【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★4
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ〜？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559797171/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>6
事前に何回か行い、安全を確保して実施していますってwwwwwww >>35
後からならなんとでも言える。の典型やね君 シフトレバーの位置と実際にギアが入っている位置が違うのがいけない トヨタはたとえマイナーチェンジでも操作性がかわるような変更は
絶対にしないだろうな
アメリカで訴えられかねないからな シフトレバーにスイッチつけて
スイッチ押しながらでないと動かせない仕様にしろよ
意図しないシフトチェンジが出来てしまうのはまずいだろ 関係ないかもだがアクアで駐車時もう少し後ろに下がろうって
ブレーキ踏まないでスイッチ押してreadyのマーク点滅しないまま気付かずに
Rに入れてバックしようとしたら前に進んだ
駐車しとうとしてるからアクセルは少し踏んだだけだったから問題なかったが
試しにアクセル離しても前に進んだ シナは人の命が軽いとかいうのをよく聞くが、日本も大概やなと 押しボタンシフトに替えるアフターパーツが出てるのだからインラインレバーに替えるキットがあってもいいな アクセルペダルにトゲトゲを付ければいいよ
普通に踏めば操作に問題無し、思いっきり踏むと足に刺さるから誰でも引っ込める >>855
ストレートシフトじゃないからそれがロック機構に該当する 前に進もうとシフトを前に動かしたら、バックしたでござる
ビックリしたな〜、もぅｗ
プリウス どんだけ〜ｗｗ 工作員はきっと自分の所へプリウスが突っ込んできて、自分が単なる企業のクズ駒でしかない現実を味わう間もなくあの世に行けるのだからお幸せ ブレーキベダルの位置が違うらしいと聞いた
そういえばレンタカーでトヨタのAT（ヴィッツ）に乗ったとき違和感を感じた事があるよ なんで、一般車よりアクセルが左寄りになるのさプリウスは。 >>866
昔はヒューマンインターフェースのこと考えが回らなかったので
現在のトヨタ車どころじゃないレベルの配置ばっかり
それに適応してた老人なのでなんともない >>869
MTの３ペダル配置を体が覚えているかもしれないが
MTの配置はほぼ同じになると思われ
しかし２ペダルだとメーカーや車種別で配置が若干変わってくるのだろう >>842
年齢も書き添えて欲しいところ
てかこれ事実関係は確認してないんでしょ
プリウスのバックって確かモーター駆動だけよね
エンジン回転数とは関係ない気がするわ >>871
駆動は電動モーターだけれど、発電エンジンがある >>679グラフってベタ踏みした時の数値であってアクセルによって変わるんだよ！？
最大値がグラフに表されてるだけ
トルクメーターや馬力メーターついてる車ならわかるけど
面白いほど低馬力低トルクで走ってる >>870
MTの頃の坂道登り渋滞を思い出す。坂道発進の連続動作ｗｗｗｗ >>872
回転数が上がることと後方の壁に激突したことは関係ない・・・と思うんだけど >>873
その人はなにも理解してなさそうだから触らないほうがいい こんなただのツイートでレスたててもプリウスってだけでこれだけ伸びるんだもんな
そりゃマスコミはプリウスばかり取り上げるわけだ >>697うまいこと逃げきれたみたいな書き方してるけど>>694踏んだ瞬間から最大トルク出たらドッカンターボ見たいになるでしょ
モーターの出力も当たり前に一定でなく、入力に対しての比例になるから
さいだいが20キロ近くトルクあったとしても進むか進まないかのトルク数キロってこともできるし信号ダッシュの最大トルクもできるわけ
onとoffしかないと思ってるんだろ >>877なるほど。280馬力の車が20馬力くらいしか使わずにで高速で走ってるとか知らん人なのか。
ミニ四駆かなんかと勘違いしてるんだろうね。たぶん >>878
マスコミじゃなくてネットだよ
テレビじゃ
年寄りに車乗るな、田舎で買い物出来なくてもいいから死んでしまえと言えても
天下のトヨタ様にプリウス売るなとはいえない >>788
>>790
じゃあアメリカでの暴走は、今回の日本の事故と無関係って事じゃん >>793
ヒキコモリの１人が殺人事件を起こしたから、他のヒキコモリも殺人犯だ。
こういう考えですね。 >>878
池袋や福岡の暴走レベルならニュースになるのは分かるけど、横浜辺りでプリウスタクシーが突っ込んだ事故や昨日、別車だが飲酒運転事故でニュースになってたが、ニュースになる基準が分からん
このレベルの事故からしょっちゅう出場するが地方紙すらニュースになってない方が多い
警察から逃げて路地裏で自爆とか年寄りざ自宅前の壁に突っ込んで死亡した事故とかあってもメッタにニュースにならない
ニュースで知る事故なんて極一部でしかないんだよなぁ 基本的な疑問なんだけど、なんでごく普通のシフトにしないの？
こんなシフト形態、直感的に反射的に操作できませんわ俺には 車の欠陥と人の脳の欠陥(認知症)が組合わさった防げた事故 >>885
今のシフト形態は、その直感すら不要なんだが？
Ｄに入れたいなら、→↓にレバーを操作。
Nなら→と、操作方向が不変だからね。 >>1
