【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★4
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他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ〜？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559797171/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そもそも、発進時にアクセル踏むのがおかしい
急坂でもない限り、普通はブレーキに足のせたま、クリープ現象使ってそおっと発進するだろ？ マニュアル車でもやる奴はやる。
知り合いは信号で止まる手前からとか交差点曲がるたびクラッチ踏んでた。
あぶねーよ。 ハイブリット車はトヨタに限らず同じようなものだがな >>201
常にアクセルかブレーキを絶対踏んでなきゃ気が済まない人っているよな
ほんとヘタクソ >>201
ほんこれ
ハンドルが真っ直ぐじゃ無いのもこのタイミングで分かるから、身につけるべき
習慣なんだがなー >>201
ブレーキの反応が遅いと、
とっさに「あれ？ブレーキが効かない！！踏み間違えてる？！」となって
隣のアクセルに足を移してベタ踏みしちゃう
なーんてケースがあると思うで
車載の記録にはそれでも「アクセルベタ踏み」って記録が残るわけでない >>206
ブレーキペダルに足を乗っけたままバックするのはかっこ悪いって
本気で思ってる人は存在する ブレーキペダルを踏まなきゃエンジンスタートできないし、Dレンジにも入らない。
走行中はともかく、発進時の踏み間違いは考え難い。 >>184
ハイブリッド車や電気自動車の
運転席に対する疑似エンジン音の
再現義務化はよ！！！（＾p^) 日産のeペダルいいよ
クリープ現象ないから信号待ちでもブレーキ踏んでなくて良い
バックで駐車場いれるとき難しいけどな >>208
ブレーキの踏み間違いって、ブレーキとアクセル両方のペダルに渡って踏んじゃう場合があるんだが
抵抗があるブレーキ、どれだけでも踏み込めるアクセルだと、ブレーキをリリースして
アクセル側に足をスライドして踏み込んでしまうって習性も人間にはある アクセルとブレーキを隣り合わせに設置してるから間違いが起こるんでしょ
大昔の車はスピード遅いから踏み間違えてもすぐに大事故には繋がらなかったけど今の性能だと死と隣り合わせ 電気自動車はマジで怖いわ
エンジン音が全くしないんだもん
老人は勘違いすると思うぞ 踏みこんだら即時急加速し続ける仕様が問題なだけだろ
足の感覚鈍ってる老人だとよっこらしょギューン >>160
2ZR-FXEのHVパワトレECUって日立AMS製か？
デンソー/デンソーテンかトヨタ内製だろ
日立AMSがトヨタのパワトレECUに入り込めたことないだろ
日立AMSのHVパワトレECUの日系OEMは日産、スバルが主
何れにしても制御仕様はトヨタの指示 電気自動車はエンジン音を出すようにしろや
なんか効果音でもいい >>212
あれ、モードによって挙動も変わるし、一端、ブレーキを踏むとこれまた挙動が変わる
この手の挙動が変わるタイプは手続き記憶じゃ対応出来ないから、ボケると事故る原因になる
前車が右左折するために停車直前まで速度を緩めるってシチュエーションとかだと
ホントにワンペダルは楽なんだが、この点だけはどうにかして欲しい
せめてナルセペダルにしてくれれば・・・ >>11
構造が複雑過ぎて、部品と仕様書があっても他メーカーすら再現できないらしい。
トヨタ内でも全体像を把握している技術者はいないと言われている。
それで特許公開してもどこも利用する気がなく、時代はシンプル構造のエコカーに移行中。
わかりやすく言えば、増築に増築を重ねて迷路になったような建物と同じ。
いったん火種があると大惨事。 年寄り向けの車種なのにシフトレバーが一般的じゃないのが誤操作のもと >>25
じゃあ、パニックブレーキで渾身で踏み込んだつもりがアクセルペダルだったら確実にヤバいな。 今朝目撃した信号待ちの列
ｐプリウスが避けられててワロタ
ｐ
ｘ
ｘ ｘ
ｘ ｘ >>21
つーか鈍臭いヤツが買う車だからそんなことできないようにしとくのがメーカーの仕事 >>197
アクセル踏めば回転上がる
これを止めようと思うとかなり大掛かりな変更が必要になりそう
プリウスは逆にこの辺うまく対応できそうではある だからまずは「なんらかの原因」がプリウスだけに起こることの説明をしろよｗ 警告機能あるなら短時間でミス繰り返したら「適性検査受けて下さい」とか「運転はヤメて下さい」とか出すようにしろ N→Dがアクセル中に変更出来ないようにするなら
ソフトウェアだけだろ >>21
ほんそれｗ
俺の１８年以上の運転歴の中でもアクセルベタ踏みにしたこと無いわ
400ccのバイクだけだなアクセル全開にしたことあるのは >>26
日産同様
リコール放置するトヨタが監視って？ >>225
お前が馬鹿だから理解出来ないだけで他メーカーが真似しないのは同じモノ作ってもコストがペイしないからだよ
トヨタが化物なのはあの複雑な機構を量産してしかもそのコストを長期間かけてうまく顧客に転嫁させれた事だよ 高速でのレーン進入とか急加速する必要がある時はブーストボタン推してからとか安全対策すれば良い。
それ以外は急発進できないようにする。 >>28
