【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？
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他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ〜？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あとボケ老人は人を撥ねて障害物にぶつかって止まり 引きずり出されるまでアクセルをガン踏みしている
これはレコーダーなどで判明しているがなぜか公表されない事実
つまり 燃費がとか電気がとか言う前にこういう事故をなくす方へ技術を進歩させろよ
こっちのほうが急務だろ 足元操作まで映せる車室内ドラレコを開発したらどうだろう？ アクセルガン踏みするとキャンセルされる装置がバカ売れらしいね フライバイが解析されてて
指向性アンテナで意図的に
任意のプリウスを暴走させることが可能。
とかのほうが現実的だし怖い。
Dにいきなり入れても加速Gで
アクセルから足が離れるだろ。
そのまま暴走し続ける理由が弱い。 >>11
安全より燃費が第一ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ベタ踏みしたら自動ブレーキが作動する装置つけんと。
平地の公道でベタ踏みなんか普通しないし >>15
無実を証明するにはこれしかないね。
市販のドラレコのうち、赤外線の付いた奴を
足元に固定すればいいだろう。 >>1
@kiamucyonn2 6月1日
Nで吹かしてDへぶっ込む、AT車でのシグナルダッシュの基本じゃないか、
それをウッカリでやらかしたら、そりゃあ制御不能になりますがな。
@arakid 6月4日
これ、オートマでも信号待ちの度にNにする人が
やらかすやつの、もっと危険なバージョンですよね。
_、_
（ ,_ﾉ`)y━･~~~ トヨタに責任なし・・・
/ 今のモデルは警告鳴るように改善したみたいだから
思うところあったんだろうな ずっとアクセル踏んだままDに入れるの(´・ω・｀)？
それプリウスのせいじゃなくて脳のせいだろ プリウスの構造的欠陥によるものである事は間違いない それまでゴールドだし無事故だったのに、
プリウスに変えて一年に３回事故ったって知り合いがいる
まあ50代のおばちゃんだけど 何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ〜？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
ここまでＡＴの車なら全部同じやんけ あくまでひとつの仮説だけどな
なかなか棄却できないから議論の的になっているが 爆薬ないから模擬弾だ。
ミサイルならボンネットに火薬と信管設置しないと。 ( ´・∀・｀) 疑似エンジン音は、あった方が良かったね・・・ （室内のみ／ OFF可能） >>18
シーサイドラインのもそれか！
いやねーヨ、たぶん… >>21
それは本当
Nでアクセル踏むと警告音が出るけど
耳の遠い老人には聞こえないレベル
そのままDレンジに入る >>37
そういうこと。
どうせ有り得ないんだったら
もうちょっと面白くしないと。 以前のアクセルワイヤーなら有り得るが
今のバイワイヤの電制スロットルでそういう急発進操作可能なのか？
車違うけどあとで試してみるか ブレーキ踏まずにシフトチェンジ出来る時点で欠陥品だよ プリウスで事故が多いのは
日本で一番売れているのと、プリウスの事故の時だけ車名が出るから
ネットの頭の悪い人間がプリウスだけ事故が多発しているものと勘違いしているだけ
実際に福岡の事故はエスティマ
千葉の子供の列に突っ込んだ車はダイハツの軽 あんな小学生のチンコみたいなレバーじゃなくて
ガッツリして操作感もしっかりあるようなのに今からでも変えたほうがいいんじゃね？ >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
. 車屋です。プリウスはブレーキペダルがやや左寄りに配置、トヨタの責任は大きいﾖ アクセルベタ踏み→老人「あばばば(錯乱)」
→ブレーキ踏むつもりでアクセルベタ踏み
→老人「あばばば(錯乱)」
→以下ループ でも何でシフトレバーとかサイドブレーキとか
勝手にコロコロ変えるんだろうな
事故起こして下さいと言ってるようなもんだわ >>36
ガソリン車なら踏んだ時点で
「ぶおーーーーん！！！
となる >>11
皆様のトヨタは乗員の安全と燃費だけを向上させますｗ
他社がアイサイトや自動ブレーキをやってるのに
何年もガン無視してた会社ですからｗ 下りの坂でセカンドに入れて、戻す時に勢いでNレンジまでレバー倒してしまい空ぶかしになって、アクセル離してからDレンジに戻すことがあるけど、
俺もしかしたら予備軍かな？ ブレーキ踏まないとギヤ変えられないようにすればいいだけ >>58
まあ，大阪のはNで止まった状態で
ブレーキ踏んでると思い込んでアクセル全開で
バックに入れたんだろうな 配置が上下逆でRに入れるつもりでDに入れる話はどうなったの？ なんで昔ながらの縦に長いATレバーじゃあかんの？
ダサいからとかそんな理由？ プリウスのシフトパターンにB( BAN）モードがあるのが最大の原因
昔よくシフトレバーのオーバードライブボタンを解除して「加速装置」と言ってた世代とか、ボタンがあればとりあえず何なのか押してみようという世代が人をひき殺している。 >>64
セカンドに入れてアクセル踏んでるのがおかしい気がする(´・ω・｀) >>1
そのときブレーキは全く効かないのかニャ？
足とブレーキペダル（の距離）は29kmくらい離れてるのかニャ？ 普通のクルマはブレーキを踏まないとNからDにシフトチェンジできない。
プリウスはブレーキを踏まなくてもNからDにシフトチェンジできてしまう。
そういう理解で正しいのか？ >>11
これだよね。自動車メーカーはエコなんかより、もっと安全面に力を入れるべきだよ。
誤操作が生じない車を作れよ馬鹿野郎！ >>34
それが、プリウスはNでは無く正しくはNとBの間のくの字の角に必ず戻るらしい
他のメーカーは知らないがね >>35
操作が電気スイッチだからだろ
リーフでも同じじゃねえかな
スマホの誤発信とかするのは
そういうタイプ どちらかというと
>>55 のほうが決定的要因な気がするな
アクセルとブレーキの間隔があと2cm離れていれば
踏み間違いをかなり防げるという話も聞くし >>72
∧＿∧
щ<｀∀´щ> N(日本) から D(大韓民国) へ 賠償金 ｶﾓｰﾝ!!!
/ 丶 でも上級飯塚とか数百メートル暴走してたよな
やっぱ完全にアクセルとブレーキ間違えてたんじゃないの アイドリングストップが原因だろ
アクセル踏んだら、モーターだけじゃなくエンジンまで回って
必要以上のトルクがタイヤにかかっちゃう
ゼロ発進でアクセルベタ踏み時は、むしろエンジンの動力をカットして
モーターだけで回すとか アクセルのキックダウンスイッチが作動したら燃料カットする。
キックダウンしない範囲で走ればＯＫ。
パニクってベタ踏みしてもエンジンが止まる。 >>6
年寄り向けに昔の車を再生産してもらった方がいいな
カローラ、サニー、スバル３６０とかあとオート三輪、サニトラ
これらは今の公道で十分走行可能だしお年寄り以外にも需要がある フールプルーフがないみたいに
トヨタの車づくりが人に優しくないのと
老人がトヨタを好むことにより
プリウスミサイルが完成する ニュートラル中にアクセル踏んでもエンジン音も警告音も無いっていうのと、
そのままニュートラルからDやRに入ってしまうって問題の複合技だと思う プリちゃんのレバーとブレーキ確かに分かりにくいん
レバーの配置？もっとシンプルにするか旧式に戻すかして
あとアクセルとブレーキペダルを足で踏んだ時に違いが分かるようになんとかして
位置をずらしてあと踏んだ時の感覚も
ブレーキとアクセルほんと似てて老人だと確かに間違えてぎゅーってふみそうよ 一般的な自動車なら発進の際にエンジン音が高くなるにに音が出ない事が走行感覚を鈍らせる要因となる事はないのだろうか >>90 トヨタ技術陣 「 その手が有ったか・・・！ 」 信号待ちの度にＰに入れる人も怖いな。Ｐに入れたつもりがバックだったり。
ミッションにも良くないの知らないのか？ siriみたいなんつけろや
ブレーキ言うたら無理やりでも止まるやつ ホンダはブレーキ踏まないとDレンジに入らねーからな 年を取ると特に男はガニ股になるらしい、なので右足先が内側に寄ってしまう
パニクって踏み間違うのかな？分からんけど 自分も初めてAT買った時は
信号待ちでNに入れてたわ >>1
リコールになったらトヨタに莫大な損害賠償が請求されるな
さすがのトヨタも潰れるね MTでも誤操作したことあったわ
Rが１の隣にあるやつ
４の隣が脳内デフォなんでな 右ハンドル車は前輪位置の干渉で、アクセルが
内側にオフセットされるから、アクセルとブレーキを
踏み違えるリスクが左ハンドル車より高い。
一応ブレーキとアクセルの高さに差があるんだが。
プリウス、エスティマということは、トヨタ車だから
この高さを調べればいいんじゃない？ シフトレバーを普通に直線動作にして助手席との間置く
パーキングブレーキを足元じゃなく左手で操作するようにする
これでいいとおもうが スーパーカブでやったことある
Ｎに入ってるのに気がつかず進まないなとアクセル全開でギア踏んだら急発進した >>75
逆に、普通の車はN-Dのロケットスタートはできるんだよね
EVはどうなんだろ
パワーはおいといて、バーンアウトできるん？ 年寄りはブレーキ踏めないから止まらない
シフトだのトルクだの二次的要因だわ >>102
いやうるさいくらい喋るよ…
いらない豆知識とか…（道に迷うとガソリンを消費します、とか）
線踏むとピーピー鳴るし
エンジン切るときにエコドライブ的にどうよっていう点数つけられて
特にほめるところがないと、エアコンの温度設定とかほめてくれるよ アクセルとブレーキが中央に寄り過ぎ
自分が正しいと思ってる
加齢に依る認知障害
大まかな要因はこれでしょ
慣れ親しんだブレーキの位置がアクセル→ブレーキと思って踏んだらアクセル→自分のミスを疑う習慣がないので「ブレーキが効かない」と思う→ブレーキが効かないと「ブレーキ」を踏み続ける→暴走
プリウスを構造的欠陥とするには裁判が必要かもね NでアクセルふみっぱでDに入っちゃうのはわかったけど、ひょっとしてプリウスってアクセルベタ踏みでエンジン音うなったりしないの？
スタート時はモーターだから無いのかな？
それだとかなりヤバイっていうか構造的欠陥と言っていいと思うが 警察「なぜブレーキを踏まなかった」
ドライバー「だってえ、そのとき足が休憩中でえ」
暴走したらすぐブレーキを踏め！
13歳で妊娠したら子供を産め！
いや、産むなw トヨタはえげつない会社や・・・。もう何社も苦しんでいる協力会社見てきた。 >>104 その辺は、スーパーカブのノウハウが有るからなｗ ギア弄ったっけ、D入っちゃて、もうミサイルさ。
（笑） >>83
アクセルの両脇に塀建てとくのは駄目なのかね あんまりふらふら運転してると休憩してくださいって
コーヒーカップの表示がでるよ 老人はＭＴこれで運転できなければ免許取り消しでいい >>112
牽引される時かな
他車の同型シフトは知らないけど定位置に戻るのは止めた方が良いのでは 手アクセル足ブレーキ化よ
アクセル踏む意味ねえだろ >>112
エンジンが動かない時に人力で押すのととレッカーの時 >>18
バックだと加速するほど強くペダルを踏み込むことになるからミサイる。 あるサイトより)
「40歳から筋肉は年に0.5％ずつ減って行き、65歳を過ぎると急激に減少。
