【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ コスト3分の2、赤字3倍ってところですか。
時間１本未満くらいを想定してんのかな。
在来線は三セク化で激減で新幹線もほとんど来ない、逆に四国終わるだろ。 質問なんだがなんで明石海峡って橋にしたんだ？
橋を作るために建設費1兆円以上使ってるけどその金があれば
トンネル何本も掘れたんじゃないのかね？ >>441
それこそスーパー特急方式でいいような。
地道に線形改良を重ねていくだけでよい気がする。
土建屋は不満だろうけど。 ミニ新幹線方式で、欧州みたいに気動車＋電車のハイブリッドの高速車両導入して
標準軌化のついでに一部区間改良するだけで十分だろ。 中国か欧州に発注すれば10分の1くらいの値段で建設してくれる 友ヶ島、淡路島、経由の方が絶対に良いと思うが
岡山経由なんて自殺行為
徳島から大阪までのバスなんて2分に1本の単位で出てるんだぞ 岡山起点で松江新幹線と鳥取新幹線も造れｗ
其れでこそ真の大都会岡山ｗ だから住んでる奴の８割以上が必要ない、もしくは知らないって四国新幹線を作る必要は無いんだって 北陸新幹線延伸「敦賀駅→小浜駅→京都駅（大深度地下）→奈良県→大阪駅（梅田駅）」の
福井県側の旗振り役は稲田朋美衆議院議員
京都府側の旗振り役は西田昌司参議院議員
https://youtu.be/mTixiYTxy_E
西田昌司議員といえば、民主党政権時代に
鳩山由紀夫献金問題を追求してたが
★原発銀座と言われる福井県小浜市に新幹線を誘致
★自分の選挙区の京都に北陸新幹線を止まらせる
正に我田引水の政治家
その為に、米原ルートなら5000億円で済むのに
敢えて小浜市ルートを選んだ
https://i.imgur.com/MpUaDVU.jpg >>66
>四国も長崎も新幹線要らんだろ
地理的な制約のある沖縄を除いた全46都道府県に新幹線は必要。
在来線が東京大阪のメガシティでしか成立しない贅沢品となった現在にあって、
鉄道とは即ち新幹線を意味する。
地域に新幹線が無いというのは鉄道が無いというのと同じ。
新幹線こそが今や必要不可欠の基盤インフラなのだ。
それが証拠に戦後新たに15大都市に昇格した都市は札幌以外「全て」新幹線沿線。
一方で明治期の15大都市から脱落した都市は「全て」新幹線空白地域。
そしてこの中には四国新幹線で結ばれる事になる徳島も和歌山も含まれていた。 >>476
直線走行しないとスピード出ないから新幹線の意味ない 在来線を廃止するためだろ
経営分離される並行在来線を自治体が廃止する手順で もう首都を四国に移転してリニア通せばいいじゃん
東京と香川大きさ似てるし >>479
原因と結果が完全に逆転してんな
利害関係者の方ですか？ >>482
なんでやねん(-_-;)もう病気やで… >>1
淡路経由で新神戸or新大阪に行くルートなら賛同するが、このルートでは誰得だから反対。 >>466
海峡に断層あるの知ってる
神戸淡路地震でつぶれたと思うよ >>479
維持費のかかる高速鉄道は地方の負担になるだけ
中国人でも足枷になってきてる >>485
四国の盟主は愛媛。今治市を日本の首都とする(*´д｀*) そもそも平日にビジネス客が使ってくれんとペイできん
瀬戸大橋線がドル箱だろうが夕方の岡山発のマリンライナーも児島で客が半分になる
四国管内の輸送需要はその程度だからキッツイよ 鉄道インフラ整備でいつも疑問に感じること。
道路を一緒になぜ敷設しないんだ？
東京名古屋リニアとかそれこそ一緒に道路も整備しちまえばいいのに
仮に一緒に道路を敷設したら格安バスなどに客を奪われるのも目に見えてはいるけど
鉄道がバスや自動車に客が奪われる大きな理由は
鉄道ってのは実はさほどお得ではない効率のいいインフラじゃないんだよな。 >>490
あの地震で建設中の橋脚の間隔が1mだかズレたんだっけ
トンネル掘削だったらどうなってたどうな 理論的には新幹線1時間ごとなら30分毎に複線区間つくって走りながら交換することは可能だが >>494
