【高速道路】急カーブ、急傾斜が連続の中国道 「直線で平坦」ではない高速道なぜ誕生？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
急カーブ、急傾斜が連続の中国道 「直線で平坦」ではない高速道なぜ誕生？
4/16(火) 7:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190416-00010001-kurumans-bus_all
高速道なのに急カーブ、急傾斜の連続
吹田JCT（大阪府吹田市）と下関IC（山口県下関市）を結ぶ全線540.1キロの中国道（中国縦貫自動車道）は、1970年に部分開通(吹田～宝塚)し、1983年に全線開通した歴史ある高速道路です。カーブが多く、アップダウンも激しい道路で、中には日本の高速道路で最も急なカーブ「R200」となる場所もあります。なぜ高速道にもかかわらず走りにくい中国道が誕生したのでしょうか。
高速道と聞くと「直線で平坦な道」をイメージする人が多いと思いますが、中国道では数ある日本の高速道の中でもかなり特異な存在です。
筆者（加藤久美子）は下関の実家に車で帰省する際、普段は中国道と並行して走っている山陽道を使います。理由は距離が少し短いことと、カーブや傾斜が少なく走りやすいということなのですが、ある時、事故で山陽道が通行止めになり、中国道に迂回することになりました。
久しぶりに中国道を全線走ってみて改めて以下のことに気づきました。
・神戸～吹田を除いて、ほぼ全線が最高速度80km／h以下
・最高速度が一般道と同じ60km／hの区間もある
・路肩が狭い。ほぼ全線にわたって車1台が停められる幅員がない
・山間部の地形に沿って設計されているためカーブが多く、R300以下も多数
・交通量が少ない
・SA／PAが古く、また設置の間隔も広い。PAはほぼトイレと自販機のみ
並行して走る山陽道と比べると明らかに「走りにくい」道路です。
NEXCO西日本に聞いてみた、山陽道との違い
中国道はなぜ、カーブや傾斜が多いのでしょうか？ NEXCO西日本に聞いてみました。
「中国地方を東西に貫く形で走行する中国道は中国山地の中央に位置しており、山肌を縫うように走っています。これは、地形を利用した設計になっているためで、必然的にアップダウンやカーブが多くなります。設計されたのが1960年代とかなり古いこと、また事業費を抑えるなどの理由でトンネル建造を避けたため、傾斜や曲線が多い道路になったと思われます」（NEXCO西日本広報課）
ちなみに、山陽道（神戸JCT～山口JCTの430km）と、同区間の中国道（同443km）の道路の設計速度についても興味深いデータを教えて頂きました。
●中国道（神戸JCT～山口JCT）
100km／h区間 なし
80km／h区間 94％
60km／h区間 6％
●山陽道（同）
100km／h区間 59％
80km／h区間 41％
60km／h区間 なし
なんと、山陽道と同じ区間では中国道に100km／hで走れる区間は存在しないことがわかりました。
以下はソース元で トンネル掘りが高くつくからコーナーが多いんですよ だろ 最新の高速に比べると山陽道でも幅が狭くてカーブがきつく感じる。
あれよりひどいのか。 10tトラックに10t積んでたら40km/hまで速度が落ちる登坂が何カ所もある まあ信号無くて歩行者いなけりゃスピード出せない分安全だろ
居眠りするような退屈な道より良い 地震で山が割れた断層の所通ってるから次も大きい地震同じところで起きるで むかし山陽道なかった頃九州行くのに走ってたけど
くねくねだし夜は暗くて走りづらかった
山陽道できたらかなり快適になったよ BMWで何度も駆け抜けた思い出がある
貸し切り状態なので二車線の幅をフルに使って高速スラローム
アップダウンとカーブ曲率に応じてスロットルを細かくコントロール
カーブの先に渋滞車列が隠れていてビビッた 対向車も後続車も無い高速道
路面のヒビから草が生えてる
夜間 ハイビームのまま走行する乗用車
パーキングがガラ空き 両国JCT付近に比べたら天国だろ
縦貫は車が少ないから恐怖はほぼ無い 日曜日とかは加西の直線辺りで覆面に捕まってる車をよく見かける 山陰方面にも行きやすくするために山陽道より先に建設された。 山陽道はほとんどがトンネルとなり建設に年数が掛かる事が分かっていた。
