【ＪＲ北海道】決算、損益３指標全て過去最大の赤字
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北海道）ＪＲ北海道決算、損益３指標全て過去最大の赤字
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斎藤徹
2019年4月27日3時0分
ＪＲ北海道は２６日、２０１９年３月期決算（連結）を発表した。純損益や営業損益、経常損益など、主要な３指標で、過去最大の赤字を更新した。国や自治体の支援なしには資金ショートしかねず、綱渡りの経営が続く。抜本的な経営改善策が求められている。
鉄道収入１６億円減
グループの売上高は１７１０億円にとどまり、前期から２７億円減った。本業のもうけを示す営業損益は４１８億円の赤字で、過去最大を６期連続で更新した。
原因の一つは、昨年９月に発生…
残り：723文字／全文：927文字 JR全体のぼったくりの新幹線の超黒字の部分から補填されないの？
電車ってそれで地方の必要だけど赤字なローカル線が
維持できてるのじゃないのか？ 民営化当時から赤字が覚悟され手厚い補助を受け続けているからな さっさと旭川以北、帯広以東、よくわからん支線は全部廃線しろ もうロシアに北海道まるごと売れ！
JR北海道はシベリア鉄道に もう諦めて、廃線を進めるんだ。保線だけでも大変な経費。バス転換すれば保線の必要はないし、たいしたことないけど固定資産税も浮く。そもそも高速道路もいつの間にか充実しちゃってるし、そこで特急バス 都市間で普通バスを走らせたら？
そもそも鉄道は大量の荷物をいっぺんで運ぶのが特徴。ナンセンスなレベル「。 もう諦めて、廃線を進めるんだ。保線だけでも大変な経費。バス転換すれば保線の必要はないし、たいしたことないけど固定資産税も浮く。
そもそも高速道路もいつの間にか充実しちゃってるし、そこで特急バス 都市間で普通バスを走らせたら？
そもそも鉄道は大量の荷物をいっぺんで運ぶのが特徴。ナンセンスなレベル「。
特急バスも、都市のそばにSA・PAがあれば停留所作って、そこの直ぐ側に路線バスを引き込んで連絡させればいい 特急バスも、いちいちIC降りて駅までまで行かないで、都市のそばにSA・PAがあれば停留所作って、そこの直ぐ側に路線バスを引き込んで連絡させればいい 新函館北斗まではICで行けるのに、そこから函館は現金360円で切符買えとかトチ狂ってる！ JRは新幹線の黒字がローカル線の赤字を埋める損益構造じゃないの？ 赤字路線は精算するか、各自治体から充分な支援を受けるかで 北海道で電車使う人なんて一握りだしな
関東関西は当たり前としても九州とさえまるで違う 国鉄の分割の仕方がまずかったんだよな。
僻地は赤字になるのが当たり前。
儲かるところと赤字になるところを一緒にして相殺するようにしなけりゃ 北海道新幹線はJR東日本に譲渡
在来線は自治体に売却
やる気のある所だけ三セクで 新幹線の収益は北海道がに入りませんよ
北海道側から乗っているならそれまででしょ
ほとんど本州側の収益 そもそも北海道の線路は、対ロスケの都合上、人を入れるために無人の大地に敷かれたたものだからな
どこまでも国費を投入して存続させる義務がある >>1
一次産業と観光くらいしか産業がないイメージ
それだけじゃ金食い虫の鉄道を維持するの大変なんじゃねーか？ 何考えてこんな分割しちゃったんだろうな
大阪に東海道新幹線取られたくない東北の意地が元凶らしいが 公共事業赤字のループ芸
良い加減に納税者は怒った方がいいぞ あ、ということで、新幹線の建設費は、すべて国民の税金で負担してください。
よろしくね。 職員を首切りできない法律では
どんな経営形態にしてもムダｗ >>25
東海は5兆900億で東海道新幹線を国から買取
その返済金から整備新幹線や北海道の赤字を補填してる形なんだよ 鉄道会社だけ見てどうするんだよ子会社合わせて評価するものだろアホ記事だな 黒字化出来る見込みないなら辞めるしかない
間違っても税金投入で存続みたいな愚作は辞めてくれ >>33
逆にJR西に東海道新幹線を任せていたら
買取って形にはなっていない
そもそも経営方針がちゃらんぽらんだから今の様な莫大な利益をあげてないだろ
東海だからこそ今の東海道新幹線になったんだよ 本州三社と九州が成功したから分割の仕方がどうこう言えるんだけどさ
当時は何の保証もなかったんだけどな？
東海だって成功するかわかんなかったんだし
（今でこそ東海道新幹線は金のなる木だけど、初めは東海の所有ではなかったし、
飛行機との競争に負ける可能性もあったんだしな） >>45
買取って、さらにリニア作る余裕があるんだから
