【試される信心】JR北海道値上げの「劇薬」 札幌圏の客離れ進めば影響深刻 JR北「試算では66億円の増収」
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毎日新聞 2019年5月13日 09時47分(最終更新 5月13日 09時52分)
路線見直しと合わせ、運賃値上げに踏み切るJR北海道。取り巻く環境は厳しく、人口減少やマイカー普及という長期的な利用客減少の要因に加え、老朽化した設備の更新などで近年は過去最大の赤字を更新し続ける。先月26日発表の2019年3月期連結決算では過去最大の179億円の最終（当期）損失を計上。19、20年度に国の計412億円の支援を取り付けたが、さらに21～30年度も国、道、自治体から年280億円程度の財政支援も求めているだけに、自らも「値上げ」で痛みを伴う収益改善に踏み切る必要があった。
JR北の試算では、値上げ後も利用者数が現状通りなら66億円増収するが、26億円の客離れ分が発生すると見込まれるため、合わせると年40億円程度の増収になる見通し。
JR各社のうち、経営体力のある本州の3社（JR東日本、西日本、東海）はこれまで消費税増税に伴う値上げしか実施しておらず、体力の弱い3島会社の北海道、四国、九州が1996年に収益改善を目的に値上げに踏み切った。しかし、値上げは客離れももたらす「劇薬」のため、2度の値上げに踏み切るのは北海道のみ。
さらに、今回の値上げは近距離利用が多い札幌圏を直撃する点もジレンマだ。人口が集中する札幌圏はJR利用率が高く、収益の中心となっているだけに、JR北の想定以上の客離れが進めば深刻な結果となりかねない。
値上げによる増収は老朽化車両の更新に加え、札幌―新千歳空港間の快速エアポート内での無料の公衆無線LAN「Wi―Fi」導入などに充てる方針。道関係者は「値上げによる打撃を最少に抑える努力が必要だ」として、今後の影響を注視する考えだ。【真貝恒平、土谷純一】
https://mainichi.jp/articles/20190513/k00/00m/040/018000c 人は記憶型と思考型に大別できる
GDPがずーーーーと横ばいなんだから値上げという選択種はない
そりゃーーーあんさん阿呆なことやめなはれ >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは 日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
. 地下鉄もバスも初乗り２００円台だから、問題無い希ガス。
思いきって快速エアポート号を特急にして料金をボッタくれば儲かるんじゃないのか？w 道内の幹線ですらあんな状況じゃ
札幌近郊だけしか残らんやろｗ ソビエトとか中国人ならうまかうやれるのに日本人と来たら 過疎地域も自分たちでなんとかしろって言われたら
そりゃまぁ万策尽きて利用者がまだいるところから値上げしようとってなるよね
嫌なら乗るな状態 いや、Wi-Fiは行政がやってやれよ。
まだ付いてなかったのか。 >>3
ほぼ全部嘘じゃねえかよｗｗｗ
自民党無茶苦茶やなｗｗｗｗｗ どっちみち国からの支援なけりゃ経営出来ないんだから国が支援打ち切りを表明した路線を廃線にして尻尾ふった方がいいんじぇねえの 鉄道インフラの重要性もわからないバカジャップ
中国は巨大な赤字を出してでも鉄道を便利にして経済を回しているというのに いい加減上下分離をしろ
国は北海道のインフラを守る気があるのか JR北海道って職員の薬物検索拒否したの今でも覚えてる >>3
この時代の自民の系統は野党にも引き継がれてるから 都市間輸送では競争が成立しうる土台が無いのに『自らも「値上げ」で痛みを伴う』
とは笑止千万。
痛みは利用者と社会に及ぶもので、経営本体は自己満足の水準の上下に過ぎない。
利用客の少ない駅及び路線の廃止と経営資源の集中、そして沿線自治体と超過負担分の痛みを分かち合うべき。
こんなざっくりしたあいまいな言い訳は失敗の種でしかない。
バカなの？愚かなの？ 世界で国鉄を地域分割した国はない
せいぜい上下分離
線路は国の責任で守っている >>14
打ち切りにして住民の引っ越し住居費出したほうが捗るな 今の社長ってなかなか人格破綻してるらしいよね
OBが言ってた >>19
ブレない自民党とまんま一緒
つまり自民党の体質 誰も乗らないからなぁ。
釧路～札幌、旭川～札幌～函館の2路線だけだね。最終的に残るの。 新幹線辞めろ
絶対毎年赤字を垂れ流す事業を民間がやってて頭悪過ぎだろ >>17
明治大正に作った非電化単線鉄道などむやみに守るべきインフラでもない
