【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ >>513
途中で降りられない高速道路になるだろうな
IC作っても何も無いような 便利にならない方がいいのかもな
橋もなかった方がよかったんじゃないの
もう遅いけど >>519
いやいや 新幹線はスローライフな旅に程遠いやろ 北陸新幹線の延長に四国、南九州新幹線はアリだと思う
新大阪ー大阪ー泉佐野(和歌山)-
南淡路ー鳴門ー、、、ー大分ー宮崎ー鹿児島 『北陸新幹線 小浜ルートと福井原発の意外な関係』
http://i.imgur.com/ZZbdvTO.jpeg
https://toyokeizai.net/articles/-/98080
小浜ルートの福井県側の旗振り役は「稲田朋美衆議院議員」
京都側の旗振り役は、民主党政権時代に民主党攻撃をしてた
安倍晋三の側近「西田昌司参議院議員」
敦賀駅から米原駅まで新幹線なら総事業費約5000億円
敦賀駅から小浜駅経由、京都駅経由の大阪駅ルートなら2兆1千億円以上
原発銀座を横切る「原子力発電所見返り新幹線」 瀬戸大橋わたる岡山ルートはいらんぞ。
高知から大鳴門橋ルートで大阪までつないでくれ。 ID:GtDwTQOR0 ←コピペ荒らしの目的は？ >>513
ぴこーん！ それならアウトバーンみたいに制限速度無くしちゃえばいいのでは？ 一番交通インフラに負担かかるのが
GWや盆の近畿から高知方面への観光客の車程度だから
新幹線はオーバースペックだな
高松道が全線4車線になったが赤字だろうし >大歩危から土佐山田までの間は何度も自然災害にさらされてきた
1972年7月5日〜7月27日 繁藤駅で地滑り。同駅で運転規制解除待ちの普通列車にも直撃して死傷者を出す
1998年9月24日〜12月24日 繁藤−新改間で地滑り
2014年8月2日〜8月13日 大歩危−土佐山田間で護岸洗掘、土砂流入、築堤崩壊など 人口も減り衰退するのに四国、九州に新幹線とかいらんわ
四国は橋が出来て価値が下がったわ 計画だけはあってもいいんじゃないのw
四国の人だって夢は必要さ たったの、1日4500人しか使わない北海道新幹線でも建設されるんだから
毎日2分に1本のペースで徳島と大阪を結んでるバス区間に新幹線が無いのはおかしい (´・ω・)y-~
名古屋発で関空から徳島高松松山大分ルートのリニアがいいんじゃない。 北海道新幹線なんて、片道2250人しか使ってないんだよ 今年のＧＷも明石海峡大橋はエゲツないぐらい渋滞するだろうな
あのルートは需要はある 淡路ルートが無理な以上作る意味がないよなぁ
そこ通せるなら話はまた違ってくると思うけど 徳島県に必要なのは、新幹線ではなく南海フェリーの燃料助成と徳島駅からフェリー乗り場までの連絡バス >>554
まあでも淡路ルート出来たら四国の衰退に拍車がかかるだろうな 橋がない方が四国の観光価値はあがっただろうに
今からでも閉鎖すれば
維持費がかかりすぎるとか理由をつければいいじゃん 在来線特急が減ってほとんどの人が損しかしないぞ
むしろ既存区間で複線化を進めるとかのがよほど良いだろうよ >>532
いやもう新幹線関係ない話だよ
四国の未来と言うか魅力について
別スレで京都から日本人観光客が減っているというスレが立っているけど
ああいう観光地は中国人に任せて日本人は四国とか山陰とか行けばいいと思ったよ本気で >>554
で､どういうルートになるわけ？本州側は良いとして四国側は？
多分徳島→高松→松山になると思うけど､神戸から高松行くのにわざわざ徳島経由して行くの？めんどくせえw こういうの考える人達は楽しそうだな
失敗しても降格や配転、最悪でも辞めるだけですむわけだしな
