【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ 北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の同時着工で金かかり過ぎて、
他の新幹線はすべて凍結してる いままでの路線と並行して走らせて、駅も同じように作る
在来線は廃止する
そうすれば乗客は確保できる どーせ乗らないから要らない…
四国内、関西圏は車で行くし中国地方は船か車だし関東は飛行機。
どうせなら橋値下げで。 それより高速延ばす＆車線数増やすのが先
というのが地元の感覚だろうなあ 本数少ないならいらないっていう発想がでてこないのが田舎者
欲しい欲しい病 いや、徳島も怪しいかな。
単線にしたら、せいぜい1時間1本でしょ？
>>114
長崎はまず無理だろうね。 >>109
新幹線欲しいと言うか理念を作った十河信二氏が松山産まれだから敬意を表してホビートレインとして新幹線を模したってのが正解なんだけどね…キハ32のあれはさ それより、高速道を120km/hにする方が価値あるわ 長崎新幹線の佐賀区間も単線フルがいいんじゃないか
建設費を削減して佐賀県の負担を軽くできる そもそもでIC乗車券すらないJR四国に
まともな投資が可能とは思わない 在来線「特急しおかぜ」で岡山から松山まで約3時間だけど
予讃線が単線で列車行き違いのための待ち合わせ停車が何度も入る
複線だともっと時間短縮できるのに…
安全性の面を考えても正面衝突の可能性がでる単線は好ましくない 北陸新幹線の建設費
米原ルート（50キロ）5900億円
小浜ルート（140キロ）2兆700億円
舞鶴ルート（190キロ）2兆5千億円
1兆5000億円あったら四国新幹線も作れた
四国新幹線の建設費
複線式：1.57兆円
単線式：1兆円
な？
森喜朗と、京都の西田、福井の稲田が悪いんだよ
北陸新幹線の新大阪開通は早くて2046年（27年後） 人は記憶型と思考型に大別できる
複線でねーと駄目だ～
九州と繋げるからね
こうするだ
大分-愛媛-香川-奈良-三重-静岡-東京
んで貨物が走れるようにするだ >>140
フェリーで安くか車で橋渡るから乗る奴いないと思う 人口 GDP（一人当たり） 面積
北海道 538万人 18兆4102億円（342万円） 83,450 km2
四国州 398万人 13兆8594億円（348万円） 18,800 km2 ★
横浜市 373万人 12兆9700億円（348万円） 2,416 km2
四国州で広域合併すればいい・・・政治の中心は高知、経済の中心は松山
このままでは死国 単線だと行き違いする為に駅で待たなければいけないから無駄に停まって新幹線の意味がないような… 四国新幹線整備促進期成会(高松市)
香川だけの発想
高速道路と同じ路線じゃないと意味がない
他の四国3県は紀淡海峡、豊予海峡結ぶ直線路線しか考えてない
岡山経由は誰も望んでない ボロ儲けしているJR東海に面倒みさせればいいだろ
北海道はJR東が面倒見て
四国はJR東海が面倒を見る
山陰はJR西が面倒を見る
これで解決！ 輸送力半減でコスト２／３とかコスパめっちゃ悪くなってるじゃん
そんなもんいらないだろ
ミニ新幹線で十分
宇野線の複線化させたほうがよっぽどコスパ良いぞ レールの温度膨張でガタガタになるからスピード出せないよ 新幹線に金使うくらいなら、徳島道の4車線化と大鳴門橋の6車線化、阿南までの高速を
早く作って、ついでに120㎞/h制限にすべき 二編成にして真ん中ですれ違うようにすれば、
両方共最速じゃん。 四国新幹線なんか作るより
スーパー特急方式で在来線を改善しろや 四国新幹線
神戸淡路島経由で繋ぐか、和歌山経由で四国繋ぐか
九州の大分ー博多まで通せば山陽新幹線のバックアップになる
高知へは分岐で新幹線繋ぐ もうそこまで落とすくらい不要な路線なら作らなくていいだろ
作ること前提で無理やりやって負の遺産残すなや > 岡山経由は誰も望んでない