そのためつなぎで名神と九州をつなぐためにトンネルが多くならないように中国道を先行させた。 山陽山陰をわけず中国地方を1本だけでまとめて
古い設計で安く作ったからでしょ。 当たり前のことを書いてお金を貰えるのだからw記者って楽だな
用地買収難航か建設費節減以外の面白い理由な場合だけ記事にしろよwカス 東名も沼津から由比ガ浜まではそうとうキツイだろ
いつもあそこの区間で気圧差に失神しそうになるわ。 昔、首都高バトルってゲームあったけど
今度は中国道バトルだな >>1
だって 中国「自動車道」…であって高速道路じゃないからな
制限速度はその速度で走れ…じゃ無くてそれ以下で道路事情に合わせた速度で安全に走れ だから 歳とれば、酒のんで寝てる間に目的地まで連れて行って
くれる鉄道の良さが身に染みるようになったわ。 トンネル掘らないと安いのもあるけど早いのもあるからな
つかタイトルで急カーブ急傾斜が～とか言うならRや勾配くらい集計してみせてくれw
制限速度の集計とかw ＞・交通量が少ない
これだけの為に中国道選ぶこともあるけどな
冬季に油断すると降りることになるけど 高速だから100キロ出しても大丈夫って意識があるから事故るんだろ
危なかったらスピード落とせタコ あれは山間部でも簡単に道路ができるように断層に沿って作ったらしいよ。
カーブが急って言っても自然のなせる技だから諦めてくれ。
まあ山崎地震が起きればすべて崩壊するからその時考えよう。 中国道なんてトラックしか走ってないだろ
沿線に大都市があるわけじゃないし 大雨の時に山陽道が通れなくて
中国道に車が大量流入してたな
普段走ったことないであろう車が
カーブでビビってブレーキ踏みまくってた
交通量少ないからって調子乗ってると事故る 首都高は６０ｋｍ制限まもってりゃ怖くないだろ
誰も守らないから怖いだけでｗ そういや交通情報なんかで事故りましたって結構聞くな
走ったことないけどそんなに酷いん いつになるかわからないが、所々建設中の山陰道が完成したら、さらに寂れるんだろうな。 DAIGOの爺ちゃんに配慮して、島根県にも入ってるからだよ。 ガラ空きならゴールデンウィークやお正月利用にもってこいだな カーブの多さ以上にその勾配がけっこうきつい
車がめったにいないことが最大の利点
鹿野SA好き >>22
俺のタービン交換ＦＤ３Ｓは中国道最速だ！
ついてこいや、草食ゆとり世代ども！
加西の直線で勝負だ！ >>54
冬は雪で使えない。
雪国の人ならいいけど。 俺にとっては中国道が基本的な高速だからたまに山陽道に出るとびびる やっぱ質感のある車ってのはこういうところでも安心して踏んでゆけるんだよね、
メーカーはそのへんのところをもっと力を入れて業務に当たってほしい。 ま、ダレも責任取らないからね、作ったもん勝ち、ヤッたもん勝ちだもんな
高速道路から一般道路に格下げしたら？ >>60
山陽道はなんか狭いよなトラックが多いのを差し引いても狭い気がする 平坦な道じゃきっとつまらない
きみと生きてく明日だから
這いあがるくらいでちょうどいい 直線で時速100㎞が続く道より、カーブが多い道の方が実は危ない。
事故の発生率も高いはず。 山陽道はトラック多くて怖い
夜中は国道走ったほうが走りやすい気がした 中国道は夏の夕立も多いからな
走ってたら急に土砂降りになるなんてザラにある ここまで、酷いとみんな 気を引き締めて運転するから意外と事故らない 80km／hだと100km／hくらいが快適な巡航速度。 エンジンを400馬力以上までパワーアップして使い古しのタイヤを履かせた
ＦＲで走ったら最高に面白そうな道だよな。
おまえらもそうやって遊んでるんだろ？ >>79
実際に乗ったことにあるクルマは何馬力なの？ 雨の夜の帝釈峡コーナーでの大型車のミラーが当たりそうな競り合いが面白かったのに >>76
山陽道も、結構霧が出るけどね。トンネルの連続区間は特にね。
中国道は宝塚を超えて西の辺りは盆地だから、真っすぐに道路がつけれたと思うんだけどね。 昔は、中国道は８０キロだったと思う
九州へ行ったら１００キロ >>1
元記事
「対向車が見えづらい」とか書いてるけど、
その60kmk規制区間って前線上下線は別になってるから、
対向車の存在って、気にすることですか？ >>84