トンネル抜くのに巨大シールド作らないとならんから予算がさらにかかるぜ
工事の難易度も跳ね上がる 今のところまったく需要がない
しかし、岡山と高知を結ぶ路線の内、特に大歩危から土佐山田までの間は何度も自然災害にさらされてきた
なので、万が一に備えて、フル新幹線設備をちょっといじって在来線特急を走らせるスーパー特急（ただし電化しない）で現行土讃線を置き換える
大歩危から土佐山田までの駅間利用者はJR半分助成のバス転換 電車を止めてバッテリーを積んだEV電車にすればいいんじゃね
電線を引く手間が省けて 香川から愛媛いくとき
愛媛の製紙会社のとことおるとき臭いのなんの
たまごの腐ったような臭いがする >>2
新幹線で八十八ヶ所巡りさせれば採算は取れる
それに意味があるのかは疑問だが >>494
ヨーロッパは鉄道に大型トラックの車体そのものを載せて運ぶ
日本のように人力で長距離自走なんかしない それより大阪ー高松への直通フェリー開通しろい。現状のジャンボフェリーを神戸経由で大阪南港まで伸ばしてもよい。 >>273
北陸新幹線よりは四国は大きな都市が多いよ >>500
300ｋｍで走る新幹線と高速道路じゃ必要な線形が全く違う >>473
関西から四国を抜けて九州に至る第二のルートが出来るからね
現状だと半島状態で僻地。 四国って電化が遅れてるから
そこからだね。金かかるな >>508
アルプス越えの部分はな
ヨーロッパには安い移民や東ヨーロッパの労働者がいる 北陸新幹線延伸ルート検討委員会 西田昌司会長のコメント
◾米原はあり得ない
◾財源は議論しない
西田氏は「財源に関しては別の場所で行う」と検討委では議論しない方針を示しているが、委員からは「ルートと財源は表裏一体だ」との声が根強い。
今回の中間取りまとめは西田氏が主導し、運営には批判的な声が上がっている。
・10日の検討委は、5案を3案に絞り、工費や経済効果などの調査を国土交通省に発注して終わるはずだった。
ところが西田委員長が「終点は新大阪である必要があるのか（新大阪ではなく大阪駅にしろ）」と言い出したため発注は先送り。
・議論が進むにつれ、少しでも地元に有利になるようにしたい関西の自治体や委員の主張がエスカレートしている。
・西田委員長は「検討委で並行在来線などは議論しない（着工が決まってから議論しろ）」としている。
https://i.imgur.com/2R9ibUM.jpg
https://i.imgur.com/5nliA3c.jpg 年末くらいに自転車で四国一周したけど良いイメージばっかりだったんだよなあ
一人旅に優しいし食い物上手いし宿は安いし見どころもある
走ってたら呼び止められて今もいだみかんだよ、と言っておばちゃんからみかん貰ったのは忘れられない
何より中国人観光客でごった返してないのがいい
観光地に辟易した旅人や定年後の老人とか
スローライフ的な旅をしたい人の需要はあると思うんだけどなあ >>519
いいイメージのところって食っていけないんだよな そんなしょっぱいもん作ってもらうより愛媛から大分まで大橋作ってもらう計画に変えておけ？な？
莫大に四国ルートの流通が変わるぞ。代わりに瀬戸内海ルートが死ぬかもしれんので超強烈な反対に晒されるだろうけどこのままだと間違いなく四国は捨てられるぞ。 >>519
愛媛県庁でグッズとかもらった人？(*´д｀*) 四国なら一日2本程度でいいんだよな？
単線でいけそうじゃん？ 北陸新幹線
『高崎駅から長野駅 総事業費0兆8300億円（開業済）
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円（開業済）
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円』（建設中）
そして
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 高崎駅から大阪駅（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/gEEdjNk.png
