【プリウス】国沢光宏「なぜ『プリウスミサイル』になってしまうのか？」★2
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
プリウスを巡る”ウワサ”は悪意に満ちている。昨日あたりから「プリウスミサイル」という呼び方まで出てきた。検索サイトで「プリウスミサイル」と探せば動画を含め多数ヒットします。
プリウスミサイルとは何か？ 簡単に言えば「Nレンジにしてアクセルを開け、その状態でDレンジに入れたら飛び出すから危険」というもの。実際に試すと、どうなるだろうか？
本日、富士スピードウェイで『ベストカー誌』のイベントがあり、そこにプリウスやRAV4のハイブリッド車、ホンダのハイブリッド車などあったので、全て実際に試してみた。
というか、この手の試験は何度もやってきたけれど、改めて様々な「意地悪試験」を行ってみた次第。結論から書くと「今まで通りのエンジン車の方がもっと飛び出します」ということになる。
そもそもプリウスを含め、ハイブリッド車に多いシフトパターン（プリウス以外のトヨタ車やホンダ車などにも多数使われている）の場合『Nレンジ』は使わない。
もっといえば、Nレンジに入れようとするには多少知識が必要。シフトレバーを『N』と書いてある方向に長押ししない限り入らないようになっている。100歩譲って操作ミスでNレンジに入れてしまったとしよう（ホンダは入らない）。
その状態でアクセルを踏むと大きめの警告アラームが鳴り、警告ランプまで点く。異常な操作だからだ。普通ならココでおかしいと思うハズ。というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。
そもそもハイブリッド車じゃないAT車など、NレンジはPレンジからDレンジに入れる時に通過します。ハイブリッド車よりNレンジの使用頻度は圧倒的に多い。
そしてハイブリッド車じゃなくてもNレンジからDレンジには、そのまま入る。Nレンジからバックギアにもそのまま入る。
プリウスの方が「Nレンジに入りにくくく」さらに「警告アラームまで鳴る」となっており、安全性は高いほど。
さらにプリウスについていえば、決定的に普通にエンジン車より安全だと言える。なぜか？ エンジン掛かってない時は馬力が低いからだ。
プリウスはスタートをモーターのパワーだけで行う。モーターの出力を見ると72馬力だ。しかも72馬力はエンジン掛かっているとき出るパワーである。
Nレンジではエンジン掛からないため、エネルギー源は車載の走行用バッテリーのみ。バッテリーから引き出せる出力は、38馬力ほどしかない。Nレンジ状態からDレンジにしても38馬力分の加速しかしない、ということ。
プリウスと同等クラスの乗用車に搭載される1800ccなら130馬力くらいある。Nレンジでアクセル全開にしてDレンジに入れたら簡単に入り、プリウスなど問題にならないほど猛烈なダッシュをします。
参考までに書いておくと、クルマ好きからすればプリウスの弱点は「出だしが鈍いこと」である。アクセル全開でもスタートの瞬間は38馬力なのだから当然だと思う。
そんな弱点を持つプリウスが「プリウスミサイル」と呼ばれるのは専門家からすれば不思議でならない。それだけプリウス人気に煮え湯を飲まされた人達もいるということなんだと思う。
加えてプリウスは初代モデルからアクセルとブレーキを同時に踏むと、パワーを落とす「ブレーキオーバーライド」が採用されている。両方一緒に踏んだら必ず止まるようになってます。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/
真実
[原因解明？] プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた
https://youtu.be/-ygx3eFqFeU
★１： 2019/06/08(土) 07:01:08.15
※前スレ
【プリウス】国沢光宏「なぜ、『プリウスミサイル』になってしまうのか？」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559944868/ ヤバい被った
こちらをお使いください
【プリウス】国沢光宏「なぜ『プリウスミサイル』になってしまうのか？」★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559953016/ 個人的には親分好きなんだけど
書いてある事、鵜呑みにする知識のない
人達に影響力があるからやっぱり嫌い
あ、雉呑みか 普通のエンジン車はNでアクセル踏んだら猛烈な空ぶかしになるから誰でもわかる。
プリウスの警告アラームなんか耳の遠い年寄りには聞こえん。 プリウスはアクセルとブレーキの配置が他の車と少し違っているのでは？ ジジイの暴走事故にプリウスが多いからと思ってたが
違ったのか 読みにくい、プリウスを擁護したいだけじゃないのか？
よく言われてるアクセルとブレーキの配置のこととか書いてないし・・・ >>11
ニュースになってるのがプリウスばかりとか？
軽自動車など、他の車でもダイナミック入店とか見たことあるし、プリウスばかりということはないのではないか？ >>15
気にならなかったからじゃない？
そんなことよりあなた免許持ってる？ >>1
＞加えてプリウスは初代モデルからアクセルとブレーキを同時に踏むと、パワーを落とす「ブレーキオーバーライド」が採用されている。両方一緒に踏んだら必ず止まるようになってます。
ここ重要だよなあ
プリウス叩いてる人って、トヨタを叩きたいとかそういう印象がある >>19
ペダル配置とか言ってるから、乗ればわかるがなんてことはない。
軽自動車はさらに左にオフセットされているわけで、プリウスが殊更ということはない。 >>22
それは免許を持ってることとは関係のない話だろ トヨタをヨイショしてお仕事くださいって媚び売っているのか
人間としての良心、ドライバーとしての矜持があるなら操作性の批判しろ なーんか小中学生が作ったようなバカ仕様の操作系なうえ
擁護もまるで小学生みたい
「バリキの数字がこうこうこうで、だから平気です」(笑) >>27
違うよ、図星じゃなければあーそーでいいじゃん。 プリウスミサイルとかｗ訴えられるぞｗ
せめて、プリウストペコンヒーロー♪とかカッコいい呼び名で… 確かに、プリウス絡みの事故だと過剰反応おこしてるんじゃないかという印象は受けるな この人免停中じゃなかったっけ？サーキットだからいいのか。
いつもメーカーの提灯記事書いてる印象しかないけど。 アクセル思いっきり踏むと、バッテリーとモーター両方で急加速するからだろ >>1
スレ立てもマトモに出来ないのか？アホウヨw フロントガラス寝かせすぎて
運転席からペダルまでが遠い
身長低い人でも足が届く様にする為
異常にペダル配置が中央に寄ってしまった足元狭くて見えないし
メーターでシフト確認し辛いセンターメーター
異常に存在を主張するエコ運転ガイドとナビ画面
そりゃ年寄りは混乱するよ。 ＞プリウスを巡る”ウワサ”は悪意に満ちている。
イスラエルみたくなってきたｗ 年寄りが乗る車ではないと思うわ
アクアの従来車と同じシフトパターンにしないとアカンと思うわ >>42
フィットハイブリッドだってそれなりの台数売れてるはずでは？ Nでアクセル踏んでDに入るようにしている理由ってあるんか？
ある程度の回転以上では入らないようにしてもいいと思うが >>42
プリウスより売れてるN-BOXの暴走事故はない。
プリウスはペダルレイアウトに致命的な欠陥がある。 >>自動車評論業界の”不正”ともいえる評論家買収に関して批判したところ、
>>同じく自動車評論家の国沢光宏氏が自らヤッていないと名乗り上げた
自白した買収評論家 軽トラ乗った後にプリウス乗ると、DとRの位地が逆だから。 機械は優れていてもヒューマンエラーは防げない。
意地張ってないで返納して欲しい。 要するに飯塚幸三はプリウスじゃないても暴走していたという意味だろ
そんなもの飯塚幸三で実験してみないとわからない
実験せずに言ってるなら重大な名誉毀損だ >警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は
じゃなくて、鳴ってるから焦ってDに入れるんだろうが 違うんだな、国民はわかってない
バッテリーに安い中華製使っているので、運が悪いと液漏れ膨張する。
信じられないくらいの熱量を発して過電圧となり、暴走する。
トヨタはわかっているが公にしていない。
発表すると莫大な費用とパニックになるから。 ここ最近プリウス擁護的記事が目立つけど
逆効果なんだよね。
故意に逆効果記事書いてるのはどういった意図があるんだ？
ちなみに電子制御は、プリウスと他の車種は共通？
旧プリウスシステムを他の新型車種に使ってるとかあるの？
なんでプリウスだけなんだ？
プリウスに関しては
過去にNASAが調査してるんだよね。
敵が故意で陥れる記事書いてるのか？
それとも自らが墓穴をほってるのか？
どっちなんだ？ >>57
>旧プリウスシステムを他の新型車種に使ってるとかあるの？
アクアだろ
>故意に逆効果記事書いてるのはどういった意図があるんだ？
国沢だぞ
あいつにそこまでの知能があるわけ無いだろw
意図なんてねえよ