なんと、80歳になると全盛期の60％から70％もの筋肉が失われてしまいます。」 Pボタンて全然使わないよね？一応ついてるけど
エンジン切ってサイド踏むだけ >>11
正論だわな。
あと、ガソリン車の方が安全だよな。
プリウスは静かすぎて怖い。
路地裏から突然ヌッっと出てくるし。
池袋の事故だって、ガソリンが爆音鳴らしてりゃ、あの麦わら帽子の母ちゃんも「なになに？」って止まってただろ >>107
Nに入れるのは別に悪く無いぞ
安全講習だと追突される可能性考えてNに入れとけって言われるし ＞＞１、８０超えたら草も苗も無く根こそぎいってしまう、反省もほぼ無い。
周りはどっと疲れが来る。 アクセル踏んだままＤに行かないようにすれば
なんか不都合ある？ いちいち止まるごとにN入れるジジババあるあるじゃね 安全対策で
dにした瞬間は、いきなり加速しないように制御されてるのじゃないのか？ 故意にそういう操作をすれば
ローンチコントロールになるんだなｗ Nに入れたことがない…
たまに何かに触って入っちゃうことはあるかもしれない そういやバックで史上最速だせるのもトヨタ車だったな まあオートマが全部悪いんだろう
マニュアルならギアチェンジしない限り
アクセル踏んだだけじゃあんな加速しないからな 地震のたびに貼られるトンボのさとうが忘れられても
事故のたびに貼られるプリウスといいづかは誰も忘れないかも
他の事故では現行犯逮捕だもんな >>143
駐車時はPだよ
PはParkingのP >>139
バックはその通りだね。
爪先でアクセルを持ち上げないと
バックしなくすれば良かったのに
最初にクルマを作った奴は馬鹿だな。 >>112
誤ってアクセルを踏んでも大丈夫な様にだとか、故障や災害時の移動用だとか
かな クリック式？っていうのか何だか知らないけど
シフトレバーがアナログにガチャッ、ガチャッと動かすタイプじゃないのが問題なんだろな >>53
むしろ適応出来ない奴から免許取り上げた方が話し早い オートマ車で絶対にしてはならない７つのこと
https://www.youtube.com/watch?v=aJNb4MNpcHs
しかし、クリープで何かいやだからNにして良いと思うけどね フィットハイブリッドに乗っているがブレーキ踏まないと
ニュートラルからドライブ入らない。
ブレーキ踏まないでギア操作しても警報鳴り「ブレーキ踏んで操作してください」
みたいなメッセージがディスプレイに表示される。 信号待ちのたびにＮにいれるオートマ乗りってなんなのｗ どんなAT車もニュートラルに入ってたら普通エンジン空回りするぞ。 これが原因ならドライバーは「急発進した」って言い訳するから >>143
人気のないところに乗り付けて
クルマでいちゃいちゃするとかないもんな今どきはwww >>151
∧＿_∧
( ´・∀・｀) ＜ ところが ドッコイ！
/ 老人が運転する車には
直径10cmの手で押す緊急ブレーキボタンを付けろ！
３回連続プッシュで作動だ >>170
AT車はPだよな。
MTはNに入れるが。 >>61
クラッチ踏むから急発進なんてしないやん
ってツッコミ待ち？ 年寄だとマニュアル車運転していた時の癖で停車時に N に入れてしまうのかもな。
おれはやらないなぁ。渋滞などで止まっている時にいれるとしたら P だね。 もうデザインもミサイルにしなよ
空力性能も良くなるし >>34
つーかさ、N挟んで上をD、下をRにした方が操作ミス起こりにくそうじゃない？
上(前)に押す・引く→前進
下(後)に押す・引く→後退
の方が直感的でわかりやすいと思うのだが。
実際、俺も何回か経験ある。
コンビニで止まってて、バックしようと無意識の内にDに入れたことが。 >>134
プリウスの保険料率とスバルのMT車の保険料率は同じ
つまり、MT車の事故率はプリウスと全く同じなんだから、それ無意味だろw 普通のステップオートでもNからDにアクセル踏んだままだとロケットスタートするんだが >>1
この指摘、だれかつべに検証動画上げとったよな。 >>148
PとDだけにして
右にずらして手前に引くとR
老人用の車はこの三つのレンジだけでいい。 レンタカー屋とか回送屋なんかで百車種以上乗ったけど、
プリウスはなんか感覚違うんだよね
重いくせにスーっと加速してしまうからスピード出過ぎるし
足まわりはヘロヘロのくせに アクセルとブレーキを踏む方向を変える装置はなかなかいいと思った
踏むとブレーキ横に押すとアクセル ３０万ぐらいかかるらしいから量産して３万にすればいい アメリカでも事故多いのかな
向こうで裁判したら凄いことになりそう 昔はブレーキを踏まないとDに入らなかったかと
最近は違うの？ トヨタは何で改良しないのかな？
間違い易いはダメだろ 小学生を見る
↓
ムクムクする
↓
ガニ股になる
↓
間違えてアクセル踏む >>187
老人は車の運転さすな。
無理に乗る奴は、自動車テロの恐れがあるので、
家族が予防保全として殺すべき。 「何らかの原因」ってなんだよｗ
そこが問題なんだろ。 >>11
ぶつかればまた一台売れるからな
そもそも国をあげて「脱車社会」もやんないし >>182
最初にハイブリ乗ったときに
なんでこれ進行方向と逆なの？って
皆が思うあるあるだわそれ
なんか理屈あるんかね >>194
ブレーキ踏まずにDに入るって誰が言った？ なぜかプリウスは売れてるよね
テレビで新型プリウスのＣＭが流れてるわ なぜか、とか
なんらか、と並べて原因はこれだとかアホの妄想にすぎんだろ 今ってドライブ入れたら真ん中にシフトレバー戻るタイプの車って増えてるんかね
誤って触れてニュートラルになるとか怖いわ
人間行動学的に緊急時対応できなくなるもんじゃね アクセル踏んだら運転者側にエンジン音が鳴るようにすりゃいいだけじゃね？ >>179
MT車もブレーキを踏まないでギア代えられるけどの返信が、
クラッチを踏んでるから急発進なんてしない
てのはさすがに意味不明かとｗ
ちなみにMT車のロケットスタートは
1. クラッチを切りアクセルをあおる⇒
2. クラッチを一気に繋ぐ⇒
3. 駆動輪のホイルスピン状態に応じてアクセルを調節し加速 それよりドライバーの年齢に応じて速度制限する機能つけたほうがいい
70歳60kmまで、80歳50kmまでとか アクセルペダルをなくす
これしかない
高速合流の時はシフトレバーを前に押すと
押してる間だけ急加速する、などに >>194
非を認めると莫大な損害賠償が来る
アメリカでは数百億払った 「プリウスとエスティマには何かが仕込まれてるのか？」
「そんなわけねーだろ」
ほぼ連日のような暴走事故？
たぶん情報操作で、７年前も５年前も３年前も毎週のように暴走はあった？ >>151
動画みてないんか？
あれをミサイル設定っていってるんだよ。 >>1
AT車ってPからDに入れる時は、ブレイキーを踏んでないと入らないんじゃないの？ プリウスのレバーは１ｃｍ＊２ｃｍ角の中に１ｃｍ位のレバーが有るだけ、
上下左右にチョコっと動かすだけ〜目視で確認しないと分からない！！ 全く使わないNに簡単に入るのが問題
なんで残してるのか意味不明
使うときだけ3ステップぐらいで入るようにすればいいのに 走行中スタータースイッチ押したらエンジン切れないの？ 今思うとタカタの技術は人の命を守ったけど
プリウスの技術は人の命を守っていないな
トヨタは責任とってタカタを支援しろ >>201
既存のエンジン車のシフトレバーが
Nの上がR、下がDだからだろ ニュートラには入れるな頭悪い、オートマを痛めるだけ、駐車場を出たら目的地に付く迄触らないのが鉄則。 一般人のTwitterの発言でスレが立つようになったか >>152
ブレーキ踏まなくても回転切れば速度調整の選択肢も増えて抵抗ないから制動距離も低速ならスムーズやろ？ 最先端だから、老人の下手な運転にブチ切れたんじゃね。AIが。 まあこれは正しいんだろうが、おまえらプリウス運転したことないだろ
やっぱりあのシフトレバーは人間工学的におかしいよ
致命的な設計不良といってもいい
トヨタもわかってるので、CHRとかは普通のオートマシフトレバーに戻している 北米で多発しててもおかしくないが日本仕様だけかこれ 被害者には悪いが高齢者の事故で映像あるならどんどん見せていけ シートベルトを外しての停止ならPだけど直ぐ発進するならN
まあ車種に寄るけどストレート配列ならNの上がRでその上がPだし トヨタ法務部が怖いからあんまり憶測で欠陥とか言えないけど、
とりあえずプリウスは乗らないし、家族に運転させないわ >>211
行間読めないあすぺ？
エンジンの吹け上がりでアクセル外すわｗ
想定がおかしい。
プリウスは無音で急発進する >>183
プリウスのとスバル事故率同じか
マスゴミの印象操作か、ゴーンから金でももらってんの >>229
それはBだろ・・・
Nのまま進むってのは危険行為 >>236
メリケンで大問題になって裁判になってたやん ┏( .-. ┏ ) ┓
【Android ID🤖がいっとき付いちゃった私】part.b
*5G帯の現状
1⃣脳記憶データ書き換え
人の脳の記憶領域消去後、別人のと書き換える
→他人の脳データを消去して、フジテレビを絶賛する人間として書き換える
(2GBの記憶制限、完全痴呆化を伴う)
→ADHD、LGBT、集団行動(一斉にVRメガネを販売、ストーカー、デモ、蜂)
2⃣脳マッピングデータ書き換え・操作
→ADHD、LGBT、集団行動(一斉にVRメガネを販売、ストーカー、デモ、蜂)
→皮膚(表情筋)、感覚器官(快楽神経)をポイント摘みして操る
ae ニュートラルは人力で車移動させるときとかの場合もあるので必要なんだけど
プリウスのシフトはちょいおかしいと思う。 >>233
間違ったらエンストするだけで、誰も死なない >>209
昔のチェンジレバーでも誤って触れたらNに入るだろ 騒げばプリウスの宣伝なるからトヨタが喜ぶだけだろう >>231
∧＿_∧
( ´・∀・｀) ＜ トヨタにマズイ展開になってきた・・・
/ >>9
場所からして、蒙古軍の使った、
てつはう、が適切 >>249
クラッチ踏まずにニュートラルになるんか？ 目で見なくても手探りでギアがどこに入ってるか分かるのは重要だと思う >>18
無くはないけど、車ってCAN（だっけか）の有線で
個々の機器が接続されてるから、どっかで
無線送受信してるものがあればそういうことになるけど
かなり難しと思う >>118
それもわかるんだけど、実際人生で初めて経験するような爆スピードで加速してるんだから「これはおかしい」と反射的に思わないのかな
福岡のエスティマなんか結構な長距離を爆走したよね
「あれおかしい！ブレーキ踏んでるのに加速してる！ブレーキ故障した？しかし車を止めるにはこのブレーキを踏むしか他に止まる方法がない！とにかくブレーキが作動するまでこれ踏み続けなきゃ！」
実はアクセル踏んでた
という流れなのかな 突っ込んでも呆けながら
アクセル踏み続けてる動画つべにあったな
これ見たら何乗っても事故るわと思う
https://youtu.be/DXP2whJtH0c >>248
シフトレバーに視線を向けた老人が、横断歩道を歩いている子供を轢き殺す事故多発 >>119
コッツン事故は増えるだろうけど、大事には至らないと思う 死亡事故が減ったといえ、毎日日本中で10人前後の人が
交通事故で死んでいるのに、そういうのを大所で見ないで
一部のニュースになったものだけで
最近事故が凄いねとか物知り顔で
全てを判断しようとしている馬鹿が多すぎw
毎日毎日池袋事故5件分の死亡事故が起きているけど
ワサワザ大きく取り上げられないだけなんだよ >>11
通算50万km以上プリウス乗ってるが
こんなトラブルどころか
無事故無違反なんだが
事故起こす奴はプリウスだろうがエスティマだろうがムーヴだろうが関係ないわ ツイートはこれと同じだけど