オレは毎日通勤で阪奈道路を走ってるから、名阪国道でも何とも思わんわ。 やっくんの悲劇を忘れないためにやっくんどっかん道に改名しよう スレタイだけ見て自分の山を高く売りたい地主のためにあちこち迂回させたのかと思ったわ >>97
名阪国道 やろ？
西名阪に、きついカーブなんか無いぞ 最初はほとんど対面通行だったから、大型トラックの乱暴なのは中央のバーをなぎ倒して追い越ししてた 登りで帝釈峡あたりのUPdownを抜けてピーク過ぎた？
と思ったころに現れるここから60km制限の看板の絶望感 高速道路と思うから疑問に思う自動車専用道路と思って走れば良い >>33
それだとアルペンルートの室堂とか絶対に行けない人だな
バスガイドに室堂行けない人がいてワロタけど 高速の進入口って傾きカーブになってるところが多いけど、そこから渋滞してたりするとシート高が高いバイク乗ってると立ちゴケの恐怖で死ねる 実際に走るとやっくんカーブは確かに怖い
高速道路であの連続カーブはないわ 日本には高速道路は 東名名神しかない。
ほかは 自動車専用道路だ 平坦な直線を走ってるつもりがいつのまにか下りの急カーブだからな 用地買収等で関わると容易く死人が出るような集落を避けまくって引いたからだろｗ >>113
山陽道はトンネル間を繋ぐ橋梁部のサグで矢鱈停滞する印象が強いのよね…交通量も多いから余計か？
二輪で関西～九州で好天昼間なら中国道が退屈しなくて良い…ただタンクのガソリン残量を考えて走らにゃならんのが面倒かねぇ？
夜間の動物さんと共にGSの問題が厄介なコースではあるな。 ここの広島県下に北陸道の新潟県南西部と磐越道が私的印象強いが、他に何処が有るかな？ 中国道の全線開通は1983年
山陽道神戸JCT～山口JCT間の全線開通は1997年 中の人の立場で物を言うと
高速道路は設計段階で最終的な形の完成形と規格の低い暫定形ってのがあって
施工はまず暫定形を作って交通量の増加に伴い完成形を施工するのが普通
ところが中国自動車道や北海道の高速道路ほとんどが完成形は作る気なしの永久暫定なんだわ ・釈迦堂
・虎渓山
・尼御前
・御在所
・帝釈峡←New!! >>17
おまえ小学生のころからずっと嫌われてたろ？
もし自覚していなかったら安心しろ、十分嫌われる素質の持ち主だ！ 桜塚やっくん
は中国道だっけ、ハイエースで事故って死んだの 首都高も名阪も走った事あるけど夜の真っ暗な中国道がぶっちぎりに危険な箇所が多いよね
兵庫山口中国道 走ってみ 夜に。 最近流行りのショッピンセンターのフードコートのようなSAより昭和なSAの方の好きだ >>135
通報した
危険運転教唆で逮捕→死刑だな 日本に中国道があって韓国道がないのはおかしいﾆﾀﾞ! 中国道は山陽道と比べると車が少なくて走りやすい
速度１００キロで走行すれば、距離は中国道の方があるが山陽道よりはやい
カーブは二車線使って曲がりましょう >>17
隙あらば自分語りは普段あまり気にならないけどこれは
事細かに書かれた情報がどれも要らなさ過ぎて逆に気になる たまには吉和インターで降りて温泉に浸かってあげてください >>84
鈴鹿帰りのやつらがバンバン飛ばす。
いらついたトラック船団が徒党を組んでブロック。
その隙をついてアップダウンのきついカーブをクリア。
本当、高速じゃない名阪国道は地獄の街道サーキットだぜ。 >>17
ドヤ顔して書いたつもりがフルボッコされた気分てどんなもん？ やっぱり古くに頑張って山深いところを通したところは時代を感じさせる作りあるよね。
中央道の中津川-飯田とか名神の関ケ原-米原とか。
名神も京都東－京都南はアップダウンとかが古臭く感じる。 新道を作る余地を残しておけば二度おいしいじゃないですか。 >>11
10tトラックに10tの荷物積めば違法なんでずがそれは 20時だっけか、端っこのSAのガススタがしまると約400km給油できない。
なのでバイクで横断する時は要注意なのだ。 何故こんな辺鄙な道路を先に作った？と思い調べたら当初中国地方の高速は一本でよいとの考えで山陽、山陰両方にアクセスしやすいからと知り納得した 軽自動車
5速だと40km/hまで落ちるw
3速まで落とさにゃならん・・・ 中国道は平成になっても対面通行のところがあったんだぜ。 >>158
俗にいう10tトラックの最大積載量は13t前後だよ 山陽道と比べて交通量が少ないから、
追い越したり、追い越されたりが少ないから、
気分的には楽だけどね。 眠くならないように意図的にカーブを多くしたと聞いた