トヨタを擁護してお金を貰おうとして逆効果になっているのに気がついていないだけだw 少なくともあの最先端の車は年寄りが使いこなせるような車ではない。
基本マニュアル車の世代だからな。
下手にカネ持って見栄を張って不似合いなピカピカの車を持っているような奴が事故を起こしているようだ。
分をわきまえて軽トラでも運転していればそういう事故も起こそうにも起きないだろう。 国沢って誰かと思ってググったら
車と一緒に幼稚なポーズしならが写真におさまる
恥ずかしいおっさんねｗ >>61
＞トヨタを擁護してお金を貰おうとして逆効果になっているのに気がついていないだけだw
これって超迷惑だよね。
どこでも居るんだよね。
逆効果になってしまう空気読めない
迷惑な奴。 そもそも、アクセルを踏み込みながらレンジを変えないだろうよ 警告音じゃなくて声で知らせりゃいいのに
フロントウインドウにスピード表示もできるんだから文字で警告表示も合わせ技でw 正直、ペダルを踏み込むと加速し、ペダルを緩めると減速し停止まで行く
というペダル一本足打法なら、踏み間違いって起きないよね。
自動車会社って馬鹿なの生きるの？ クズ沢の貰った蟹が アクセルベタ踏みするから事故るんですね。 だいたい1日10人が交通事故で死んでいる
1日100件交通事故が発生している
その中でプリウスの事故だけ報道しているだけなので、
実際のプリウスの事故例は、全体の 1/20以下
プリウスの販売台数から見たら、むしろ事故率は低い方 昭和時代には年間一万人交通事故で死んでた。今は三分の一。安全な世の中になりつつある プリウスがが極めて危険な車で
圧倒的な事故率誇るのは紛れもない事実
徹底してメーカーを糾弾するのが日本人を守る道だろうに
こういう提灯持ちばっかり >>69
眼の前に人が飛び出した時に足を緩めるのは結構難しい ＞加えてプリウスは初代モデルからアクセルとブレーキを同時に踏むと、
パワーを落とす「ブレーキオーバーライド」が採用されている。両方一緒に踏んだら必ず止まるようになってます。
これっていつ使うん？勝手に暴走した時か 普通アクセルを踏んだ時とブレーキを踏んだ時とでは感触が全く違うのだが、
プリウスはもしかして同じなのかね。
俺は風評被害だと信じてるけど、
念の為にプリウスは次期モデルは作らない
方が良い。
こいつクズだからな。
散々NBOXの自動ブレーキをほめて置いて
その後に鉄板で急ブレーキかかる動画がでまわっても
ホンダ擁護しまくったクズだから。 ＞というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。
でも、高齢ドライバーには警告アラーム鳴ってるのに注意しないような池沼がいるということなんじゃね？ こいつが評論家で食っていけるのがこの業界の凄いところ 老化とともに徐々に感覚が鈍り、ふんわりアクセルふんわりブレーキが行えないんだろうな ブレーキとアクセルの踏み間違え事故に限ってプリウスが突出しているという事実があるのならこれはこの車にも問題があることを疑う必要があるわけだが。 >>36
確かに、高齢者絡みの事故だと過剰反応おこしてるんじゃないかという印象は受けるな 世の中のクルマの5割がプリウスなら、事故が発生する車種がプリウスに偏って当然だべや
5割以外は1割にも満たない車種しかないべ
そんなことよりなぜアクセルを踏み続けるのか、を追求して
人間以外の要因で解消するか対策しないとだめだべ
感情論なんか何の役にも立たないべ >>89
仮に全車の5割がプリウスなら、1日当たり5人プリウスの事故で死んでいないと割合的におかしい 若いドライバーのじ事故はないだろ？
ジジイ、ババアそのものが悪い プリウスを叩く人はプリウスを叩きたいから叩いているわけで、プリウスに本当に問題があるかどうかとは別の理由だろ
この前、レンタカーでノートe-power借りたけど、シフトパターンは同様だったような気がするし
ペダル位置なんて車種毎に違ってプリウスだけが特殊って事は無い
ペダルやハンドルや身体のセンター位置がどうだとかって話は本当に大昔からある話だしなあ、下らない >>1
金もらうためなら遺族の気持ちも考えない記者だな >>91
ロードサービス含めて車関係の仕事してるけどプリウスの事故って全然多くないよ
っていうか車種はバラバラで地方だからやはり軽自動車が多い
そして死亡事故やダイレクト入店、警察からの逃走で自爆とかニュースになりそうなのでも地方紙ですらニュースになってないのがほとんど クラッチペダルつけろよ
止まるときは必ずツーペダル。
アクセルを間違えて踏んでもクラッチ切れてれば加速はしない
自動車会社ってバカなの生きるの？ >>95
大昔は今ほどペダルの位置の制約が厳しくなかったが、最近は難しいね
いっそ右側通行左ハンドルに切り替えたらいいw >>91
死者数は直接関係ないだろ
暴走事故に占めるプリウスの割合が極端に多いって話だ なんで左足ブレーキにしないの？
最初右足でブレーキ踏んでいたけど面倒だし足が疲れる
左足ブレーキの方が安全だし楽だよ
まぁ、プリウスが台数多いから目立ってるだけなのに、低脳馬鹿がプリウスミサイルとか言うから拡散しただけ。
トヨタがボロクソバーゲンみたいに小金をひょうんかに払わんから >>11
ポルテはブレーキがハンドルのほぼ中央にあった
ハイエースは右より
プリウスだけということはない さすが国沢光宏だな
そもそも自動車の知識ない人、自動車乗ってない人がいちゃもん付けてるだけ
何も問題ないことは警察によってさんざん証明されてるんで ゲーセンだと左足ブレーキが普通らしい
つまりそういうこと >>101
池袋とタクシーが病院に突入した以外に大きな事故あったっけ？ >>111
吉祥寺で弁護士の人が起こした事故もプリウスだったな >>101
こういうデータを元にしない思い込みをする人間って、
発達障害者にしか見えんw 70以上のドライバーは保険5倍位にしないと駄目だな >>112
レクサスじゃなかったっけ？
池袋で数年前にベンツがやってるし1月にはフィットが新宿でやってるし >>114
あまり差を付けると無保険が増えて
被害車が泣く事になる 福岡のやつはプリウスじゃないよ
プリウスが悪いことにすれば飯塚も無罪になるからそんな噂を流してるだけだろう >>121
高齢者ドライバーだらけだな
皆が想像してるより高齢者ドライバーの運転能力って低いよ
現場でいつも感じる しかし福岡の事故は130kmとはいえ、
交差点にくるまで時間の余裕があったのに、
なんで他の車は避けることなくぶつけられているんだろうか？
バックミラーでプリウスミサイル来るの分かるだろう？ 「実際にプリウスばかりが事故を起こしている」
「それも昔だったら見られない原因で」 >>127
あんなの逃げられないだろ
ドラレコの映像見たけどとんでもないスピードだったぞ >>127
右折する時に右折ラインにいて右後ろなんて見ないでしょ
右車線に車線変更するなら見るけど
パトカーみたいにサイレン鳴らしてたらともかく普通の車なんて気付かないかと 欠陥自動車だから
日本製は安かろう悪かろう伝統的に不良品 この人は直流電動機の特性を知らなすぎる。
まじで評論家？ 従来のエンジン車のシフトとハイブリッド車のシフトを
それぞれ明確に認識したうえで危険度を比較するのはミスリードだと言える。
位置を明確に意識して操作できたならロケット老人など皆無なはず。
従来の操作を何十年と続けた老人が本能的にハイブリッド車のシフトとアクセルを
混同して誤った位置で操作するのが危険だという点が本質だから。 >>71
なんでプリウスの事故だけ報道するのかね？ ┏( .-. ┏ ) ┓
【Googleカーナビさんが人殺し何だって】
*Google Maps🗺を使って、カーナビ走行中🚗
綺麗なお姉さん系の声で
「右に進んで下さい」
と連呼するので、意識をしていたら
工事車線に突っ込ませようとして来ました
--
*Google カーナビさんは
これまでに日本人を数千人を、交通事故(死)に合わせて来たそうです bb
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>105
自覚のない年寄りだらけなんだから無理だろう 一瞬ペダルを踏み間違いしたというなら理解出来ないでもない
しかしエスティマは５秒以上も、速度100ｋ以上に加速するまで
アクセル踏み続けている これが信じられん 売上総数が多いので絶対数が多い
特徴的な形をしてるのでバカでも分かる
価格が微妙に高いため貧乏人の嫉妬を受けやすい
上記の要素などで自称クルマ好きとかいうキモオタに憎まれやすい >>147
個体数が多ければ欠陥放置が少ない説がプリウスで消滅した
欠陥放置とメーカーのモラルが比例する ┏( .-. ┏ ) ┓
【ビスマス粒子💎】
*JR東北・東海道新幹線に「超伝導コイル(テトラコイル)」を配置し
そのコイルに西高東低の気圧配置を巻き込む様にして
土砂降りの雨を降らし、高温多湿にした
--
*金属のビスマスを、細かく砕いた物を
高温多湿を利用して、透過性の原理を応用し
身体内に注ぎ込み、体内が痛むようにして来ました
*約一〜二週間程前から始まりましたが
首筋、肩、両脚を始めとした処に散布され
痛みを帯びた処をさすると
「バリバリ」と音が出て、ビスマス粒子が細かく砕け散る音がします bm