これ見たらUIがおかしいって分かると思う
プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU >>1
トヨタの隠しコマンド
プリウスミサイル発射方法 まぁフォークリフトみたいなシフトレバーだしな
ついでに言うなら初動がモーターだからガソリン車より圧倒的にスタートダッシュできる コラムシフトATの車乗ってたけど、最初は違和感有るが慣れたら問題ない
プリウスのもレバーのせいではないね
それよりアクセルを踏み続けることに問題がある プリウスミサイルとはうまくいったものだ
ちょっとネーミングカッコ良すぎないか？
これと同じ状態なのに
https://www.youtube.com/watch?v=UdFSSZ2hLJY >>265
プリウスのこと言っているんだけど、アスペかな ? >>235
つーかプリウスだけだと思ってるの？日産のepowerやホンダHVもこれやぞ >>1
何がニュースなの？クソカス こいつ憶測で検証もしてねぇし >>220
安全度ではPだけどブレーキ踏んでるからNでも良い
駐車券とる時とかPだな 「アクセルです」 「ブレーキです」って踏んだペダルから音声ガイド流れるようにしろよ 足元にもカメラつけとけばいいよ
これではっきりする ファンネルミサイルの無誘導版みたいなものか
それただのロケットやんけ >>1
他人の文章でアホ丸出しは流石に恥ずかしいな
それに新しい言葉を覚えて有頂天になって使いたいからってこれは流石にないな
あと、車を運転したこともないからこんな知らない上に知ったかで書くんだろうな
それにこの事はプリウスに乗ってる人が動画サイトに実際に試した動画が上がってる
そして何がいけないのかも語っている
アクセル踏んでもガソリン車のようにエンジン音がしないとか
ちょっと触れただけでギアが入るとか
そのギアが何処に入ってるのか分かりづらいとか
警告音や警告表示が出ても古いタイプにはそれがないとか >>123
プリウスのアクセル・ブレーキはＥＣＵに加速・減速をお願いするもの。
ＮなのでＥＣＵはアクセルは無視する。よってエンジン・モーターは
ピクリとも反応しない。エンジンを使うかモーターを使うかもＥＣＵが
判断する、ドライバーにできるのは加速してほしいとお願いするだけ。 自動車にはブラックボックス装着を義務付けたらどうだろう？ ローンチコントロールがランダムに発動するんですね、わかります。 >>244
運輸省が調べても何も出てこなくて「次はトヨタ車買うわ」とか言ってごまかす長官ひどかった >>281
>駐車券とる時とかPだな
駐車券とるのに、どんだけ時間かけているんだよw プリウス擁護したくても、アクアの3倍、ノートの2倍、暴走してるからなぁ。
国交省の不具合サイトのぞいてみなよ。
各車の売り上げ台数から事故起こす割合を出すと、ざっとそんな感じになるぞ。
やっぱりプリウスは、何かを持っているよ。 >>241
その前にプリウスはＮでアクセル踏むと警告音がなる でもこの仕様何で電子制御になってるのに残してるのかね
ガチでレースのスタート目的で制御してたら笑えないんだが
プリウスで競技してた人達は使って無いよねこの仕様 >>221
エンジンがハンチング起こし、信号待ちとかで挙動が不安定で気持ち悪い時は、Nに入れて停車してるとガクブルはおさまりとりあえずは落ち着く。 プリウス の シフトレバー の 「Bレンジ」 は、
長い下り坂を下る時の 「エンジンブレーキが使えるポジション」 （豆知識） >>11
売れるようにする子供騙しみたいなデザイン変更はホイホイやるのにな
人命より売る方が先
舐めた会社だよ エンジンは回転が上がっていくのに応じて、トルクとパワーが出るけど、モーターは通電した瞬間に定格出力(最大トルク)でるからな
音も大して変わらんままだから余計怖い >>281
駐車券でわざわざPに入れる？ Dでブレーキ踏んでりゃいいじゃんｗ >>241
いや意味が分からんよｗ
吹け上がりで、ギアを入れたらATでもMTでも関係なくロケットスタートする
と突っ込まれてるのに、
MTはクラッチがあるからロケットスターチはしない！なぜならアクセルを離すから！行間を読め！
なんて言われてもわけわかんねーｗ
たぶんきみは、「MT車はクラッチがあるからブレーキと間違えてアクセルを踏まない」という
ネット風聞について言及したいんだろうけど
ギアを間違えて急発進するとは、無関係な話ですな プリウスの車両保険スポーツカーよりも高いんだぜ
これが意味することは事故率が多いって事 構造欠陥のあのシフトのことがいつまでもマスコミの俎上に載らないのはどう考えても不自然
忖度どころの話ではない
これではシナ独裁のことを笑えない
トヨタは欠陥を認めてシフト構造の変更をすべきだし、既存車に対しても最低限の安全措置を講じるべきだ >>271
動画再生数稼ぎのために、警告音鳴り響く中でアクセル踏み込むこいつの頭がおかしいんだよ >>297
ニッサンのリーフとか、e-Powerのノートに言ってくれ って言うか暴走した高齢者に聞けばいいじゃん
さすがに高齢とはいえ、ひとりぐらいはわかってるだろ あっているとすれば
お年寄りのためエンジンの吹き上がる音が聞こえていない ペダル周りが明らかに設計ミス
早くリコールしないとダメ >>291
ジジババの保有割合も見てみたいけど、
たぶんN癖とペダルの位置なんじゃないかなぁとは思う >>269
フェイルセーフ理解してる？
原発事故と同じやでお前。 >>292
これ見てみ
Nの警告音なってる
↓
アクセル踏みっぱなし
↓
Dに入れる
↓
プリウスミサイルの出来上がり
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU 30年前のAT プリ
N-D はいる はいる
N-R はいらん 入る（ｱｶﾝﾔﾛ）
レバー シフト位置 全部一緒（ｱｶﾝﾔﾛ）
トヨタは元の形に戻したほうがいい。 アクセル全開したらエンジンストップさせろよ
通常運転でアクセル全開なんてあり得ないんだから プリウスってNでベタ踏みしてると音はどんな感じになるんだ？
ガソリン車だとエンジン音が五月蝿いから今ギア入れたらどうなるかなんて直感で分かりそうなもんだけど >>260
年寄りは反射的に反応するまで10秒かかる
そもそもブレーキ踏んでると勘違いしてる Pは昔のMT車で言うとローギアやバックギアに入れてエンジン切る
つまりエンジン切るときの操作がAT車のPで、更にサイドブレーキで確実に停車させる
まあMT車を運転する機会の無い人には関係ないけれど知識としては必要かもと思います >>300
HVはアクセル踏んでもエンジン動かないから音がしないし気付かないって話なんじゃね？ >>304
警告音なってるのに更にアクセル踏み込むとかね
それでも欠陥と言えるのか >>301
プリウスやべえな 保険屋も危険車両と認めてるんだな なーにが確定なんだか
事故を起こした車の全ログ解析とかでもしたのかよ >>304
これは一例で他にも上げてる人いるからね
Twitterにも動画になってるし >>291
ちなみに、プリウスの初期型、2代目をそのままボディサイズを変更したのがアクア みんなミッションに乗れば頭の体操にもなって皆平和。ハイブリッドみたいなニセエコカー()を無くそう。 いい対策思いついた。ブレーキを5回踏まないと加速しないようにしたらいい ETCと連動させて高速道路じゃなければ、急加速不可能にするとかすれば？ うちの家族に動画見せたが警告音は聞いたことあるが何の警告音か分からなかったって言ってた >>314
シフトレバーにホームポジションみたいのあるのは運転周りの構造としては間違いの元だよな バイク乗ってるからトラックのそばには極力近づかないようにしてたが、プリウスはどこにでもいてステルス性があるからなwなかなか避けられないわ だから「高齢者モード」ボタン付けろってば。
アクセルを踏み込んでも回転数が急激に上がらないようにすることくらい
ＩＣチップ？弄くればすぐできるだろ。 年寄りは耳が悪い上にラジオも大音量にしてたりするし
警告音なんか聞こえてないかもね >>323
警告音ならせば済むのか
警告しなくて済む方に方向転換しないと
いつまで経っても事故は減らないぞい
カーステとか会話中とか着信中とかだったらどうするの？
聞こえないよそんな音まで >>211
クラッチを一気に繋いだら進まない。
トラクション掛かってからじゃないと。 セレナepower乗ってるが同じシフトなんだけどなにかの拍子にN入ることなんて絶対ないぞw >>250
じゃブレーキを踏むか若しくはアクセルから足を離さない限りNモードから変えられないようにプログラミングすれば良いんじゃないの？ ハイブリッドのシフトレバーは
なんであんな変な操作になってるの
普通のオートマのシフトレバーでは駄目なの >>21
プリウスは知らんけど、ヤンチャ坊主が急発進する為にそれやって
CVTの強度不足が露呈してリコールになった軽がちらほら 徹夜仕事明けでボーっとしながら車で帰るときに踏み間違いしたことがある、
渋滞気味でノロノロ走ってるときに前方信号が黄になり前の車は止まるかなと
ブレーキに足載せてたつもりで軽く踏んだらグーッと加速して、「あ、アクセルだった」と
慌てて踏み替えてブレーキ踏んだけど、
80ぐらいの老人だと慌てて「ブレーキ踏んだのに加速した、停めなきゃ」と更にアクセル踏み込む、
ってことになってたんじゃないかな、自分はブレーキ踏んでるって意識からチェンジできないんだろう。 >>1 解明というなら、広い安全な場所で実演してみろや。
何で文章なんだよ >>353
駐車場でエアコン掛けながら弁当食ったりｗ バックは最速5km/h
べた踏みアクセル全開は燃料カットにすればいいのに >>343
プリウスよりリーフの方がはるかに静かでステルス性は上位に位置している >>338
ホンダのHVは入らんぞ
それにエンジン車はアクセルの吹け上がりで轟音なるから
アクセル離すだろ
プリウスは無音で高トルク急発進 >>6
坂道発進の時に、後ろ向きで人々をなぎ倒す場面が容易に想像できる Dを踏み込んでもエンジン音が高まらないから気付かないのか
構造的欠陥というより音が静かすぎるのが問題だな エンストしないんだったら車メーカーの責任だな
安全に止まれない車は全車リコールしろ >>313
なるほど
エンジン音がしないから気付かずにアクセル踏みっぱなしでDに入れちゃうんだろうな 老人起因の事故はまたプリウス！？と思うようになっちゃったもんな >>352
それＡＴにも言えるよね
なぜプリウスだけ言われるのか むかしむかし職人の耕三さんが初めて発見して世に知らしめたという
製品に根本的な欠陥があるまま出荷されているケース
即ち耕三的欠陥って奴やな >>358
現状なってないからプリウスミサイルになってるんだが >>346
自分は絶対事故起こさんと言って爆発させたのと同じ発想やん
なんでもパヨクと言うやつも同じ人種ｗ 初代プリウス運転した事あったけど、回転系のメーターがなくて、感覚わかんなかったな。 動画で同じこと言ってるおっさんが居たけど古い整備不良のプリウスで試してた動画みたんじゃないか？故障してるってコメントも付いてたはずだけど >>368
坂道で止まってる車の後ろをぞろぞろ歩く人々(´・ω・｀) >>359
理由はPボタンだと思う
例えば駐車した後シフト戻さなくてもPボタン押すだけでokで楽チンって構造なんだよ >>374
お年寄りには警告音聞こえないからね
警告音が必要なのは日産のＡＴでは見たことない >>340
2代目は警告音は無いがエンジンは吹け上がる。
三千回転くらいかな？
タコメーターが無いのでよく分からんけど。 お前らの未来なんやぞ。まさかと思うが、自分だけは大丈夫なんてお前ら思っとらんやろな？