と言うとソースがどうのこうのという馬鹿が必ず出て来る >>30
お豆サンの言うとおり
正式には首都高架道路 タイヤが落ちててぶつかった軽が後続トラックに惹かれたのも、
フェラーリの多重事故も、
タレントが事故死したのも、
中国道？ >>11
荷卸峠なんてモロだよなw
勾配6%ってなってるけど、長いからハザード焚かないとヤバいw どんだけのカネをかけるべきだったのか
な話もしないと >>58
草食ゆとりが そんな勝負に望むか！
直線番長が意気がるんじゃねえぜ！
ちなみに俺のFDのタ－ビンはイシハリのRHC7に変えてるんだぜ！
いつでも勝負してやるぜ！ 強欲地主所有地を迂回したのか？コネ地主所有地を選んだのか？どっちやろ 山陽道が全通するまでは西日本の大動脈だったんだよ。 待避所からケツはみ出した状態で記録つけてた非常識な覆面が
60区間でワシの斜め後方に張り付いてきてうざかったなー >>42
きついみたい。中央道だと恵那山トンネル付近でR200、制限70だけど、中国道だとR200だか250、制限60。でも中央道はバーキングエリアの売店が充実してる。トイレ自販機だけのところは座光寺だけだったような。 ケチらず直線で作っておけば、
桜塚やっくんが死ぬことはなかったのに >>175
登坂車線を低速ながら一生懸命登ってる大型車両見ると
「がんばれー」って思いますｗ >>116
地元有力者が自分の持ってる山深い無価値な山林を通過するようわざとルートを曲げて
地元有力者は用地買収でぼろ儲けしたって聞いたことあるぞ >>183
直線で造ったら、それはそれで急勾配ができるんじゃね？ 山陰と山陽の２つの計画しとけばね。
中国道いらないよねｗ >>4
東北道はそれでわざと曲がりくねってるんだよね
昔は「科学的な設計です！」みたいに盛んに宣伝していたけど
流石に今じゃ恥ずかしいな Ｒ２００とか３００の続く区間を走行するのが楽しくて、山陽道より、中国道を選んでる。 >>1
> SA／PAが古く
当たり前だ。できたのが古い。
記事全般に記者の無知が知れる。
昔の駅にホームドアが無かったみたいに。 いつも空いてるのがメリット。宝塚付近になると激混みでも >>194
SA/PAは、一時期リニューアルされて綺麗になったとこが増えたが
中国道は手をつけられていないとこが多いって話じゃね？ 久しく走ってないがまだ60km制限のとこあるの？
高速の意味ねえじゃんと思ったが警察の取り締まりが
よくあると聞いてたんで制限速度守って走ってたよｗ >>197
新名神 神戸JCT→高槻JCTが開通したから
宝塚付近の日常渋滞は、劇的に減った >>186
一方、名阪国道は地主が土地を寄付する代わりに無料にしろと言った これでE2A名乗ってるんだろ聡ずかしくないの？
新中国道建設して既存の中国道は廃止か一般国道化しろ 山陽道が無かったころから利用しているがトラックやミニバンでなければさほど走りにくい印象は無いよ。走り易いかもしれないが交通量が多いうえにトラックが飛ばして心情的に怖い山陽道よりも今でも中国道を選んで走る。動く危険より動かない危険の方が楽。
夜の暗さと、６０㎞区間前後に居る覆面パトには要注意だが。 >>2
＞そのほうが楽しいから
だよな。
料金払った価値があると感じて貰う為だろ！
・・・な、訳ねーよなw 東海道新幹線と同じ原理だね。
突貫工事で工期を五輪に間に合わせるよう急いだから
トンネルが少なく、R2500の急カーブ多数。
山陽新幹線はR4000以上が基本である代わりにトンネルだらけ。
R2500
700系は255km/h、N700Aは270～285km/h
熱海駅カーブ
700系は170km/h、N700Aは195km/h >>20
首都高速中央環状線の飛鳥山トンネル以上に怖い道路は体験したことない
あそこで80km/h出せる奴はキチだと思う。 >>210
でも合流とかないだろ？
都心環状線の合流ポイントは左右両方から合流車に挟み撃ちにされるから危ないんだよ。
勾配がキツかろうカーブがキツかろうとそれが変化するわけではない。
しかし人が乗った車の動きは予測不能、首都高はそれが機関銃弾のように現れる。 >>136
わかるー！社員食堂のような雰囲気のところ好き
ラーメンやうどんも全然凝ってないやつだけど妙においしく感じる >>212
確かに。
始めて首都高速走る奴が堀切JCTで中央環状内回りから川口線に行くなんて、
