【自動車】トヨタが後付け可能な「踏み間違い加速抑制システム」の対象車種を拡大
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トヨタ自動車は2019年5月29日、既販車を対象とした後付けの「踏み間違い加速抑制システム」の搭載可能車種を、年内に順次12車種まで拡大すると発表した。
トヨタの後付け可能な踏み間違い加速抑制システムは、2018年12月に「プリウス」「アクア」を対象として初導入。2019年3月に「プリウスα」「プレミオ」「アリオン」を対象車種に追加した。
システムの概要は、車両の前後に取り付けた超音波センサーで約3mまでの障害物を検知し、ブザー音で注意を喚起。それでもブレーキと間違えてアクセルを強く踏み込んだ場合には加速を抑制し、衝突被害の軽減を図るというもの。また、後退時には、障害物を検知していない場合でも約5km/h以上でアクセルを踏むと速度が出過ぎないよう加速を抑制する。
今後は6月3日に「ポルテ」「スペイド」「ウィッシュ」に設定を拡大。さらに、10月には「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」「パッソ」に、12月には「ヴィッツ」に拡大する予定だという。
ポルテ、スペイド、ウィッシュ用システムの価格は5万5080円（取り付け費などの諸費用は含まず）。（webCG）
2019.05.29
https://www.webcg.net/articles/-/40980
踏み間違い加速抑制システム
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/1/730wm/img_614305ebb6e4123a8ddec2a4fc3648c9162983.jpg 老害が自ら理解して装着しないと効果発揮しないな
家族に言われたからとか黙って装着したのでは危険度が増すだけ >>201
これ対象は販売中の車であって中古は対象外だろ
ベースモデルには装備されないだろうけど売れ筋グレードには標準装備されるんじゃね >>178
だからレーダーとか超音波はダメなんだよ
相手が何かわからない
カタログスペック飾れるだけ ポルテやパッソは無関係だろ
あくまでプリウスだけが暴走してるんだから >>206
実際どっちも車止め乗り越えられるほどパワー無いしな
モータートルクがあるハイブリがヤバイ >>193
踏み間違いは若者の方が多いから
標準装備にするべき ここまでメーカーがサポートしてあげないといけないなんてｗ 普通ならリコールだろ、上級企業だからリコールにならないのか、上級国民と同じで。 とりえあえず、加速の度合いの数値いじるくらいすぐにできるだろ。
エコモード以外を無効にするとかな。
８７歳じじい、意識があるのに都内で１００キロで暴走。
トヨタらしくない車。 限りなく黒にちかいグレー。
リコール改修はせずに利用者負担か。
どんだけ暴走事故おこしてるとおもってるんだろう。
トヨタも「上級」としてバカにされてんぞ。
残されたプリウスによってまた幼児をひき殺されるのか。
改修したら暴走事故激減するってわかってるならやれよ。 疚しい事あるから、こんなオプション用意したのだろｗ こういうシステムは緊急時の操作の足を引っ張って
事故回避が難しくなるから俺はいらん
横滑り防止装置とかまさにそれ 注意喚起だけでも事故はへらせるとおもう。
エコモードなら、アクセルペダルにふれたとしても、暴走するまでの加速は得られない。
ノーマル、パワーモードだと踏み間違いしたあとのリカバリーはむずかしい。即座に加速するから。
マスコミも行政もトヨタも、この点ノータッチだもんね。全部ドライバーの責任にされている。
パワーモードの存在は、プリウス暴走事故の主要因だとおもえるが。
ＣＭうってれば、天下りうけていれば、たいていのことはもみ消せる。そういう話にみえる。
暴走事故でノーコメント貫きつづけたトヨタの姿勢は、永久に残るとおもう。 既存のプリウスは放置するつもりなのか。
金あるんだから、改修しろよ。意味わからん。 問題あると認めたようなものだな、リコールと認めなくても無料で対応した方がイメージ上がるのに 踏み間違いの殆どはシートポジションに起因するもの
MTではクラッチを踏み込む左足とABペダルを操作する右足の両方がきっちり踏み込めないと操作出来ないため
