【電池/ＥＶ】ドイツ車、EVにアクセル踏み込む VW、電池も自社生産←電池不足、CO2排出をゼロ、自動車業界全体が対応を
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ドイツ車、EVにアクセル踏み込む VW、電池も自社生産
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO44787040U9A510C1916M00?s=3
2019年5月14日 19:53,日本経済新聞,NIKKEI
【ベルリン=深尾幸生】
ドイツの自動車大手が電動化戦略を一段と加速している。
フォルクスワーゲン（VW）は電気自動車（EV）用電池の自社生産に10億ユーロ（約1230億円）弱を投資する。
ダイムラーは2030年までに新車販売の半分をEVかプラグインハイブリッド車（PHV）に切り替える。
二酸化炭素（CO2）削減の流れが世界的に強まるとみて、アクセルを踏み込む。
14日、VWがベルリンで開いた株主総会。冒頭でヘルベルト・ディース社長は
「電池はEVのカギを握る。継続的に増加する需要を鑑み、VWは電池セルの生産にも歩を進める」と宣言した。
スウェーデンの電池スタートアップ、ノースボルトと組んで独西部のザルツギッターで22〜23年に量産を始める。
前日に船舶用エンジンなどを手がける子会社の独MANエネルギーソリューションズと部品の独レンクについて売却を含めて検討すると表明。
延期していたトラック・バス部門のIPO（新規株式公開）の準備も再開し、夏前に上場させる。
これらの収入で、23年までに300億ユーロにのぼる電動化投資の一部をまかなう。
電池不足のリスクはすでに表面化している。
子会社アウディのブリュッセル工場。
新型EV「eトロン」の発売直後の3月に訪ねても、生産ラインはいかにものんびりしていた。
韓国LG化学からの電池の調達遅れが一因で、アウディは韓国サムスンSDIからも調達して量産を軌道に乗せる考えだ。
VWは「21世紀の大衆車」とうたい年末から量産を始める戦略車「ID.3」をはじめ、28年までに約70車種のEVを投入する。
低コストの電池の安定的な確保は、その生命線となる。
13日にはダイムラーが39年に乗用車からのCO2排出をゼロにする「カーボン・ニュートラル」の計画を発表。
30年に乗用車の新車販売の半分をEVかPHVにし、その後は燃料電池車などの普及も目指す。
走行時だけでなく生産過程やサプライチェーンも含めて排出ゼロにする。VWも50年を目標にカーボン・ニュートラルを目指す。
VWとダイムラーは電動化を前提としてその次を見すえ始めた。
自動車世界最大手と高級車最大手の2社が流れをつくったことで、取引先の部品メーカーを含めた自動車業界全体が対応を迫られそうだ。 これからはＰＨＶでないと。
エアコンはＥＶでも補助発電機を積めばいけるんだろうが、
それだとハイブリットと変わらんから、結局はＨＶ、ＰＨＶに帰結する。
理想に傾注するあまり、他が見えなくなるようなところがドイツ人にはありそう？
>>2
原子力電池車は可能と思う。 >>6 トヨタが特許公開して権利料フリーにするとか言ってなかったか？
水素はよいと思うが、水素インフラの方に、また手間かかるようだからなぁ・・・ アクセルとブレーキの踏み間違いですね、わかります。 なんの意味があってCO２ゼロを目指してるんだろう？ CO2ゼロにしたら植物が育ちにくい
西洋の人間の独善は病気やね >>1
地球温暖化のCO2原因説を否定するヤツはEV否定しないの？ ドイツはなまじガソリン車で成功してしまったがためにEV転換が遅れるとの見方もあったが、そんなアホは日本だけだったようだ >>6
水素インフラを整えるのが無駄な投資になる。
近代社会が200年かけて築き上げた送電・配電網を活用するPHVが大本命。 水素は、夜間の余剰電力を水素発生に回して
貯蔵できるエネルギーにすればいいよ。
超電導コイルとどっちが先か知らんけど。
商用核融合炉はよ。 搭載しているバッテリー
作るのにも
廃棄するにも
どんだけＣＯ２排出しているのかも計算にいれろよ EVはエコとかいうけどバッテリーに充電する電気が太陽光とか風力ならええけど火力なら意味なくね？ いまだに
EVがエコカーだと思ってて
二酸化炭素がどうだかこうだか
書き込んでるアホって何なんだろ
笑える
次世代自動車なのに フランスとかがガス車は廃止っていうても全部をEVとかに変えるんじゃなくてHVもOKしてるからなｗ 未だにCO2で温暖化って信じてるヤツが多いんだなあ
洗脳って怖いわ >>6