まず不可能だからね。 >>196
というより、ここは中国道が先だから。
元々は沿岸には縦貫の高速は作らず、真ん中に1本通して、瀬戸内海沿岸と日本海沿岸にはそこから横断道で行くって構想だったのだろう。
山陽道に加え産院自動車道まで作る気があるならいらなかった道路。 ひと気の全くない山間部だけにSAもそんな感じなんだろうな 山陽道は夜中はSAPAの駐車場がトラックで埋め尽くされて停められない 下関の分岐で山陽道か中国道で迷う
冒険したい気分の時は中国道
前も後ろも対向車線にも車がいない時が多々あって「本当は今日は通行止め？」と不安になる
夜間は動物に注意
山陽道より虫が付着する >>50
空いているから幾らでも飛ばせる、、百キロオーバーで走らないとダメ…と思っている奴か事故るだけだよ
先日も吉川から津山まで走ったが怖くもナントモ無かったよ
津山から西は過疎地帯だし…PAが駐車スペースとトイレだけ自販機も無い所が有るのが中国道 >>194
SAやPAは東名も名神も何度もリニューアルしているぞ 中国道は小さくなったり亡くなったりしているだけ
現在は安富PAか工事中…最初よりデカくなってたのが更にリニューアルらしい
最近のトイレは小便器の上に手洗いが付いたECOタイプが流行りらしい 各所でリニューアルされてたな >>188
山陽道がよく事故で通行止めになるから中国道は必要
山陰まで行ってたら行って戻る間に復旧してしまうよ ほぼ全線で車少なくてマイペースで走れるから楽なんだよ
山陽は都市近くは追い越し追い越されが忙しくて疲れる 山陽道は右車線をチンタラ走るトラックを取り締まってくれ >>217
いきなり山の中に作ったのか
普通は工業が発達してる山陽に作るべきだろ
土地買収が大変だったのかも >>230
消費税を導入した奴が、山陰を差別するなって真ん中に通したって聞いた 大雪の時たまに通る程度だけど岡山広島山口区間の中国道はなるべく通りたくないね
名阪国道の方がマシってレベル >>237
政治家がおかしなリードした失敗道路。
最初から山陽、山陰で造っておけば、今頃、山陰道も京都・大阪から下関までとっくにできてただろ。
今は北陸新幹線 小浜京都ルート 2兆円超で、
また自民党我田引鉄チームが大失敗やらかそうとしてるのが心配。 数百メートル先が見通せない箇所が多いから、逆走車注意の電光掲示出てたら恐ろしいお 高速が造りたいんじゃなくてコンクリートを使いたいだけだからさ 中国だからしゃーないわな
いざとなったら埋めればいいし >>118 そんなに新しかったんか。
旧名神の関が原トンネル周辺の旧道は
あまりに曲率が小さくて事故が頻発するから
付け替えて掘削されたというのに。
山ン中を通行できるだけありがたいと思えってことか。
楽しいからいいけどさ。 >>142 秋の連休時に広島から帰るとき
わざわざ中国道を回ったら誰もいなかった。 貸し切りだった。
山陽道は断続的に渋滞だったそうな。 >>205
よし！明日の12時に堀切↔小菅でゼロヨン勝負だ！ 昔山口から大阪まで中国自動車道で帰ったが、何にも感じなかった。
半分寝てたからな 物凄く走り難い
山陽道が開通してからは中国道はもう走ってない
神経使って本当に疲れる
交通量少ないからかトラックは無謀運転し放題だし >>239
中国地方は、地形が朝鮮半島の延長で、「海岸ぎりぎりまで、全部そこそこの山岳地帯」だから、
１本内陸を通すというのも、間違いではないんだけどね。
中部地方のように巨大山脈がそそり立ってるわけではない。
海岸沿いを通しても、ぎりぎりまで山だから結局トンネルだらけになる。
まあ、「全部出来てからもゴネ続け、２本目もフルスペック」というのがクソなのは同意。
山口県なんて、人口希薄なのに首都圏より高速道路の密度が濃い超特権地域になった。 大阪から鳥取に行くときに使うが、そこまで走りにくいとは思わない
低速車に長時間ふさがれるとげんなりするが、まあ仕方ない >>253
上手い人はそうなんだろうな～
普段ああいう山道っぽいの走らない上に上手くないからあの道はキツイ >>253
突然な８０ｋｍ制限や５０ｋｍ制限がトラップかな
でも、気候等考えりゃ当たり前だし
他でも同じだし >>203
東北道と比べると新しい常磐道は格段に走りやすい。
ただ、途中から片側1車線になってしまうことと、休憩施設が壊滅的にしょぼいのがネック。 >>1