JR西に任せてても買取はできただろう >>47
無理
その余裕ができたのは東海だからこそなんだけど？
そこがわかってないだろ
無駄なものは徹底的にに削減して、如何に効率を重視して質素だけど利益を生み出してる
5兆9百億円もの借金を背負わされ、リニアを作るなど
JR西の経営方針や人材では無理 当時の国鉄問題を抜きに、今の東海の経営資力で考えるから簡単に考えるんじゃ？
ま、東海って鉄からはくそつまらんってボロクソ言われるけど
徹底して合理的な会社なんだよね
他の人もいってるけど東海じゃなきゃ無理
東日本でも無理だと思うよ 観光列車は無し
豪華～などの類なものは徹底的に排除
在来線は全て313系で統一
新幹線は全て同一編成
メンテナンスなどコストを削減できるからね
そのかわり車両の整備や保線などは徹底的に行う（安全重視だが、要は長持ちさせる為）
JR西やJR東が到底できない これから人口も減るのに北海道新幹線とか馬鹿すぎ。 道民だが 別にいらないと思う。それと引き換えに函館本線山線が
見放されるらしいし。あの沿線の住民は全く恩恵ないだろな。前 よそ者知事の愚策。 二社であったら、北海道新幹線はできなかっただろ
結局、JR東海が建設費を出してる形なのだから
まあ、二社であったらどちらも大赤字を抱え込んで、
値上げの繰り返しで地方の鉄道は全て廃線だっただろ
北海道から鉄道は全く無くなっていた可能性大 生活でどうしても必要としてる人がいる在来線なら税金投入で維持するのもまあ国のサービスとして理解は出来る
でも新幹線は通勤通学にしては高すぎるし駅も主要駅しか停まらんしその地域の人にとっては特に必要ないからな >>47
西日本がちゃらんぽらんなのは言わずもがなだろ
・ろくに採算がとれない在来線ばかりに投資
・見栄ばかり意識してまったく役に立たない大阪駅の屋根
・新幹線をおもちゃにしてビジネスマンに不評の500系を製造 >>50
観光列車は大人気と言われるななつ星ですら赤字だからな。
あんなの経営に余裕があって税金対策でやるなら分かるが
経営に苦しい馬鹿な会社ほどやりたがるというね。
東海以外の鉄道会社は鉄道マニアが鉄道を実物大の玩具と勘違いしているにすぎない。
明らかに東海とそれ以外の会社ではコストパフォーマンスが違い過ぎる。
やはり知的障害の鉄道マニアが会社の実権を握るとろくでもないことになるんだろうな。 JR北海道は大赤字なのに、ボーナスが出てるってどうなんだろうね？
そのボーナスは何処から出てるんだろ
赤字ならば出てない企業も多いと思うんだけど JRホカイドーは早く鉄道全廃してバス会社になれよ
除雪も保守も国・自治体がやってくれるんだぞ？
最悪走らなければ運休しても許される
バス会社のが気楽でええぞー？ >>57
そう言うこと
トワイライトエクスプレスやカシオペアも赤字だった
廃止にしたのは東や西が当然として、北海道は新たな寝台特急を構想してるからなあw >>30
入らないは当然なんだよな
北海道新幹線の建設費は間接的にJR東海に負担させて
整備新幹線であるからリース料を支払わなくちゃならないが
ほぼ全額を東日本が支払っている
これで収益が北海道に入ってたらおかしいが、一応入ってる
だけど大赤字なのだからw
どんな経営をしてるのやら もはや「ＪＲロシア」として再生を図るしかないｗ
北海道本体もロシアに取られそうだしｗ 普通の国は辺境開発を重視して国費をつぎ込むのに、日本は辺境を放置する国。
だったらうちにくれ、とロシアが思ってるかも。 えきねっとでGWの新幹線特急券を購入
新青森までだとトクだ値設定は一切無いのに北海道新幹線まで乗ると5％割が有る
新青森から北海道新幹線のみ利用だともっと割引率が高い 経営層が国鉄世代のうちは現状維持で赤字の拡大しか出来ないよ ボチボチ退職し始めてるけど定年なっても子会社に天下るからあと10年は無理 >>28
国鉄解体の為には仕方が無い区割りだったんだわな
今は解体できてその目的が果たされたんだから、
次の段階として国主導でJR東日本とJR北海道の統合しないとな 赤字路線ばかりいくつも抱えてんだから当たり前だよね 批判は承知。鉄道事業に愚直なのは東海だけ。最高速の危険を知っているから。東については本来の地域輸送を放棄し包括した利益収集になった。また、マニュアルの理解度も世代間のバラツキもあり大きな事が起きない事を期待したい。 >>56
西日本の経済成長の計算が狂ったのは
東京集中が全てだよ
あれ以外ない
その東京も終わるしな >>58
出さないと誰も入社しない
只でさえ求人キツいのに相当数が辞めてくからな JR北海道と言う名の実質バス会社になればいい