トヨタの下取りと、都の補助金を組み合わせて三年間お手頃価格 全固体でトヨタがスケジュール通りに出したら
マジで天下取る
出せなかったら日本ごと結構沈むかもしれん ドイツ人はCO2恐怖症か何かなのか
コーラも飲めないな >>6
水素って分子が小さいから、タンクもパイプも特殊なものでないと、
ザルに胡麻入れるみたいになってどんどん抜けちゃうし、
「脆化」といって溶接部分など色んな物質を脆くするから、
極端に扱いにくいらしいですよ。 ボッシュがユアサと提携して、ユアサの次世代電池の技術を中国に渡すパターンかな。 その場で燃やすほうがエネルギー効率がいい。
石油ストーブと電気ストーブの違いみたいなもんだ。
EVはトヨタいじめの政策でしかなく、結局HVに落ち着くよ。
EVは工業製品として問題多過ぎ ドイツ車最大のマーケットは中国で、その中国がEV求めてるからEVシフト。そんだけ
の話だよ。 >>30
コーティングすれば良いんじゃない？
ま、俺が思いつく程度の物はもう研究しているだろうな。 すでにＬＧがポーランド、サムスンがハンガリーにリチウムイオン電池工場を建てて
生産開始しているから今から工場を建てるＶＷは3周くらいの周回遅れ
政治力や偽装で韓国勢に嫌がらせするんだろうな 結局、機械工学、医学で有史以来、
独国を叩きのめした国はない。
一眼カメラ、ジェットエンジン、腕時計、電子計算機、たとえが変だけど。
全部、独国。
自動車もいずれ独国に飲み込まれていく。
ちなみに三菱ふそうトラック=ダイムラーの完全子会社。
元日産ヂーゼル=ボルボの完全子会社。 >>23
発電所でまとめて燃やした方が効率がいいから意味はあるし、全体的に無意味でも街中が綺麗になるだけでも良いでしょ
（ガス車が出すのはCO2だけではない）
そして当然ドイツは太陽光や風力が多い
ちなみに世界一EVが普及しているノルウェーは水力が主力 >>3
ボッシュに技術提携止められたら日本は
猫車くらいしか作れんよマジで >>41
ＳＫはＫＩＡのＥＶにバッテリー提供してるね
ヒュンダイはLGなのに >>28
全固体のバッテリーは作れても、その充電速度に応じれる給電設備が普及するまでは宝の持ち腐れになる。 >>15
流行やぞ
温暖化の原因が人間の文明によるものだと仮定すれば、即刻経済生産を全部中止する必要がある。
「気にしてますよー」みたいなファッションの一つ >>38
日本の大型船舶の多くはドイツからディーゼルエンジン買って搭載してる。
ドイツの大型ディーゼルエンジンエンジン技術が無いと何もできない。 >>38
ドイツは機械では強いが電気や石油化学などはまるでダメ。
そして自動車は機械の時代が終わろうとしている >>4
ゴミクソ同族企業やぞ
ドイツには株式公開してない、割合が小さい企業が割と多い
20年程まえからアングロ系の攻撃に遭っていたが耐えたのは評価できる
日本では林原が攻撃を受けて破たんしたのが顕著な例。岡山の人はもっと怒って良い >>36
そうだな。
内壁とその周辺の水素が反応してイオン化してバリアになれば、
劣化防止のコーティングとかになるかもしれんな。 >>15
まだ排出権ビジネスを諦めていないのだろうねEUは。 機械工学のレベルを測定する指標がベアリング。
NO.1は独国。
日本最強NTN、NSKでは届かない。
ただ、世界３強には入ってる。トヨタの弱点は子会社として買収したコーヨーベアリング（論外）。
ちっこいベアリングは日本が強い。ボールペンの先とかもろもろ。
自動車を評価する指標が、ショックアブソーバー、
ビルシュタインが絶対王者。
トキコ、カヤバ、ショーワ（ホンダF1）では、キツい。
自動車、全体的にキツなあ、トヨタもかなり苦しんでるご様子。 電気自動車に付随するベビーデューティなモーター。
例になるかどうかは知らんが、業務用電動工具。
世界NO.1は独国ヒルティ、身近なものではケルヒャーとか。
マキタ、リョービではつらいなあ。
日立電動工具、マネ下、論外。 >>45
殆どはライセンス生産してるから買ってるとは言わない https://www.youtube.com/watch?v=rq6z1hShFcE&;t=48s
アウディの電気自動車モーター。
これで、こられるのか。
なんか、勝てる気があんまりしない。 >>55
こんなの日本のメーカーなら楽勝だよ
しかし勝負はモーターではない
電池
そこで世界中がしのぎを削っている >>54
技術依存してるって話なんだが
馬鹿だろお前 >>1
高速が苦手なEVをアウトバーンのドイツが推すとはw で、クリーンディーゼル()はもうやめたのか