シナチョンの道路なんてまともに走れなくて当たり前だろw >>224
月に３，４往復使うが制限速度守ってれば
別になんてことない道路。
ぎゃあぎゃあ騒いでるのはド下手なんだと思う。 ＞最高速度が一般道と同じ60km／hの区間もある
信号のない一般道みたいなもんだね >>249,254
誰もC1一周とかしてくれないんだな >>205
走行中に不整脈発症して救急搬送される俺に勝てるかな？ とは言えガラガラ過ぎるから、普通に走っていれば事故も起こらない希ガス。
寧ろ、交通量が多くてトンネル区間と明かり区間が短距離の間でコロコロ変わる山陽道のほうが危ない希ガス。 荷卸峠PAで
なんで誰も
荷を卸さないのか
不思議だったわ >>202
出来た順や名神・新名神との整合性を考えたら本来は中国道がE2、山陽道がE2Aを名乗るほうがいいんだけどね >>252
山口は明治維新の長州藩だからそんたくしまくってんな
安倍も同じ穴のムジナ 韓国や中国と関わってはいけないことがよくわかる動画がこちらにあります。
https://www.youtube.com/embed/1NVr5MInh5I?autoplay=1
朝鮮人や中国人の血が一滴でも入っていると、このようなクズ人間になります。
あなたの周りにもいませんか？
その人物は確実に朝鮮系か中国系です。いますぐ縁を切る必要があります。
チェックしてみましょう。
お子さんをお持ちの父母の方は、自分の子供にこういった韓国系が
まとわりついてないか、同様に今すぐチェックしましょう。
まさに「孟母三遷の教え」です。
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/218633/meaning/m0u/
悪い友人関係があるとお子様の成長や将来性を著しく阻害します。
私立校への転入や引っ越し等も考え、迅速に対処することが重要です。 記事にもあるけど、開通年度が早くて規格が古ければ当たり前の話
鉄道も同じ。 山陽側だけじゃなくて山陰の人間にも使えるように真ん中の辺り通したらどっちにも使いにくいゴミみたいな高速が出来たって聞いた >>259
常磐道は強風の日、色々とブツが吹っ飛んでくるのが… 空いてて走りやすいから中国道ばっか
だな。
山陽も深夜早朝なら良いけど。 中国道はあれがいいんだよ
下手くそなファミリーカーや馬鹿トラックは
みんな山陽道まわってくれるから
ゆったりとした気持ちで走れる
渋滞はまずしないしなｗ 制限速度＋20キロ程度で走ってればそうは事故らない
スピード出しすぎなんだよ ただの山に道路通すだけと思うだろ？違うんだな
所有権を買えた土地だけを通るから所有者不明の部分は避けないといけない
だからグネグネになったりするんだわ
新幹線と一緒、なんでグネグネなんだよと思ったら、土地を買えなかった場所を迂回するからグネグネになる
こんな狭い日本で土地の所有権とか作るから悪い オートクルーズでまったり走れるから、中国道大好き。 >>269
後ろにAが付くのはメインルートに対する並行路線って意味で付けられてるから
現状の方が適切かと >>279
新幹線がぐねぐねって
書いてて恥ずかしくならないの？ >>267
と思って二車線フルに使って走ってるけど
ブラインドコーナーだらけだから、故障車とか何か物が落ちてたら終わりだなって怖さは常に付きまとう
霧の時とかも低速車いたら終わりだし 大都市である徳山(現周南)から最寄りの鹿野ICまで遠い遠いw 走ってみると楽しいけどな
出口が分かりにくいのが難点だけど >>163
山陽道は平成の時代でも
全線開通になってなかったんだぜ ＞並行して走る山陽道と比べると明らかに「走りにくい」道路です。
車少なくて走りやすいのだが…。 今はどうかわからんけど、
最も混雑してる区間と最も閑散としてる区間の差が
日本一激しいのは中国道やな
山陽道と合流する山口ＪＣＴ～下関ＩＣと
もともと人口が多い区間の津山ＩＣから東の区間は
事故も多い
かたや、北房ＪＣＴ～三次東ＪＣＴ間と
広島北ＪＣＴ～山口ＪＣＴまでは、
悲しいぐらい車が通ってない
でも、山陽道に比べると
注意ポイントさえ押さえておけば、
山陽道よりずっと走りやすい
山陽道なんてカーチェイス状態やん
トラックに取り囲まれてヒビリながら運転しないといかんし 中国道の注意ポイント(中国地方限定)は
下関～美祢のあたりの連続カーブ