費用対効果からして、現実的に作れるのは岡山経由だけだと思うけどね。
これは山陰も同じで、岡山から分岐して松江・出雲に向かうくらいしかない。 本州四国連絡橋
（１）神戸・鳴門ルート
（２）児島・坂出ルート（瀬戸大橋）
（３）尾道・今治ルート（瀬戸内しまなみ海道）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Map_of_Honshu-Shikoku_Bridge_Project_%28ja%29.svg
これが無駄だった。。。
しかも道路遅いから鉄道の追加敷設できないし
先々考えて建設計画立てる政治家や官僚やデベロッパーが日本にはいない 将来考えるならリニア以外にメリットなさそう
ただトンネルがものすごく長くなるし、まだ大阪までもできていない状態だから
できたとしても何十年も後になると思うが 単線とかふざけてる。
その前に徳島道をはやく2車線化せんかい。 >>165
そう、妹尾のあたりを複線高架化すべき
そうすれば、マリンライナーや特急の妹尾付近の130㎞/h運行や普通の高速化もできて
マリンライナーは岡山から茶屋町までノンストップで走らせることも可能 >>128
徳島もいらん
新幹線のるならバスで神戸言って乗るし赤字路線これ以上いらん >>167
四国新幹線なんぞ要らないから
徳島道の早期の全線4車線化と
淡路島を含めた四国内の高速道路の120km/hへの緩和の方が価値あるよな >>167
高松道は４車線化された
あと阿南以南は過疎進むし一時間２本のパターンダイヤにして切ったし今後は高知県内や愛媛の南予もパターンダイヤ化して不採算部門は圧縮確定だから 四国ー九州を開通させるというが四国新幹線のキモだ
麻生太郎＝福岡飯塚
塩崎恭久＝愛媛松山
安倍晋三＝山口下関 四国から新幹線で本州繋げた場合の料金どんなになるんだろうな。 普通
在来線→新幹線→在来線
四国から出発
車→新幹線→在来線
四国に到着
在来線→新幹線→お遍路 又は うどん
無理だろ >>172
瀬戸大橋は完全に新幹線に対応してる
これを活かさないのはもったいない >>180
こっちの方がいい
老人が60キロで走ってて困る >>162
本部が高松にあるだけで
4県が一致して活動している団体 >>169
スーパー特急が要るのは、長崎新幹線の武雄温泉～長崎
今なら、かつての青函方式で標準軌路盤に狭軌敷いて、20000V送電も可能
四国は、スーパー特急も不要、2700系で十分、いや、それも勿体無いくらいで
スーパーはくとやいなば、はまかぜ用にほしいくらい 新幹線は、その設計思想に基づき、単線を排除して設計されたのに、
それを今になって単線とか言い出す始末。
安全になれた馬鹿ほど、恐ろしいものはない。 >>195
今度は追い越し車線を50kmで走られるけどね。 このままでは死国！！！！！！！
マジで陸の孤島だぞ・・・四国は・・・島だけど・・・本州も島だが 要るわけないやろ
自販機以外電化すらされてへんのに 結局は選挙の票が欲しいんだろ？
借金が残るだけじゃん >>181
四国管内はともかく宇野線で土地売って貰わないと無理 >>162
岡山経由で瀬戸大橋を活用するのが一番安く出来る
高価な案にこだわっていたらいつまでたっても四国新幹線などできないだろう
現実的に何年先になると思っているのか 四国民だがJR四国が軒並み赤字路線なのに馬鹿なのか？どうやって採算が取れるんだ 岡山香川の政治力で失敗した本四架橋の二の舞
四国新幹線は東京、名古屋、四国、九州を直線で結ばないと意味ない
岡山経由は四国の沈没を意味する >>176
いないんじゃなくて、自動車分の予算貰うだけで精一杯なんだよ 在来線→車(最高速度引き上げ)
新幹線→JR四国
貨物→JR貨物(国交省)
これでいい 山形新幹線が整備新幹線の中で一番成功しているという事実 >>181
それ朝夕の時間帯に5分ぐらい短縮できる程度でしかない いらないやん、どこ行くの?
