【電池/中国】ＥＶの主戦場となる中国、来年の販売台数200万台に←2018年100万台突破、EV育成終了からの補助金終了も23年350万台へ
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ＥＶの主戦場となる中国、来年の販売台数200万台に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190516-70522796-bloom_st-bus_all
2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べるための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している。
原題：China Set to Dominate Electric Vehicle Battleground For Decades（抜粋）
(c)2019 Bloomberg L.P.
Bloomberg News
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俺はＥＶとＦＣＶの勝ち負けなんてどっちでもいいの。
回答がないところをみると精神異常の指摘や診断を既に
受けているのか、周りの人の為にも積極的に治療を受けたほうがいいよ。 世界の自動車販売（世界主要都市の分のみ） ８６０１万台
だいたい１億台
ガソリン車が９９.８％ アメリカはトランプ政権がEVの税制優遇を廃止した
欧州はクリーンディーゼルから48Vマイルドハイブリッドへ移行
南米はバイオエタノール車（輸出国）
インドは2030年15％目標に下方修正 日本市場
2019年4月
新車販売 37万8,687台
うち登録車 23万954台
うち軽自動車 14万7733台
電気自動車 0.2％
日産リーフ
2019 台数 前年比(%)
1月 2833 75.2
2月 1867 50.2
3月 2381 79.4
4月 970 110
ーーーーーーーーーーー
2018年累計
台数 前年比(%)
22318 98.3
EVクラブのアホ連中は現実を受け入れろって。。 >>767
243ｋWhくらいのバッテリーは必要だと思うけど、何故、それを４つ積むのか説明できてないよな
数字を扱うなら、ちゃんと説明しないと説得力はゼロだぜ アメリカ市場
新車販売 1727万4250台（2018年）
うちEV 0.7％
あまり書いても仕方ないんでラスト
これ見ればわかるだろう 日本、アメリカ、ドイツ
「これからやっぱり水素」
中国
「え？」
これしかない >>799
トラックの平均積載荷重と平均走行距離に関するデータと、抵抗係数、転がり抵抗、空気密度、全体的なパワートレインの効率など、トラック輸送に関連する数多くの物理的パラメーターを分析し
すでに査読され、『ACS Energy Letters』誌で近く発表される予定である論文によれば
トレーラーヘッド、シャシー、貨物GROSS重量、コンテナ重量、タイヤ等全てを合計して約80,000LBS（36,288kg）のテスラセミを
充電のために停止することなく500マイル（約800km）走り続けさせるには
バッテリー重量2.6トンの 243kWh の電力を生み出せるリチウムイオンバッテリーシステムを４つ搭載する必要があり
バッテリー重量が11トンになる 2020年販売開始
C-HR EV（広汽トヨタ自動車） 10万台
IZOA EV（一汽トヨタ自動車） 10万台
レクサスUX300e（トヨタ自動車九州） 1.5万台
これでも多すぎるくらいだ
中国は1割をNEVに置き換えるかクレジット買えばいい
PHVがEVを上回るスピードで伸びてるんでまあ10万台ほど売ればよし >>801
日本、アメリカ、ドイツ
「これからやっぱり水素」
中国
「うん、俺もそう思う」
中国政府
ＥＶへの補助金は、2021年までに完全廃止
ＦＣＶへの補助金は、ＥＶへの補助金が完全廃止されても継続
ＥＶのナンバー取得は、ガソリン車とおなじく抽選
ＦＣＶのナンバー取得は、規制なし >>800
オマエも必死だなウスラバカｗ
ヨーロッパとアメリカの
ハイブリッド車販売台数見てこいマヌケｗ 「100万円の軽自動車を買ってる人が400万の電気自動車を買うわけないだろ」
「どこに金があるんだ」
たったこれだけの話
フランスでデモ起きたばかりだろ
中国がEV補助金廃止するのもいまのEV売っても無駄だから 実際はガソリンエンジンやディーゼルエンジンよりも粗悪で造りが雑な