帝釈峡バス停～東城ＩＣまでの連続カーブ
北房ＩＣ～新見ＩＣの一部区間
と積雪時の戸河内ＩＣ～六日市ＩＣの区間
この４区間だけ
しかも基本的に車は少ないから自分のペースで走ればなんの問題はない
極端な話、全区間最低制限速度の６０ｋｍで走ってもなんの支障もない
山陽道の注意ポイントはもっと多いぞ ちなみに山陽道の注意ポイント(中国地方限定)は
山口ＪＣＴ～防府西ＩＣの間
徳山西ＩＣ～徳山東ＩＣの間
岩国ＩＣ～大竹ＩＣの間
廿日市ＪＣＴ～五日ＩＣ市の間(冬季)
広島ＪＣＴ～西条ＩＣの間
河内ＩＣ～三原久井ＩＣの間
福山西ＩＣ～福山東ＩＣの間
倉敷ＪＣＴ～岡山ＪＣＴの間
岡山ＩＣ～赤穂ＩＣの間
これくらいある >>263
国道122号「呼んだ??」
まじで浦和大門～岩槻加倉間はヤバい。
取り締まりも多いけど。 遠くになんか黒い点がポツポツあると思いながら近づいたら
日本猿が道路の真ん中で日向ぼっこしてた 昔フジテレビで中国道をひたすら走りながら懐メロを流す車載動画をやってたよな
ひさびさに見たいけど今ならYouTubeに似たようなのが転がってるか >>287
広島岩国道路の存在で今でも概ね全通扱いじゃなかったか？ >>297
東京―長崎
青森ー鹿児島
とかいろいろあるぞ
編集上手いなって思うのは東京ー長崎の動画上げてる人
酷道マニアで有名な人 カーブ、トンネル、坂道は渋滞の原因になる
連休やお盆、正月は大変そう >>189
単なる馬鹿の思いつきのような説だよなそれ
走り比べたら直線だから眠くなるとか無い 中国道はどうでもいいから、山陽道を全線１００キロ制限にしろ そこじゃねーよ冬は雪、夜は狸・猪・鹿と野性動物が普通に本線歩いてる
中国道で働いているけどバンパー凹ましてる人結構見るよ >>287
山陽道は最初の開通区間と最後の開通区間が同じ兵庫県なのが面白い
>>303
山陽道の広島県内のトンネルが進路変更禁止なのは絶対嫌がらせだと思う >>303
まさにそれ。
後発なのに80km/h制限区間多すぎだろ！
全通遅らせてでも全線100km/hにすべきだった。 普段中国道ばかり使ってるので普通に思ってたｗｗｗ
山陽道の方がぶっ飛ばす車が多いので苦手意識がある
中国道はのんびり左側をはしればまったり出来るから無問題
ただ、動物が飛び出してくることが稀にあるのが怖い >>20
昔の人って縦貫って言うんだよね
北部に来て初めて、じゅうかん→縦貫って呼び方知った >>38
冬場の夜と雪が降る時、雨の日、風の強い日は高速で走るのはやめるよ
特に中国道は通行止めや色んなリスクが冬場にあるから危ない
むしろ下の方が早かったりするよ。
確か去年の大洪水の時なんかは中国道の方が時間がかかったから
皆下に降りていくのを見かけたが、途中カープ球団のバスまで見かけたよｗ >>309
毎年G/Wお盆年末年始に福岡から信州までバイクや車で遊びに行ってて、
夜間の給油ポイントの関係で山陽道ばかり使ってるけど、
バカな飛ばし方してる車や無茶な進路変更するトラック多いな。
今度のG/Wは中国道使ってみるかな。 スズキで何度も駆け抜けた思い出がある
貸し切り状態なので二車線の幅をフルに使って高速スラローム
アップダウンとカーブ曲率に応じてスロットルを細かくコントロール
カーブの先に渋滞車列が隠れていてビビッた 工事費をケチったなｗ。
地形を分断して直線道路を作るより、地形に沿って曲がりくねった道路を作るほうが安いだろ。 >>310
昔は中国縦貫自動車道だったからね。
そのあと中国自動車道になったけど。
同じく中央自動車道も昔は中央高速道路だった。
昔は自由な命名規則だったけど、後に全て「〇〇自動車道」に統一された。
ただ東名高速道路と名神高速道路は別。
特別な存在だから。 >>317
東北も昔は東北縦貫道って言われたりもしてた気がする。 東名（用賀）―名神ー中国ー（下関JCT）－山陽ー名神ー東名（川崎or横浜青葉）と大ループお薦め 中国道は下手くそが少ないのが良い。＝この上なく楽チン。
山陽度を行くのと時間もそう変わらんしな。 中国道や中央道を110km/h巡行で走って覆面を抜いても取り締まられないのは公然の秘密だ。
中国道でスピード違反で捕まる奴は、何がしかのいらん事をしてるんだろう。
・追越車線をずっと走ってる
・速度が一定じゃない（不自然な加減速）
・コーナーでイン側のラインを踏んでいる