★リニア新幹線 品川駅から新大阪駅 ★総事業費9兆円★←
米原ルートと小浜ルートの差額「1兆6千億円」で四国新幹線が作れる現実 高速鉄道なんてなくてもアメリカの都市は
発展してるがな
田舎の高速鉄道なんて地方の負担になるだけだから
やめとけ 四国行けよ 必要ない
それよりもっと人口減少したり交通インフラ維持する費用が少ないメリットを活かす動きしろよ >>508
日本でも一時期その方式やってたけど
車両に乗せられる車の大きさとか諸々制約があって
結局は廃れちゃったんだよね >>513
途中で降りられない高速道路になるだろうな
IC作っても何も無いような 便利にならない方がいいのかもな
橋もなかった方がよかったんじゃないの
もう遅いけど >>519
いやいや 新幹線はスローライフな旅に程遠いやろ 北陸新幹線の延長に四国、南九州新幹線はアリだと思う
新大阪ー大阪ー泉佐野(和歌山)-
南淡路ー鳴門ー、、、ー大分ー宮崎ー鹿児島 『北陸新幹線 小浜ルートと福井原発の意外な関係』
http://i.imgur.com/ZZbdvTO.jpeg
https://toyokeizai.net/articles/-/98080
小浜ルートの福井県側の旗振り役は「稲田朋美衆議院議員」
京都側の旗振り役は、民主党政権時代に民主党攻撃をしてた
安倍晋三の側近「西田昌司参議院議員」
敦賀駅から米原駅まで新幹線なら総事業費約5000億円
敦賀駅から小浜駅経由、京都駅経由の大阪駅ルートなら2兆1千億円以上
原発銀座を横切る「原子力発電所見返り新幹線」 瀬戸大橋わたる岡山ルートはいらんぞ。
高知から大鳴門橋ルートで大阪までつないでくれ。 ID:GtDwTQOR0 ←コピペ荒らしの目的は？ >>513
ぴこーん！ それならアウトバーンみたいに制限速度無くしちゃえばいいのでは？ 一番交通インフラに負担かかるのが
GWや盆の近畿から高知方面への観光客の車程度だから
新幹線はオーバースペックだな
高松道が全線4車線になったが赤字だろうし >大歩危から土佐山田までの間は何度も自然災害にさらされてきた
1972年7月5日〜7月27日 繁藤駅で地滑り。同駅で運転規制解除待ちの普通列車にも直撃して死傷者を出す
1998年9月24日〜12月24日 繁藤−新改間で地滑り
2014年8月2日〜8月13日 大歩危−土佐山田間で護岸洗掘、土砂流入、築堤崩壊など 人口も減り衰退するのに四国、九州に新幹線とかいらんわ
四国は橋が出来て価値が下がったわ 計画だけはあってもいいんじゃないのw
四国の人だって夢は必要さ たったの、1日4500人しか使わない北海道新幹線でも建設されるんだから
毎日2分に1本のペースで徳島と大阪を結んでるバス区間に新幹線が無いのはおかしい (´・ω・)y-~
名古屋発で関空から徳島高松松山大分ルートのリニアがいいんじゃない。 北海道新幹線なんて、片道2250人しか使ってないんだよ 今年のＧＷも明石海峡大橋はエゲツないぐらい渋滞するだろうな
あのルートは需要はある 淡路ルートが無理な以上作る意味がないよなぁ
そこ通せるなら話はまた違ってくると思うけど 徳島県に必要なのは、新幹線ではなく南海フェリーの燃料助成と徳島駅からフェリー乗り場までの連絡バス >>554
まあでも淡路ルート出来たら四国の衰退に拍車がかかるだろうな 橋がない方が四国の観光価値はあがっただろうに
今からでも閉鎖すれば
維持費がかかりすぎるとか理由をつければいいじゃん 在来線特急が減ってほとんどの人が損しかしないぞ
むしろ既存区間で複線化を進めるとかのがよほど良いだろうよ >>532
いやもう新幹線関係ない話だよ
四国の未来と言うか魅力について
別スレで京都から日本人観光客が減っているというスレが立っているけど
ああいう観光地は中国人に任せて日本人は四国とか山陰とか行けばいいと思ったよ本気で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
