【高速道路】急カーブ、急傾斜が連続の中国道 「直線で平坦」ではない高速道なぜ誕生？
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急カーブ、急傾斜が連続の中国道 「直線で平坦」ではない高速道なぜ誕生？
4/16(火) 7:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190416-00010001-kurumans-bus_all
高速道なのに急カーブ、急傾斜の連続
吹田JCT（大阪府吹田市）と下関IC（山口県下関市）を結ぶ全線540.1キロの中国道（中国縦貫自動車道）は、1970年に部分開通(吹田～宝塚)し、1983年に全線開通した歴史ある高速道路です。カーブが多く、アップダウンも激しい道路で、中には日本の高速道路で最も急なカーブ「R200」となる場所もあります。なぜ高速道にもかかわらず走りにくい中国道が誕生したのでしょうか。
高速道と聞くと「直線で平坦な道」をイメージする人が多いと思いますが、中国道では数ある日本の高速道の中でもかなり特異な存在です。
筆者（加藤久美子）は下関の実家に車で帰省する際、普段は中国道と並行して走っている山陽道を使います。理由は距離が少し短いことと、カーブや傾斜が少なく走りやすいということなのですが、ある時、事故で山陽道が通行止めになり、中国道に迂回することになりました。
久しぶりに中国道を全線走ってみて改めて以下のことに気づきました。
・神戸～吹田を除いて、ほぼ全線が最高速度80km／h以下
・最高速度が一般道と同じ60km／hの区間もある
・路肩が狭い。ほぼ全線にわたって車1台が停められる幅員がない
・山間部の地形に沿って設計されているためカーブが多く、R300以下も多数
・交通量が少ない
・SA／PAが古く、また設置の間隔も広い。PAはほぼトイレと自販機のみ
並行して走る山陽道と比べると明らかに「走りにくい」道路です。
NEXCO西日本に聞いてみた、山陽道との違い
中国道はなぜ、カーブや傾斜が多いのでしょうか？ NEXCO西日本に聞いてみました。
「中国地方を東西に貫く形で走行する中国道は中国山地の中央に位置しており、山肌を縫うように走っています。これは、地形を利用した設計になっているためで、必然的にアップダウンやカーブが多くなります。設計されたのが1960年代とかなり古いこと、また事業費を抑えるなどの理由でトンネル建造を避けたため、傾斜や曲線が多い道路になったと思われます」（NEXCO西日本広報課）
ちなみに、山陽道（神戸JCT～山口JCTの430km）と、同区間の中国道（同443km）の道路の設計速度についても興味深いデータを教えて頂きました。
●中国道（神戸JCT～山口JCT）
100km／h区間 なし
80km／h区間 94％
60km／h区間 6％
●山陽道（同）
100km／h区間 59％
80km／h区間 41％
60km／h区間 なし
なんと、山陽道と同じ区間では中国道に100km／hで走れる区間は存在しないことがわかりました。
以下はソース元で Ｒ２００とか３００の続く区間を走行するのが楽しくて、山陽道より、中国道を選んでる。 >>1
> SA／PAが古く
当たり前だ。できたのが古い。
記事全般に記者の無知が知れる。
昔の駅にホームドアが無かったみたいに。 いつも空いてるのがメリット。宝塚付近になると激混みでも >>194
SA/PAは、一時期リニューアルされて綺麗になったとこが増えたが
中国道は手をつけられていないとこが多いって話じゃね？ 久しく走ってないがまだ60km制限のとこあるの？
高速の意味ねえじゃんと思ったが警察の取り締まりが
よくあると聞いてたんで制限速度守って走ってたよｗ >>197
新名神 神戸JCT→高槻JCTが開通したから
宝塚付近の日常渋滞は、劇的に減った >>186
一方、名阪国道は地主が土地を寄付する代わりに無料にしろと言った これでE2A名乗ってるんだろ聡ずかしくないの？
新中国道建設して既存の中国道は廃止か一般国道化しろ 山陽道が無かったころから利用しているがトラックやミニバンでなければさほど走りにくい印象は無いよ。走り易いかもしれないが交通量が多いうえにトラックが飛ばして心情的に怖い山陽道よりも今でも中国道を選んで走る。動く危険より動かない危険の方が楽。
夜の暗さと、６０㎞区間前後に居る覆面パトには要注意だが。 >>2
＞そのほうが楽しいから
だよな。
料金払った価値があると感じて貰う為だろ！
・・・な、訳ねーよなw 東海道新幹線と同じ原理だね。
突貫工事で工期を五輪に間に合わせるよう急いだから
トンネルが少なく、R2500の急カーブ多数。
山陽新幹線はR4000以上が基本である代わりにトンネルだらけ。
R2500