--
*フジテレビが各国要人の記憶を消して
兵器として販売したり、攻撃目線への威嚇に利用しています
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1137196454219358208/photo/1
https://youtu.be/J5xKxaLk3vc
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ┏( .-. ┏ ) ┓
【私は、Appleのロゴの由来です🍎】part.a
*私は新製品「Mac Pro」で
【cheese grater（チーズおろし器）】にされっちゃいました
*昔は【ゴミ箱】にされちゃいました
--
*本当は、チーズおろし器では無く
【超伝導素粒子＝粒＝銃弾】の意味です
*【新6Kモニター】では、激しい痛みにて
私の心から色彩が失われました og
--
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1135742099913994241
「ローリング ストーンズshe's a rainbow」
https://youtu.be/6c1BThu95d8
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) プリウスミサイル を今年の流行語大賞にしたい糞チョンに乗っ取られたマスゴミ 「Nレンジは使わない」って断言してるけど、昔のAT乗りで信号待ちでNにしてペダルから足を離す人はよくいた。
そこからブレーキ踏んでDに戻すんだが、そこで間違えてアクセル踏んでても回転数が上がらないから気づかないって話だろ。
警告音だって知ってれば気づくけど、知らなければそれこそTVの音とかドライブレコーダーとかETCとか音鳴らす物たくさんあるからな。
だから警告音じゃなく「アクセル踏んでます」と声で教えればいいんじゃないか？評論家ならそれくらい提案しろ。 >>154
でも、尋常じゃない警告音鳴るんだろ？ たいてい分かると思うけどな
オレは昔のAT乗りなのかもしれんが、ビクとも動かない渋滞とかNにいれてサイド踏んじゃう もうプリウスミサイル、プリウスロケット、って言葉が一人歩き始めたから止められない >>155
だからNレンジ使うことあるよね。
それに警告音だけど、動画見ると普通にピピピピピと鳴り続けるだけ。
その意味がわかればいいけど、わからければ、後ろに車がズラッと並んでる車道でエンジン止めて調べるとかしないよね。とりあえず発進して路肩に止めて調べるとかするよね。
だから国沢の言ってることは机上の空論なんだよ。
「アクセル踏んでます」の声出した方が絶対いいだろ。 ブレーキペダルとアクセルペダルの踏みごこちが似てるってこと？
んなばかな >>157
インパネにメッセージ出るって聞いたけどな
まあアクセル戻すと消えそうだがw そもそもメーカーやブランドによって
シフトレバーやパーキングブレーキの操作の仕方が違うのを統一するとかどうにかして欲しい
シフトレバーだったら、ストレートやゲート式はまだしも、
プリウスやフィットHVのようなスティックレバー式だったり、ボタンやダイヤル式、
パーキングブレーキは足踏みやハンド、電子式とか
直感的に操作できたり、今どんな動作状況なのか
どの車種に乗っても一目瞭然なのがいいと思うんだが ブレーキペダルを無くして、ハンドルの下とか手の近くに設計してみれば
足の不自由の人が運転する仕様にはすぐできるだろ あのさ、警告アラーム鳴らせる＝異常操作なのになんで車停止させねえんだよｗ そもそもネット民バカだから論点ずれてんだよ
飛び出したってブレーキ踏めば止まれるんだぞ
年寄りは咄嗟にブレーキ踏めないのが問題なの 歳をとると脳のスイッチなんて
いとも簡単に逆に入るからな。 国沢(クンニ)は自動車評論家としては全く尊敬できない
マスコミもこの人を専門家扱いするのはやめたほうがいい なぜプリウスミサイルって言われるかって？
それは、実際にミサイルのようにあちこち飛んできてるからだよwww よくない事だけれど
またあの車だったのかと少しホッとする瞬間が確かにある ひとつの事件をきっかけに引きこもり→殺人鬼予備軍みたいな風潮をメディアが作っておいて、プリウスは全力で庇うのって筋が通らなくないか？ ボケたフリしてブレーキが効かないとアクセル全開にして親子を殺す！これが原因。 年寄りだけの問題じゃ無いので、
自動車学校や交通安全講習会で、Ｎでアクセルふかしたまま、突然Ｄに入れるとどうなるかとか
ハンドルから流れる警告音は何を表してるのか、とか、いろんなところで周知したら？
いきなりアラームが鳴り始めても「携帯が鳴ってるんじゃ無いの？何これ？」ってなりそう。 ミサイルとして開発されてるんだから、そりゃ飛び出すだろw >>86
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） スマホも使えないジジイが車運転出来るとは思えない。 老人には免許返納しろ車を運転するな
地方で車ないと生活出来ない？
そんなの知るかシネよ
って言ってるテレビ局は、
一方の大スポンサーのトヨタ様にはプリウスは売るなっては
決して言えないからな >>71
日本で走ってる車の1/20以上がプリウスなの？ >>1
御神託だトヨタをたたえよ盲目的に従えｂｙエビカニ >>10
モーター音や振動は？
なにもしないんじやNアクセルからDでズドン？ ミサイルになる車作っておいてヒューマンエラーが悪いってのは筋が通らない
素直に欠陥を認めるのが大人の対応 老人はパニックになるし、なったら身体が硬直して動かないものって事を考えたらアラームがなろうと意味はないよ。
ピピピピって聞いたこともない音が鳴り出して驚いたらもう混乱、焦って消そうとしてギアをガチャガチャやったってるうちに急発進、さらにパニックでアクセルから足が離せなくなるんだから。 ちゃんと何らかの原因を提示するのが専門家。
これではただの保身。 何を言ってるんだこのバカは？
警告音で気づかない人は乗るなとかそー言う話じゃねーし
そもそも発車しちゃうのがおかしいだろって話じゃねーか アクセルを１００%以上踏み込むと
１００%〜２００%はブレーキにすればいいんや
１００%以上で動力カットで
すぐ作れ糞馬鹿メーカー この中でアクセルを床迄踏んで150迄とか全力加速させた事が有る人居ますか？
たぶんだいたいの人は対応出来ないよ。 アクセルペダルにもブレーキペダルにも足が載ってなかったら
自動で動力切断＋ブレーキ強がかかる仕様にすると駄目なのか？
これを周知されたら誰でも「とりあえず右足をペダルから離す！」って行動を起こしそうだが 高齢者が乗車し操作するという事を考えたら
答えは半自動運転車になるんだろうね >>190
ブレーキはともかくペダルを必要以上に踏んだら燃料カットってのはいいと思う
デメリットあんまりなさそうだけどなんでだろうね >>194 それだと高速道路での合流加速とかの時に釜を掘られる可能性が有る。 >>145
あの30系エスティマはハイブリッドでもなければシフトパターンも全然違うケースだけどな まあ今どき国沢提灯の話をまともに聞くバカなんざいないわなw
今風に言うなら国沢忖度かwww どうして誰もも気づかないの？
アクセル踏んでもエンジン音が大きく
ならんからだろう。
いくら踏んでも無音で急加速
ブレーキ踏んでも加速したと踏み間違え
に気づかんのはおそらくこれ >>199
俺も含めて以前から何人もが指摘してるよ
但し主原因というよりは副次的な要因な訳だがね 「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加え、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となっている訳だ
従って、ブレーキは右足を高めに上げて左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず悲惨な大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を孕んでいるのである 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 園児がいる公園の砂場に突入したのは、現行モデルだったと思うが何もカイゼンされてないのかな。 >>195
床抜けるほど踏まなくてもいいでしょうに
だいたい燃料カットぐらいでカマ掘られるならすでに煽られてる >>201
欧米は左足でブレーキ踏むから設計ミスではない
がしかし日本は右足でブレーキ踏むって教わるから簡単には治らんよね
むしろブレーキの配置よりアクセル空吹かしの音がガソリン車と違いすぎる。あの警告じぁあドライブ入れてしまうだろ。
スタダできないようになれば
いいんじゃね？ >>194
高速の合流や追い越し車線への変更。流れに合わせると稀にプリウスはベタ踏みすることがある
失速されたら怖いんだけどな…
まぁベタ踏みは失速って知ってるなら踏まないから問題ないと言えば問題もないのかもしれん
でも知らないで乗ったら危ない（借り物、レンタカーなど）
