価値あるわ 長崎新幹線の佐賀区間も単線フルがいいんじゃないか
建設費を削減して佐賀県の負担を軽くできる そもそもでIC乗車券すらないJR四国に
まともな投資が可能とは思わない 在来線「特急しおかぜ」で岡山から松山まで約3時間だけど
予讃線が単線で列車行き違いのための待ち合わせ停車が何度も入る
複線だともっと時間短縮できるのに…
安全性の面を考えても正面衝突の可能性がでる単線は好ましくない 北陸新幹線の建設費
米原ルート（50キロ）5900億円
小浜ルート（140キロ）2兆700億円
舞鶴ルート（190キロ）2兆5千億円
1兆5000億円あったら四国新幹線も作れた
四国新幹線の建設費
複線式：1.57兆円
単線式：1兆円
な？
森喜朗と、京都の西田、福井の稲田が悪いんだよ
北陸新幹線の新大阪開通は早くて2046年（27年後） 人は記憶型と思考型に大別できる
複線でねーと駄目だ～
九州と繋げるからね
こうするだ
大分-愛媛-香川-奈良-三重-静岡-東京
んで貨物が走れるようにするだ >>140
フェリーで安くか車で橋渡るから乗る奴いないと思う 人口 GDP（一人当たり） 面積
北海道 538万人 18兆4102億円（342万円） 83,450 km2
四国州 398万人 13兆8594億円（348万円） 18,800 km2 ★
横浜市 373万人 12兆9700億円（348万円） 2,416 km2
四国州で広域合併すればいい・・・政治の中心は高知、経済の中心は松山
このままでは死国 単線だと行き違いする為に駅で待たなければいけないから無駄に停まって新幹線の意味がないような… 四国新幹線整備促進期成会(高松市)
香川だけの発想
高速道路と同じ路線じゃないと意味がない
他の四国3県は紀淡海峡、豊予海峡結ぶ直線路線しか考えてない
岡山経由は誰も望んでない ボロ儲けしているJR東海に面倒みさせればいいだろ
北海道はJR東が面倒見て
四国はJR東海が面倒を見る
山陰はJR西が面倒を見る
これで解決！ 輸送力半減でコスト２／３とかコスパめっちゃ悪くなってるじゃん
そんなもんいらないだろ
ミニ新幹線で十分
宇野線の複線化させたほうがよっぽどコスパ良いぞ レールの温度膨張でガタガタになるからスピード出せないよ 新幹線に金使うくらいなら、徳島道の4車線化と大鳴門橋の6車線化、阿南までの高速を
早く作って、ついでに120㎞/h制限にすべき 二編成にして真ん中ですれ違うようにすれば、
両方共最速じゃん。 四国新幹線なんか作るより
スーパー特急方式で在来線を改善しろや 四国新幹線
神戸淡路島経由で繋ぐか、和歌山経由で四国繋ぐか
九州の大分ー博多まで通せば山陽新幹線のバックアップになる
高知へは分岐で新幹線繋ぐ もうそこまで落とすくらい不要な路線なら作らなくていいだろ
作ること前提で無理やりやって負の遺産残すなや > 岡山経由は誰も望んでない
費用対効果からして、現実的に作れるのは岡山経由だけだと思うけどね。
これは山陰も同じで、岡山から分岐して松江・出雲に向かうくらいしかない。 本州四国連絡橋
（１）神戸・鳴門ルート
（２）児島・坂出ルート（瀬戸大橋）
（３）尾道・今治ルート（瀬戸内しまなみ海道）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Map_of_Honshu-Shikoku_Bridge_Project_%28ja%29.svg
これが無駄だった。。。
しかも道路遅いから鉄道の追加敷設できないし
先々考えて建設計画立てる政治家や官僚やデベロッパーが日本にはいない 将来考えるならリニア以外にメリットなさそう
ただトンネルがものすごく長くなるし、まだ大阪までもできていない状態だから
できたとしても何十年も後になると思うが 単線とかふざけてる。
その前に徳島道をはやく2車線化せんかい。 >>165
そう、妹尾のあたりを複線高架化すべき
そうすれば、マリンライナーや特急の妹尾付近の130㎞/h運行や普通の高速化もできて
マリンライナーは岡山から茶屋町までノンストップで走らせることも可能 >>128
徳島もいらん
新幹線のるならバスで神戸言って乗るし赤字路線これ以上いらん >>167
四国新幹線なんぞ要らないから
徳島道の早期の全線4車線化と
淡路島を含めた四国内の高速道路の120km/hへの緩和の方が価値あるよな >>167
高松道は４車線化された
あと阿南以南は過疎進むし一時間２本のパターンダイヤにして切ったし今後は高知県内や愛媛の南予もパターンダイヤ化して不採算部門は圧縮確定だから 四国ー九州を開通させるというが四国新幹線のキモだ
麻生太郎＝福岡飯塚
塩崎恭久＝愛媛松山
安倍晋三＝山口下関 四国から新幹線で本州繋げた場合の料金どんなになるんだろうな。 普通
在来線→新幹線→在来線
四国から出発
車→新幹線→在来線
四国に到着
在来線→新幹線→お遍路 又は うどん
無理だろ >>172
瀬戸大橋は完全に新幹線に対応してる
これを活かさないのはもったいない >>180
こっちの方がいい
老人が60キロで走ってて困る >>162
本部が高松にあるだけで
4県が一致して活動している団体 >>169
スーパー特急が要るのは、長崎新幹線の武雄温泉～長崎
今なら、かつての青函方式で標準軌路盤に狭軌敷いて、20000V送電も可能
四国は、スーパー特急も不要、2700系で十分、いや、それも勿体無いくらいで
スーパーはくとやいなば、はまかぜ用にほしいくらい 新幹線は、その設計思想に基づき、単線を排除して設計されたのに、
それを今になって単線とか言い出す始末。
安全になれた馬鹿ほど、恐ろしいものはない。 >>195
今度は追い越し車線を50kmで走られるけどね。 このままでは死国！！！！！！！
マジで陸の孤島だぞ・・・四国は・・・島だけど・・・本州も島だが 要るわけないやろ
自販機以外電化すらされてへんのに 結局は選挙の票が欲しいんだろ？
借金が残るだけじゃん >>181
四国管内はともかく宇野線で土地売って貰わないと無理 >>162
岡山経由で瀬戸大橋を活用するのが一番安く出来る
高価な案にこだわっていたらいつまでたっても四国新幹線などできないだろう
現実的に何年先になると思っているのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