700系は255km/h、N700Aは270～285km/h
熱海駅カーブ
700系は170km/h、N700Aは195km/h >>20
首都高速中央環状線の飛鳥山トンネル以上に怖い道路は体験したことない
あそこで80km/h出せる奴はキチだと思う。 >>210
でも合流とかないだろ？
都心環状線の合流ポイントは左右両方から合流車に挟み撃ちにされるから危ないんだよ。
勾配がキツかろうカーブがキツかろうとそれが変化するわけではない。
しかし人が乗った車の動きは予測不能、首都高はそれが機関銃弾のように現れる。 >>136
わかるー！社員食堂のような雰囲気のところ好き
ラーメンやうどんも全然凝ってないやつだけど妙においしく感じる >>212
確かに。
始めて首都高速走る奴が堀切JCTで中央環状内回りから川口線に行くなんて、
まず不可能だからね。 >>196
というより、ここは中国道が先だから。
元々は沿岸には縦貫の高速は作らず、真ん中に1本通して、瀬戸内海沿岸と日本海沿岸にはそこから横断道で行くって構想だったのだろう。
山陽道に加え産院自動車道まで作る気があるならいらなかった道路。 ひと気の全くない山間部だけにSAもそんな感じなんだろうな 山陽道は夜中はSAPAの駐車場がトラックで埋め尽くされて停められない 下関の分岐で山陽道か中国道で迷う
冒険したい気分の時は中国道
前も後ろも対向車線にも車がいない時が多々あって「本当は今日は通行止め？」と不安になる
夜間は動物に注意
山陽道より虫が付着する >>50
空いているから幾らでも飛ばせる、、百キロオーバーで走らないとダメ…と思っている奴か事故るだけだよ
先日も吉川から津山まで走ったが怖くもナントモ無かったよ
津山から西は過疎地帯だし…PAが駐車スペースとトイレだけ自販機も無い所が有るのが中国道 >>194
SAやPAは東名も名神も何度もリニューアルしているぞ 中国道は小さくなったり亡くなったりしているだけ
現在は安富PAか工事中…最初よりデカくなってたのが更にリニューアルらしい
最近のトイレは小便器の上に手洗いが付いたECOタイプが流行りらしい 各所でリニューアルされてたな >>188
山陽道がよく事故で通行止めになるから中国道は必要
山陰まで行ってたら行って戻る間に復旧してしまうよ ほぼ全線で車少なくてマイペースで走れるから楽なんだよ
山陽は都市近くは追い越し追い越されが忙しくて疲れる 山陽道は右車線をチンタラ走るトラックを取り締まってくれ >>217
いきなり山の中に作ったのか
普通は工業が発達してる山陽に作るべきだろ
土地買収が大変だったのかも >>230
消費税を導入した奴が、山陰を差別するなって真ん中に通したって聞いた 大雪の時たまに通る程度だけど岡山広島山口区間の中国道はなるべく通りたくないね
名阪国道の方がマシってレベル >>237
政治家がおかしなリードした失敗道路。
最初から山陽、山陰で造っておけば、今頃、山陰道も京都・大阪から下関までとっくにできてただろ。
今は北陸新幹線 小浜京都ルート 2兆円超で、
また自民党我田引鉄チームが大失敗やらかそうとしてるのが心配。 数百メートル先が見通せない箇所が多いから、逆走車注意の電光掲示出てたら恐ろしいお 高速が造りたいんじゃなくてコンクリートを使いたいだけだからさ 中国だからしゃーないわな
いざとなったら埋めればいいし >>118 そんなに新しかったんか。
旧名神の関が原トンネル周辺の旧道は
あまりに曲率が小さくて事故が頻発するから
付け替えて掘削されたというのに。
山ン中を通行できるだけありがたいと思えってことか。
楽しいからいいけどさ。 >>142 秋の連休時に広島から帰るとき
わざわざ中国道を回ったら誰もいなかった。 貸し切りだった。
山陽道は断続的に渋滞だったそうな。 >>205
よし！明日の12時に堀切↔小菅でゼロヨン勝負だ！ 昔山口から大阪まで中国自動車道で帰ったが、何にも感じなかった。
半分寝てたからな 物凄く走り難い
山陽道が開通してからは中国道はもう走ってない
神経使って本当に疲れる
交通量少ないからかトラックは無謀運転し放題だし >>239
中国地方は、地形が朝鮮半島の延長で、「海岸ぎりぎりまで、全部そこそこの山岳地帯」だから、
１本内陸を通すというのも、間違いではないんだけどね。
中部地方のように巨大山脈がそそり立ってるわけではない。
海岸沿いを通しても、ぎりぎりまで山だから結局トンネルだらけになる。
まあ、「全部出来てからもゴネ続け、２本目もフルスペック」というのがクソなのは同意。
山口県なんて、人口希薄なのに首都圏より高速道路の密度が濃い超特権地域になった。 大阪から鳥取に行くときに使うが、そこまで走りにくいとは思わない
低速車に長時間ふさがれるとげんなりするが、まあ仕方ない >>253
上手い人はそうなんだろうな～