若い頃にお前らみたいに文句を垂れてる連中が、いま事故起こしとるんやで。 >>353
車を人が押して動かすとき
停止の際にクリープ現象が気になるとき
DからPまでシフトをD→N→R→Pと動かすのが面倒で戻すとき早いから >>257 走行中でも抜けるよ。
ノンクラッチシフトチェンジって技法もあるくらい自由度は高い。
難易度も高いから問題ない。 >>376
ホントに急発進してたのか
ドラレコとかで確認されてるのかな？ 仮に操作ミスであったにしろ、
操作ミスしやすいからプリウスの死亡事故は減らない。 構造的欠陥ってこと？
ATなんだからブレーキ踏みながらじゃないとギア変えられないもんだとばかり思ってたけど・・・ >>298
落ちら可能性あるからなw
ニュースでたまに見る。
とりあえずD待ちは絶対にダメだな トルコンはクリープ強いからバックはブレーキしか使わないけど
CVTだとそうでもないのかな？ 針がおりる瞬間の〜 胸の鼓動焼きつけろ〜
それは素敵なコレクション もっともっと並べたい 眠たくっても 嫌われても 年をとっても やめられな〜いぃぃぃぃぃぃぃぃ♪ >>271
もうプリウスはゲームパッドで運転するほうがましだな >>15
航空機と一緒で操作が記録されるよう、車用ブラックボックス搭載でいいんじゃないの？
ドライブレコーダーは燃えたら終わりでしょ。 MT風にギヤ部分をすればいいんだよ
なんで今の形にしたのか意味が分からない 急加速はいきなりエンジンスタートだから
プリウス乗ったこと無いのに想像だけで書き込み多すぎ ゲート式にした方がミス少ないと思うんだけど
ストレート式に戻してる車種多いよな
なんでや？？ >>331
仕事で交通事故に関わってると常識
こないだ「家ついていっていいいですか」でも触れられてたな >>282 人の話を聞かない老害が聞くわけないだろ。 プリウスは欠陥つうことだろ
燃費などを上げるために無理に作ったのがあれｗ [パーキング] [ブレーキ] [ブレーキ]
ペダルの配置をこうしたらいいよ
ついでにシフトパターンも
P
┏ ┫
P P
こうしたらいい 違うでしょ
普通の車なら
P
R
N
D
L
だがとよはなぜか
LがBになってる
何を思ったか咄嗟にBに入れちゃうんだよ
多分ブレーキって誤認しちゃう ニュー速+記事にしてはソースも文もやばいレベルなんだが何だこれ >>390
なんでやねん
BとかNとか、普通に使い分けるわ >>383
ブ、ブレーキを踏みこんだのに止まらなかった！（クラッチ踏み込みで歩道にバックミサイル） やっと飯塚幸三さんの事故が忘れられた頃合いだってのに思い出させるんじゃないよ！ >>401
逆走も感知して防げる機能を考えて欲しいな
日本の誇る自動車技術頭脳なら何かアイデアが出るはず >>269
そういうこと
なのに車の基本も理解していない馬鹿どもが「AT禁止してMTだけになれば事故はなくなる!」なんて冗談にもならない妄想をまき散らしてるしな >>396
>落ちら可能性あるからなw
どんくさすぎるわw >>353
それ危ないぞ
ペダル話すしたら動き出すからさ
停車したらN だったらアクセル踏んでる自覚があるから
「ブレーキとアクセルを間違えた」にはならんだろアホ >>399
スーマリの1-1クリアできない人もいるんですよ・・ >>384
あとDでも運転席のドア開けたらPになるという安全機能も 普通のＡＴだってＮ→Ｄですっ飛ぶだろ
分かりづらいのはアレだがエンジンふかしてる状態でＤにぶち込むほうがおかしい >>410
いらんことするのがウケると思った当たりがチョン臭いｗ >>29 だから、それがボケ(耳の遠い)爺の暴走原因ですよ。普通の車(耳の良い人)は
エンジンが「ブォーン・ブォーン・・」と吹け上がるから、踏み間違いが直ぐに分かる. 普通のATでもなるし関係無いやろ
そもそも突っ込んでるやつなんて減速なしで突撃してるやんか
Nレンジ以前にDのままアクセルONでKAMIKAZEしてるで >>391
それはガチャッと大きいシフトレバー動かすタイプの車じゃないの？ 高齢者事故を防止する人間工学
キーになるのは太ももの捻りである。
通常、かかとを基点に太ももを捻ってペダルを踏み変える。この足の捻り許容角が年齢と
ともに小さくなっていく。
（横方向や後方確認のため）上半身をひねると、それが足に伝わり、足の捻り許容角を超
えると、上体の動きにつられてペダルから足が離れる。
特に、アクセルペダルとブレーキペダルが左に（車体中心側に）ずれてしまっているクルマ
は今でも多い。
（このような車で）ブレーキペダルを踏んだまま窓を開けて上体を乗り出し、駐車券を取る
あるいは後方を確認するため上半身をひねると、ブレーキペダルからアクセルペダルへ
つま先が無意識のうちに動く。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/24/news041_2.html
ペダル踏み間違い事故が86%減少！マツダの安全追求はまずドラポジから
マツダは、（デミオ、アクセラ、アテンザのモデルチェンジに伴い、アクセルペダルとブレーキ
ペダルの左ずれをなくし）、右足を自然に伸ばした先にアクセルペダルがあるように、位置に
心を配りました。
また、アクセルペダルを吊り下げ式からオルガン式に変更したところ（カカトの位置が安定し）、
ペダル踏み間違い死傷事故の発生件数がモデルチェンジ前と比べ、なんと86%も減少したと
いいます！
https://news.infoseek.co.jp/article/goodspress_95576/
まあ東池袋暴走死傷事故でも、妻の「危ないよ、どうしたの」の後、加害者の「あー、どうした
んだろう」と応じた直後から暴走しており、この時、上半身をひねって足がアクセルペダルに
移動したと推測できる。 そもそも長押ししないとＮに入らないからな
この最低ラインの知識すら知らないバカも多いみたいだか 老人から免許を取り上げるしかない
変わりにタクシーのチケット代を渡してやれ >>423
爺「ペダルさんお願いします
ペダル「ラジャー プリウスミサイル発射！ 真相はどうあれ、普通のシフトレバーの操作に体が慣れてると
何かの拍子にプリウスのRとDの切り替えでとっちらかりそうではあるわなぁ・・・ ミッションなんか取っ払っちゃえよ
人間に触らせるな プリウス買える金持ちが淘汰されてざまあーと思ってる奴は多いよ 電子制御で制御出来るようになったんだからそこ放置はダメだと思うよ レバーをＤに入れたらＤんとこに止まればいいんだよ
いちいち初期位置にレバー戻るのが悪い これは老人がパニックしても
しょうがないな
今日もどこかで
プリウスミサイル >>422
今年のニュースであるぞ
ググれば出てくる
人の乗り降りの時も子供殺してるニュース見たな
とりあえずD待ちはダメ 【駐】
【逆】
【空】
【走】
【坂】
こういう表示にしよう(名案 ジョイスティックみたいなシフトレバーなのが問題
Dに入れたらレバーもDのままの位置にしておけばいいものを
元の位置に戻ってしまう
確認方法は前面パネルのみ >>412
つ
http://car-me.jp/articles/7692
>下り坂でNレンジに入れて惰性で走る、というのも絶対に行わないほうが良いです。 >>43
昔すごいエンジン音立てて急発進、目の前の電信柱に着弾した車を見たことがある。
音が重要なのは周りだよ。
来たことに気付くかどうか程度の。 >>339 昔のAT車でアクセル踏みっぱなしでNやPからDに入れたやつの話なんて聞いたことがない。
今の老害がまぬけなんだろうな、おかしいな。 自動ブレーキ付いてない車の税金を上げてしまえば良い
安いオンボロ旧型とか車道走らせちゃ駄目だろう
金持ちの旧車趣味は金払ってサーキットまで輸送な >>389
おれはむしろクリープ現象をブレーキで止めてないとなんか不安 プリウスに乗る
↓
お尻がむず痒くなる
↓
腰を浮かす
↓
足が浮く
↓
ブレーキとアクセルを間違える やっぱアクセルペダルが左に寄ってることが主原因だろ >>12
NからDにブレーキなしで入るのは普通だが？
俺はN使う派でATでもMTみたいに使っている >>440
だからN入れる時は意図的なんだろ
問題は解除時 パラレルハイブリッドの問題なんじゃないかなぁ
フィットハイブリッドもDCTで大量リコールに
なってたけど、そもそも低速時に
トルク変動がありすぎるのが問題なのでは？ >>315
自分でググって調べて計算してみろよ。そんなに大変なことじゃないから。
こんなところに書かれた結果（数値）だけ見て信じるようだと、ころっと騙されっぞｗ
てか、これをマスゴミが言い出さないのが不思議。
なぜ「パジェロが燃えた」みたいに騒がないのかな。”火”が無いとダメなのかな？ >>340 初代とMCは昔のシフトレバー 使いやすかった。
プリウスの完成形は初代。 >>430
老人が何をするかを想像できないおバカw 老人になって操作を普通にできないほど身体が衰える
気力だけじゃ駄目なんだが、爺どもは話を聞かないから暴走するまで車を止めない。 >>1
高速をプリPHVレンタカーで走ってて、手元見ずに青フニャキノコをBに入れようとしてRに入ったら
車からスゲー怒られたんだが、アクセル全開N→Dは怒られないのか >>446
どっちかっつーと、やられてるのは
乗ってないやつじゃね？ >>419
まあ無くなりはしないけど大事故は減るだろうね。
さすがに踏み間違えながら2速3速ってギアチェンジしないよな。 >>11
技術というよりは設計のミスだろ
フェールセーフができていない AT乗ってるけど、そういえばNってあまり使わないな 知ってるかお前ら？プリウスって「先立って」って意味なんだぞ
そりゃもう誰よりも早く先立つよ >>397
ＣＶＴ運転したことないからわからん、オレも知りたい。
バックで入れてるときとか、駐車しようとして、コンビニに突っ込むキチガイは、
自分がブレーキぺダル踏みながら速度調整してるのに、
いつのまにか脳内変換して、今アクセル踏んでると勘違いして、
止まる寸前に、違うぺダル〜すなわち、アクセルペダルをベタ踏みして、暴走しちゃってるんだと思う、
マニュアル運転経験がある老人が急に昔の感覚を思い出しちゃったのかそのへんはわからんが。 そもそも意図しないとNに入らないし乗ったことないの丸わかりよね
ちなみにブレーキ踏んでないとシフトチェンジもできない >>452
プリウス乗ってるが何も問題ない
むしろ確認のためシフトレバー見るほうが危ないのでは >>466
ググっても正しいソースが出てこないから聞いているんだ 1970年代のAT車運転することあるけど、シフトレバーも
アクセルペダルも重いですよ。あれじゃ簡単に踏み込めないよ
カローラフィールダーも乗るけど現在の車の方が加速が速いもん 初期位置=マニュアルならニュートラルだからなぁ
プリウスみたいな構造の車は増えてるんかね
今の車ブッシュスタートボタンもハザードと間違えそうな位置に付いてるしなぁ >>21
スタートはモーターだし、エンジン音も無いから、警戒しないんだろう。 プリウスとかのハイブリッドは牽引すらＮＧだからな
Ｎで走行とか普通にありえない >>436
PからNに入れた後アクセルべた踏みで警告音なってるのにDに入れたらミサイル発射
N→D時にもブレーキを踏まないと解除されない様にしないと駄目みたいだわ >>456
オレは聞いた話なんだけどな
アクセル踏んでるのに進まない→あらギアが入ってなかった→ガチャ→ドカーン
といった感じで、個人的な感想で昔からたまにある事故では？なんて DQNのプリウスコンビニ攻めも静音すぎるのが原因だな >>300
MTの場合はうっかり急発進してもそこからさらに態々シフトアップしていかないと
加速が続かないですぐ息切れするのだが、もしかしてMT車運転したことないの?
