【エコ/電池】米ホンダ、フィット EV の使用済みバッテリーを再利用へ…電力網に組み込む←米国電力会社と協力、将来のEV普及に不可欠
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米ホンダ、フィット EV の使用済みバッテリーを再利用へ…電力網に組み込む
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000023-rps-ind
2019/5/17(金) 16:30配信、YAHOO!JAPAN NEWS,レスポンス
ホンダの米国部門、アメリカンホンダは5月15日、『フィットEV』（Honda Fit EV）の使用済みバッテリーを再利用するプロジェクトを発表した。
フィットEVは、『フィット』ベースのEVだ。燃料電池車の『クラリティ』用のモーターは、最大出力123psを発生する。
バッテリーは、蓄電容量20kWhのリチウムイオン。米国EPA（環境保護局）の電費性能は118MPGeで、
1回の充電での航続は最大132kmの性能を備える。
米国ではフィットEVはリース販売のみとなり、2012年夏、まずは西海岸のカリフォルニア州とオレゴン州でリース販売を開始し、
その後、米国の主要な州にリース販売エリアを拡大した。
3年間のリース契約で、月々の支払額は199ドルだった。
アメリカンホンダは今回、このフィットEVの使用済みバッテリーを再利用するプロジェクトを発表した。
米国オハイオ州の電力会社、アメリカン・エレクトリック・パワー（AEP）と協力。
フィットEVの使用済みバッテリーを、蓄電装置としてAEPの電力網に組み込む。
アメリカンホンダは、このプロジェクトは将来のEVの普及に不可欠。
使用済みバッテリーにセカンドライフを与えるもの、としている。
《レスポンス 森脇稔》 交換するには一度ボディを分解しまーすって事になるんじゃねぇのw
そもそもバッテリーみたいな重量物をホイールベースより外側の簡単に取出せる位置に設置したら車の重量バランス悪くなるし
事故で破損して漏電する危険性も倍増するだろと
大体手で持てるサイズのバッテリーで何百キロも走れる訳が無いし
EV厨は理想ばっかで現実知らない無知しか居ないな >>527
テスラはガソリン給油するより早くバッテリーの交換が出来るが > 全国にはスタンドが1カ所もない自治体が12町村あるうえ、1カ所だけの自治体も75町村に上る
日本の自治体数は1741だぜｗ
そりゃ過疎地なら、スタンドも経営が成立しないので撤退するケースも有るだろうな
では、それでEVを選択する人口はどれだけ居ると思うんだ？
俺の実家も人口1.5万程度の過疎自治体だけど、スタンドは何か所も有るよ
3000人も居る自治体なら経営が成立するんじゃね？
それ以下の自治体からスタンドが消えて、そこの住民全てがEVを選択したとして・・・
どれだけのシェアになると考えるんだ？
数学的リテラシーを持とうぜｗ 過疎自治体で、三菱のアイミーヴを多数導入して、シェアしてる実例があるけど
予想通り、維持は困難で、利用率は上がらないみたいだな。 >>525
ＥＶの普及は政府がやりたければやればいいが
交換方式のような愚かな事には補助金は１円も出す必要はない
お前は自分の言った間違いから抜け出せなくて
あがいているだけ >>530
アイミーブだからな
テスラ3ロングや妥協してリーフeプラスなら奪い合いになるわ このスレ的にエコ：エゴは
50：50ぐらいですかねぇ〜？ >>518
おまえ徹夜でなにしてんだ（笑）
>少なくとも都会でEVを流行らせるには交換方式を取り入れないと駄目だ。
んじゃ、中国も日本もアメリカもEUも、交換式なんか取り入れないからＥＶは流行らないね セブン新型店、電力の５割は再生エネ 「プリウス」の中古電池に蓄え2018/5/16
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30529670V10C18A5TJ2000/
セブン―イレブン・ジャパンは５月下旬、再生可能エネルギーで電力使用量の５割をまかなう新型店を開く。
路面に太陽光パネルを埋め込み、ハイブリッド車（HV）の中古電池を蓄電池にするなどして現在の１割から高める。
店舗の電力代も半減できる見込み。再生可能エネルギーを５割使う試みはコンビニ大手で初めて。
セブン―イレブン、水素ステーション併設店 2016/2/10
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ10HOZ_Q6A210C1TI5000/
セブン―イレブン・ジャパン 燃料電池車用の水素ステーションを併設したコンビニエンスストアを都内と愛知県に、12日に2店同時開業する。
岩谷産業と組み、同様の併設型店舗を3年後をめどに10〜20店に広げる計画だ。燃料電池も設置して店舗で使う電力をまかない、環境配慮型の店舗として訴求する。 >>32
もう一回念を押すけど、乗用車でFCVという話はどこにもないよ >>540
だけじゃないが、EV信者には調査能力もないのか >>542
EVなんて、10年後でも精々1割シェア。
そんなものが、どうかしたって？ >>541
中国、EV向け補助金を削減 21年までに完全廃止へ
https://jp.wsj.com/articles/SB10648143306075374576804585206950787644516