やっぱり大きな組織、会社にはいらないとな >>1
スレタイ
「国交省も関心」てのは、どこから出てきたんだ？
有料記事に書いてあるのだとしても、国交省が関心を持ってるとは思えない 四国は車社会
愛媛以外は全部百万未満だし
高松と松山くらいしかめぼしい
都市はない
松山ですら九州でいえば長崎市レベルの規模 >>541
新大阪発 新幹線くうかい
とか、カッコイイな。乗りたいわ。
北陸は北陸新幹線は米原ルートがいいから、
節約できた1兆5000億円を四国新幹線に使ってくれ。
それと税金を無駄遣いする自民党一派は、維新が懲らしめてやってくれ。 >>566
変わりに高知空港でいいや 誰もつかっとらんでしょ 徳島のスーパーでは、いつも米津玄師の曲がかかっていて、じいさんでも
レモンを口ずさんでいるぞ。 米原ルートなんて運賃が高くなるだけでメリットが薄いよ >本数が少ない四国なら
それなら、そもそもいらなくねーか 米原ルートにしたってどうせJR東海が横に新線を引けというだけだから無駄 高松から岡山にいくことあっても高知にいこうと思うかね >>258
それはない
札幌まで繋がると外国人がニセコなんかで利用する >>576
高知はどうにもならん。
航空機活用するしかない。 >>573
小浜京都ルートは超高額の2兆円超の建設費を、
それに見合う料金を取る代わりに、
四国含めて全国の人間に、大増税で転嫁するカラクリ。
四国にしてみりゃ、とんでもない迷惑だ 中国は地方の高速鉄道の
赤字が膨らんで足枷になってるし
マレーシアは高速鉄道建設の中止だからな
地方は採算取れないし地方の負担が増えだけだから 地元民からしたら、特急列車の特急料金無料化のほうがよっぽど嬉しいんじゃないのか？？？
なんか建設すること自体が目的のような気がしないでもない
(土建屋や政治家が儲かるだけ)
本当に住民のためになる政策してもらいたいね。
リニアだってそうだわ。
あんなの作る金あるなら、新幹線や特急料金を値下げしてもらったほうがよっぽど世の中のためになる。 >>1
馬鹿だよしまなみ海道は普通列車廃止して居るのに
今更新幹線なんて基地外の沙汰ではないか？？
やるなら関空、高知、大分ラインだろう！！
この方が単線でもスマートだ
駅到着待ち時間なしの交差すれば最高のパフォーマンスも確保可能だ！！
短距離分岐は好ましくないの新幹線だ
これは新幹線とは呼べないローカル線無駄遣いというものだ！！ >>579
放置しとけば、四国から鉄道が無くなるだけだがな
何もせずに無くなるのを待つか、大阪から敷こうと言ってくれてるうちに乗っかるか >>585
アホか(;´д｀)愛媛が承知しまっかいな そんなコストかけるなら、在来線の複線化工事やら安全対策に使えばいい。
どうせ新幹線なんかできたら、在来線は第三セクターになって、料金上がったり地元負担増えるんだろ？
北陸とかそうなってる。 四国の人に選ばせれば良い。
JRの在来線全廃で単線の新幹線か
在来線を残して新幹線は諦めるか。 四国だけJR特急はすべて無料ってことにしたら？？？
それだけでみんなハッピー。
新幹線とか土建屋喜ぶだけで住民は得しない >>565
仮に出来たら徳島高松はすぐでしょ
京阪神の客は岡山経由のが時間かかるし面倒じゃないの
まあ現実味ゼロだけど >>547
2分に1本とか山手線より多くね？
そんなに走ってんの？？ 米原ルートとか不便で仕方ない
過密の東海道への乗り入れをJR東海が許すわけないし、
乗り換えようにものぞみ停まらないから不便すぎる 在来線もほぼ全線赤字なのに
徳島住んでるがはっきり言って新幹線要らん マジレスすると
新幹線やめた代わりに出せる費用で四国への橋のすべてを無料にした方が、
四国経済は捗ると思うぞ…
会社は瀬戸内発展側で、生活は家賃の安い四国側とかできれば人口すら増える。