それなりにシートポジションを修正せざるを得無いが
ATではテキトーでも操作出来てしまう
踏み間違い防止の為には
シフト操作の度に左足を踏み込むクラッチペダルの様なスイッチをAT全車に法的に義務付ける必要がある そもそも停止や徐行からアクセルベタ踏みなんてありえないのだから、
踏み間違いと感知して動力カットすればいい話 >>224
それはメーカーも判り切ってる。
故障時の責任が、どこまで及ぶかわからないので装備しないだけ。 >>3
韓国の伝統酒
トンスル(人糞酒)美味しいか
韓国の最高級のご馳走
ホンオフェ(ガンギエイの人糞漬)美味しいか >>96
ワンペダルなら、１００％踏み間違えなし。
俺は 取り付けて3年経つが、これ以上の安心はない。
ナルセ社長が言っていたけど、トヨタの展示会にワンペダル金型を出品した、と。
トヨタは意地でもワンペダルを無視するのか、、、 踏み間違いもさることながらシフトの入れ間違いにも焦点を当てないと。
バックの警告音も「風景化」して聞き逃して・・・のパターンでね？バック暴走での事故って。
動画でこのシステム見てもイマイチな具合という印象。まあ無いよりは全然マシだが。 ワンペダルをつける以前は
狭い道路を運転時、ブレーキの上に足を乗せていた。
飛び出しがあった場合、瞬時に踏む為だ。
しかし 飛び出しがあった時、本能的に足が動いてアクセルを踏んだ。
（アクセルの上に置いていた長い習慣で足が動いた）
税務署員の私用新車に傷つけて、実費払いで修理したが
ワンペダルだったら間違いなく止まれた。 >>1
バック抑制されたらスピンターンできなくなるじゃん >>17
トヨタはなぜか高さがほぼ揃ってるのはそのせいか、日産はブレーキの方がはるかに高いから、なんでトヨタはこうなんだろうと思ってた。 >>95
乗ったことないくせに嘘書くのはなんでよ？
全然早くないからなプリウスは、むしろかったるい加速しかしない。 >>17
これだろ
プリウスはブレーキ位置に違和感しかない >>8
事故る前から、プリウス、アクアは後付け出来てた。 俺の車は、カローラフィールダーHV
選んだ理由
※ 衝突回避支援パッケージ が良かった。
だが 車速が30Km/ｈ以下の場合 自動ブレーキが作動しない。
詰まり、狭い道路や視界が遮られる道路、駐車場などでも低速走行の場合
衝突したり轢き殺したりする。
そこで ワンペダルをつけた。
でも 10月に後付け減速装置が出るのなら、絶対につける。
オートバックスの減速装置を検討していたが、やはり 純正が一番、トヨタのをつける >>1
それでも「暴走事故」が発生したらトヨタは
どう言い逃れするんだろうな
事故究明に本当に必要なのは
ペダル操作を記録するカメラじゃないの？ 金取るんかい
てかマスゴミはほんとスポンサーには忖度しまくりだな >>55
そう千葉のプリウス事故のは新型で、ついてたのにな 踏み間違いだけじゃ無いんだろ
ホントの所をちゃんとやれよ >>242
そこだよ
踏み間違いと車由来の事故の可能性をちゃんと仕分けないと
根本的解決にならない。
一番必要なのな足元ドラレコなのに
これを提供しない不作為 音声認識で、止まれと叫んだら、アクセルを全開しても、ブレーキをかける車は、その気になったら、簡単に実現できるだろ。 ふーん。元々の仕組みがまずいと認める訳ね。誰か訴訟起こせ！がっぽり取れるぞ https://video.twimg.com/ext_tw_video/1134714065492725760/pu/vid/1280x720/rIN0pxL-jcbt0Xt0.mp4
プリウスがミサイルになる状態
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/
国沢はプリウスを擁護しているね
だが告発側に理があると思う
確かにNレンジでアクセルを踏むと大きな警告がなるが、工学部の学生は人間の不注意を人間の注意で補ってはイケナイと教わるんだよｗ
人間の操作ミスを音で警告するってシステムは非常に宜しくないシステムだね
やはりブレーキを踏まないとDレンジに入らないシステムにしないと駄目 >>248
単純にどのポジションに入ってるのかが分かりにくいのがダメなんだと思うが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
