【EV/電池】年間販売200万台も「EV先進国」中国のすごさ実感←EV大都市200万円,小都市100万、電池20kWhで40万円★２
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年間販売200万台も 「EV先進国」中国のすごさ実感
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190519-00000008-nikkeisty-life
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190519-00000008-nikkeisty-life&;p=2
2019/5/19(日) 10:12配信,YAHOO!JAPAN NEWS,NIKKEI STYLE
今や世界のEV（電気自動車）界をけん引しているといっても過言ではない中国。
2017年のバッテリーEVやプラグ・イン・ハイブリッド（PHV）を含む新エネルギー車（NEV）の販売台数は77.7万台、18年には125.6万台にまで伸びた。
世界最大のEV大国となる一方、大都市でのEVへの登録優遇や補助金の効果も大幅な成長に寄与しているという話も。
中国EVの将来は本当にバラ色なのか？ 20年にわたりEVを研究している中国・清華大学の仇斌（Qiu Bin）准教授に小沢コージ氏が話を聞いた。
小沢コージ（以下、小沢） 早速ですが、気になっているのは中国のEV普及事情です。
確かに今の中国は世界最大のEV消費国ですが、さすがに19年に本格スタートしたNEV規制
（19年はメーカーごとに年間販売台数の10％をNEVにしなければならない）は厳しいのではないかと。
おおざっぱに言って、中国では18年にクルマが3000万台弱も売れたわけだから、
約300万台をピュアEV、PHV、もしくはFCV（燃料電池車）にしなければならない。
FCV1台で数台分に換算するといった優遇はあるようですが、目標がちょっと厳し過ぎるような。
仇斌(以下、仇） 難しいと思います。
小沢 とはいえ18年だけでNEVを125.6万台も売ったのはビックリしましたし、さっき伺ったら大都市ではNEVの販売比率が約20％にも上るんだとか。
19年はさらに上がっているらしいじゃないですか。それって本当ですか？
仇 実は今、大都市ではEVですら登録規制が始まっているのですが、その制限がなければまだまだ上がるんじゃないかと。
（編集部注：北京や上海など大都市では渋滞や公害対策としてガソリン車の登録を規制。ナンバー取得するには抽選をしなければならない。
以前はEVの規制はなく優遇されていたが、現在はEVも登録が規制されている）
小沢 本当ですか。ということは中国の大都市ではさらに多くのNEVが売れる可能性があると。
とはいえ、中国では大都市の登録規制と多額の補助金でEVが売れているイメージがあったんですが、
EVの性能が向上して、 もはや性能や価格でガソリン車と互角に戦えるようになってきている？
仇 その傾向はあります。
■100万円のマイクロEVが売れている
小沢 具体的にお薦めの中国産EVを教えてください。
仇 BYDの「e5」、北京汽車の「EVシリーズ」です。日本円で200万円を切るくらいの価格ですから。
小沢 でも、それは補助金込みですよね？
仇 現在、NEV関連の補助金は減っていますので。それから、今は北京、上海のような大都市ではなく、もっと小さい都市で100万円ぐらいのEVがものすごく売れています。
小沢 もしかして、それって2人乗りの超マイクロEVのことですか。知豆みたいな。
仇 そうそう、それです。
小沢 ということは、1kWhのバッテリーの価格は中国で今いくらくらいですか？
仇 1200元、日本円で2万円くらいです。
小沢 20kWhで40万円か。やはり随分安くなりましたね。ということは、先生は2019年のNEVの売れ行きはどれくらいだと見積もっていますか？
仇 EV補助金は2019年で最後になりますので、駆け込み需要で200万台はいくかもしれません。
小沢 200万台！ そりゃすごい。やっぱりEVは中国が当分リードするわけだ。
■CATLのすごさは一体どこにある？
※続きはｗｅｂで
※★１スレタイを下書きのまま投稿しました。申し訳ありませんでした。
★１：2019/05/21(火) 12:40:52.25
前スレ：https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558410052/ ソーラーパネルで発電した電気をＥＶに充電する燃料代ゼロCO2ゼロの時代は必ずやってくる