つか、ATでもMTでも普通のモーターなしの車ではエンジンが唸りまくるから
余程意図的に出なければ更に発進操作なんてまずやれないからな。
AT車でもなるじゃん! という池沼は実際に車を運転したことないんだろうな。 もし俺がプリウス乗りだったら速攻で買い換えてるわ
事故る以前に気分ん悪い >>1
なんだこれ？真剣に言ってるのか？
アクセルを踏んでも進まないからっていきなりアクセルベタ踏みする馬鹿がこの世にいるなら教えろ アクセル踏んでも動かない
エンジン音もない
老人は高い音の警告音なんて聞こえない
でシフトレバーガチャガチャやるとロケットスタートでパニックになる
原因わかったじゃん 何でガチャガチャギヤを弄ってる振りするかね？格好良いとか思ってるの？知能低過ぎでしょ？ プリウスのシフトレバーを開発したヤツのせいだな
他にも原因はあるがｗ >>1
さすがにそんなんトヨタ様は予想済み対策済みなんじゃねえの Nで加速しないのはプリウスだけじゃないだろ!! というツッコミ待ちのかまってちゃんかよw 運転車が馬鹿なだけなんだが
またプリウスかと思われるくらい事故が目立つのは
シフト形状やペダル位置が他車よりヒューマンエラーを誘発しやすく
それに対する安全対策がとられてないって事なんだよな >>503 交差点ごととか無駄なオートマ操作を余り意識してないんぢゃね？
バカ過ぎるから。 こんな笑いをとるだけのツイートでスレッドを立てるな ミサイルだったら所持してるだけで逮捕せなアカンがな Nのときはアクセルロックしろよ
それだけでミサイルは防げる
こんなん設計ミス以外ねえよ >>482
PとNの間だけでロックしてるだけだからこの問題起きるんじゃね >>463
たから、につながらんぞ
前提条件すっ飛ばしてどうすんだ >>12
当たり前だろソレ
Pから動かすにはブレーキ踏むけど、それと間違えてるな >>413
アクセル踏み込んだミサイルより遅いから
被害は確実に減るだろ
三人脂肪が一人脂肪くらいに >>477
踏み切りとか渋滞とかでブレーキ踏みっぱがめんどい時に
N入れてサイドブレーキ引くぐらいだなー
あとはエンストした時もNに入れればすぐに再始動できるけど
AT車でエンストした経験無いしなー >>456
エンジン車とHV車と同列に語るなってｗ
エンジン車ならアクセル踏み込んだら吹け上がって轟音なるだろ
HVは無音で高トルク旧発信なんだよ 呆け老人を装う
使い
これはトヨタ
プリウス潰しの
巧妙に仕掛けられたわな
だな >>501
仮にアクセルベタ踏みする馬鹿がいるとしても完全にアクセルを踏んでる認識があるので暴走しても踏み間違いとは違いアクセルから足を離してブレーキを踏む
>>1は車を運転したことない奴の極めてマヌケな妄想 ついに年寄りがプリウス乗ってるだけで通報される時代か！！
年寄りがプリウスを運転している事案発生！！ 日産ノートｅパワーも
Ｄレンジで、ブレーキペダルに
足のっけて、クリープ現象で
前に進まないから
絶対に突撃事故、起こすと
おもたぞ なんでプリウスのシフトレバーってあんななの？
使い易いんか あのシフトギアがダメなんだろう
普段は問題ないが慌てた時やパニックになったときに、自分は今、何モードにしているのかを勘違いするんだろ
それで車の動きが自分の感性と違うから余計にパニックになって事故する
これは、いくら視覚的に表示されていてもダメ
特に老人は思い込みが強くて、いくら他人から指摘されても自分の非は認めない 故障車をけん引するときなどNが無ければ引っ張れない事も知らない無免許がいるとは恐れいった CVTのクリープは弱い
後退だとアクセルでコントロールして勾配あるところは行かないと行けないけど前進は普通のATと同じレベルか弱いと思う、自分はマニュアル車しか乗ってないから社用車乗るときは常に慎重になる。
トヨタのハイブリッドって、プリウスシフトセレクターとゲート式が混在してるけど、メーカーはどう考えているんだろ？ >>525 知恵遅れが触ったりしない様にぢゃねー？ プリウスはゼロヨン向き
後はモーターのカスタム位で
電動エアソフト、ミニ四駆並みのお手軽さがウケる（） >>461
自分も
ATだけどシフトダウンしてエンブレ使う
信号待ちではNかP
助手席の人間にカチャカチャうるさいって言われるけどねw メディアではプリウスは叩かれないよな。
コレが三菱車ならフルボッコなのに。 >>520
踏んでることを忘れるんだよ
踏んでもフィードバックないんだから
まず忘れる
エンジン音もない
スカーだよ >>497
もうそういうマウントはいいからｗ1速で引っ張るでググれよ
トルクで加速したいときはそうするんだよ、でも高回転はエンジンに負荷かかるからやらないんだよ 空飛べば解決！
事故＝墜落ならみんな慎重になるだろう >>514
MT世代ジジババのN入れる癖が前提ということで >>484
ググりかた知ってる？
国交省 不具合報告
とか
車種別販売台数
とか
まさか、事故率そのものを、誰かさんがご親切に計算して出してくれてると思っている？ >>494 いったんブレーキに足が戻るんだがそれがない場合は確かに発射する。
エンジン音の高まりが本能的な恐怖をあおってブレーキを踏ませるのだろうか。 ATはエンブレ使うとき以外は基本ブレーキ踏んでシフト操作するかな まあなんにせよモーターの加速は気を付けないと駄目なんだよ
プリウスのデータないから他のハイブリッドの加速データあるんだけど
どんくさい筈のミニバンがスポーツカー並みの速さになってるからな
https://i.imgur.com/nHpyhtf.jpg >>520
そーゆーやつは、そもベタ踏みなんかせんやろｗ 従業員に○立割でプリウス販促してる○立グループ涙目
駐車場はプリウスだらけ 操作ミスだからプリウス関係ないって言う奴がいるが
プリウス以外なら音で気づいた歩行者が逃げられるんだよ >>535
なるほど、
音もフィードバックも無いからブレーキと思っちゃうのかもね >>504
回生ブレーキは常に効いてるから制御下で回さないと発電して電気系統がやばい >>6
親父の運転は直管マフラー顔負けの一速ベタ踏み走行 >>517
今は、Dに入れたままサイドブレーキ推奨だよ
今の車はDに入れたままでもクリープは発生しないから かんたん携帯＆スマホがあるから
自動車も爺さん向けは昔ながらのP-R-N-D-D2の分かりやすいデカイ表示のガチャガチャシフトを売れよ
とにかく表示は老眼でも分かりやすくしろ >>359
最初にトヨタがプリウスを出したとき、従来のガソリン車とは違う未来的にと
奇をてらった設計に振りまくったから。だから初代はシフトレバーだけでなく
ずんぐりボディにセンターメーターまで詰め込んだ奇形になった。
本来なら2代目あたりで軌道修正があって良かった筈なんだけどね。
日本ではヒョーロンカがメーカーのご機嫌伺いをする幇間になってるから
「変わってるのがプリウスだから正しい」って修正が聞かないままああなっちゃった。
国外では今更あれは無いわってとっくに売れなくなってるのにね。 >>266
?????マニュアル経験ない人???????? >>36
エンジンの空吹かしの音がないからブレーキ踏んでると思ってしまうのかな >>456
いつもブレーキ踏まずにN←→Dを切り換えているが？
今の奴はアクセルとフットブレーキで運転しているが、俺はそれに加えてエンジンブレーキとNでの惰性で運転してる >>525
使い”易い”んじゃなくて”安く”作れるからでね？
ギヤボックスが無いおかげでレバーで機械的にワイヤー引っ張る必要がないから
ちっさい電子スイッチで済むという この節のいうとおりかもしれないが
ツイートでスレ立てるなよ 車屋怖いくらいにすすめてくるプリウス買わなくてよかった
「あんなの若い子がのるんじゃないの？」
「いえお年の方も乗ってますよ」
なんか運転席が低くない？ >>545
ATとはいってもCVTなどシフトアップorダウンが手元で操作できるものもある
なので、車種次第なんだよなあ >>24
ケーサツ
実際に見ていないから証拠にならない >>481
CVTはトルコンよりリニアだから細かいコントロールも自然でラクだよ
なんていうか直接コントロールしてるという点でMTに近い
CVTに慣れるとトルコンの勝手にシフトアップダウンが気持ち悪くて焦る >>558
相手が老人ということを想定できない知恵遅れな人wwww >>543
お年寄りをあの世へ誘う水先案内人みたいにイメージになってきた＞プリ ってかオートマにニュートラルって要らんと思うんだけど >>528
お前さん以外は、多少でも走ってる最中の話をしてると思うけど、 売れてるからこそプリウスが目立ってるが他の車でも起こりえる問題なんだよね ＞＞３６
ハイブリッドじゃないと
ブオ―――――ンンってなる。
誰かも書いてるけど >>540
今までのオートマ車と完成に違うシフト構造なのに、癖で1.2秒長押ししてＮに入れるのか >>557 初代のシフトレバーはまともだったぞ。 まだセダンの格好をしていたし。
2代目支那製造ロットからおかしくなった。 タコ付けたプリウスで
ブレーキ踏んで停止中
↓
原因不明な高回転
↓
アクセル踏んだかと焦って
足離す（ブレーキ離す
↓
発進する
↓
パニック
↓
踏み間違えミサイル
って推測してる動画を見た >>547
音しないし
ブレーキだと思ってべた踏みしてんだよ
そのままD入れたてミサイル オヤジが年老いて車運転するって聞かなかったら他人を傷つけてしまうかもしれないので殺さんとあかんの？？ >>574
まあそういう側面あるわな
事故率だけならDQNが好きそうな車の方が
プリウスよりよっぽどやばいし >>266
オートマ限定免許しかない奴は黙ってろ！ Nでアクセル踏むと背もたれが勢いよく倒れるようにしろよ 社外品だけどレバーの入ってるシフトによってレバー周りが淡く光って色でどこに入ってるか示す製品とかあるんだかな
せめてこれ標準にすればいいのに 人間工学の安全性を無視した操縦レイアウトがプリウス オートマの走行時の動力を緊急時はニュートラルで切れるから大事なのよ
暴走したとき、ニュートラルに入れるサイドブレーキなどあるけど、今は足踏み式がほとんどたもんな 何故ギヤに触りたがるのかから理解不能、趣味マニュアル長かった派から言わせると。
マニュアル車の振りがしてみたいだけ。 >>533
俺と同じ
ATでもエンジンブレーキかけながら止まる
信号ではN待機
加速はAT任せ
先日の車検でATオイルを交換したらギアチェンジが少し滑らかになった気がする >>584
まあそうだろうな
身内の犯罪を未然に防ぐためには仕方ない
親に殺される覚悟も親を殺す覚悟も持つべき プリウスのギアはレバーの→↓の動きでチェンジする
今PだろうがNだろうがBだろうが→↓の動きで必ずＤになる
自分はもう→↓の動きが体に染み付いてる CVTはオーバードライブを意識的に使うと燃費良くなるしいろいろ楽だけど
HVは構造的に先進技術とはいえ、なんか変 車が悪いのかもしれないけど
アクセル踏んでエンジンが吹くけど
Nニュートラルのママの時あるけど
ふつうエンジン音が聞こえるから
さがるまでまってDドライブ入れるけど
お年寄りのため下がる音が聞きにくいため
早めにDに入れてロケットしまうとか プリウスこそ進行方向に障害物を検知したら停止する安全装置をつければいいのに
それくらい簡単にできるだろう バブルの頃はクーペや小型ハッチバックに乗った若者の事故ばかりが目立ったもんじゃ 只のエンジン車だと回転音がするからな。振動も伝わってくるし >>1
プリウスのセレクタは危険。
無音アクセル全開でDに入れられたうえでフルスロットルのロケットになる。
つまりDに入れる際にブレーキ必須ではないらしい。
Youtubeに沢山ある。これは本当に危険。 このプリウスってホンダのＮ-ＢＯＸのブレーキペダルと
同じぐらいの位置にアクセルペダル配置されているんだな。
つまりＮ-ＢＯＸでブレーキを踏む体制でプリウスではアクセルペダルを踏んだ状態になる
手も足も操作系は欠陥だらけじゃないか？ >>453
そんなん分かってるよ
回生ブレーキが利きすぎるから
Nにするんじゃん モーターのスタートダッシュでレシプロよりそんなすごいん？ >>561
www
ネタにマジレスするとトヨタと仲良しだから プリウスのシフトレバーがとにかく酷い
糞デザインで機能性を失う致命的な欠陥抱えてるんだわ
老人のドライバーが理解できるとは到底思えない設計 もしかして、タコメーター必要？
ハイブリッド車にも？
視覚的にエンジンやモーター回転してるのわかるように この状況で平気でプリウス乗ってる人間って狂ってるわ
殺人者になりたいのか？ とりあえず、事故ったら
プリウスのせいにしとく奴、増えそうだな トヨタは老人用に回生ブレーキの「Ｂ」を自動化して
ＰとＤとＲだけのシフトレバーをプリウスで出してやれｗ 事故の多くはミサイル機構関係無いと思うぞ
プリウスの流線型のせいで視界が悪いのと、アクセル周りが窮屈で狭いのが、
プリウスの数の多さに加えて事故の多さの原因だと思う 乗ったこと無いけどプリウスのシフトが軽すぎるんじゃね 暴走の原因はNからDへのシフトだ