トヨタに切られた派遣工か？このアホウヨスレ立て人 >>885
直感、反射で操作すること無いからいいんじゃね
普通のatシフトだって反射的に操作することないだろ
他のメーカーだけど、HV3年目
前に進むとき後ろ、後ろに行くとき前
このシフトいまだに慣れねーわw >>891
JISで決まっているからJIS通りに作るならそうなる
b)自動変速機 自動変速機のシフトパターンは，次の条件を満たすものとし，付図 2 に例を示す。
1)中立位置がある場合には，前進位置と後退位置との間になければならない。
2)中立位置から前進位置への操作における変速レバーノブの移動方向は，フロアシフト式の場合には，
自動車の前進方向に見て後方とし，コラムシフト及びインストルメントパネル式の場合には，下方とする。
3)駐車位置がある場合には，シフトパターンの最も端にあり，かつ後退位置と隣接していなければならない。 >>892
違和感しかないから他のATシフトでN待機はしない
けどHVは強制N
感覚の話なんでどうしようもない
これしか乗らないならいいけど、代車やなんかで違うの乗ると、そのたびに違和感が戻ってくる >>895
個々人の記憶と、手先操作が一致してるかじゃないの？
まぁ、プリウスとかトヨタの宇宙的シフトレバーは理解に苦しむ。 >>885
むしろどれもプリウスシフトにしてほしい。
だっていつだって→↓でD →↑でR
何千回何万回も同じように使うんだもの、どんな時も無意識でも正確に動かせるよ。 >>897
で、元の位置に戻りますってか？w
シフトの現在位置はコンパネで確認して下さいとかアホ過ぎるんだよw >>899
シフトの現在位置って確認する必要あるの？
一度入れてブレーキペダル踏んでてどっちか忘れても
またシフト動かせば良いじゃん。
確認するのにシフトレバー見てる瞬間は前方見てないって事だろ、それがものすごく嫌だ。 戻るほうが目的のレンジに入れる方法が常に同じだから楽だし他と違って前を向いたままできるんだよなあ >>901
ないよねｗ
ホームポジションに戻るんだから手元見る意味ないし
てか昔のストレートのやつだってほとんど手元見てなかったよ >>898
直感的の意味がわかってないだろ
例えば初めてゴーカートに乗る子供でもハンドルをどちらに回せばどちらに曲がるのか説明しなくても直感的に理解できる
では直感的に理解できるシフト操作とは？
頭が悪いのは君の方だよ >>901
シフトの現在位置を確認する必要すら無いなら何故プリウスでさえコンパネに現在位置が表示してあるんだ？w
わざわざまたシフト動かすとかアホ丸出しだろw
これだからバカはwww >>903
アホ過ぎwww
従来型は見なくても物理的に位置が違うから握れば分かるんだよドアホwww 操作直後の確認はいる
前見ながら操作しながらちらっと注目するだけでいい
あとは状況がおかしい時と始動時にPになってるかぐらいしか見ないし
状況がおかしい時以外にふと今のレンジなんだっけなってなること自体
運転にむいてない 握ってわかるとか隣接しまくってるのにそれこそ誤動作の元
アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違えより
握って確認のほうが間違える可能性が高いぐらいわからないのかな
ストレート式のセレクタの車種の説明書にもシフトポジションが変わったことを目で確認しますっていれたり
思い違いによる事故を防ぐためにもセレクトポジション表示灯でもセレクトレバーの位置を確認して下さいとか
標示があるのに >>907
だから何乗ってるの？比較出来ないじゃん！ >>904
おい低能、コソコソ>>896から逃げてんじゃねーよクズがw
で、直感的な例でシフトと違ってそもそも軸位置の変えようがないハンドルを上げてんのは知能指数が低いんですアピールか？www
日頃乗ってる車が従来型のシフトレバーなら握った瞬間にどこのレンジか瞬間的に分かるしいちいち見る必要もねえよw >>910
見苦しいなw
握っただけで分かりにくい場合はチラ見すりゃいいだけの話
それより殆どの場合は触れば分かるのが最大のメリットだな
プリウスみたいに常にコンパネの小さな表示でで確認しろとかいう方が無理筋なんだよドアホwww >>913
だからお前が乗ってる握れば分かる車種教えろよ
乗る機会あったら比べてみるから >握っただけで分かりにくい場合はチラ見すりゃいいだけの話
わかりやすいと判断してみなくて間違えるバカの絵が見えるわｗｗ
表示面積は小さくない
ストレート式セレクタなら縦長であって表示面積的に大して変わらない
のったことがなさそう >>916
こちとら免許取得以来二十数年間無事故だよドアホwww
そもそも物理的に位置が変わるレバーとジョイスティックみたいなオモチャを一緒にするんじゃねーよドアホwww >>894
HV車を運転した事のない人はよく間違えるけど、それNでもないよ。
強制的にNに入るなら、そもそも走らないじゃん。
違和感なんて、車が違えば必ず感じるもので、プリウス限定の話でもないのにね。
だいたい他のHV車も同じシフト操作なんだから。 >>917
なんだペーパーなんだ
もういいよ出てこなくて
答えないみたいだし 乗ってる人が問題無いと言ってるのに、乗った事もない人が問題だと騒ぐ
そのくせ自分の乗ってる車すら言えない
論破されそうになると屁理屈並べて逆ギレ
ただ単にプリウスが嫌いなだけのアンチ シフトレンジなんて、スピードメーター類と一緒に、運転席正面に表示されている。
それをワザワザ シフトレバーを握って確認って、バカなんですか?