日本でも既にそれを達成している家庭が徐々に増えてきている 中国のV2Hは表に出ないけど
日本からの水素は欲しがるんですよな
技術を盗まれるような気がしてならないんだけど >>215
軽が経済的のは車両の取得価格を考えての話な。
クリーンディーゼルも補助金があるから経済的。
と思ったが補助金が随分減額されてるな。。。。。。 ソーラーパネルも廃棄問題があるからやみくもに増やすのもどうなんだろうね。 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558198032/l50
【電池/中国】ＥＶの主戦場となる中国、来年の販売台数200万台に←2018年100万台突破、EV育成終了からの補助金終了も23年350万台へ >>1
>小沢コージ（以下、小沢）
またこのアホかよ >>220
半導体といい日本が資源供給国になっている違和感・・ >>221
おれは煽りはしない
EVネタはニュー速+ではこのスレッドにしか書込していないぞ？
おまえの勘違いだろ？ 政府に逆らうのはもちろん
意義を唱えたり、6.4とラベルが張ってあるお酒を公表しただけで
捕まったり、行方不明になる国が凄いって・・・ 商用車がやっとだろＥＶは
マイカーはやや無理がある >>223
テレビで役人が問題ないっていってたよ
今処分出来ない物も数％で解決が近いってさ
近い基準が分らないけど！？
原発関連の処分１００年単位と比べてかな？？ >>220
日本に盗まれるような技術は残ってるの？ >>232
オーディオ＆ビジュアルのＡＶ先進国でもあります日本はｗ >>231
そんなに言うならどこのスレッドのどのレスかちゃんと指摘しろよ五毛 >>206
>１６年式 日産リーフ Ｓ［３０ｋｗ］ ２９６.１万円
>下取り参考価格シミュレーション結果 ６８.０万円 ～ ８６.５万円
>１６年式式 トヨタプリウス Ａ プレミアム ツーリングセレクション ３１４.３万円
>下取り参考価格シミュレーション結果 １３６.５万円 ～ １６４.５万円
EVの補助金の４０万円を前提にしてるのも問題じゃないのかな？
３０ｋｗモデルって先代リーフの最終3型であって、全体から見るとごく一部の優良車だな
多くが２４ｋｗなのに、これを持ち出すこともミスリードだと思うけど、まあいいわ
リーフの３０ｋｗのモデルで比較して、近い価格でシミュレートするとこうなる
やっぱり、どうするんだよこれ
(日産リーフでこれだから中国のEVだともっと下取り価格は悲惨だろうな) >>237
しかしまあ日本の技術がすっからかんになるまで盗みに盗みまくったなぁ中韓もｗ
日本産業界にとって良い教訓になったよｗ >>1
これじゃなぁ、日本でEVが普及しないのは当たり前だよな
>１６年式 日産リーフ Ｓ［３０ｋｗ］ ２９６.１万円
>下取り参考価格シミュレーション結果 ６８.０万円 ～ ８６.５万円
>１６年式式 トヨタプリウス Ａ プレミアム ツーリングセレクション ３１４.３万円
>下取り参考価格シミュレーション結果 １３６.５万円 ～ １６４.５万円 中国行ってなにがびっくりしたかと言うと
バイクが全て電気、だからむちゃくちゃ静か やはり日本の産業界が付き合う相手は中韓ではなく台湾を始めとする東南アジア
だったんだ。彼らは権利をちゃんと守るからな。 >>242
アレは法的には自転車だよ。歩道も走れる（笑） 俺は煽りはしない
ひたすら同じコピペを張り付けるだけ
一人称俺な時点で 電気自動車が売れるには条件が必要なんだよ。
日本だと電気が余ってガソリンが手に入らない時(GHQ 統制下)に電気自動車は飛ぶように売れた。
支那国で今売れているのは、政府の方針で電気自動車は税金タダにしてるから。
なので、上海へ行くとBMWi3が凄く多いことに驚く。 >>239
何をどう盗んだんだよｗ
言ってみろや。盗まれたって知的財産権の裁判やれば勝てるだろｗ
本当に盗んでいればなｗｗ
盗みまくって欧米に敗訴しまくってるのは日本じゃねえかｗｗｗｗ チップセラコンの品薄はこれのせいか・・・クソ腹立つな >>247
盗人猛々しいねｗ
欧米と違って日本は人がいいから盗まれちゃったのさｗｗ 日本企業は中国に露骨に技術を盗まれても裁判にしないで見て見ぬふりしてる
からな。もっと欧米企業みたく厳しく訴えないと。 >>250
アホかｗｗ
日本が訴えて勝ったのも一応あるぞｗ
僅かだがｗｗ 中国で裁判して勝てる訳ない。そもそも技術吸い取るための合弁形式だしな。 >241