そもそも普段からベタ踏みする人は間違えてもパニクらないで踏み変えるから人の経験値に課題が 国沢光宏ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつテレビにも出てきて火消しに必死だよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ほんまジャップの「評論家」はわろけるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 普通のガソリンでNに入れてアクセル踏んだらブーンとデカく鳴るだろ
ハイブリッドは鳴らない？ 21ヶ月販売トップのNBOXでこんな事故は聞かない 評論家って好きなこと書けるのね。
プリウスミサイルの理由は、発進時のトルクなんですよ。
馬力ではないの。最高速度、ゼロヨン性能でもないの。追い越し時の加速性能でもないの。３８馬力とか言ってるけど。
アクセル踏んだ瞬間に最大トルクが出るモーターの特性からくるものだからね。
ガソリン車はある回転になるまで最大トルクが発生しない。
停止時から攻撃するのにおいしいところが直ぐに発生させられる、これがミサイルの原因なの。
評論家って楽な商売ね。 評論家ってのは一度でもメーカーに刃向ったら一発で干されるからな
銀色の巨塔 プリウスあきらかに事故多いな
公表されてない分も含めて一旦全体で認識したほうがいいだろ >>1
「です・ます調」と「だ・である調」が混在している極めてヘタクソで読みにくい文章。 >>204
欧州ではATなんて女の乗り物でMTが主流って主張があるんだが
それと矛盾しないか？ モーター駆動時にはアクセルの踏み具合で擬似的なエンジン音が出るようにしろ
よ。ブレーキと踏み間違いでアクセル踏んでも無音で加速するから踏み間違いに気が付かない。気が付かないから更に踏む。アメリカでの訴訟もこれが原因てのが多いと思うぞ。 >>210
評論家だもん忖度してるだろ
トルクな注目されたらモーター特性詐欺に目が行くから
0回転から指定した力がインバーターで出る訳がない 馬力とか言ってる時点で、評論家としては失格
どんだけ馬力低かろうが、定速ギア選べばトルク出て暴走する
カローラでさえ2速で100キロ出るから >>217
なんかいみわからないんですが？
サンドイッチマンのコントでカラオケが頭に浮かんで離れない
なんだそれ？
エビカニエビカニエビカニエビカニ >>219
またまたご冗談をｗ
エビ・カニつまり、賄○に○待のことだろ。 >>25
>唐突に敬語が混ざるのはDQNの特徴だよね
在日の特徴でもある。 プリウスが悪い、といいたいところだが
いかんせんＭＴしか乗ったこと無いので
プリウスがどんな車か分からないからなんとも言えない
ホンダ車がＮに入らないってのも多分嘘だと思うが
これまた何とも言えない >>199
ハイブリッドは電気自動車ではない
アクセルを踏み込めばエンジン音するわな
エンジン音なら高級車の方が静か
国沢の普段の言動を知ってたら
トヨタ車たたきも普通にしているし
トヨタから金をもらって擁護するようなやつではないのもわかる
基本的な知識が欠けるのが
憎悪を増長させるフェイクニュースを拡散させる
というのがよくわかるスレだわ >>1
そりゃそうだ
HVに乗ったことないやつが、HVは低速域から最大トルクが出るってだけで飛び出すと思い込んでるだけだから >>223
なぜプリウスが悪いと言いたいのか不明だが
知らないことを知らないから判断しない姿勢は評価する つーか、プリウスがヤヴァイんじゃなくてプリウスを買う層がヤヴァイんだろ
プリウスに乗ってるのなんてヨボヨボのジジイか絶賛更年期障害中のオバサンばっかじゃん
そりゃミサイルが如く突っ込むよ >>220
判った〜
思考回路がお笑いで…指向性の問題w プリウスてぇ、長い時間停車している時もブレーキランプを点灯し放しで停車しているのを何度か目撃したけど、
静音し過ぎで感覚が麻痺しているのかよと思ってしまう。 ちなみにオイラもシフトミスしたよ。
爺さんに追突されたかして、慌てて通常のオートマのＰ位置にレバーを上げてたら、そこはＲだった●
その場は、オイラの主張が通ったが、あの事故は示談したんだろうか？！ 通常右足の踵はブレーキを一番踏みやすい位置にあるが● ＡＴのクリープよりモーターのダッシュが早いんだろ。 何故か下りの複合だけ車間距離が開く車が大杉
陸橋下り終端の交差でライトを照らし停車する車の前に自転車とオバシャンが横たわって居た。
翌日、ググると死亡事故ｚ プリウスが誤発進抑制が効いてないのが問題やろ
何がNレンジからのフルスロットルだよ プリウスミサイルの呼称が悪けりゃ、村正プリウスかな プリウス乗ってるジジイにひかれそうになったが
一時停止でも突っ込んでくるからな
左右確認もしない！ >>235
クリープで踏み込んで加速は当たり前体操〜
踏み込まないでダッシュしたらマジでヤバイ
今、免許持ってる人を全て集めてこんなぁ〜くるまもぉ〜あんんだおとぉ〜か？
毎週運転講習だわ 普通の車はエンジン音で分かるがプリウスの警告音のような高い音は年寄りは聞き取れない プリウス買ってドヤ顔で運転してたあの爺いがコンビニ突っ込んだ時は笑いが止まらなかったわ笑 コイツはトヨタから金もらいすぎで客観性のかけらも無くなってるよな よく読んでみたけれど分析以前のお話だった
こういうのでだませていた時代はすでに過去になってんのにね
プリっプリのエビぷりうすだけに こんだけトヨタが火消しに回ってるってことは
やっぱり相当ヤバい致命的な欠陥が確実にあるんだろうな 外車を買うときは独、仏、伊、米など左ハンドルの国の車は、右ハンドルより左ハンドルを買ったほうが良い
何故なら左ハンドル国の車は、左ハンドルで最善になるように設計されている
プリウスは日本車だが、米国の市場を優先した左ハンドルが最善になるように設計されている
だから右ハンドル仕様では、ペダルや操作系に無理が有る プリウスは燃費が良く静かで加速も良い
さらに価格的にもちょいリッチの象徴
だから中高年に人気がある
運転に自信持つ中高年は安全運転しにくいクルマだなんて
これっぽっちも思わない
自分の運転を過信する高齢者とプリウスが結びついたとき
プリウスミサイルになる >1
動画からは実にレベルが低い幼稚な操作性であることがわかる。
０点であると言わざるを得ない。
警告音とメッセージで知らせてますなどは馬鹿すぎる。
中身が無いのを誤魔化すための演出なのだろうが呆れ果てたわな。 飛び抜けて台数が多い車だから事故率が上がるのは当たり前
確率の問題だろ >>1
これは老人vsプリウスの戦い
老人に事故の原因があるように言われるが、プリウスに原因があれば老人は悪くない 小さいシフトレバーが使いにくい。
ATのどのレンジに入っているのか分かりにくい。 >>247
インターコンチにダイナミックチェックインするのか クニーまだ仕事してんじゃん
数々の悪行を訴えるとかって車板で騒いでたのどうなったの？
なんか有名な業界人だか巻き込んでどうたらやってたけど ニュートラルでアクセル開けても前に進まないから慌ててドライブに入れてミサイル発射ってのもこの感じだとあり得ないな…やっぱり踏み間違いなのかなぁ 従来の機械式ATも、Nだけ抵抗が小さくて、Nに入れるのがちょっと難しくなってるな
長年の疑問がひとつ解消したｗ プリウス狭すぎるんだよ、後ろも全く見えないし、メーターも真ん中で見にくい。
車に余裕がないから運転も余裕がなくなりる。高齢者には運転は難しいと思う。 統計ちゃんと取ってから議論しなよ。
踏み間違えた足が離せないような耄碌世代が乗ってる割合が高い車がプリウスというオチなんだろうと思うがね？
プリウスが問題なのなら、走ってる車の数からしても、プリウス発売後に事故が急増するだろうがよ。 進撃の巨人を見れば
とても攻撃的な人間になれるよう バイク誌からは追い出したんだが車誌業界の闇は深い
雉は雑食だから何でも食べるケンケン アクセルペダルを草加せんべいにしたら
ちょっとでもガサツに踏んだら割れて踏めなくなるっていう
安全装置になるぞ 統計も何もこれだけ多くのプリウスばかり事故ってるって
やはり構造的欠陥だと思う
ホンダや日産は事故ないじゃんか 始動操作済み状態でアクセルベタ踏みしてもエンジンが唸るワケでもなく無音状態
だから、実際はアクセルを踏んでいても、
本人はブレーキをしっかり踏んでいるんだと強く確信して操作続行→ロケット
おかしい、自分はブレーキ踏んでるのに加速が止まらない！→
当然、自分はブレーキ踏んでると思い込んでるから、さらにペダル踏ん張って
まったく減速無しで衝突！
こういうヒューマンエラーを招きやすい下地があるという事 アクセルべた踏みを感知したら赤色灯が回るようにしておけばいい
本来メーターがある場所にオプションで >>274
ブレーキを踏んでなきゃ始動操作できないのに、なんでアクセルを間違えて踏んでいる事になるの？ 統計的にプリウスの事故が多いと言うことは、何らかの欠陥が有ると言うことだ
このロジックは間違っていないだろう >>273
単に販売台数が多く、高齢者にも売れている車というだけ。 >>267
プリウス以前に、揃って高齢者運転だもんねえ アクセルべた踏みしたらファンファーレが鳴るようにすれば良いのでは 最近のプリウス叩きに根拠薄いものが多いのも確かだが、かといって
自称専門家の国沢にこんな雑な記事書かせて何がしたいんだ >>277