東京は飛行機でいいだろうし
広島、岡山へなら橋で車か、フェリーでいったほう早いだろ
新幹線で大阪経由していくより 四国の国交相にいる奴に話を聞くと
四国県民は皆、車持ちで在来線にすら乗らん
しかも超のつくドケチ
県別にみても収入が低いのに貯蓄額が多い。
つまり四国の人間は全く使わない。
会社でも車文化が強すぎて四国圏内は全て車で交通機関は全く使わない
あとは観光客が四国に来るか？来ないわな
あと皆知らないだろうが徳島は未だに
電車すら走ってない。 瀬戸大橋線だけでも新幹線化してほしい
マリンライナー時間かかりすぎ 少なければ可能って言うけど
別の見方すれば増やせないって事だよね
客が少ない上に増えない前提なら建設の必要なくない？ >>83 >>203
これ、以前に東淀川区の某幼稚園が走らせてた送迎バスやわ
今は動物のバスに置き換わって引退したが >>212
グレートバリアリーフもエアーズロックもボンダイビーチもメルボルンのような都市もない 岡山経由なら要らない
松山も高知も徳島もこれまで通り鉄道は利用しない 数年前に秋田新幹線に乗ったが、東京から盛岡の複線区間と
盛岡から秋田の単線区間の所要時間がほぼ同じにまずビックリ
単線の新幹線という発想自体が斬新だと感じた
単線区間は退避のため停止だの スイッチバックで後進だの
複線新幹線では体験できない変わった経験をした
でも、もう乗りたくない 利権屋：四国には新幹線が必要！早期着工を！
四国民：誰も欲しがってませんが。。 北海道のテレビ番組
Q：北海道に鉄道は必要ですか？
A：道民「いらない。１時間に１本も来ない。車使う」
道民はみんなJRいらないっていってる
車で移動するから
最高速度を130キロに上げた方がいい >>216
宇野線の複線高架化さえ出来ればかなりの時短が可能
っつーか、それ以上の投資は不要 土建屋が建設推進って声を上げてるだけで
四国の住民は、万が一出来たら将来の負債にしか思ってねえからな
そこは勘違いしないでほしい >>208
見込まれる利用者数を考えると、
高価なルートを選択したら赤字が増えるだけ
単線でいいと言われるくらいなんだからｗ
まあやっぱり四国新幹線はキハ32で十分だったってことか 中四国で最も搭乗者数の多い空港は松山空港
岡山経由ではこの状況は変わらない >>226
あと、ついでに瀬戸大橋の橋脚の島民を納得させて、大橋130運行を認めさせることもな >>43
宇野港からの24時間フェリーがなくなったのがダメだわ…
アレで岡山の海側の地域から飲みに行けなくなった。 単線の特急列車なんてちょっとダイヤが乱れただけで簡単に他の列車を巻き込みやがるし
安物買いの銭失いにもほどがあるわ >>217
だから四国に住む人間は完璧に覚めてるし新幹線に興味は無い
お熱あげてるのは財界人の一部だけ >>30
城北線はワザワザ城北線の為に作ったんじゃないぞ。
貨物輸送の為に高規格で作ったんだぞ。
そしたら、貨物輸送が無くなっちゃたんで、しょうがなく旅客輸送をディーゼル1両編成複線高規格線路でやってるんだぜ。 関東民の１８きっぱーから言わせてもらえば
新幹線どうこうよりも大阪から淡路島経由で四国に渡れるようにして欲しい
四国行くのになんで岡山までいかにゃあかんねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