一時期リーフのタクシーが出たけど、バッテリーが速攻で弱って2年で廃車だって。(全く使い物にならなかったらしい。)
その前から使ってるLPのコンフォートは、10年超でも普通に使えるらしい。
どっちがエコか良く考えた方が良さそう。 ゴミＥＶを乱造するのは勝手だが、廃棄バッテリーを放置廃液タレ流しにすんなよ
シナ人は後先何も考えずにやるからど救いようがない 目を離してたらどらえもんでも何でも平気でパクるからな中国は。
まさに泥棒ｗｗ 中韓の技術流出には欧米も手を焼いてるからな。
日本も欧米みたく中韓にはもっと厳しくしないとな。 >>242
免許が要らず、税金保険料の面で優遇されてる。
政策なんだよ。 欧州はCO2ばかり規制してNOXで大気汚染が進んだ。
だから内燃機関放逐とかいいだした。
支那は大気汚染に加えて、やっぱり競争力のあるエンジンをなかなか量産できないので
構造の簡単なEVを押しているという側面がある。 マスゴミは中共と連動して日本の自動車産業を罠に嵌めたくて必死だからな >>6
テスラだって未だにまともにビジネスになってないから >>254
補助金もらって購入したリーフを2年で廃車したら補助金返還請求くるってさ。
4年だか5年は維持しておかないとダメらしい。 >>241
比較がおかしいって
現行モデル 同価格、同色で比較してみ
2018年式リーフ グレードXから補助金40万引いた311万
2018年式プリウスで311万程が比較対象
中古サイトで調べるとリーフの方が高いくらいw >>13
真っ先にEV化を進めた深センは青空が戻っているらしい。 >>254
リーフだしタクシーは過酷使用だし難しいだろうｗ モデル3メッチャすげえ
かってに誰も乗ってないのに駐車するし ショッピングモールの駐車場でスマホ持ったオーナーのところに自分でやってくるじゃん
ナイトライダーじゃんか
一方そのころ日本人はガソリン車を自分で運転してる原始人なのであった >>267
マフラーの周りの雪は真っ黒になるからね
スキー場のゲレンデはどれだけ人が滑ろうが黒くならないが
雪道の両脇が真っ黒になるのは全て排ガスな
雪道を走る車が全てEVになるとゲレンデのようにいつまでも白いまま 中国はどんどん元を発行して補助金も出しまくって大成長。
日本は財政破綻論者のせいで緊縮、増税しまくって
失われた20年でもう取り返しがつかない。今年の増税で息の根が止まりそう >>270
？
香港に隣接する地帯だから雪なぞ振らんのでは？ >>266
日本は財政均衡論のせいで他の支出を削るか増税で単年の財源が出るまで何もできなくなってる 中韓が技術を盗んだなんて言うなよ
ふんぞり返って技術指導してたのは誰だよｗ ＥＶ制御関連の電気回路くらいなら、就職氷河期でも簡単に引ける。
だけど、誰も雇用もしない。
雇用しても生活できるような水準でない。
だし、設計図を引いても、誰も量産しない。
【経済】労働供給の余力、日本は先進国最低の6.1% 就業希望者のほとんどが仕事に就けている状態
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558448314/
【入管法改正】失業者１６２万人…“外国人労働者”を受け入れる日本は本当に「人手不足」なのか？★５
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543962307/ >>1
なんど中国のハリボテに騙されれば気が済むのやら バッテリーにしても太陽光発電にしても要は耐久性なんだよ
50年間使えるようにすれば貧乏独身だって自家発電で4畳半ワンルームの狭小住宅に住むことだってできる >>261
次はバッテリーの重金属汚染が進むのかな？ 高性能バッテリー＋超小型エンジン（冷暖房＋充電専用）がＥＶの未来
そのいずれも日本がトップを走っている
超小型エンジンに至ってはシナはパクることすらできない
シナのお先走りは泳がせておけば良い
どうせポシャる
日本はあせることなく正々堂々かつ着実に研鑽研究を重ねて行けば良し >>276
支那チョンが技術盗むのにマネトラ使ったのは極一部。
95%以上は高齢独身のエンジニアにハニトラで近づいて、
言うこと聞かないと恥ずかしい写真ばら蒔くアル、
ばら蒔くニダと脅迫して盗み取ったもの。
工業簿記の知識が少しでもあれば実際にマネトラが
主流ならば、支那チョンはあんなにR&D比率の低い低コストで
物は作れないことなど常識。設計開発のエンジニアの人件費は、
原価計算ではR&Dに計上しなければならないから、
工員の人件費が安い支那チョンがマネトラでエンジニア集めたら、