つべに実証実験の動画があるから見てから評論しろよ 停止状態+アクセル踏みNからD/Rに入らないインターロック機構なんかソフトウェアのソース一行で済むだろうに >>217
というか電気制御だから若干ラグがあると聞いた >>240
で、事故起こしてるんですね。
他メーカーは安全性に問題あるからしないだけなんですがなにか？ 誤発進抑制制御ぐらい付けろよって話だわな
それだけで救われた命は両手でも足りない ほんとプリウスのシフトレバーは分からないわ
俺でもよく見て確認しないと怖い とにかくオシャレでカッコよく、未来的で先進的で、その上ハイソなシフトレバーをなんとかせえよ アメリカで頻発せず、日本だけで起こることの原因はほぼわかってる
左ハンドル仕様は、アクセルとブレーキの位置が自然だからだ
日本仕様の右ハンドルは、足元の右側が盛り上がってるために全体的にペダルが左寄りに作られている
まあ、ハッキリ言って設計上のポカだな >>208
そもそも踏み間違えてブレーキ探すなら今より左を踏むだろｗｗ >>187
プリウス純正マットはストッパーついてるからずれないよ 警告音鳴り響く中ペダル踏み込む低能動画かw
これ絶賛してるバカの脳内では、年寄りは警告音は聞こえずエンジン音は聞こえるらしいなw モーターならモーターらしくドレミファインバーター音を出せばいい >>246
電気制御の方がラグが無くなるんだぞ？
お前が見ているこのネットも、サーバー間を電気信号が一瞬で往復してる 今日のプリウスなんて言葉が定着するくらい
ネットにプリウス乗りの異常な動画や写真が報告されることに解決の糸口があるのでは？ >>254
年寄りで車手放さない輩は、歩くことを嫌ってるから
大腿の筋肉が衰えてるらしい。
それで若い頃の感覚で足を動かして思い通りに行かないことがある。
普段なんとか運転できても、ふとした弾みで若い頃の感覚に一瞬でもなればアウト。 エンジニアだったらハイブリットカーは絶対買わないからな >>256
年寄りだから「警告音が聞こえない」って前提で話してるからな
無理がありすぎw モータは回転し始めから最大トルク出るからな
これがエンジン車でMTだったら、ブレーキ踏まずとも、クラッチ切るだけで済むのに >>252
ボンネットノーズを小型化する傾向にあるから余計にタイヤスペースの影響が出てんのかね。 昔のプリウスは音ならないんだっけ
音ならないならないダメだろｗ >>266
むしろ対向とか後方が危険。
前や側はましだ。 55 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/06/07(金) 08:06:48.48 ID:JuFBUVaz0
30プリウス
https://i.imgur.com/x2InUxw.jpg
ブレーキペダルの位置は上のNboxと大して変わらないと思うけど
https://i.imgur.com/jWFUVBb.jpg
言う程左寄りか？ >>259
ネット民の知的レベルの低下という社会的な問題の糸口しか無いぞ
データを無視して自分の脳みそで考える事を放棄し
都合のいいお笑い検証動画や捏造画像に飛びつく扇動に弱いバカが増えてる プリウスはオプションで昔式のオートマチックレバーつくりなよ >>271
遠くから撮るほどペダルが小さくなるし、ちょっとした角度でハンドルとの相対関係が随分変わる そもそもTwitterやってるやつってバカが多いからね
なんでこんなにバカが増えたのかねえ？ 各メーカーの色無くなるが業界でシフト周りやペダル周りの仕様決めた方がいいんじゃないのかね
このままだと車種によって免許ってするしか無くね >>273
押しボタンに替えるキットでてるな、ジジババじゃなくても誤操作しそうだが >>94
こんな白痴滅多に見れないぞww
まだ気がつかないの？ww アクセルを踏んだままシフトチェンジするとか頭おかしいやつしかできない 飯島アタックはプリウスのアクセルがどうとか構造の問題じゃねえよ
飯島が「ブレーキ踏んでない」ってことが証明されてて、そこが問題なんだがな >>275
エンブレかけたいときにかける
HV車は基本エンブレが無いからね
普通のエンジン車ならエンブレで十分なところを、HV車は軽くブレーキを踏んで充電に励む必要がある
だけと時と場合によっては強烈なエンブレが欲しいときあるから、その時に使う Bはエンジンブレーキだけど
バッテリー飽和させなければ使う必要ない
フットブレーキで回生させれば問題無いからだ 自分が意識してない所で操作される可能性で子供とかいる家族は怖いと思うよ >>274
そりゃそうだ。だからシートの中心とステアリングの中心合わせて撮った写真だぞ
>>270の写真はどちらも黒の真ん中寄りで撮ってるからペダルが中に寄ってるように見えてるだけ >>1
ちんたれ！
そんな事をしたらプリウスじゃなくても飛び出すわ
教習所で実習をやり直せよ >>274
実際は
http://i.share.pho.to/d77038b2_o.jpeg
でそこまでブレーキが左に寄ってるわけでなし
アクセルはタイヤハウスがあるから寄ってるが やっぱプリウス乗りは機会に疎くて運転が下手くそな奴が多いってことで バカばっかりだな。
シフトレバーの誤操作が原因なら、同じ配シフト配置の全車種で暴走が起きなきゃおかしいだろ。 >>18
今朝zipで高齢者はガニ股になってつま先が自然に外側にいくって言ってたから
その構造は危険だと思う >>297
けど電車は配線異常が見つかっている。
飯塚のプリウスは、調査しても異常なしの結果。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