都市間函館-旭川と札幌-帯広間の輸送だけで十分だと思うよ。
地方ローカルは小規模要求対応サービスに切り替えるべきなんだ。
何時間も普通列車を待つ時代では無いの 唯一日本を守ってくれるらしい「外交の安部」の成果をご覧ください。
アメリカの大統領がじきじきに
「リメンバー・パールハーバー」とツイート
↓
トンキンを軍事基地で包囲し、自衛隊を配下に置く
アメリカ軍が、ジャップに宣戦布告したも同様
↓
ジャップ失禁
↓
ジャップ「あわわわわ、せ、せめてロシアと平和条約を結ばないと！」
↓
下痢晋三、プーチンさんとシツコク面会を重ねる。
↓
ロシアの答えはいつも NO
↓
ジャップ発狂
↓
中国、北朝鮮、韓国、台湾、フィリピンその他
「あん時は世話になったな 糞ジャップ・・・・（－－X）」
↓
ジャップ「。・゜゜⌒(ＴＯＴ）⌒゜゜・。」←今ここ
バカだろ死ね糞ジャップ
ytdd >>27
正直JR北海道を民間とはいえない
国交省の下部組織、官営企業ですよ >>36
貨物はどうすんの？
つか、何故長万部まで残るんだよw 行政と一体となって駅前の一等地に独居老人向けの賃貸住宅を
大量に建設すれば良い行政は介護費用の節約になるし鉄道の支援ができる
安定した乗降客を見込めるし免許の返納も進む 一応貨物があるから函館長万部間の在来線は新幹線札幌延伸後も残るだろう 新幹線化にしか需要は発生しないし、
新幹線のような高速サービスを如何に低廉に供給するかが鉄道の課題。
整備新幹線構想はクソだし、もう少し枠組みからしっかり考え直す必要がある。
末端区間にまで車両幅3.4mのクソでかいフルサイズを走らせる必要などどこにもないってか
東海道と東北新幹線にしか5列座席の需要は無い。（通勤用途が目立つ区間を除く）
むしろ2.7ｍ幅に縮小して在来線規格のトンネルを高速（210km/h程度）で、
R1200を180km/h、R2500を310km/hで走れる車両を開発して、それにふさわしい狭規格（在来線限界）新幹線新線
をこさえたら良いよ。 道路や空港の整備を見直せば
鉄道の利用者は増えるでしょ？ こんな事やってりゃ当然だわな…。
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/937/83/N000/000/000/139213273573199139228.png どう足掻いても無理やで
国策として鉄道維持したいなら税金ぶっ込まないと >>44
それ作ったのほとんど民営化前で国なんじゃが
民営化時に赤字しか生まない路線押し付けた国の責任なんだよなあ 稚内-札幌-苫小牧、稚内-網走-釧路に3005㎜ゲージで高速貨物鉄道を引くのは有りだな。
もちろんシベリアを横断してカリーニングラード-釧路間を50時間で連絡するものなのだが。
3005㎜ゲージってのは国際標準軌とロシアンゲージを足したもので、
ヒトラーの新幹線たるブライトシュプールバーンの3mゲージを軌道保守都合を考えて手直ししたものだ。
50年先を考えるならこれくらいは思いつかないと 函館本線在来の単線区間（長万部－小樽間）は廃止確定
室蘭線回りは貨物中心で維持確定なので
函館－長万部間の在来は維持される
青函トンネルが新幹線専用とされない限りはね 無理だな
国鉄の二の舞を踏む
バカクソ自民は国鉄分割民営化が大失政であったと認めろよ >>1
JR北海道のアホ経営陣の出来もしない算数脳で、運賃値上げの収支試算をさせると、会社の資産が四散するぞ！！！ >>13
明るく親切な窓口
これは辛うじて達成か
後は全て嘘だなw
ちょっと前で言うなら｢ただちに｣無いというだけの話だな 一番の問題は地元民が使って無いこと
全線赤字て中々ないぞ 国策として
人口希薄部はそのまま過疎って消滅しろ、農業とかどうでもいい、頑張ってトラックで運べ、国産農作物の値段高くなっても良い、というか輸入品食え
っていうならそれでいいけどな
そうじゃないんだろ？ 快速エアポート、ロングシートことロンシーやんけ
バスでええわ、もう、バスで 道路はどんな秘境で大赤字でも維持するくせに
鉄道はほったらかし
最低でも線路は国営化しろよ 昨日特急に乗ったけどガラガラだった。連休明けとは言えちょっとね。。。 >>56
空港からすすきのまで行くときにこれは札幌駅経由よりもいいだろとすすきの経由の千円バスにしたけど
巡りが悪かったのかスーツケースが通路に放り出されるような荒い運転に当たって、
時間も70分と書いてあったのはさすがに余裕込みでしょと思ったら本当にそれだけかかってもうええわってなった 北海道の人口流出が止まらない
さらに税金を投入しないとな こんなもん廃止して