大気汚染どうすんの 中国はもう法律でEVの販売比率決めちゃってるからな
現状最大の市場である中国で車販売して儲けたいのならEVにするしかないだろう
EVは構造がガソリン車よりずっと単純だから中国国内の後発自動車会社でも開発できるし
姑息だがうまいことやってるよな中国は ＞30年に乗用車の新車販売の半分をEVかPHVにし、その後は燃料電池車などの普及も目指す。
これが目標なら、一番クリアし易いメーカーはトヨタだな 『大陸誕生記』 3. 南北アメリカ
「ウユニ湖は、世界で最も多くリチウムを埋蔵する場所のひとつです。
リチウムはとても利用価値が高いんです」
https://i.imgur.com/tjqHvrx.jpg
リチウムの利用方法のひとつが電気自動車用のバッテリーです。
あらゆる金属の中で最も軽く、エネルギー効率が高いからです。
世界のリチウム埋蔵量のうち、およそ50%がボリビアにあると言われます。
40億台以上の電気自動車用バッテリーを製造できる量です。
ボリビアは21世紀のサウジアラビアになれるかもしれません。 EVが推されるのは別に環境的な側面からだけではない
EVのほうがこれから先の将来のほぼ全車に搭載されるだろう自動運転技術とすごく相性がいいから
ガソリンエンジンの制御より電気モータの制御のほうがはるかに単純だから
エコじゃないからEVはダメとか言ってるのはナンセンスすぎる >>65
あと静粛性とか加速性能、居住性、収納性の両立などガソリン車では高級車にしかできない品質がEVだとデフォ
単純に車として優れてる 商品を売りたいだけだ
実際に普及させようなんて考えてないよｗ >>64
ウユニ湖って将来観光にも有望な場所じゃん？
もう少し調達しやすい材料で作れる電池が本命になるのかな？ リチウムは海水にほぼ無尽蔵にある、
その量数千億トン。
抽出技術も確立しており、
抽出時に電気も発生する。 >>6
大型トラックはFCV化していく
というかトヨタもトラックにしか力を入れてない
日本だとセブンイレブンのFCVトラックが走り始めている >>72
リチウム系全固体→金属空気中電池
になる金属空気電池もリチウムがエネルギー密度が高いがコスト面でアルミニウム空気電池が有望視されている
アルミニウム空気電池の開発競争は今のところトヨタがトップ 何だかんだ言ったところで世界経済を牛耳ってるのは石油メジャーだからな
シェールで現行の使用量でも百年単位での供給が可能なわけだから
今すぐ自動車をＥＶに切り替えるってのは認めないと思うよ ドイツ人は思い込みが激しい、ハイブリッドを毛嫌いしてるとBMWとAUDは危うい ノービッド・コスラ「ＥＶは石炭を燃やして走ってる」
これがすべて。ＥＶが増えるほど石炭火力が増える 既に日本では、電気自動車を使った廃棄ガスを出さない宣伝カーが走ってたりする… 自動車各社、電動化にシフトすれば
内燃機関に特化する
マツダが最強になる！ >>84
凄いよな！
行って実感したらわかる
それとスーパー高層ビル群
日本に戻ると悲しくなる 将来的には車を作るのは電気メーカーになるらしいぞ
だからトヨタはパナソニックと色んな共同事業をやり始めていてパナソニックを取り込もうとしている >>39
発電所でまとめて燃やしたほうが効率悪い。
送電ロス、蓄電ロス、かなりある。
太陽光や風力なんて天気次第の一次産業と変わらん。
次の100年もHV、火力、原子力だよ。 >>2
クソネトウヨ 「原発マンセーｗｗｗｗニダ」 これから
エアコン洗浄が営業してるけど、洗浄液に黒い液体がでてくる
これは排気ガス（すす） >>89
そりゃおめえ自然エネルギー馬鹿の努力が足りないからだよ役立たず 技術がないから排ガス不正。
誤魔化すためにEVを押し出して環境保護アピール。
技術的な裏付けがないのに大きな話をしてリーディングカンパニー気取り。
欧州勢はいつもこれ。
”見せ方”だけは上手くて、中身は何もない。 EVでアウトバーンなど走れない
時速150kmで1時間も走ったらもうUターンして帰らなきゃならん
それか2時間走ったら2時間休憩(充電)か
何処へも行けない、それがEV いやだから世界最大の市場である中国やインド向けだってばよ
そもそもEU市場向けだとしても頻繁にアウトバーンを長距離走行するような奴は
自動車販売市場の規模からみれば超マイノリティだろう VWは日本市場を諦めたくさいな
日本でEVは売れない >>97
人口密集地にもEVは向かない
1億台のEVに一斉に給電などどんなインフラで実現できるのか想像すら出来ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