鉄道が地方を見捨てるんじゃないんだよ、地方の住人が鉄道を見捨てて乗らなくなったから
鉄道は泣きながら撤退するんだよ JR北海道の毎年300人弱採用するけど、毎年150人依願退職してるっていう状況は
居酒屋とか小売とかそういう業態ならともかく
インフラでは異常だからな。そりゃ事故も増えるわ 現実的なのは上下分離方式だとおもうんだけどさ
でも肝心の地元自治体が支援は嫌だってことだから話にならんな >>76
泣く必要がない、要らなくなったようだから撤退するだけ
自治体が頭おかしい、一切の負担せず存続を叫ぶだけ
他の地域は利用して運賃を払う、維持費用を出すなり、なんらかの負担を必ずしている
タダで運行できる訳ないから当たり前だよね
道内の自治体は乞食レベルだよw 北海道一周観光列車を走らすとかＳＬを走らすとかしなないね 踏んだり蹴ったりの状態だもんな
どーかな国営に戻すでもしないと存続無理なんじゃ 一方、JR東日本は2兆1千億円の売上で
今日も人をすし詰めにして走るのであった。 バスの値上げとエアポート増便で空港札幌間の利益がどのくらい増えるんだろうね
あと11 年で長万部小樽間が三セクになってしまうから、それまでに数回は乗り通したい >>74
そりゃ東京に対抗するには地方で団結しないといけないのに
大阪なんて兵庫や京都ですら仲が悪いからな
ましてや名古屋の東海と組むことなんて論外といった感じだし
所詮大阪人の無駄なプライドが招いただけの結果 >>71
お断りだよ
お荷物背負わされて値上げじゃ利用者はたまらん 道民はＪＲ東日本に妙な夢見てるようだが甘いと言わざるをえない
ＪＲ北海道にとっては北海道しかないから必死こいて維持してくれてるし自治体の補助を執拗に求めていてくれるが
もしＪＲ東日本と合併したら彼等にとっちゃ北海道なんて赤字垂れ流す僻地にすぎん
新幹線と以外全て廃線くらい平気でするぞ コンビニ鉄道を目指せ、なりふり構わず何でもするんだ
列車内店舗
列車内ＡＴＭ
列車内温泉
列車内飲み屋
列車内映画館
列車内コンサート
列車内風俗
自転車は無料で乗せれるようにする >>90
関東の赤字路線、便数減らしても廃線する気はサラサラないからそこまではしないと思うが
東北ではなく関東地方だけでも赤字路線の営業キロ数そこそこあるし どうせ税金を投入するんだったら保線だけ国が管理しろよ。 >>92
手元の赤字”路線”と押し付けられた赤字”地方”を平等に扱ってもらえるとでも？ >>95
毎日駅が燃えて電車の窓が割られるけどええんか？ 道民はほんと車ばかりだからな
走行税導入で少しは変わるかな JR北海道は全路線全区間で赤字
もちろん札幌近郊、千歳線の札幌新千歳空港間も >>102
逆に考えるんだ。金取って線路に車を走らせればいい。 >>74
そりゃあ東京の森ビルや三菱地所などのデベロッパは海外の都市との競争をを見据えて整備してるから。 >>53
東だったら北海道の路線は減便と運行分離が相当される。
同じ輸送密度だったら東の方が運行本数は少ないし、札幌から稚内や北見の直行便なんて臨時便でもなけりゃ設定せんだろう。 >>107
黒字と言っても補助金を大量に投入されてるからだからなあ 海外に鉄道を売り込んで安く育てた人材を逆輸入して運転士にするしかないなｗ
遠隔操作でもいいぞｗｗ >>111
それでも政令市完結輸送と除雪不要は大きい 北海道は都市部以外の鉄道は貨物に特化して、日常の足はバスにしておけば
今頃JR九州より先に黒字化して上場できてた筈 札幌の一等地に今だにあんな広い車両基地だの貨物ステーションだの
再開発しろよいいかげん
北大もそろそろ移転なり議論ぐらい始めてもいいんじゃないかなと思う
まぁ歴史がどうのとかあるんだろうけど 自治体やら沿線住民やらが毎年の維持費を負担しろ
それが嫌なら廃線あるのみ >>83
日高本線が不通になって久しいから北海道一周は不可能
日高本線は実質廃線 >>115
だから俺が何年も前から言ってるだろう
北大の土地を取り上げ、租界にし世界中からセレブ集めるわけよ
で、丘珠ジェット化でプライベートジェットとか誘致して、空港維持費賄う
で、リムジンで北大跡地の租界へ移動よ。
高度医療に、オペラハウスに世界中から興行を招く、世界都市札幌よ。 >>117
日高本線が無事だったとしても、鉄道だけで北海道一周は無理だろw
赤字83線が始まる前の計画レベルまで含めたら、ほぼ可能なぐらい。 どうやっても赤字。
広い土地に少ない人間がバラバラじゃ
儲からんよ。 寒いし離島だし寒いし札幌から外れるともう秋田より不便な地域ばかり
勝ち組は僻地手当貰える公務員や100ヘクタール超持ってる地主や漁場独占の漁師だけ
勝ち組だけ残ったら人口も100万程度で十分だろう