間違ってるというよりも、統計じゃないから、それ。
統計ってのは、条件を均一にならすとか、一定以上の分母の下で割合で論ずるもの。
分母が不明、条件バラバラじゃ、話にならない。 >>275
>>280
それ以前に、駐車場内や一般道でアクセルをベタ踏みする神経が信じられない。
ゼロヨンじゃあるまいし。
プリウス以前に、運転に向いてないよ >>283
ブレーキと踏み間違ってる結果としてのアクセルベタ踏みじゃないの？ >>1
噂ではなく、プリウスのマニュアルを読んで、エラー操作時にNに入る条件を視てから記事を書け。
それと、発信時、常用での領域は、ピーク馬力の比較じゃなくで、イニシャルトルクとアクセルゲインの問題だ。 取説をちょっと読んでみたが、注意事項がいろいろ有って理解出来なかったよ。
あれを全部読んで理解しろと言うのには無理が有る。(全てを分かっている人は居るのか？)
チェンジは普通のATのレバー式にして目視で分かるようにしないと事故の元だ。 ディスってるようにみえて、
「モーターのパワー」「モーターの出力」
「プリウスの弱点は「出だしが鈍いこと」
ガチの問題点をいじりはじめた。
皮肉、ほめごろし適なものかもしれないし。
このコラムでトヨタに有利になるとは誰もかんがえれないだろう。
釣り記事的なものかもな。 >>284
いやねシフトレバー操作が難しいから、NレンジなのにＤレンジと誤認。
アクセルをベタ踏みしても走らない
→レンジ間違いに気付き、Ｄレンジへ
→ミサイル発射
っていう詭弁が前にあったから。 冗談抜きでモーター駆動車の最大の欠陥は「音」だと思うわ
エンジン音って加速を実感するのに重要なファクターだろ
アクセル踏み込んでも何のレスポンスもなくただ加速すりゃ感覚も狂うわ >>277
プリウスに事故が多いという統計データってどこにあるんだ？ ヨタの車てどの車種でも加速良くね？
パワーの小さなのでも加速重視で踏むと押出し強い加速するから踏み間違いやると直ぐ飛び出す
プロボックスやカローラの1300ccや1500ccでも少し踏んだだけで60kmは出るからな >>285
マニュアルを読むにはプリウスを買わんといかんのか？ >>287
取説なんて読まなくても、普通にわかるぞ。
自分はガソリン車からSAIに乗り換えたが、予備知識なしで問題なし 安藤百福社長は「インスタントラーメンは体に悪い」という風評を払拭するため、毎日チキンラーメンを食べ続けたそうですよ
どうですか？モリゾウ社長！ >>278
高齢者の運転率で言えば、軽自動車が圧倒的に多い
にもかかわらず、プリウスによる重大暴走事故がこれだけ起きているのだから
事故を誘引するかもしれない構造的欠陥を考え、指摘するのは当たり前の話
別に高齢者に過失が無いなどとは言ってないし、過失が事故に結びつかない
機構を取り入れるのがメーカーの責務だと言ってるだけの話
運転する資格なしとか、ミスをする方が悪いとか、
高齢者を責めたところで何も変わらん。論点がずれてる >>224
バッテリー容量が十分あってEVスタート出来るときはアクセル踏んでもエンジン音はしない。
一度は自分で経験してから書き込んだ方が良いよ。 エンジンが猛烈に唸るから直感的に踏み間違えていると気づくのだが
踏み間違えてもエンジン音がしない、警告音にしてもまた何かピーピー鳴ってるな、と
聞き流してしまう、ヒューマンエラーと思い込みで操作を続けると
ロケット発射してしまう＆抑制装置も無いとか、どう考えてもマズイだろｗ >>276
「始動操作済み状態で」って書いてあるじゃん >>299
単純に高齢者のユーザーが多いんだよ。
プリウスのユーザー層について、いくつかのトヨタ系販売店に尋ねると「プリウスは先代型の販売台数がきわめて多く、現行型も堅調に売れています。
そのために街中で頻繁に見かけます。
また法人を含めて、幅広いお客様に愛用されています。
子育て世代のお客様が多いミニバン、比較的年齢層の若いSUVに比べると、プリウスは高齢のお客様に使われる割合も多いです」という。 >>301
>>1にも書かれているよ。
その状態でアクセルを踏むと大きめの警告アラームが鳴り、警告ランプまで点く。
異常な操作だからだ。
普通ならココでおかしいと思うハズ。
というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。 今後は、新型プリウスと旧式のプリウスは別扱いする必要性がでてくるかもな。
現状、パワーモードだと停止状態からも、強力に急加速できるかとおもうが
急加速抑制機構がつくとなると、暴走事故にいたるまでのミスを ある程度はカバーしはじめるのだろうし。
日本語で警告メッセージをだすくらいのだから
アクセルやペダルに触れたときに、もっと視覚的、音声的な情報をだすことは容易だろう。
踏み間違いをおこしやすいというのであれば、パニック時に、ペダルをは踏み込んで確認する作業を減らせる。
あたらしい技術採用のデメリットをうめる作業をメーカーは軽視しつづけたというのはあるとおもう。 >>308
そこまでしなきゃ暴走を防げないドライバーは、免許返上をお願いします。
同じ道路を走る者として、安心できませんから。 注意書きが必要な車ってもうお年寄りに売っちゃダメでしょ >>310
逆にMT車も含めて、取説や注意書不要の車があったら教えて欲しい。
メーカーの怠慢で、必要な注意書がないのは除外 >>308
アクセル全開ならパワーモード関係ないから
ハイスロみたいなもん >>311
注意書きが沢山あるって言う事な
脊髄反射されてもこまるで >>295
違うんだよ、今までのATなら取説など読まなくても運転に関する操作は問題なかった。
しかし、プリウスはいろいろな警告とか、出来ない事とか、やってはいけない事とか、ごちゃごちゃ書いてる。
それらを全部頭に入れて運転しないと、危ないと書いている(暴走するとは書いてないが)
年をとってから新しい事を覚えられない人にはかなり難しいんです。 現状、パワーモードだと停止状態からも、強力に急加速できるかとおもうが
それはＤレンジで、アクセルオフからベタ踏みにした場合。
これが事故原因なら、ドライバーの過失でしょう。
だいたい｢思うが｣って、それ個人の感想ですよねw >>314
単なる思い込み
取説なしで、代車のプリウスを1ヶ月運転したガソリン車乗りより やかましい人間工学に優れた素晴らしい操作系もろもろなんだよ
わからん奴は運転するなって言うのが見解ですんで
年寄（それだけじゃない大概の人を含めて）が逐一オペを意識して操作してんの？(´･ω･`) >>313
｢注意書が沢山ある｣と｢注意書が必要｣は、同じ意味ではない。
問題点のすり替えw >>309
アクセルペダルにちらってふれても、何の反応もないんだから。
踏み込んで、加速度がましてようやく踏み込んだ反応が返ってくる、と。
始動状態であるという記憶や視覚だけで初動の運転操作をすることになる。
プリウスミサイルスレでいうのもアレだが、若い人でも、把握しにくい。
「無音対策」ってのは、オプション扱いでするものでもないとおもうな。
ドライバーの操作関係は、できないやつは乗るな、とう側面はあるのかもしれないが
無音走行への対策は、音だすしかないのでは。 >>320
その状態でアクセルを踏むと大きめの警告アラームが鳴り、警告ランプまで点く。異常な操作だからだ。普通ならココでおかしいと思うハズ。というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。 >>321
> アクセル全開ならパワーモード関係ないから
間違っている。
>>315 は ただの揚げ足とり。
コラム記事のプリウスは「モーターだけで発進されること」にたいしての カキコなんだが。 >>255
安全性がどれも同じだったら車種による事故率は同じじゃない？
それを言うなら販売台数が多いから事故件数も多いんじゃない？かな >>320
そういう人は他の事もできないのだから、運転が危なっかしくて近づきたくない。 旧式、新型がまじると、話がややこしくなるな。
安全オプションがついていたり、新型にたいしていって違うといわれたら、
そうかもしれないし。
まざりはじめたかもしれないが、潜在的な危険性は残ったまま、かわらない。 >>325
EV車でもないのに、モーターだけでミサイルに必要なトルクと回転速度が出せるの？ 別のスレでカタログスペックの最大トルク値だけ引っ張ってきて「モーターはゼロスタートで最大トルクが出せる！つまり33GT-Rの最大トルクと
同じトルクでスタートできるからミサイルになる！欠陥設計だ！」とか40レスぐらい粘着してる奴おったなｗ
知ったかぶりの知識でデマをばら撒くようなアホも高齢ドライバーと同じく免許返納させるべきだわｗ プリウスミサイルとか言ってる奴らの意見を真に受けたら高速では暴走して煽り運転するし、市街地では一般ドライバーがパニックになるほどのロケットスタートかますし、
プリウスってたった122馬力しかないのにフェラーリも真っ青のスーパースポーツなんだなｗ >>331
別に、動画みても、ミサイルにはなってないとおもう。
アクセルベタふみまでやらなくても、
停止時にＮにいれていた。
走ろうとしてアクセルを踏んだ、警告がでる、あ、間違ったとおもってＤレンジにいれて誤操作。