中国では1台41万円値上げになる（生産停止や減産が増えてる理由）
アメリカはEV向けの税制優遇を廃止した
欧州はクリーンディーゼルから48Vマイルドハイブリッドへ移行してる
南米はバイオエタノール車が増加（最大の輸出国）
インドは2030年15％目標に下方修正
・・・急ブレーキがかかってる
一方
ＥＶへの補助金減額の中、燃料電池車への補助が引き上げられている
中国政府の関連政策によると、
燃料電池乗用車、小型バス・トラック、大中型バス・中大型トラックの１台当たりの補助上限はそれぞれ20万元、30万元、50万元（1元＝約16円）となっている。
注目すべきは、2020年で電気自動車補助が撤廃されても、水素電池車補助は、さらに３年から５年続く点だ。
そのため中国では、水素電池産業支援政策がかなりの地方で相次いで発表されている。
2018年以来、北京市や上海市、広東省、武漢市（湖北省）、重慶市などの都市は関連する地方補助政策を制定し、水素ステーション整備などを打ち出している。
上海市や大同市（山西省）、済南市（山東省）、鎮江市（江蘇省）、武漢市などの10余りの都市は水素エネルギー産業団地整備を計画している。 >>544
乗用車がFCVという話はどこにもないことの確認になったね >>1
廃バッテリ−を高く買わすためだからな、気をつけとけ
狙われるのは屋根にソーラー発電をつけたがいい金額での買い取り期間の終わりが近づいて困ってるやつだ 現在のようなメーカーの車種毎のバッテリー規格ではだめだな。
単三電池のように、JISか何かで何通りかの製品の規格を決めて、
同じ型のものを競争して製造できるようにしないと安くはならない。
ノートPCのバッテリーもレノボ用、富士通用、panasonic用、
NEC用、シャープ用、東芝用などと互換性のないものがしかも
同じメーカーのPCでも何通りもある。これじゃあ安くもならないし、
価格はメーカーがふっかけ放題だろ。 >>549
効率的にはディーゼル未満でしょ。
スーパーキャパシターが量産車両に載るまで待てばよろしい。 >>545
おまえがバカだという確認になっただけ（笑） 安い電力、超急速充電可能な大容量バッテリー、給電ロス低減
3条件満たすのはいつになることやら 新車買って、誰が使ったか分からないバッテリーに交換されるなんて、ありえんな。 >>554
バッテリー交換式の車でバッテリー交換する場合はそれはリースやレンタル扱いであって
購入している訳ではないから気にするな リーフのバッテリーで1.5m×1.2m×0.3m で300kg
このままでは入れ替えは無理だな。
ユニットを小さくして50kgを6個ならいけるかなあ。
充電器にセットして、保管するスペースかなり入りそうだが。
後、新品と廃棄寸前だと2,3割は容量違うだろうけどどうするのかねえ。 【スティーブ・ジョブズ氏を殺害】
Android半導体勢力
*フジテレビ本社サイド誘導によって
スティーブ・ジョブズ氏（元Apple CEO）が
集団リンチ後、虐殺された上
【神戸の海に死体が投げ捨てられました】
Android半導体🤖勢力とは
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・他
f1 >>556
リユース品の値段は、2割ほど安かったはず >>549
今のところエコではない
１．６トンもある３ナンバーの車が
エコであるはずないｗ >>549
一応、九州四国では太陽光発電の普及で晴天時の昼間の電気が余ってきてるから、それを使えるようになればエコと言えるかもしれない。
太陽光発電自体がエコなのかとかって問題はあるが。 >>520
地方って
山間部の過疎地の事を言ってるんでしょうｗ
まあ、EVが使えるようになるには20年かかるんじゃね？ >>560
晴天時の昼間に誰も充電しないけどな
夜間電力を使うようになって電力平準化の意味はあるかもしれん >>563
林野、沼地、池を潰して埋め立て、造成して、生物は追い出し
災害の原因となりながらも、なんの反省もしないビジネスモデル。
投資した側は必死なのかもしれんが、ろくに災害対策もしない醜い商売だな。 エルピーダ、シャープ、東芝、パナソニック、ルネサス等の各社で起こっている。
日本の大企業を潰して、社会を荒廃させて国力を削ぐ戦略だよ。
ゴールは自動車メーカーだ。 >>561
その後のやり取りを読めば判るけど、ガソリンスタンドが無い自治体が全国に12有るんだってさ
要するに人口が少なくて、ガソリンスタンドがペイしないんだろうな
そういう自治体なら、仕方なくEVを購入する住人も居るんじゃね？
しかし、その総数は誤差みたいなもんだろうｗ EVのバッテリーは300〜500サイクルほどでリユースにまわる
その程度のサイクル数なら容量はまだ90％前後あるのだが、
EVで使用するためにはピークパワーが必要で、その性能は比較的
早い段階で落ちていく
産業用バッテリーの用途ならピークパワーは大して必要ないのでまだ十分に使い物になる >>6
正解
つかこんなゴミバッテリーを蓄電池に組み込むって…
個人が趣味でやるなら構わんがなあ… 国内のリーフなどで再利用の話があったけど
経済産業省が潰したのかな？ >>573
リーフの電池は日産内部でリサイクル、リユースしてる。 てかハイブリッドが異次元過ぎる
これじゃグタグタになって空中分解するなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