広島なんぞ家が作れなくて崖崩れだらけの傾斜に住んでるし、
岡山も水没する窪地に住んでるんだから、
それらより条件のいい四国側なら住む人もいるだろう。
だが今は橋が高いので、サラリーマンにそういう生活はできない。 リニアで大阪→和歌山→淡路島→四国の瀬戸内海側→大分→宮崎まで繋いでくれよ
今のままじゃ陸の孤島宮崎がかわいそうじゃん 採算が取れるかってのも分からないぞ。
上越新幹線は開業前には「60年間赤字」と言われ、東北新幹線は「未来永劫赤字」と
言われていた。ところが今やJR東日本のドル箱だ。
でもまあ、北陸新幹線は「予想通り」のやばい状況なんですけどね。 くねくね走る在来線じゃなくて単線フル新幹線にすれば
・国費で建設可能(在来線改良はJRと地元負担)
・高速化でバスに対抗可能
・山陽新幹線から乗換なし
と言ったメリットがある。
長崎新幹線も在来線改良には国費が出ないから無理矢理新幹線にした。
岡山〜多度津は複線、宇多津直前で分岐して坂出、ここから単線で高松。
多度津から分岐して、単線で松山と高知かな。
どの順番で建設するかがもめる。 >>13
こだまの特急料金をもっと下げればいいんだよな。
あと、東海道線の在来線に熱海浜松間の快速を走らせるとか。
高速バスの客を相当奪えると思うんだが。 >>595
一時間30台も走っているのか??
時刻表見た限り、各社1時間に1〜3本だぞ。
10社(10路線)もあるのか? 松山からも高知からも高松からも徳島からも全部鳴門を通って明石を抜けて神戸、大阪、難波とバスか行き交う
2分に1本位のバスじゃ本来は少なくて
大阪や難波でバス待ちをしてるよ と、言うか新幹線いらねーから高知↔松山間直通高速作れや >>608
つ、ぷらっとこだま。
前日までの購入、発売場所が少なく、列車変更ができないなど
かなり使い勝手は悪いが。 本当に必要なのは新幹線じゃなくて、宇多津駅から岡山駅までの乗り入れ線だろう
四国内で遅れる度に宇多津駅で打ち切り、特急券払い戻し
あれじゃあ、儲からん
新幹線、平日は2両で十分だろ
赤字だわ >>610
あ、そういうことね。明石〜鳴門ルートを通過する路線バスということか。 当新幹線は上り新幹線待ちで30分停車致します
ってアナウンスがあって笑えるんだろ >>109
高知市から親戚の子供が遊びに来た時に｢都会のビル街を見せて 地下鉄に乗せてやって 後学の為に｣って言われたな
あっちは車か路面電車で移動だからな 宇多津→高松→徳島 宇多津→松山 宇多津→高知
ここを複線化すればいいだけ。特急と快速を充実させればいい。
もし新幹線化すれば在来線が第３セクターになって非効率。 >>614
重要なのは、四国のどこをハブにして新幹線駅を作るか
四国中央が良いのか徳島が良いのか鳴門か
九州側は松山か
そこにバスなり電車なりが便利に行ければ四国が活性化すると思うんだわ >>1
そこまでして新幹線欲しいか？
単線とかもう新幹線である意味無いやん まず関空まで新幹線を伸ばす必要があるから、そこまでは確定。
次に阪神淡路大震災の復興の為に新幹線が必要だから、淡路島経由も確定。
関空周りだと必然的に紀淡海峡経由になるから、ここも確定。
さらに、淡路島だけ作っても意味がないので、四国横断も確定。
そして伊方原発建設の交換条件で豊予海峡トンネルで九州に繋ぐのも確定。
いま決まっているのは、ここまで。 新幹線より子育てしやすい環境整えようよ
子供が増えればその時新幹線も考えたら良い
順序が逆の様な気がする >>278
そうそう
日本列島の形をみれば、日本海側にも国土軸が必要なのは当然だもんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