石炭火力発電所で電力賄ってるから全く地球環境に貢献してない というか逆。
ＰＭ２.５がどんどん増えるだろう。 >>805
トヨタの欧州ハイブリッド販売が新記録、15％増の13万台超え 2019年第1四半期
https://response.jp/article/2019/04/11/321265.html
2019年第1四半期の欧州市場におけるトヨタブランドのハイブリッド車の販売台数は13万0300台。
前年同期比は15.2％増と2桁増を維持
2018年のトヨタブランドの欧州市場におけるハイブリッド車の販売台数は、過去最高の43万5119台。
前年比は21％増と、9年連続で増加している カーネギーメロン大学准教授が
トラックの平均積載荷重と平均走行距離に関するデータと、抵抗係数、転がり抵抗、空気密度、全体的なパワートレインの効率など、トラック輸送に関連する数多くの物理的パラメーターを分析し
すでに査読され、『ACS Energy Letters』誌で近く発表される予定である論文によれば
トレーラーヘッド、シャシー、貨物GROSS重量、コンテナ重量、タイヤ等全てを合計して約80,000LBS（36,288kg）のテスラセミを
充電のために停止することなく500マイル（約800km）走り続けさせるには
バッテリー重量2.6トンの 243kWh の電力を生み出せるリチウムイオンバッテリーシステムを４つ搭載する必要があり
バッテリー重量が11トンになる
900マイル（約1,440km）走り続けさせるなら、
バッテリー重量2.6トンの 243kWh の電力を生み出せるリチウムイオンバッテリーシステムを８つ搭載する必要があり
バッテリー重量は22トンになる >>802
たかが、3.6トンだろ
テスラのモデルSは２トン近いんだぜ
モデルSのフラグシップは100ｋWhだけど、600㎞くらい走れるぜ
お前の話とは合致しねぇんじゃね？
繰り返すが、物理を学べ・・・ EV厨は頭が悪い・・・知識がない
たぶん車乗らない人だな
んじゃ >>801
日本、アメリカ、ドイツ
「これからやっぱり水素」
中国
「うん、俺もそう思う」
中国政府
ＥＶへの補助金は、2021年までに完全廃止
ＦＣＶへの補助金は、ＥＶへの補助金が完全廃止されても継続
ＥＶのナンバー取得は、ガソリン車とおなじく抽選
ＦＣＶのナンバー取得は、規制なし
日本「チッ」
アメリカ「チッ」
ドイツ「チッ」 >>810
立体駐車場の平均車両総重量：2.0t以下
巨大立体駐車場：2.5t以下
テスラのモデルS：2.6t以上
フォードのピックアップトラック：3t～5t以上
売れない理由がわかると思う >>811
バカだろ
kg を t に換算することもまともに出来ない
んだぜ（笑）（笑） マスコミは観測記事や願望記事を書くな
ちゃんと正確な情報を伝えること
それがお前らの仕事だ >>810
失敬、36トンかｗ
それなら納得だ、バッテリーが11トンでも不思議は無いな >>809 で、これを見ると
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1403003.jpg
積載されているモデル３は４台
１台1.6トンとして6.4トン
充電のために停止することなく500マイル（約800km）だとバッテリーだけで11トン
で17.4トン
北米総重量規制では、
トレーラーヘッド、シャシー、貨物GROSS重量、コンテナ重量、タイヤ等全てを合計し36.2トンまでだから
電池と荷物以外のトラクターヘッド、トレーラー、ホイールなどの重量が18.8トン
一般的なトラクターヘッド、トレーラー、ホイールなどの重量は17トンだから、バッチリ合ってる
つまりテスラセミは
北米総重量規制限度いっぱいの36.2トンのトレーラーで
モデル３を４台、6.4トンしか
充電のために停止することなく500マイル（約800km）輸送できない
ゴミじゃん しかも
30分で1,600kWなんていう、専用の発電所を隣に建設することが必要なレベルの出力の急速充電器（高速道路やコンビニの急速充電器は50kW）を使用しない限り
6.4トンの荷物を積んで充電のために停止することなく500マイル（約800km）輸送したら
また6.4トンの荷物を積んで500マイル（約800km）輸送できるようになるまで
十数時間かかる >>812
吹いたw
しかし
＞23年350万台へ
これを実施しながらできる国だろ
アメリカに叩いてもらうしかないのかね >>775