アホ「それだ、プリウスは欠陥だ〜」
普通「それだと停車からの暴走になるよね。病院に突っ込んだのも飯塚も走行中からのブレーキが効かないだからN関係ないし、ダイレクト入店も駐車しようと動いてる状態からの踏み間違いが多いからNは関係ないよね」 モーターとエンジンの感覚の違いが爺婆の脳を狂わせるんだよ
だからたまにだけどレクサス、アクア、フィットなんかでも同じような事故が起きている
常にモーターで動いてるリーフやノートではプリウスみたいな事故は起きてない 電気モーターだけじゃなく、ミサイルまで装備しちゃったのか〜 アクセルベタ踏みでいきなりDにいれたら
ガクン！ってならないのか？
プリウスはならないのか？ｗ トヨタ車だけ異常に急加速の事故が多いのは構造的な問題が絶対に何かあるんだろう アクセルベタ踏みしてる時は警告音だけじゃなく相応のバイブレーションさせるとか対策は必要ね >>406
ブレーキベタぷみしてるつもりなんだよね 『名車再生』で取り上げられる頃にはどんな評価がついているか楽しみ >>616
PCはもう10年も前には撤退してると思ったが、まだやってるんか？ エンジンが止まろうがエアバッグが出ようがアクセルを踏めば
モーター駆動で再エンジン始動で走り続ける危険なプリウス >>96
ではなぜトヨタだけでこういう事後が頻発してるんだよ
もう明らかだろ
人間の制御ではないことは >>611
ピーじゃダメだな
びっくりするくらい轟音響きわたらなきゃ
でかいエンジン音立てたままN→Dにするやつはいない 現在どのギアに入ってるのかレバー位置から物理的、感覚的に判断出来ないからＲに入れたと思い込んでＤでコンビニ突っ込む
たまに発生する、ブレーキ踏んで止まろうとしてるのにモーター動力が切れずにブレーキ制動を相殺して前に進む現象
プリウスやアクアは何かおかしい なんかここオートマでNに入れたがる人が多いな
やらないほうがいいはずだがな
アイドリングストップ車だとD以外に入れるとエンジンスタートしちゃうしな >>598
信号停止中にＮ入れると、トルコン痛むと昔は言われてたけどね、
今はエンジン切れるのもあるし、どうなのかな。
ＡＴ車はエンブレきかないから前車との車間がすぐ詰まって自分の感覚に合わないから、
D、３、２とかあれば、左手でコキコキいれてエンブレ代わりに使うね、 車種別の高齢者事故率のデータが出てこない以上、プリウス戦犯論には同意できない。
シフトレバーが戻る仕様は問題あるが、アクブレ踏み間違いはまた別の要因だろう。 これだけ同じ事故が続いてたくさん死んでるのに
トヨタが一切コメント出さないのはそういう事。 そもそもブレーキペダル要らなくね？
アクセルから離す＝ブレーキがかかるでよくね？
これで困るのドリフトしたい人くらいじゃね？ >>494
あー、こういう事を知らんとやって
ガーッ！！！と発射
今度は慌ててテンパってブレーキ！
それは、アクセルだ、爺
ですかね しかし
空ぶかししたとき
後
普通 ブレーキペダル行くけど
あの一足悪いし
オートマを両足で運転するとか聞いたことある 発想を変えて
「アクセルを踏んでいるとシフトチェンジできない」
にすれば良いんじゃね？ つーかさ、この操作だと、
ロケットスタートの前にクラッチがゴゴゴって削れるだろ
つまり、クラッチが接続しないのでエラーになるんじゃね？ トヨタも儲かってるから、プリウスにマニュアル車ラインナップすればいいのにな。高齢者には選ぶと、値引きするとかさ。 >>648
俺が乗ってるマークXのシフトギアだと勘違い無いのにな
トヨタは何故プリウスのシフトギアにしたのか？
Pボタンを付けたかったからなのか >>533
信号待ちでいちいちサイド引いてグダる奴いるよな
大抵は馬鹿でDQNのだらしがない風態だが >>540
それと走行中からの暴走と何の関係あるの？
飯塚は走行中からの暴走だけど プリウスの欠陥ぽいな。
しかし、外部の人間がこれを証明するのは無理だよな。
ttp://rapt-neo.com/?p=31206 >>3
それがネットの良さじゃね？
速さや細かさが売りで、フェイクニュースも多いが、それは読者次第！ >>114
>>121
すっかり忘れてたのに思い出したｗ >>11
マジでもうすぐ高齢者は安全アシスト機能付きの自動車でないと運転できない法制化が進んでる。これから年食っていくクルマ好きはいろいろ覚悟した方がいい。 シフトレバーをタッチパネルにしろ
多分誤作動で事故が多発するｗ 高齢者免許だけど
時速100kmの2トンの鋼の凶器を高齢者が乗り続けないと生活困難になるのは都市設計の問題で、
100年掛けてこういう国を作ってきたのだから簡単に解決する手段は無い。
車椅子カーみたいな専用車両を道交法改革して通すくらいのことしないとどうにも成らないだろ >>614
ハイブリッド車の電気系整備教習受けてるけど
Ｎレンジの惰性走行はやめたほうがいいよ >>1
ATしか運転したことのない童貞の発想で記事を立ててるんじゃねーぞ >>613
アクセルぺダルが内側にかなりオフセットされとるということ？
俺はチンコが大きくて邪魔だから、プリウス絶対無理だな、(´･ω･｀) >>650
> アイドリングストップ車だとD以外に入れるとエンジンスタートしちゃうしな
んなこたーない
うちの車はD→Nでもアイスト継続するしその間ブレーキ離しても再始動はしない >>418
逆送を禁止すると交差点手前で対向車線を使って前に出たがるトヨタの地元の
名古屋で困るんだろう。 なんでフツーのオートマみたいにシフトゲートにしなかったんかね。 トヨタは終わってほしいね
調子に乗りすぎたわ
安全どがえしで視界最悪で手や足でも操作するのが癖あるって
完全に人間をなめた結果の答えだよ 何かの原因って手動ミスでギアをニュートラルに入れたままアクセルベタ踏みしちゃって「あ、ギアチェンか」で回転数上がったままドライブにシフトチェンジしてドカンだろうが
若い奴もボーッとしてるとやる事だが、ちょっとアクセル踏んで動かなければ「あ、間違った」とアクセル戻してからドライブ入れるから事故にならないしブレーキも踏む
年寄りは自分は間違ってないと思ってやたらアクセル踏むし、戻さないで強引にギアチェンもする
だから前にも後ろにも飛び出す
ミッションにしろよ >>579
それと暴走事故と何の関係があるの？
走行中からの暴走なのに、そのシフト＆ブレーキ操作出来るわけないじゃん
一旦自分の頭で考えるクセつけたら？ HVとATとCVTのミッションは異なるし車種次第だから一概にNが良いPが良いとは成らないかもね Ｎでもアクセル踏めるのが
駄目なんだよなあ
そもそもＮでアクセル踏むなんてありえないだろ
そこが一番設計ミス 音だと思うよ
マチガッテアクセル踏んでんのに排気音がしない
パニック状態じゃもっと強く踏んじゃうよ
ドライバーは不愉快なくらいのドライブフィールが伝わんなきゃ事故が無くならない
車を作る者の「哲学」の問題だと思う 何でこんなに車の作動原理さえ知らないバカが湧いてるんだよｗ 発進がモーター駆動だからアクセル全開で踏んでもエンジン音しないからな >>689
トヨタ終わったらヒュンダイが天下取るんだが BからDに戻すときはたまに不安になってパネルを確認する Nで吹かすときはタコメータを見ながら何かするときくらい むしろ何でPレンジなんてあんのよ
Ｎレンジでサイド引けばMTと齟齬ないだろうに アクセル踏んだ時にエンジンで動く時もあればモーターだけの時もある
物凄く単純な話でこれが原因 80歳以上の運転する車は最高40キロまでしか出ないような仕様にしろ。高速道路は禁止。枯葉マークつけた車はノロノロ運転しますから避けましょうていう法律にする。 普通なら報道番組やらワイドショーなんかが検証するもんだが
TV番組ではスポンサーへの忖度があってできない
そうなると質の低い個人レベルの記事ばかりが世に出まわって
それこそメーカー側の思うつぼ 理由はどうであれ、プリウス乗りの事故がやたら目に付くのも事実。
軽トラがこんな走りかたをするッちゅー話は聞いたこともないもんな。
昨日も近所の坂道をジジーが威勢よく上がってきたわ。
荷台にはなにも積んでないから走りっぷりのいいこと！！、プリウスなんか眼じゃないね。ｗｗ 一人のバカが自作自演しているのか
免許すら持っていない馬鹿がたくさんいるのか・・・ ガッコンガッコン触感がはっきりした物理シフト(スイッチ)にしねえとダメだよ
電子スイッチやタッチパネルは若くても鈍いのやボケ老人には無理 プリウスの危険性（シフト・ペダル・後方視界）はネット動画ではいくらでも上がってる
老人はネットで情報を集めないからプリウスを普通のエコカーと思って買ってしまう
で、必然の帰結として老人＋プリウスで事故多発
マスコミはトヨタ忖度を捨てて早く危険性を周知すべし >>652
俺の車はPRNDの他に1〜6まである
微妙なエンブレから強力なエンブレまで選べる >>628
シフトパターンとか他の車と共通のところは原因じゃ無いわね >>440
> そもそも長押ししないとＮに入らないからな
> この最低ラインの知識すら知らないバカも多いみたいだか
最低ラインの知識だが、プリウスは長押ししないでもNに入るケースがいくつかある。
バックから前進しようとDに入れたけど止まりきっていな買ったとか、その逆とか、
動いているときにPスイッチに触れちゃったとか。
そもそもNに入れるのに長押しが必要なのは停車時だけで、動いているとチョンと
レバー触るだけでNに入る。 爺は家族の送迎を止めてコムスに乗ってろ
少しは被害を減らせる 走行中何かの拍子でNに入る
ジジイ、パニクってペダルべた踏み
無応答でさらにパニクりブレーキだと思い込むが効かない
いよいよDに入れてミサイル発射
こんな感じじゃね？ どのＡＴでもなる仕様だろうがバカ
ＡＴの流体クラッチの仕組みぐらい教習所で習えよ >>6
交差点内で右折し始めてエンスト。直進車と衝突 >>540
ＭＴ知らんだろ？ Ｎ入れることなんかねーから、 >>702
ＭＴでも坂だとギアいれたままサイドブレーキするでしょ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
mkn 運転席の人が何らかで操縦不能になった場合を想定して
助手席にも緊急用の操縦系をつけたほうがいいんじゃないか
せめてブレーキでも >>313
Ｎのまんまアクセル踏む
ピーという警告音
慌ててＤやＲに入れて、レースなみのロケットスタート
これはジジババは対応できんわ 昨日2つ立ったプリウスのデマ流してごめんなさいスレが合計800レス程度
ここの流れの異様な速さが笑えるw >>368
それなら坂道発進補助装置付きの車限定にすれば良いのでは >>666
どうだろ？
Nは数秒入れっぱなしにしないと変わらない仕様にはなってるけど
パニクると何するかわからないしな 大阪維新の会 大阪市議 梅園周
政務活動費でプリウスを不正リース
市議の活動には使わず、もっぱら嫁の私用車として使っていたことがばれた
ほかにもスタッフ人件費を、政活費では市議の政務補助活動時間分しか出せないのに
（政党活動や政治活動に従事した分は私設秘書や政党職員扱いで私費で出す）
政党活動に従事した分も含めて政活費から全額支出や、
政活費で事務所備品としてダイソンの高級掃除機を導入するなど
政務活動費がらみの不正多数
維新は一度会派離脱させただけで処分なし、次の選挙では維新公認候補として復帰させる レーダー探知機にプリウス接近警告機能を備えてほしい。 >>720
エンジンの回転音が聞えない
そこが問題かと >>1
まったくプリウス固有の原因じゃないよなこれ
どの車でもこれやったら急発進するだろ そういえばあるね
バイクの発信の時
ハングオンして
ハンドルのアクセル上がって
バイクが上から降ってくる奴だな センサーで障害物との距離を測定してアクセル全開の急発進を抑制すればいいだけの話 オートマのシフトレバーをガチャガチャ弄る奴は基本的に頭が悪い。 >>538
言い返さないと気がすまないおっさん乙。
意図しない暴走についての話題で、意図して思いっきり引っ張るケースを持ち出してまで
マウント取りたがるとか、体はおとなココロはこどもだな。 >>723
信号で止まる時はＮだが？短時間ならクラッチ踏みっぱなしだけど >>693
で、停車中からの暴走事故ってどれよ
飯塚も病院に突っ込んだのも走行中からの暴走だぞ 本来乗り手を選ぶクルマなのに
その値段ゆえカネ持ってる高齢者に
ガンガン売り付けた弊害が出てんだろ
総てはトヨタのせいだ >>584
お前も引きこもりで人を傷つける恐れがあるから、
二人で処分しあえ そうだこのシステムを戦闘車両に搭載すれば最強になる（） >>714
おれのもそうだけど1速80キロもでるから下りでもどんどん加速してフットブレーキ多用しなきゃならん欠陥品 新しい車は、前に何かあると勝手にブレーキかかったり、ライン越えたりフラフラすると音がなるから、一定年齢以上は新車強制でいいでしょ
消費も伸びるし、年寄りだから新車いらないって中古乗り継いでるのもいなくなるし >>739