R&D比率がとんでもないことになる。
中学の数学完全に忘れても入れる私立の文学部卒の
反日マスゴミが算数も出来ないレベルでマネトラ神話を
捏造した。 EV車はもう普及し始めてる
長距離が必要ないタウンコミューティとしてはEV車は最適
一人乗りで荷物が運べれば充分 >>285
東京ー箱根を往復出来ないようではシティコミューターとしても使い物にならんな。 >>287
いくら山道あっても往復で200キロは走るだろ
ヴィッツやフィットなら満タンで2往復出来ちゃうけど >>1 電池処理迄完璧に出来れば凄いけど、果たして処理施設があるのだろうか? 航続距離と充電時間はどれくらいなの？
これがガソリン車に近くなｒないと実用性ない。 >>288
TV番組のカーグラフィック
電気自動車特集の回は箱根に行かずに都内で撮影してるね。
番組内でも箱根まで行く気にならないと吐露してたわ。 >>262
逆だよｗ
大手メディアは必死に押さえているが
ネットの発達で隠しきれない情報があるわけよ 日本も高級官僚は全員、国産EVとV2H、にしたら、インフラも原発も整理出来そうだ！ >>292
北欧ボルボのEVならガソリン式ヒーターだよ
バッテリーをまったく使わないし火力も強いよ >>296
いろんな工夫があるね
日本の豪雪地域には、合ってます 欧州が2040年を目処にガソリン車禁止に向けて動いてるのは現実ですぞ >>300
いろんな技術開発して、
根幹となる技術を国際特許
取られて、日本は苦労しそう 荷物運ぶ車も全部電気では苦しくないかな？電気だけじゃパワーあんまりでないような気がするが >>300
禁止するのはガソリンのみとかディーゼルのみな。HVは対象外 今はまだ時期が悪い
スーツケースサイズで完全防音の超小型灯油ガスタービンエンジンと全固体電池のシリーズハイブリッドが量産化されるまで待て 発電効率の良い内燃機関ってなんなんだろ
レシプロエンジンじゃない気がする 禁止ってのは走行すら禁止なの？新車販売だけじゃないの？ EV車に使ってるCPUとかは今回の規制に引っ掛からないのかな？ 中国のビジネスって継続可能なものがないだろ
これも補助金欲しさに減価償却も考えずにEVを買ってるだけ
3年後にはリサイクルもできないゴミ車両が大量に発生してる この記事、統合失調症なんだよなぁ
【ＦＣＶ１台でピュアＥＶ数台分に換算するといった優遇はある】
【実は今、大都市ではＥＶですら登録規制が始まっている】のですが、【その制限がなければ】まだまだ上がる
仇 BYDの「e5」、北京汽車の「EVシリーズ」です。日本円で200万円を切るくらいの価格ですから。
BYDのEV「e5」
2020年で補助金が完全廃止されると販売価格は【24万元（約387万円）】
北京汽車（BAIC）ECシリーズ
2017年、2018年と連続して販売台数が中国市場No.1のＥＶ
2020年で補助金が完全廃止されると販売価格は【15.8万元（約255万円）】
仇 BYDの「e5」、北京汽車の「EVシリーズ」です。日本円で200万円を切るくらいの価格ですから。
小沢 でも、それは補助金込みですよね？
BYDのEV「e5」
2020年で補助金が完全廃止されると販売価格は【24万元（約387万円）】
北京汽車（BAIC）ECシリーズ
2017年、2018年と連続して販売台数が中国市場No.1のＥＶ
2020年で補助金が完全廃止されると販売価格は【15.8万元（約255万円）】 仇 現在、NEV関連の補助金は減っていますので。それから、今は北京、上海のような大都市ではなく、もっと小さい都市で100万円ぐらいのEVがものすごく売れています。
小沢 もしかして、それって【2人乗りの超マイクロEVのこと】ですか。知豆みたいな。
仇 そうそう、それです。
小型EVで人気の知豆、業績急降下で倒産の危機か
https://nev.gbnavi.jp/20181023-1196/
小型EVの製造販売で成長してきた知豆汽車が経営危機に陥りつつあると、時代周報が報じている。
[更新日] 2018/09/11 / [情報源]中国汽車召回網
ことごとく、現実とはかけ離れたことを羅列している >>300
それは都市部だけｗ
２０年後のプリウスはEVモードで２０㎞走るか
水素が燃料だよ？ >>316
プリウスは役割終わったってトヨタ自身が言っているから20年後にプリウスは無いｗ >>1
40万円は安すぎないか？
リチウムイオンではないのか？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