普段ああいう山道っぽいの走らない上に上手くないからあの道はキツイ >>253
突然な８０ｋｍ制限や５０ｋｍ制限がトラップかな
でも、気候等考えりゃ当たり前だし
他でも同じだし >>203
東北道と比べると新しい常磐道は格段に走りやすい。
ただ、途中から片側1車線になってしまうことと、休憩施設が壊滅的にしょぼいのがネック。 >>1
シナチョンの道路なんてまともに走れなくて当たり前だろw >>224
月に３，４往復使うが制限速度守ってれば
別になんてことない道路。
ぎゃあぎゃあ騒いでるのはド下手なんだと思う。 ＞最高速度が一般道と同じ60km／hの区間もある
信号のない一般道みたいなもんだね >>249,254
誰もC1一周とかしてくれないんだな >>205
走行中に不整脈発症して救急搬送される俺に勝てるかな？ とは言えガラガラ過ぎるから、普通に走っていれば事故も起こらない希ガス。
寧ろ、交通量が多くてトンネル区間と明かり区間が短距離の間でコロコロ変わる山陽道のほうが危ない希ガス。 荷卸峠PAで
なんで誰も
荷を卸さないのか
不思議だったわ >>202
出来た順や名神・新名神との整合性を考えたら本来は中国道がE2、山陽道がE2Aを名乗るほうがいいんだけどね >>252
山口は明治維新の長州藩だからそんたくしまくってんな
安倍も同じ穴のムジナ 韓国や中国と関わってはいけないことがよくわかる動画がこちらにあります。
https://www.youtube.com/embed/1NVr5MInh5I?autoplay=1
朝鮮人や中国人の血が一滴でも入っていると、このようなクズ人間になります。
あなたの周りにもいませんか？
その人物は確実に朝鮮系か中国系です。いますぐ縁を切る必要があります。
チェックしてみましょう。
お子さんをお持ちの父母の方は、自分の子供にこういった韓国系が
まとわりついてないか、同様に今すぐチェックしましょう。
まさに「孟母三遷の教え」です。
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/218633/meaning/m0u/
悪い友人関係があるとお子様の成長や将来性を著しく阻害します。
私立校への転入や引っ越し等も考え、迅速に対処することが重要です。 記事にもあるけど、開通年度が早くて規格が古ければ当たり前の話
鉄道も同じ。 山陽側だけじゃなくて山陰の人間にも使えるように真ん中の辺り通したらどっちにも使いにくいゴミみたいな高速が出来たって聞いた >>259
常磐道は強風の日、色々とブツが吹っ飛んでくるのが… 空いてて走りやすいから中国道ばっか
だな。
山陽も深夜早朝なら良いけど。 中国道はあれがいいんだよ
下手くそなファミリーカーや馬鹿トラックは
みんな山陽道まわってくれるから
ゆったりとした気持ちで走れる
渋滞はまずしないしなｗ 制限速度＋20キロ程度で走ってればそうは事故らない
スピード出しすぎなんだよ ただの山に道路通すだけと思うだろ？違うんだな
所有権を買えた土地だけを通るから所有者不明の部分は避けないといけない
だからグネグネになったりするんだわ
新幹線と一緒、なんでグネグネなんだよと思ったら、土地を買えなかった場所を迂回するからグネグネになる
こんな狭い日本で土地の所有権とか作るから悪い オートクルーズでまったり走れるから、中国道大好き。 >>269
後ろにAが付くのはメインルートに対する並行路線って意味で付けられてるから
現状の方が適切かと >>279
新幹線がぐねぐねって
書いてて恥ずかしくならないの？ >>267
と思って二車線フルに使って走ってるけど
ブラインドコーナーだらけだから、故障車とか何か物が落ちてたら終わりだなって怖さは常に付きまとう
霧の時とかも低速車いたら終わりだし 大都市である徳山(現周南)から最寄りの鹿野ICまで遠い遠いw 走ってみると楽しいけどな
出口が分かりにくいのが難点だけど >>163
山陽道は平成の時代でも
全線開通になってなかったんだぜ ＞並行して走る山陽道と比べると明らかに「走りにくい」道路です。
車少なくて走りやすいのだが…。 今はどうかわからんけど、
最も混雑してる区間と最も閑散としてる区間の差が
日本一激しいのは中国道やな
山陽道と合流する山口ＪＣＴ～下関ＩＣと
もともと人口が多い区間の津山ＩＣから東の区間は
事故も多い
かたや、北房ＪＣＴ～三次東ＪＣＴ間と
広島北ＪＣＴ～山口ＪＣＴまでは、
悲しいぐらい車が通ってない
でも、山陽道に比べると
注意ポイントさえ押さえておけば、
山陽道よりずっと走りやすい
山陽道なんてカーチェイス状態やん
トラックに取り囲まれてヒビリながら運転しないといかんし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