ちなみに面積は人口35万人のアイスランドより小さいのよ 国鉄に戻せとか言ってるけど
それって赤字を税金で賄うだけで何の解決にもならないだろ どうしようもねぇなぁJR北。
JRQは利益出してるのにな。 東日本に混ぜるしかねーだろ
ただしJR総連はクビな >>126
九州と北海道じゃ経営環境が違い過ぎてゴーンでも無理ゲーだぞ >>124
正解w
もともと北海道はアイヌかそれ以外は稼げる人、稼ぎに来た人、あと軍人
コレしか居なかったし、いる必要が無いw ＡＩに運行させて無人化しても赤字になるな
保線はどうやっても人件費かかるし >>1
過去最大の赤字決算だったJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
過去最大の赤字決算だったJR北海道の特急・スーパー北斗号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バャ潟Tク．シチサャ刀D力ツ力ツ．涛冾ﾌ丸．敗京阪＝Dウジむし．徳緒F会．はるぽっｂﾛ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
過去最大の赤字決算だったJR北海道のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 いまどき屯田兵じゅあるまいし一か所に集まってすめよめんどくさいやつらだな >>112
鉄の運行のスキルがあったらわざわざ賃金の安い日本に来ないだろう。 >>125
国内の赤字は税金でまかなっていない。だから借金がちょっとした国の国家予算並みになった。
どうにもならなくなったから国鉄解体された。
税金を投入したのは民営化の後始末の時だけ。 >>108
残念ながら、これが現実
衰退を招く東京一極集中構造 ～首都圏への逆流効果
https://news.yahoo.co.jp/byline/samutahikaru/20171202-00078828/
・所得の減り続ける東京
・リーディング産業不在の東京
・海外から稼いでいない東京
・国内に依存する東京 >>125
逆にいうと黒字にならないことをするのが国営だけどな。
黒字になるのなら民営化すればいいという流れなだけで 新幹線が赤字続きだものw
観光シーズンに新函館北斗から夜行で稚内、網走、釧路へ行けるようにしたらどうだ？
赤字を生む事にかわりないか >>115
仙台の車両基地・貨物ステーションは札幌以上に一等地にあるぞ
北大を立ち退かせたところで大したメリットはない
駅裏なんかマンションだらけになるのがオチ >>140
鉄道といった移動手段に税金投入に見合う公共性があればね。
今でも一定の公共性を満たしていれば国の金で支援されてる。 はこだてライナーの車内広告でJR北海道新卒採用募集が掲示されてた
大丈夫かよ 車両の整備不良に代表される怠慢とそれを正そうとする社長や幹部が不審死するＪＲ北海道
無駄な労組解体がまず補助金渡す条件だろ… >>28
最初から三島を切り捨てるのが目的
九州なんか、一番儲かる新幹線を大阪の会社に取られた >>46
九州が成功したのは単に鉄道以外で利益上げたからであり、鉄道事業は今も赤字
そもそも山陽新幹線小倉博多間という、山陽新幹線一のドル箱区間を西日本に取られてる
おかげで福岡県内の高速交通網はズタズタぢし、東九州新幹線は建設不可能 >>57
あれは広告費だよw
九州なんかカスゴミが大宣伝してくれてるだろ？
九州新幹線の報道も特番もなかったのにな >>82
他地域の自治体(特に倒壊エリアの)も同様の負担してるならともかく、そうではないだろ
さすがに分割民営化の後始末を自治体にさせるのはおかしい もう石炭や開拓の物資運ぶことないんだから根室や稚内の方がバス転換でいいんだよな 今月末に函館まで新幹線で行って来るよ
JR北海道が潰れる前に一回くらい乗っておきたいもんでな
札幌まで延びる頃には違う会社だろう 少子高齢化で次世代の負担は重くなる。
今のうちに負の遺産は処分する事が必要だ。
地元民すら碌に使われない赤字垂れ流しの単独維持困難路線は負の遺産そのもの。
速やかな廃止が必要だ。
僕チンのオモチャをどうしても存続させたいなら保存鉄道として存続すればいい。
存続派が私財とボランティアで運営すればいいだけだなぁ。 >>28
どんな分割しようが沿線住民が殆ど使わない運ぶべき荷物も無い著しく公共性の低い路線は消えるだけ。 >>157
まず沿線の住人そのものが存在しなかったりするからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