のけぞったり焦ったりする。この程度かとおもう。
ミサイルといった言葉の出所の動画「プリウスミサイルは可能か」というコラムなんだろうが
アクセル戻したらポンっとでるだけ。 これをもってプリウスは出だしの加速が弱い。ともっていくところが
記事が間違ってるとおもう。 > 警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。
聾者は全員免許没収しろ みんな暇なんやし
免許持ってる奴はプリウス運転
しに行ってみろ
思った以上によく走るし、良くできた車や
ただな、フロントガラスや、回生ブレーキ
色々と運転しづらいのも確か
公平な目で見るには試乗させてもらえ
気に入ったら買えばいいし、危ないと思ったら
自分の身内の高齢者には気を付けるように言えばいい
憎む必要も褒めちぎる必要もない
ありのままを感じた事を自分で行動しろ >>336
乗らなくても轢き殺されるのはこっちだからな
殺人マシンﾄﾖﾀﾌﾟﾘｳｽは公道走行禁止にすべき 今まで思い込みでプリウスミサイルとか叩いてた
情弱中高年がオロオロ
俺も警告音とか指摘したけど工作員扱いされたわ
思い込みと違うこと言い出すやつは
工作員扱いして思考停止しちゃうのが中高年情弱 俺のpcxと比べたらプリウスの加速なんか止まってるようなもんさ 色んな世代に売れる車なんだから、トヨタも旧来の操作ができるようにすればいいのに >>266
デカい車が高齢者に合っているとは思えないが。
ウチの68の親父はEクラスが辛くなってきたからコンパクトカーに乗り替えたいと言ってる。 >>296
文意が読めないなら黙ってろクソ知恵遅れが >>334
つーかアクセル踏んだままN→Ｄに入れる時点で、運転する資格がないと思う。
車が飛び出すのが目に見えているじゃん。 レンタカーで初めてプリウス乗ったらどんな感じなん？
初めて乗る車って、多かれ少なかれ違和感はあるもんだけど うちは親がプリウス乗ってるけど
プリウス叩きの記事は全てガセで、全てサイゾーよりはるか下のクソ記事だとしか思ってない
別にトヨタファンでもなんでもないけど >>343
得てして、人は想定外の行動をしてしまう。
従って、もしアクセルを踏んでいる時に N→D にチェンジした時にはブレーキを踏ませるなりの安全サイドに行くようにしなければならない。
(警告表示とブザーでは誤操作を防ぎ切れない) >>343
５ｃｈみてても、ＮからのＤ操作。これをプリウスの欠陥、リスクとみてるやついないんじゃないか。
「プリウスミサイル」という言葉を別の意味でつかってるのが大多数だろうし。
ぶつかるまでとまらない飯塚１００キロ暴走の表現にあいそうな表現をみつけただけ。 結局、不具合があるのはアクセルと認識できない老人なんだよな >>347
じゃあエンジンが更けても想定外のことをするからエンジンAT車も危険だなｗｗ そんな事なら運転する資格がない
とか言ってるやつが良くいるけど
自分でもバカじゃね？ってヘマをやることは、誰にでもあるだろう
普通なら笑い話なんだが、クルマの場合には悲劇になる プリウスが高齢者向きに設計されてたら売れなかったろう
第一高齢者自身が買わないだろう
プリウス乗ってる高齢者はなぜか運転に絶対の自信持ってる奴が多い
年取ると問題なのは認知よりも頑固
俺も遠からず・・・気を付けたいと思ってる >>140
マスゴミの選択性バイアス。
一時期三菱車ばかり炎上しているかの誤解を与えたのも奴らの仕業。 >>352
そうだよ、更かしたらエンジン音で分かる。 >>357
得てして、人は想定外の行動をしてしまうからおなじー >>354
そのヘマ防止を無視した癖に、更なるヘマ防止が必要って言ってるんだから。こうなる。 >>294
マニュアルなんてもんは、続きはwebで >>357
HV車の運転未経験者がよく間違えるのだが、HV車ではモーター音が普通に聞こえる。
アクセルを踏み増せば、エンジン音も。 >>361
メリハリのあるアクセルワークをしているときはガソリン車と大差ないんだろうが。
モーターアシストがされるときとされないときで、アクセルペダルの挙動が違う。
アクセルひとつとっても
音や振動だけで車の状況を把握することは普通車とは違う。感覚に誤差をうみだす。
微妙な操作、速度調整がむずかしいともおもえる。 >>363
挙動が違わないように制御が入ってるの知らないの？
挙動が一番違うのはエンジンが切れた際
のったことのないいい分だわ >>364
一般的なＡＴ車とくらべたら。わかりにくいとおもうよ。
ちょこっとペダルに足のせるかのせないか、これだけでも反応を見せるし。
あとエンブレの存在もあるか。
プリウスはちがうんでないのかな。ペダル操作にたいしての反応が弱い。
このあたり否定されても困る。 >>346
じゃあ
親が暴走して事故っても文句無いんだね プリウスはモードセレクターを見ても現在のモードがわからない
プリウスは後方視界がものすごく悪い
プリウスはブレーキペダルが体の左側にあり、本来のブレーキペダル位置にアクセルペダルがある
アホが設計した車です >>368
下を見る必要もないし
後方視界は悪いがこれより悪いものはいくらでもあるがそれがその車種には問題にはならない
ペダル配置も同様だがペダル位置は粉飾しすぎ >>341
車体がコンパクトとかいう話をしてるんじゃないだろアホかお前w >>365
そこまで言ったら、AT車でも車種によって違うだろうが。
運転する車に合わせて感覚を変える、柔軟性の問題。 >>361
EV走行可能なレベルでバッテリー充電されてる状態で、停止中にNでアクセル踏んでもモーター音なんかしないよ。
だってモーター動いてないから。
走行始めたらモーター音するのは確かだけどね。 >>373
だから本来あるはずのモーター音がしない=異常って気がついて、普通はパワーSWをオフにするの。
普通のドライバーは。 >>361
HV車もよく乗るが、まさかあの小さなモーター音が高齢者にも良く聞こえるとでも言うのかよw
エンジン音とは比較にもならない物をさも同等に語るなよ詐欺師がw >>374
パニックになった高齢者に下手すりゃロードノイズより小さなモーター音で判断しろってのか？
普通のドライバーとか下らねえ条件つけてんじゃねえよゴミw >>369
あるけど。５，６年くらいか。
新型ではないかもしれないが。
あることないこと書いているわけではないというのは、わかるとおもうけどな。 >>369
むしろ乗ったことないのは、そちらのほうなのでは。
街中でパワーモード走行はありだとおもいますか？ >>378
マジでそれ乗ったことのない意見
あのレベルは普通にヴィッツとフィットとの差とかヴィッツでも排気量違うモデルの差 >>379
パワーモードつけてもいいけどつけなくてもいい >>294
トヨタのサイトからダウンロードできるよ 今日、県道所沢狭山線ですれ違った黒プリウス（走行中）は運転席頭上のルーフの上に白いスニーカー一足が揃えて載せてあった。
所沢駅西口のロータリーに一時駐車していた白RAV4はfuel lidが開いていて、給油口キャップも着けられていなかったので、速攻離脱した。
今日は昨日ほど暑くないのに変な奴ばっか見てしまった。 >>371
266の人はそういう話をしていると思うんだが、君は読んでいる？ >>381
街中だよ。歩行者がいる場面とかとかちょっとした取り回しとかそういうケース。
坂道をグイグイのぼるためのモードとかじゃないよ。
釣り？ 自分は釣られてるのか。意味がわからない。 >>374
停止中の話なのになんでモーター音が本来あるはずなんてことになるの？
停止中ならモーター音がしない＝正常じゃん。
なんでそれでパワーオフするなんて判断になるんだ？ >>385
一切問題がない
スーパーカーだから街中は危ないとか思ってそうだな 自動車がコモディティ化してきているんだから
それなりに変化もあってしかりじゃないのかねぇ
航空機みたいにそれぞれ操作方法がある世界とはちがうでしょとは思ってる
じゃないと高齢者は締め出さないといけないだろうし
漫然と運転している人も削除の対象だ >>384
ちげーよバーカw
狭いのとコンパクトは同義じゃねーだろアホガキがwww 一般的な男性の体型だと、ヒザにハンドルがぶつかったりするしな。
ハンドルの位置調整が必要になってくる。
シートも、体をうごかす形での目視や身動きが非常にやりにくい。
シートも体をホールドしやすいようなものになってるとおもう。
だから、郊外での運転は乗りにくくない。むしろ乗りやすささえ感じる。
暴走暴走いっても、エリア的な特徴がでてきているとおもう。 >>370
お前さあ、そういう卑怯な言い逃ればっかりほざいて人として恥ずかしく無いのかよ
他にもっと悪いものはあるだって？
テメエの言ってる事は泥棒が強盗よりマシとか言ってんのと同レベルなんだよ
プリウスの問題は視界の悪さだけじゃねえし、ペダル配置やらシフトやら無音アクセルやら複数の操作ミスを招きやすい要因が絡み合って今の事故頻発に至ってるんだよ
更には過去にもリコールされたブレーキ周りやら電子制御系統も相当に怪しいしな
それに欠陥ペダル配置の件が粉飾とかほざくならきっちり証拠を示せよ人間のクズが
現実にプリウスに轢かれて死んだ人間が多勢いるんだよこのドクズ
いい加減な事ほざいて闇雲にプリウス擁護してんじゃねーよ人間のクズ野郎 >>375