ミニヨンクのコースみたいに信号無しの道路にすればいい
渋滞なしで観光や長距離移動に将来に渡って需要がある
高架の新規高速道より大幅に廉価な建設ができる 札幌市近郊の函館本線沿線利用客
北海道の中で収入レベルはどんなもん？
特に影響の大きい40台世代。
※本人の通勤定期+中学／高校に通う息子／娘の学生定期 >>55
鉄道と関係ない事象や
鉄道は高密度輸送、定型大量輸送、（今はそうでもないが）地域間高速輸送に適している
過疎地域には縁が有る方が良くないし、もともと鉄道路線や駅の無い自治体は多いものである。
出来るだけ解消しようとする政治勢力による改正鉄道敷設法により国力は喪失した。
原敬が首相にならず、日本の鉄道が標準軌でほぼ統一されていたら、まだしも道路交通に拮抗出来て
国民の福祉の総和は今よりも大きかったであろう 7000円の学生定期が一気に10000円になるからな。 札幌近郊以外は渋滞もなさそうだし、廃止してバス路線でいいだろ 日高本線て、もうこのまま放置なの？
別に復旧はしなくてもいいんだけど、ゴミの後片付けはしてくれないの？ >>62
鉄道線路の幅は結構狭いので
単線線路の跡地は遊歩道や自転車道程度にしかならず
複線線路の後も大型車が楽にスレ違いできる道路とはならない。
北陸本線杉津越えの区間は鉄道跡と高速が重複しているが、利用できているのは法面の一部として
程度である。 JRなんて接続やら本数やら何やらで他と比べて圧倒的に不便なのにバカじゃなかろうかとしか思えん
札幌周辺だと地下鉄などの代替の交通手段があるので、そちらへ流れるだけだと思うけどｗ 学生の定期を格安にして観光客の初乗りを高くすればいいんだよ。 >>63
娘息子の通学はともかく
本人の通勤は大概車なんじゃないかな
JRで通勤してる人少ないと思う 北海道は道路も地域によってボコボコだし
もう切り捨てる時期が来たのかもな 国鉄の頃は雪でも絶対運休しないことを強みとしていたが、最近は雪ですぐ運休
するから、値上げは更なる客離れを招くと思う。 パナソニックの洗濯事業部は頭のオカシイのばかりだし
日立はバカの寄せ集め、
日本終わりだ >>3
東京大阪間、夜行バスが何本走っているかわからんくらいなんだから
銀河くらい復活させられんもんなんかな。
(´・ω・｀) 水道、電気、交通のインフラ事業は完全民営化せず、
財政健全化して国営化するべきなんだよ。
北海道はあと数年で水も電気も高騰してマトモに暮らせなくなるぞ？
まぁ、住民の都市部集中は決して悪いことじゃないけど・・・ >>57
＞道路はどんな秘境で大赤字でも維持するくせに
道路があれば赤字鉄道路なんていらねーんだよ 地下鉄より安けりゃいいんじゃね？
新札幌～琴似は現状でも100円くらいJRの方が安い。 >>79
ベッドみたいな高級路線のはガラガラなんでしょ？
まあ、2万出してB寝台なんて俺でも嫌だが >>79
設定の条件次第でかなりの低コストで運行出来て、貨物列車よりは収入大きいだろうね。
深夜時間帯の貨物並行ダイヤ状態で「筋が厳しい」ってのが意味わからなくて困っている。
いまどき1時間に15本程度の列車は入ると思うんだがなあ。
昭和30年代東海道夜行のダイヤと比べたら余裕こき過ぎだよ 新幹線が札幌まで延びて360km運転で東京まで4時間以内になっても微妙だろうな JR北海道「値上げが嫌ならべつに私鉄に乗っていいんやで？」
道民「・・・。」 道民は貧乏なくせに、車に乗りたがるからな。
そんで「働きたくない。ナマポおかわり!」だもの。 >>86
解雇自由化しない限り、JRの従業員からヤクニンは消えない。 弱いものいじめだな
国が直営で路線維持しなきゃダメだろ
もちろん運賃も本島の運賃と同じで ローカル線の利用客数なんて元から知れてるし、都市間輸送はバスやマイカーとの競争があるのでどうせ割引せざるを得ない。
まあそうなると札幌都市圏の利用客にばかりしわ寄せが来るのは確実だろうな。 誰にでもラクに車の免許を与えて車流行らせすぎたから鉄道の客が居なくなった >>96
思い切って、首都圏50km圏内の鉄道運賃を最低1.3倍、
最高で1.99倍に強制値上げして、値上げ分はJR北海道
や整備新幹線並行在来線の経営資金に充てればw 日本人はゼイタクなんだよ。「北海道なんて寒すぎる」とか。
ロシアなどにしてみれば北海道はシベリアと違い、永久凍土のない
緑あふれて暖かい。北海道は地上の楽園だ。
１００年後ぐらいには、地球温暖化で本州以南は亜熱帯化、
北海道が 日本でいちばん気候が良く住みやすい大地になっているかも知れない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