負けたいうよりEVシェア増えると資源と電力インフラが確実に耐えられないからかと
水素はインフラに課題あるけどバッテリーにも問題あるEVよりマシて判断でしょ >>597
水素はコストが嵩むから
技術的には可能でも商業的に成功はしないよ
コンコルドと一緒 ミライ発売当時のJXからは、ガソリン換算で水素94円と言うことになってたな。
二桁三桁高いイメージなのか(笑) >>821
水素は物流に使うから
水素の製造と液化技術は日本とEUて熾烈なシェア争いをしている分野だよ
水素なんてありふれた産業ガスだら水素そのものの価格は物凄く安いし >>808
そうだ、ハイブリッドはヨーロッパで
たった3%のシェア、それに対して
（PH）EVは2%、販売台数は似たような
もんだ。そして間もなく（PH）EVが
ハイブリッドを追い抜く予測に
なっている。 水素馬鹿が１人で騒いでるだけのスレにまともな人間は
こないだろうが、もし理系でこのスレ見た人がいたら、
絶対に水素社会を推進するような研究成果は表に出さな
い事だ
水素社会を推進するような開発を任されたら、文系男の
真似して毎日仕事してるフリだけして規定の給料貰っと
けばいい 無能文系に開発は無理だから、理系が成果を
表に出さなければ、無駄飯食いの商社潰せる >2020年で補助金が完全廃止される
と中国のEV市場はどうなるのだろうか
意外とHVの天下になったりして >>818
基本的な話だけど
何でみんなトンを使ってMg（メガグラム）は使わないの？ >>823
必ず消費される物の価格を上げて
景気をあげる >>756
短距離の定点を走る路線バスならEVも選択肢に入るだろうけど
不特定多数の中長距離以上を走る可能性のある用途にEVは向かないって話が理解できないと･･･
今のEVは太陽光同様に補助金あってのモノなので純粋な性能勝負になったら勝ち目ない アベノミクスは許しそうにない
天下り先作って上級国民優遇
水素の価格上げまくり
の先しか見えない >>833
敵の敵は味方！？理論
インドはEV?HV? トラックがEV化されない限り実現化なんて無理
1台1000円程度の商売なんて誰が商売に手を出すん？ >>817
しかし、そのトレーラーヘッド部分に１１トンのバッテリーが積んであるのか？
何処に積んでるんだ？ｗ 日本はどうなるんかな？
アベノミクスじゃ、財布から金を出させるって単純思考だから
何かが安くなる事はしそうにないからなぁ
選挙で変わらないとエネルギー関係は変わらないし増税しかないな >>826
大型EVを蓄電池で走らせることは現実的ではない。そこで燃料電池の出番と
いうことだったんだがこっちの方もコストがかかり過ぎて現実的では無かった。
外部から給電するEVで落ち着くだろう。 パンタグラフ付けて電線から給電か
日本みたいに電柱だらけならできるかもなw >>841
水素よりさらにカネを出すヤツがいねーよ（笑） 東電・中部電系のJERA、水素参入 ＪＸＴＧエネルギーと、最大級の製造設備
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
ＪＸＴＧホールディングスの年間売上高は10.3兆円
東京電力ホールディングスが5.8兆円で、中部電力が2.8兆円
合計19兆円近い企業が水素インフラ投資に本腰を入れる
その他に、昭和シェル石油2兆円、東京瓦斯1.7兆円も
水素インフラ投資を独自に加速させている
そして元締めは年間売上高20兆円以上のトヨタ
もうだれも水素に対抗できない なんであれ外部からの給電が唯一の解決策
これが出来なければEVの普及は乗用車や小型の輸送車両に留まるだろう
スウェーデンでスロットカー式EV給電道路が開通。ハイウェイに敷設すればEVで長距離走行も容易に
ttps://japanese.engadget.com/2018/04/13/ev-ev/ つづき
走りながら充電 ＥＶ普及に「電気道路」 英国で実用実験、数十兆円市場に期待
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/news/160312/mcb1603120500009-n4.htm
EVトラックを充電できるドイツの高速道路、まもなくテスト運用開始
ttps://ideasforgood.jp/2018/09/18/frankfurt-elektro-lkw/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