>>376
あれが小さい、ろうじんに聴こえないって、プリウス運転した事あるの？ >>393
運転した事なけりゃ言えねーだろバカw
お前こそ高齢者と日常的に接してねーだろドアホがwww >>395
耳鼻科は高齢者で溢れてるが何言ってんだこのアホはwww >>396
耳だけじゃなくて、頭も診てもらった方が良いみたいですね >>397
よお低能w
車ってのはなあ、無音の密室で運転してんじゃねーんだよドアホw
公道で走れば他の車の騒音やらその他の街のあらゆる騒音、自車から聞こえるロードノイズやらありとあらゆる騒音の中で走ってんだよ
しかもそれに加えてパニクってる状況の中で高齢者にあのモーター音を聞けとか、どんだけ非現実的な戯言をほざいてんだよって話だよ人間のクズ野郎www 長年慣れ親しんできたフツーのエンジン車とは異なる操作、
感覚が高齢者のヒューマンエラー誘発する
習慣的に行ってしまった直感的操作が、重大事故に発展する可能性を秘めている事実を
メディアは一切、報道しないのはなぜなのか？
いくら運転手の過失であっても重大事故を招きやすい下地がある事に変わりはない トヨタ自身がわざわざ、後付け用に【踏み間違い加速抑制システム】
出してるってことはすなわちそういう事だろ。
メーカー自身が暴走の危険性を認知してるからわざわざ出したんだよな？
違うのか？専門家さんよ？ この人、一般人より車の事知らないみたいね
白痴なんじゃないかな、真性の
娘はそうだよね？ >>400
暴走の危険性を認知してるというより、踏み間違えたという人が多いんで、じゃあ踏み間違えてもリスクを下げる仕組みを用意しましょうという話だと思うんだが >>389
ですです
ヒューマンエラー防止に対する取り組みの熱量が問われる
そのカネが惜しいなら、メーカーは対象者（年齢）を書いて売ってくださいってこった だいたい、重大事故に繋がる恐れのあるアクセル誤操作の警告音が
他のアラート音と同じとかありえんだろ
ありゃ、お知らせ音のレベルで警告じゃないだろｗ 【芸能】佐藤浩市が難病の安倍総理を揶揄し炎上 ネット｢ダサい人…｣｢脚本を変更させ反体制気取ってる頭の悪さに驚いた｣ ★4
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1558147501/
売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン
CM 三井住友信託銀行
CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』
そりゃ売国左翼より愛国者の方が圧倒的多数派なのは当然であって、
ああいう大作映画のプロモーションで国民の圧倒的多数派を敵に回す佐藤浩市という低能左翼が愚かすぎる
ああいう大作映画の製作には何億とかかる
1つの企画をダメにしてしまった佐藤浩市の責任は重い。
リスク高すぎて二度と起用されないのではないか？
国民は永遠に佐藤浩市は下劣な売国左翼だという事を忘れないよ
業界の売国左翼がほとぼりが冷めたらまた起用しようとしても無駄だよ
過去の売国左翼言動も次々に発掘されている売国奴の佐藤浩市。
こんなの起用する企業も同罪
↓
佐藤浩市、しんぶん赤旗の日曜版に出ていたことが判明 父親も… ネット「赤組とズブズブなら納得」「リテラや朝日新聞だけじゃなく…
．
売国クズ女の安室のバックのヤクザバーニングを叩き潰そう！
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
ヤクザバーニングは北朝鮮系です
羽鳥慎一や北村一輝といったヤクザバーニングのタレントを二度と起用させないようにしていきましょう
↓
http://www.officiallyjd.com/archives/430854/
宮根誠司、羽鳥慎一らが所属するバーニング系列事務所の黒い噂…肉弾接待、枕営業、所属タレントらも関与か
http〇s://hay〇abus〇a9.5〇ch.net/test/read〇.cgi/mnewsplus/1559599625/
【俳優】北村一輝はなぜ韓国「反日映画」出演を決めたのか？
．
．
＋２７ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
↓
http://irohamatumae.blog.jp/archives/19087374.html
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
5chの商標出願の代理人＝原田學植 (趙學植)
https://i.imgur.com/kw1SVwB.jpg
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
蓮舫、95年に雑誌で「日本人でいるのはそれが都合がいいからです。いずれ台湾籍に戻そうと思っています」 ネット「これが立民副代表」
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
２７９８５７９２７９５７ >>402
踏み間違えたという人が多い＝暴走の危険性を認知できる
ほんとお前ってとことんバカで人間のクズなのなwww >>398
アホか？
プリウスは高齢者専用車でもない。
聞こえないまま運転して事故を起こしたら、無理に乗り続けた運転手の責任。
高齢者にも対応していない車両が悪い?
その理屈でいったら、フェラーリやカウンタックも高齢者の運転仕様にしなきゃならない理屈になるぞw? プリウスは通常操作でNレンジなんて入らないのにどうでもいい
信号待ちや渋滞で動かないならPレンジ入れるだけだろ 高齢者を槍玉に上げても意味ないんだよ
これからの日本は超高齢化社会の上、国が総活躍社会なんて標榜してんだぞ
70代なんてバリバリ現役が当たり前になる
過失が事故に結びつかない機構を取り入れるのがメーカーの責務なんだよ >>408
お前書いてて恥ずかしくないの？w
それじゃモーター音がよく聞こえない人は乗るなって話になるわなあw
で、トヨタはその辺をきっちり説明した上で高齢者にプリウスを売ってるって話なのかい？w
ちなみに蒟蒻ゼリーですら誤飲防止に高齢者への注意書があるし餅のパッケージにも誤飲の注意書が書かれてるがなw
あとフェラーリやカウンタックならそれこそ体感出来るほどの爆音だから踏み間違えりゃ瞬時に気づくわなあwww >>410
同意するね
利益になりにくいというか
目に見えたギミックとしても売りにならない部分だけど
世界でも名だたる大企業の矜持を見せて欲しいものだ >>410
まさにその通り
プリウスはその高齢化社会に逆行した欠陥車両でしかない トヨタはアメリカで賠償金支払ってるよね。何故、日本では不具合認めたがらないんだ？ しばらくは高額な車だったからなあ。
うれる相手がジジババしかいなかったという。
で１０年たったら、みんな超高齢者になっていた。
これからでる新型プリウスは順次、安全機構（加速抑制、ブレーキアシスト）が搭載されていくのだろうが
不発弾はまだまだ残っているという形。
まじめに対策したほうがいいよね。 トップランキングに入り続けけていた車種なのだから。 モーター音が小さいからこそ「車両接近通報装置（疑似走行音）」みたいなもんがあるんだと思うが。 >>411
プリウスやトヨタ以外の車・メーカーも同じ売り方だろうがw。
フェラーリやカウンタックの運転が、高齢者の筋力や視力、反射神経でできるの？
老人仕様にしなきゃ、カウンタックやフェラーリの欠陥って事になるな。 年寄りは車といえばトヨタで、電話といえばNTTドコモなんだよ
だからプリウス乗りのジジィが多くて事故も多い >>420
そのジジイが乗る車を暴走しやすい設定で売るなってこと。 高齢者の運転率で言えば、軽自動車が圧倒的に多い
にもかかわらず、プリウスによる重大暴走事故がこれだけ起きているのだから
事故を誘引するかもしれない構造的欠陥を考え、指摘するのは当たり前の話
別に高齢を擁護するつもりも、過失が無いなどと言うつもりもない
過失が事故に結びつかない機構を取り入れるのが、メーカーの責務だと言ってるだけの話
運転する資格なしとか、ミスをする方が悪いとか、
高齢者を責めたところで何も変わらん。論点がずれてる 必要な身体能力がないのに運転して、事故を起こしたら車両メーカーの責任ってw
なんで飲酒運転が禁止されているかわかる？
判断力や平衡感覚とかが狂って、身体能力がまともに運転できる水準にないからだよ。
飲酒運転事故はドライバーの責任って言われるのに、プリウスでは車両メーカーの責任になるのかねえw >>418
なんじゃそりゃ？w
モーター音が聞こえなきゃ乗るなってんならプリウスを売る際には十分説明してんのかって話だろアホwww
他の車ガーとか何の言い訳にもならんわドクズがw
フェラーリやらカウンタックやら見苦しい極論出すのも恥知らずだよなあw
どこの高齢者が杖ついてフェラーリ買いに行くんだよドアホw
高齢者によるフェラーリやらカウンタックの事故が相次いでるとでも言うのかよw
少しは恥を知れよ人間のクズがwww >>423
圧倒的に多くないよ。
何かルールでもあるかと思うぐらい、高齢者のプリウスをよく見かける。