お前免許持ってないでしょw
車にはエンジンブレーキというのがあってだな >>313
Ｎになってるのにアクセル踏む
ピーという警告音
慌ててＤやＲに入れて、レースなみのロケットスタート
これはジジババは対応できんわ >>702
Ｐはギアが噛み合ってる状態だから駐車時に動きにくいんじゃないか。 てか今の技術ならGPS使って走ってる道の法定速度求めるぐらいできるよな？
法定速度以上出せないように法律で徹底的に取り締まれ
+20km出しても捕まらないのがそもそもおかしいんだよ >>331
この前ニュースでやってたよ、それ
若い奴の方がアクセルとブレーキ間違えるけど、人身事故は起こさないとか いやはや、馬鹿だらけで驚愕する
１度試せばわかるだろうに
ギアは入らないからｗ >>727
そういうのを防止するのが工業デザインだったはず。。
てかこれ、家電デザインかｗ この際、８０とは言わず７０くらいから免許更新の厳格化をしてほしいわ
車線跨ぎの特攻は名古屋人だけでええｗ >>504
普通はニュートラルといえば駆動系からエンジンが切り離されているが
プリウスというかTHSは機構的にエンジン・モーターを駆動系から切り離す
仕組みが無く常時繋がったままなので、その状態で牽引すると最終的には破損する。 老害暴走車ってマッドマックス冒頭のナイトライダーみたいなもんだと思う エアコン操作の平面タッチパネルも目を向けて確認しなきゃいけないから危険なんだよな
手を伸ばして指先の感触でブラインド操作できるほうがいい プリウスでなくてもブレーキ踏まずにNからRとDに変速できるよ。
高齢者はATの運転の仕方がわからないので、AT でもMTと同じようにNでサイドブレーキ駐車が原因。
MTと同じようにアクセル踏んでNからギヤを入れるとーーーーーどの車もミサイルとなる。 執拗にMTを押してくる マニュキチは引っ込んでろ
老人こそMTなんて扱えるわけない
目線をシフトレバーに落としてガチャガチャする間に何人轢き殺すんだよ
65歳以上の老害が運転する車には
自動ブレーキシステムと衝突したら即エンジン停止のシステムの義務付けだよ
コイツみたいに >>ID:BUqgIDT50
ATでNで坂道を下る 俺わかってるからの鼻高々のバカも未だにいるとか
5chも車カスばっかりだな
プリウスは欠陥車として1兆円規模の集団訴訟をおこせよ バイクのアクセルハンドるを回すと
エンジン上がるけど
チェンジ操作合わなくて
バイク上に上がるけど
手が離せないしアクセルは全壊したままだから
手を離すと
上から降ってくる >>1
ここまでの事故起こした奴のコメント見ると見当はずれだろ Nは入れてからホールドしないと入らないじゃん
うっかり入るか？ >>766
更新時の試験を取得時の試験と同レベルにすればいい。
教習所も儲かっていいんじゃないか？ もうマニュアル復活した方がええんちゃう？
クラッチレスマニュアルとか普通にできるだろうに >>670
プリウスミサイルだと大体こんな漢字かな
先行誘導弾 >>743
ちょっと話間違ってた。、
ＡＴ車でＮ入れることないということ。 ワンハンドルマスコンみたいにすりゃいいんだよ
あとはブレーキもなしで、レバー角度は目標速度にする
そうすりゃ間違える余地はへるし、目標に向けて最適なエネルギー効率使ってくれるし
制限速度オーバーもしなくなる >>762
走行中でもおなじだろ
Ｎになってるのにアクセル踏む
ピーという警告音
慌ててＤやＲに入れて、レースなみのロケット加速
これはジジババは対応できんわ トヨタはプリウスの構造欠陥を認めてどう対応するか示す時期にきている
これ以上の放置は企業としての責任の放棄と取られるだろう パネル見ないとギヤがどこに入ってるのかわからない
老人には無理だろｗ >>1
これ、ツイッターで小規模にバズったけど、
すぐにデマ否定されたネタじゃねえの？ マニュアルはエンストという
セーフティーがあるからな >>769
高齢者は筋力低下と運動神経が乖離しすぎて
本人は足上げてるつもりでも
実際に足は上がってないんだとさ 今乗ってるから確かめたけど
アクセル踏んだ状態でNからDは入らないよ >>795
それは無理だろ
世界的な訴訟合戦になって
トヨタ潰れるだろ ていうか普通「Ｐ」の時ブレーキ踏んで
その状態で「Ｄ」に入れないか？
なんでミサイル発信するのか心底イミフ >>775
やっぱ普通のエンジン車が安全なんだよね
アクセルベタ踏みで警告音以外フィードバック無しとか危ないよ >>779
基本ホールドだが、入るケースがある書いてる人がこのスレにいた。
たぶん君のような思い込みがディーラーにもあり事故になってる。 「普通しないだろ」ってことまで想定して
車作りしなきゃPL法に掛かることもある
物理的に受け付けない仕様でなければ
警告音が煩くとも「ワシは悪くない！」
ってジジイなら「なんじゃ？故障か？」
だろ
で、余計に慌てる >>794
それこそ普通のオートマも一緒じゃん
ちょっとは頭使えよ プリウスって先進運転支援システムみてえの搭載してねえの？ >>800
アクセルブレーキ踏み間違い以外の何物でもないからな >>791
クリープがうざいと言ってNにする奴が稀にいる
ついでにサイドブレーキもかけちゃうw >>795
事故起こしてるのが漏れなく老人なんだよな プリウスは静かすぎるんだよ。
エンジン音がある方が絶対街中の事故は少ないって たまごが先か鶏が先かの話だな
プリウスの場合はパニック起こさせる原因がトヨタのHVシステム自体にあるって事だろ >>767
米国の弁護士はどうしてそこを訴えないのか？
牽引したら壊れた、メーカーの責任じゃ！ってさ、(´･ω･｀) >>1
パニックって脳が正しい判断をできなくなっただけだろ。
普段から他人の意見を聞かない、自分の意見が常識と思ってる人が脳の指令を無視してこういう事態になりやすい。
人の意見は受け入れる、自分の間違いを認める、そして何をするにも失敗例のシュミレーションを常にしておくことで老害と呼ばれずに済む（はず） 動画見たけどプリウスミサイルガチやんこれ
トヨタやっちまったな >>773
それな
触って分かる物理レバーなりボタンなりにするべきだと思うわ >>802
名案。逆にすればいい。
足の甲で上げるとアクセル。
足の裏で踏むとブレーキ。 https://togetter.com/li/1361483
（朗報？）プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する
↑まとめとコメント欄見てください
【結論】プリウスじゃなくてもどの車でもおこるんじゃね？ 老人はスバルかマツダにしとけよ
マツダはオルガンペダルだから分かりやすいぞ
マツコネも順次パナソニックに変わるみたいだし 歳取ると勘違いして間違ってることに気づけてなくて頭真っ白になるんだよな >>788
ボケと言うより老人がハイテクに追い付いていない又は付いて行けないじゃ無いかと思う 安全より空力特性燃費優先して、視認性の悪い自己誘発車を作っている会社がトヨタです >>75
普通の車もNからDはブレーキいらないんだよ
こんなのも知らないのが大勢いすぎ >>6
田舎の年寄りは軽トラのマニュアルに普通に乗ってるぞ。そこらへんの小僧より上手に乗ってるわ >>1
これアクセル踏んでるときに
レンジ変えられないようにならんのか？ >>1
その短い仮説に
「何らかの原因」と「何故か」という、曖昧な要因が２個もあるんだが
そこを詰めないと >>786
そうだな。車は凶器過ぎるな。バイクなら転んで勝手に死ぬしな。 プリウスってＰの時にアクセル踏んでも
エンジン音がしないのか？
でもその状態じゃＤに入らないよね？ 既に何人か言及してるが、ATならみんな一緒なんだよな Nでアクセル踏むとピピっと音がして警告が画面に出るよな？ >>822
実証動画あるよ。
みたことある？俺は危険だと思ったぞ。 最新プリウスなら警告表示と音がなるっつーけど、じじいにこんなフォントサイズの文字見えるわけねぇし、大人警告っぽくないから燃料切れと錯覚する可能性もある
この仕組み作った奴とんでもねぇなこれ 老人は馬に乗ればいい
操作ミスしたら自動的に止まるよ >>640
マイク「ミサイルっていう愛称で親しまれ、一世を風靡した
日本の名車、プリウスを格安で手に入れました！」
アント「おいおい、番組が違うだろ。「戦争と兵器」でやってくれよ」 ATでも右足はアクセルかブレーキのどちから常に踏みっぱなしじゃ疲れるだろ
信号待ちで一瞬後進ランプがつくPは論外だがN＋サイドブレーキは必須だろ >>784
日付と曜日すら忘れてる老人マジでいるからな
もう取り上げた方が絶対いいだろって年寄りけっこういる >>838
そもそもその状態だとエンジンかかってなくてモーター駆動でしょ そもそもＮに間違って入ってて
アクセル踏んで動かない場合
そこからさらに踏み込むアホなんているの？
一旦戻って考えるだろ普通 結局、ハイブリッドみたいな複雑な構造の重くてコスト高の車を作っても、燃費効率がさほど良くならないので、
仕方がなく空気抵抗を極限まで無くす視認性の最悪なボディ作ったってことだろ？ >>11
有り合わせの部品で安く作って何が悪い
人間が合わせろ
まあこんな感じです >>6
年寄りが車に乗ることの多い長野在住だけど、この前、国道18号線沿いにある
中古車屋が、道沿いに軽自動車をずら〜っと並べて「お年寄りにも安心マニュアル車」
と横断幕を掲げてて笑った。 >>810
普通のオートマは、エンジン音が「ぶおーーん」 >>848
アント「日本車の電気系統は複雑すぎて分かりません」も追加で 廉価版のでっかくてガチャガチャ切り替わるやつが一番扱い安いのな >>何らかの原因でNレンジにレバーが入る
なんの原因だよ？ここが大事だろ
馬鹿だろこいつ プリウスの欠陥は大きく分けてこの４つだろ
〇アクセルとブレーキの位置
普通の車はアクセルは右奥の踏みにくい場所にあり、ブレーキは中央あたりにある
ところがプリウスはアクセルが中央すこし右の踏みやすい位置にあり、
ブレーキは中央より左よりにある
あわててると間違えてアクセル踏む可能性が高い
〇シフトレバーの設計
シフトレバーの位置と、実際のギアの位置に関係が無い、直感的にわかりにくい
ギアの位置を表示する場所がシフトレバーから大きく離れた位置にある
どうせやるなら、一部の車みたいにレバーなくしてボタン式にするとか、そこまでやればいい
〇ニュートラルでアクセス踏み込んだ時
ハイブリッドなのでエンジンが唸らず、警告音のみ
警告音がETCカードの警告音と同じ
日常聞きなれた警告音とおなじ音がしても、安全上重大なことだとは気が付かない
そもそもETCごときで過剰な警告音は不要
〇ニュートラルでアクセル強く踏んだままギアを入れたときの挙動
プリウスはそのまま急発進する
他のAT車では、ニュートラルでアクセル強く踏んだままギア入らないように対策されてる車がある
プリウスと、C-HRは同じプラットホームを使っていながら、
とくにC-HRが事故が起こりやすいなんてことは無い
プリウスはさっさと新機種に移行して、アクセル位置とシフトレバーをC-HRみたいな仕様にすればいい ホンダはDに入らないからヒューマンエラーが起きにくい
トヨタは欠陥を認めろ 高齢者に多いプリウス所有
が一番の原因かな
ほかに複合的要素はあっても
他車でも起こり得るとしても
高齢者が運転しなきゃ起き難い
誰に、どういう物を売るか
戦略が逆で間違ってたんだろう
売り上げはあがったろ？ >>844
無理矢理Ｎに入れて警告音鳴り響く中でアクセルベタ踏みは危険だわな >>853
昭和の時代は信号待ちの時はニュートラルにしとけと習った ツイッターの投稿でスレ立てしていいのか？そこはきちんと線を引くべきだ。2ちゃんとバカッターは違う。 >>821
業者が牽引するときなぞキャリアカー使ったり、下に台車かまして対応するんだよ
そもそも普通のリヤ駆動の車だってそのまんま牽引すればデフが痛む
扱い方間違って壊れたらメーカーの責任と言ってるようなもん >>771
なんか昔のポルシェやらＢＭＷやら、あっちの左ハンドル用設計の車は、
右ハンドルあるけど、ぺダルがオフセットされてて運転しにくいってのがあったな。
プリウスはいまだに右ハンドル無視か？舐めてんな、 もう耳も聴こえないんじゃね
パニクってなおさら何も聴こえてないんじゃね
年寄はMTの軽自動車に限定する決まりを作るべきに思うわ ＞EDR(イベントデータレコーダー)
＞ブレーキの動作状況、アクセルの開閉状況、ハンドル操作
＞車の速度・加速度・衝撃、衝突時の動作
＞シートベルト着用の有無、エアバッグの作動を記録
ドライバーのミスだよ 一番の解決方法はフットブレーキに追加してハンドブレーキも付ける事
90歳過ぎた爺婆が器用にバイク運転出来るのは手で操作してるお陰 ペーパードライバー歴35年のゴールド聖闘士のわしは
きのうのニュースみてて
右足はアクセルで
左足でブレーキ
じゃないのに驚愕した。右足でアクセルもブレーキも踏むのかえ今は！！
クラッチがないせいかえ？？？ >>840