ま、こんなところか。 >>1
でも中国道で事故が多いのは宝塚東トンネルでカーブが原因じゃない
上りで追い越し車線走ってると60km/hから急停止なんてよくある。 >>62
国東半島にあるお城は、どこ？
大分市が村だし、大分市より大きい都市なんてないと思うけど。 ピーク時に広島～高松を利用するけど、
昼間移動の時は、山陽道ではなく中国道～岡山道～瀬戸大橋で帰る
何もなければ中国道経由のほうが１時間余計にかかるけど、
渋滞や事故が無い確実性のほうが大事
ストレスフリーだし
夜は多少通行量が減るから山陽道で使うけど 広島県内の山陽道のトンネルの多くは進路変更禁止規制が掛かってるけどドライバーに対する嫌がらせかと思った
てかこんな規制必要か？ 第３の選択、山陰道の全線開通に期待してくれ！
2040年頃だと思う >>326
広島県内の山陽道は事故が多いからね
しかたがない 山陽道はトラックが多いから走り辛い
しかもトラック同士で追い越しする為にいきなり
車線変更してくるし
その後もチンタラ追い越し車線走り続けるし なんでこんな山間部にわざわざ高速引いたのかな
自民党の誰かが山林持ってたのかw 本当は、山陽道で最初から行きたかったけど、カネがないから、ただ同然の中国山地をクネクネ回る とりあえず！ で作った高速道 だと。
ここが神戸から伸びはじめて以来 ずっと思ってたな 。 でその後。 山陽道 山陽道が開通した以上、、償還もあるし、無料開放しちゃったら？？ 山口西半分分の山陽道はいつ出来るんだよ。
一回走ったけど、対面でなきゃ走りやすそうなのに。 中国道に比べたら中央道とか
恵那峡催眠TNが中ボスなくらいで寝てても走れるくらい余裕。 夜中だと30分以上、前後に車が1台も無いってことあるし
酷い時はその間に対向車ともすれ違わないってあるからなｗ
走ってて俺はもしかしたらタヌキに化かされたんじゃないかって思うｗｗｗ >>212,216
いやいや道路は都会のほうが走りやすいだろ
都会と田舎ではドライバーの運転レベルが違う
田舎はボケーっと運転していても何とかなるから
交通の流れを読んだ運転をできない下手糞が多くて危険
譲り合いがしっかりしていてキビキビ走る東京の方が安心で走りやすい 中国道は超黒字路線やんけ。
宝塚近辺だけで圧倒的黒字を稼いでる。
日本の高度経済成長を支えた高速道路なんやから、まったり余生をおくらせたれ。
というか今でも山陰に行くにはメインルートや。 中国道が空いてる空いてるとほざくのは広島、山口あたりやろ。
兵庫県は激混みやし、岡山県までは大阪から鳥取、島根の山陰地方へのメインルートやからそこそこ走ってる。 >>200
渋滞回避で舞鶴経由にしなくて良くなったわ 中央道も八王子超えたら十分クネクネアップダウンの連続だが 山陽新幹線や山陽道はトンネル大杉だろ (´・ω・`) そりゃトンネル山掘るの大変だし天井崩れないか心配だしな、カーブが多くて事故増えても運転手の不注意で済むローコスト、ローリスク、ローレンス >>334
けどいくら走れど全く街の灯りが出てこないから
少し不安になる時ある
とんでもないとこに辿り着いてしまうんではないかと思う時もある 中国道って トンネル作らないように安価になるように設計されたんや
トンネル掘りまくって直線が良いならそうしてるって >>343
広島北ＪＣＴ～三次ＩＣ間の通行量は
北房ＪＣＴ～作用ＪＣＴ間の通行量は
ほぼ同じか、前者のほうが多いぐらいなんやで
中国道で極端に車が少ないのは
北房ＪＣＴ～三次東ＪＣＴ間と
広島北ＪＣＴ～山口ＪＣＴの間 中国自動車道はその名の通り高速を名乗ってない。
中央道も他所の事言えん道だろうが。 >>348
フロントガラスにバシバシ当たって黄色い汁付いて汚くなるなw >>348
走りやすいけど虫が一番困るｗ
ペットボトルスプレー積んで
こまめにこびりつき落としながら
走るんだがそれでも残って固まってしまう。 ●北海道（全域）
120km／h区間 40％
100km／h区間 5％
80km／h区間 3％
60km／h区間 ２％
上限なし 50％
ってとこかな。一般道だと。 >>342
まあ、実質的に今の中国道は山陰道よな。大阪と松江を結ぶ理想的ルート。
山陰道分岐以西は、無料の自動車専用一般道に格下げでいいんじゃないの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