免許持ってないんですか？
普通にAT車でも、同様にレンジ表示されていますよ？ >>919
まあ相手にされないからってそう発狂すんなよw
自分の車だけじゃなくレンタやカーシェアも含めてそれこそ何十という車種に乗ってきた経験から言ってるんだよマヌケwww
プリウスにも何回も乗ってるが、プリウスの最大の問題はシフトレバー以前にペダル配置と視界の悪さだがなwww >>921
もうそういうのいいからw
従来型のシフトレバーの場合はその位置そのものに情報が集約されてるんだよマヌケw
いちいちコンパネを見なくてもいいんだよドアホwww >>918
それが、トヨタのだけは、複数の条件でNに移るので、操作ミスをしたら必ず確認は必要って、レンタルで乗ったときに思い知った(^ω^) >>694
トルクウエイトレシオ計算しろ
トラックのエンジン2tぐらいの乗用車に積んだらどうなるか解ってないな >>922
いいよもうペーパー君
書いてることが恥ずかしいよｗ >>924
なにそのコマンドみたいなやつ
怖いじゃん >>922
ホイルハウスがペダルの横に来る軽ワゴン配置悪いけど？
荷物満載で後ろ見えてないけど？ >>927
整備用隠しコマンドと、赤パワーモードも有るから、下手な使い方は出来ないなぁと思う。 >>918
シフト位置がNに戻るって話から始まってるんで >>928
何回も言ってるが事故は単一の原因で起こる訳じゃねーんだよなw
仮にペダル配置が悪くともエンジン音が鳴れば踏み間違いにはすぐ気付くしペダルの左右間隔だけじゃなく高低差によっても微妙に変わる
荷物満載とか勝手に不利条件足してるが同じだけ荷物つめばプリウスなんざ後ろの視界ゼロだよドアホwww >>924
はい嘘〜
フィットハイブリッドでもNになることはあります
ttp://imgur.com/HMYkR6n.png >>921
プリウスに関しては表示が正面とは限らない >>931
君も乗ったことないんだね
Nの位置には戻らないよ 「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加え、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となっている訳だ
従って、ブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず悲惨な大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を孕んでいるのである
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>929
それシフトレバーだけでそれらに入るの？
>>931
Nの位置というかホームポジションね
Nはレバーを右に倒した位置だよ >>933
ホンダのは、操作に条件が多いだけだわな(^ω^)
何が嘘なんだか。 >>939
トヨタのだけはトヨタのだけは、複数の条件でNに移るって言ってるのが嘘ってことね >>932
わかってるじゃん！
単一の状況で起きないんだから議論してもいみ無いの
メーカーが現場、現実、現物、で対策するだろ >>941
日常の使用で、ホンダのは完全停止した状態でNに入れ続けないと入らんけどな。
不意にNはいっちゃうのはトヨタ。 >>940
トヨタ関係者もお前の書き込み見たら一安心だよw いや、アクセルペダル（とブレーキ）の位置だろ
プリウスの足元の右側スカスカだぞ >>943
何の反論にもなってねーよゴミw
>>936 >>944
フィット
他にも入っちゃうシーンあるんですけど
嘘って言うのは確定
>944の主張は
>924と意味が違うので嘘を反論する意味において無意味 >>945
構ってちゃんはもう少しアタマ使えよwww レーン無視して直進したりするボケ老人がプリウスに乗りたがるから結果的にプリウスで事故が多いんだろうな
この前も2台続けてボケ爺プリウスが突っ込んで来た トヨタ自身が後付け用に【踏み間違い加速抑制システム】出してるってことは
すなわちそういう事だろ。
メーカー自身が暴走の危険性を認知してるからわざわざ出したんだよな？
違うのか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