間違った操作をしなければ問題無いよ。
問題はプリウスが間違った操作をし易いって事なんだよ。 急加速で体が椅子に押し付けられてしまい、足が硬直するってのはあるな。
ジェットコースターで高速移動中に足をバタバタさせる奴っていないもん。 車乗らない人は知識がないんだよ
今はEDR、ドラレコ、鑑識で100％バレる・・・ありえないんだってw >>865
動画見ろ。プリウスのシフトレバーゆるゆるで手当たっただけでNになるぞ 台数が多いだけだろ
プリウスは高齢者に人気だからな これだけアクセルとブレーキの踏み間違いが多発してるのに、自動車工業会に忖度してるのか知らんが国交省も見てみぬふり。
最低な国だわ。
人の命よりトヨタみたいな会社が大切なんよ。
つうか逆にトヨタ甘えさせてかえってトヨタがカイゼンもしないからますますダメになっていくだけのような気がする 電子制御シフトレバーでロケットスタートできる車晒して共有した方がいいね >>859
走行中にNと言う話なんで元々ブォーンいうてるがな >>871
警告音と警告表示まで無視するんだったら、もはや何でもアリだなｗ 予備知識だけど走行中にNに入れたいときはN側にレバーを長押し（倒し）で入る >>853
一列のシフトだとPとDの間でRを通過するから
後続車から見てバックのライトが一瞬光る
これで驚かせないようにと、信号待ちではPじゃなくてＮで待つ人もいる >>888
アホか。プリウス乗りの俺にそんな戯言は通用しない
シフトレバーを右に２秒以上押さないとNに入らない >>883
つ
基本的にミニ四駆だから
内燃機のエンジン外して軽量化するだけでも加速性能は急激に上がる こんにゃくゼリーやらは規制してプリウス規制しないアベが悪い >>835
これが原因なのはごく一部だろ
みんなブレーキふんでたのに進んだって言ってるんだから
辻褄が合わない
アクセルメタルが他の車より左に寄ってるのが原因だろ 走行中でも、発進でもおなじで
Ｎになってるのにアクセル踏む
ピーという警告音
慌ててＤやＲに入れて、レースなみのロケット加速
これはジジババは対応できんわ
原因は、
エンジン音がしないため
自分がどれくらいアクセルを踏んでいるのかがわからないから >>868
プリウスで〒口起こしても、操作ミスか〒口かわからないから、
〒口扱いにならず、執行猶予付き判決くらいで済むからな >>833
うちのベンツはブレーキ踏まないとDに入らないぞ。たしか。
一瞬考えたことがあった。
そのあたりは安全哲学。各社違うんだろうな。 中古車板では天災タマゴのプリウスミサイルはお買い得車扱いされてるけどね ＞何故かそのままDレンジにレバー入れて
ダラダラ流れを妄想で書いてるけど、一番大事なところが適当。 確実に相乗効果だろ、
変わったレイアウトなのは事実だが、若ければ対応できる、
今までどおり年寄りに売りたいなら旧来のシフトとペダル位置に戻せばいい、
原因がはっきりしてるんだから対応すれば良いだけ ホンダ車はドライブからしかニュートラルに入らなかったはずだがトヨタは入るのか？ >>882
これだな
これが核心だと思う
最先端を走るクルマなら安全性も最先端であるべきなんだけどな 三菱も散々事故起きて、それでも
自社の責任を認めなかったからな
問題になってからも続いててさ
世界のトヨタは善であると？
事実を事実として明らかにするとは限らない んー、これグランツーリスモのプリウスでは発動しないぞ テロを起こせない車なんてヤクザの国では売れないからな
ISISも買ってくれなくなっちゃうし なあなあ乗ったことないから知らんけど
Nでアクセル踏んでもスイッチオフみたいなもんで
モータートルク出ないんじゃねえ？
エンジンじゃないんだから >>884
100キロ爆走爺さんも普段安全運転してるからフル加速はかなりビビって突っ張ってただろうな
700メートルなんてほんの数秒間だ Nでアクセルベタ踏みとか普通のエンジン車なら耐えられんでしよ シフトレバー問題になってるが、たぶん老人の場合だと操作感が変だからシフトレバーばかりに気を取られてアクセルとブレーキに神経が届かないのでは？
あと視認性も悪いし、とにかくあちこち気を使わないとまともに動かしにくいうんこ車がプリウスってことでは？ >>902
動いていると長押し不要で当たっただけでNに入るよ。 そのうちリチャードの店でも扱うようになるだろうな
扱いきれるかは別として >>906
走行中になんでシフト長押ししてNに入れてんの
ただの結論ありきじゃん
頭悪いなぁ >>1
取り扱い説明書にも書いてるしディーラーからもコンコンと言われるけどプリウスは回生エネルギーの関係でNレンジには入れないよう指示されている
Nレンジでは充電しない仕様なので停めたい時はPボタンを使用 >>901
航空機ならひっかかりそうだがな。
業界がくそなんだろ。 エンジン車だとアクセル踏んだらブイーンって鳴るけど
電気だと鳴らないとかある？ タイヤのせいでアクセルとブレーキが近すぎるのが踏み間違いの原因だろ。
しかもモーターだから踏み込んだ瞬間に凄まじいトルクを発揮して急発進。
で、ビビった老人は尚更強くブレーキだと思ってるアクセルを踏み込む。その頃にはエンジンも追い付いてきてさらに加速して制御不能。
足下のレイアウトまず変えるべきだな。プラットフォームからだから大開発になるけど。 >>922
モーターはアクセル開度に応じてトルク出すよ
Dになるとその開度の値を即出すというか >>912
お前はあの右に２秒押しが、いつでも起きうることだと本気で思うの？ｗ >>905
そりゃ当人はブレーキ踏んでるつもりでアクセル踏んでたからだろう。
普通ならそこでエンジンが唸るけどHVではそれがないから気付くにくく
Dに入れたとたんにミサイル発射になる。
辻褄はちゃんと合ってる。 >>313
ランボルギーニに似ててほんとカッコイイ車だよね コッキング音を、実際には出ていないものを人工的に発生させるとか
以前は高級感を醸し出すために当たり前のように行われていたのだが
それすらカットされているんだね エンジン音が静かすぎるのも問題って、ずっと言われてたよな。
普通の車なら空ぶかし＝ギアが気付かずニュートラルに入ってると、ブオオオオってうるさくなって、速攻で気付く。しかしプリウスでは「？」で終わる。 これが原因ならデータに残ってるだろ
Dレンジ入れる前にアクセル踏み込んだ記録が >>929
老人はマニュアル車の軽自動車に乗らないとダメって法律規制。 N→Dって簡単に入るの？
D→Nは盲点かもしれんが。
ブレーキ踏んでないと入らないイメージあるが。 >>933
肘が当たってもNに入るだろ
それでいてレバーは常に真ん中 >>921
回生チャンスにNを使うようなHV乗りは死ぬべきです 糞警視庁、飯塚はどしたん？
まだちんたらやってんのか？
いっそ飯塚を殺ったら？
それで収まるぞ！ >>881
むしろMTこそ左足でブレーキ踏んだらクラッチどうするんだよ、と
停車のたびにエンストすんのかよ、と >>527
なんで年寄りの車なのにあの形にしたんだろ？ >>1
アクセル踏んでなんで加速しないだろうじゃなくて
ブレーキ踏んでるつもりでアクセルベタ踏みしてて気づかずDレンジONがいつものじゃないかな？ >>992
ブレーキだと思ってるんだからべた踏みじゃね Ｎでブレーキを床まで踏む（実はそれ、アクセル）
安全機構が働いてモーター(エンジンは回らない)
発進しようとしてＤ（またはＲ）に入れる(これは普通)
安全機構が外れてフル加速
のほうがまだあり得るだろ
ただ、これならＥＤＲ解析すれば一目瞭然のはず
ヨタが気づかないはずないんだけどなぁ >>910
一見安いのはバッテリー寿命近いやつだから騙されるなよ >>7
壁と車に挟まれさた女性が
痛くてしばらく叫んでたけどアクセル全開してたって話あったな って事はブレーキのつもりでアクセルを踏んでてDに入れてクリープ現象が来たらアクセルを踏もうと思ってたらそのままロケットスタートか
まあそもそも踏み間違え悪いけど 昔、高出力の違法無線を積んだトラックが通ると自動ドアが開いたり
ADSLが接続切れたりしてたけど、そういうのは影響ないの？
ていうか今でもそういうの走ってるのかどうか知らんけど。 >>926
30プリウスで試したけど当たっただけじゃ入らなくて2秒は掛かるよ というかシフトレバーが絶対元の位置に戻るのなんなの？
デザイン重視でやってんなら考えた奴が戦犯まである ＰからＤにはブレーキ必要だけど
ＮからＤはブレーキ要らない
なんでＰをボタンにしちゃったのか >>903
ロードスター仕様が出ないのが不思議だなw… それだとオートマミサイルなだけで、ミサイル専用プリウスの説明には弱いのでは？ >>893
走行中だろうが発進時だろうが
普通のオートマ
Ｎになり、アクセル踏むとエンジン音が「ぶおーーーん」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】を理解して
アクセルを戻してＤやＲに入れ直す
プリウス
走行中にＮになり、アクセル踏むと警告音が「ピーー」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】はわからずに
アクセルを戻さないままＤやＲに入れ直す （教習所で習ったと思うけど）発進前にフットブレーキ（ハンドブレーキ）を解除してから走るんだけどね
アクセル入れる前にブレーキ踏まないとアクセルが入らないシステム作らないと駄目そう >>954
結果的に年寄りが買ってるだけで
年寄り向けに開発したわけじゃない なんか、アマゾンプライムでガンダムシードみたばっかりだから
あのジジー、一人だけ他と動きが違くて破壊力半端ないからストライクフリーダムに見えてきた。 >>963
操作系をブラックゲージにするというミリタリー仕様（） >>1は間違ってるんで正しい答えを書いておく！！！！！
プリウスのシフトパターンがマニュアルと逆だからだ
高齢者はふとしたボケでマニュアル時代の操作をしてしまう
だから事故る >>872
ワロタ
知ってたけど、改めて見ても笑える プリウスを運転した事がない
実際どうなん？プリウスを知ってる人にドライバー目線で聞きたい
見た感じではオモチャみたいなシフトレバーに問題がありそうに感じた >>941
と思うだろ？
年寄りは想像の斜め上を行くから怖い >>957
そんなことするまでもなく
ただただ踏み間違いだからだよ ハチジュウとかのジジイが人の話なんか
まともに聞いちゃいないよw
買いに行ってんだからはや売れ！だ
ハイハイナマ返事
運転中になにしてるかなんて、そいつもワカランだろ
突発的に今までしてないことをした場合
そいつの認識は【壊れた】なんだよ
相手は高齢者だぞ この仕様が問題無いって事ならミサイルにならないように対策してるメーカーがアホって事なの >>964
そういえば、走行中にpボタン押したらNに入ったな >>226
それしか理由は無いと思うけどね。
MTは手前とか屁理屈こねるんでなけりゃ。 >>808
長いこと乗ってるけど
入るケースが思いつかない
入ったところで音なるし ボケてブレーキペダルの存在忘れてる可能性ないかね
レバーで操作してアクセルペダル踏めば前進、停止、後退の操作ができると思い込んでるとか
すごい長距離暴走するやつって何か根本的な勘違いしてそうなんだけど またキャップ漏れてんのか？
ひろゆきの頃の方がましだったな そもそも、Nはうっかりミスのもとになるからあまり使うなと教習所で習うだろ >>968
走行中にシフト長押ししてNに入れた事故ってどれ？
まずはそれに答えろよ 旅客機はFBWになって、操縦桿不要になったのに、いまだに操縦桿を使い続けるのは、
操縦桿だと直感的にわかって、間違いが起こりにくく、非常時にも対応しやすいんだろ
車だって電子制御になったんだから、PS4のコントローラみたいなので操作してもいいのにそうならないのは、
従来操作が直感的にわかりやすいからでしょう
とくにハンドル操作は、フィードバックがあるから直感的に扱える >>968
Nに入れるような奴が、Dに入れ直すときにアクセル踏みっぱなしにすると思うか？
シチュエーションがもうデタラメなんよ >>976
シフトレバーには一切問題なし！！！！！！
マニュアル運転してた高齢者がむかしのクセで間違って入れてしまうだけ これからは峠の走り屋、ゼロヨン愛好者に永く愛用されることになるだろう >>966
オートマ車の中でもとくにやばいのがプリウスってだけの話。
悪いペダル位置、変なシフトレバー、発進時にエンジン音がしない不自然が事故を誘発 >>914
それだよな？
往来の車の共通ルールとも言えるシフトレバーやアクセルペダルを安易に変えたらあかんわ >>397
今のCVTは疑似的にクリープ機能を付けてるよ。これが問題と思うんだが。
詳しくはYouTube「クリープ現象は自動車史上最悪の洗脳である！」 アクセル踏んで放してから
エンジンが下がる前にDに入れてしまってロケットになるんじゃないかと
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