特に体に衰えのある高齢者ほど、運転席が広くて入りやすいプリウスを選んでいるようだ。 >>424
少しは恥を知れよ人間のクズw
>>423 >>425
じゃあフェラーリやカウンタックじゃなくて、日本のスポーツカーでもいいわ。
内容は同じ事だから。
モーター音はどのHV車でも殆んど同じなんだから、他のメーカーや車種でも同じだよね。 >>427
論理で反論できないから、人格攻撃に走る
人間のクズは、お前だよw >>426
なに論点ずらしてんだよクズw
プリウスに劣らず売れてる軽自動車には高齢者が乗ってる事も多いのは事実
肝心の論点はそれでは何故プリウスと高齢者による暴走事故ばかり起きるのかってことだろ恥知らずがwww >>428
何の反論にもなってねーだろアホw
国産だろうが同じことだろゴミwww >>429
お前のは何の反論にも弁解にもなってねんだよクズwww なんか喧嘩したいだけのやつとか
路上で煽り運転してそうで怖いわ >>421
車外と車内でエンジン音（モーター音）ってどっちが大きい？
車外ではっきり聞こえない音が車内ではっきり聞こえる？
俺はモーター音もちゃんと聞こえるだけの聴力はまだあるけどエンジン音より明らかに小さいし音の質も違う。
高齢者には聞こえにくい音なのは確かだろ。
そもそも静粛性ってのもハイブリッド車の売りの一つなのにアクセル踏んだときのエンジン音とモーター音を同列に語るのは変。 若い人のプリウスで余り事故ったのは見てないからなあ
老人のプリウス事故が目立つのは、確かかも知れない >>266
センターメーターは確かに見づらいよなあ
レンタカーでプリウス借りるとそう思うわ 「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
現代の回天プリウスは、タイヤハウスの干渉を避ける為に通常より左寄りに配置されたアクセルペダルに加えて、ブレーキペダルとの段差が高過ぎる事との相乗効果によって、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となっているのだ
従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥である事に全く疑いの余地はない
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず悲惨な大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を孕んでいるのである 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ハイブリッドのラインアップをみていると
街乗り向けの乗用車からはパワーモードは初めから、はずされているってかんじだね。
パワーモードも呼び方がプリウスだけ違うな。 ほかはスポーツモードに統一されているかんじだ。
「エコカー」にまぎれこんだスポーツカーってところか。
いまさら変更できないかもな。 価格.com
プリウスのクチコミ
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的にはアクセルペダルと比較するとブレーキペダルの位置が運転者側に少し迫り出ていて、
アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、
この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるのでブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。 >>438
>タイヤハウスの干渉を避ける為に通常より左寄りに配置されたアクセルペダル
これってよく聞くんだけど、干渉を避けたいのは他のクルマでも同じではないの？ >>404
同じじゃねえから
君も乗ったことないな ハイブリッド車は、ちょっと強くアクセル踏んだらすぐエンジンかかるだろ
むしろエンジンかからないようにアクセル踏むのは
意識しないとできない
アクセル踏んでもモーター音しか聞こえないから事故とか妄想 >>441
他のクルマとか一括に語れると思う事自体が全くナンセンス
従来のセダンのようにボンネットが長くホイールベースに余裕があればタイヤハウス自体が運転席にそれほど食い込まない >>442
そう思うならお前自身が卑怯者なんだよw
粉飾とか抜かすならきっちり証拠だして反論しろやクズwww >>447
総合的に見て特殊という事なんだよ
他にも軽のワゴンタイプなどタイヤハウスとの干渉でペダルが左寄りに配置している車はあるが、ブレーキペダルの大きさやアクセルペダルとの間隔、踏んだ時の感触の違い等々、プリウスほど踏み間違いを誘発するようなレイアウトではない
しかも仮に踏み間違えても軽自動車に多いガソリン車なら踏み間違いにも気付きやすい
仮に同じレイアウトでもHVやEVでそれを採用する事がこの高齢化社会でいったいどういう事態を招くかと言う事を自動車メーカーは真剣に考えなければいけない >>444
ハイブリッド車で充電が十分な状態でNにしてアクセル踏んでみ。
エンジンかからず無音のままだから。
プリウスはその状態でDに入れられるのが問題視されてるってことだろ。
普通のドライバーが普通の状態で運転してたらそんな操作することはないけど、事故ってのは普通じゃない状況で起こるものだから。
ブレーキ踏まないとN→DにシフトできないフィットHV方式の方が安全サイドに立った設計なのは確かだね。 >>446
いや粉飾じゃなければお前がアクセルの位置にブレーキがついてる車種の写真を貼ればいいだけなんだがｗｗ >>450
自分から粉飾とかほざいといて一切証明は出来ないわけだwww
逃げるんなら最初っから大嘘つくなよクズwww >>448
総合的に特殊ｗｗｗ
結局個別では特殊でもないと認めたｗｗｗ
個別的に特殊でもないものを総合的に特殊とか謎理論 「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg 次にセレナのペダルレイアウトを見てください。
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことが出来、アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。
通常の運転時はもちろん、咄嗟のブレーキの時にどちらのレイアウトが確実に操作できるかは想像に難くないです。
https://i.imgur.com/BOhHQS6.jpg >>452
総合的の対語が個別的とか低能丸出しの超絶謎理論な訳だがwww >>450
ホレどうしたクズw
粉飾とかほざいといて何の証明もできねーのかよゴミwww
>>455 >>453
アクセル全開で発進するバカがどこにいるんだよドクズwww >>454
なるほど。
おれのこれまで乗ったクルマは、タイヤハウスにこするような位置にアクセルがあった
ような気がする（あまり意識したこと無いけど） だいたい三代目プリウスは発売から3年くらい毎月2万台以上売れてなかったかね？
走行車数が多いんだから事故率も高いのは仕方ないと思うんだが。 >>460
もうそういうのいいからw
とっくに論破されてる話をいつまで繰り返してんだよクズがwww >Nレンジ状態からDレンジにしても38馬力分の加速しかしない、ということ。
これを知らない中途半端な自動車好きが「プリウスはモーターで発進する」(←真実)
「モーターはエンジンと違って静止状態から最大トルクを派生する」(←真実)
「だから、プリウスは急加速する」(←間違い) みたいな勘違いをするんだよな。 >>457
全然アクセルの位置にブレーキがないがｗｗ >>466
はあ？w
アクセルの位置にブレーキがあるとかお前が勝手に言ってるだけの話だろがw
そんなナンセンスな話は誰もしてねーよドアホwww >>468
お前は人とまともに話ができるような人間じゃないからなwww >>458
あほだわ
プリウスミサイルのへ理屈の前提も忘れてるのか >>471
エンジン音がするまで全開でなきゃならんという前提でもないわドアホwww >>472
アホ過ぎwww
それのどこが俺のレスなんだよドアホwww >>474
＞450>457とかのながれみてはってるのかと思ったが
タダの証明できない馬鹿か >>475
お前は何にも証明してねーんだよなーwww くるまが暴走しはじめたら
「ああ、どうしたんだろう…」って警告メッセージが流れる >>473
全開じゃなきゃならんじゃなくて前提として全開になるんだよボケ >>479
言うだけならタダだからなードクズwww どんな車種でも踏み間違いの事故はあるからな
プリウスが悪いってわけじゃない >>484
何の意味もないレスを示してやんなよｗｗ >>486
ゴミレス製造機がなんかホザいてるwww なんで靴先だけの写真しか出さないの？
膝辺りからペダルを踏む状態までの範囲の写真を出してくれ！ >>201
高齢者が慌てて足をつろうものなら致命的だな 北海道で爺さんが追い越しで踏み間違えで対向車と次々と接触した訳わからん事故があったようだが
話題になってないからプリウスじゃないのかな？
話題にならないから無かった事になって「プリウスだけが踏み間違える〜」になるパターン？
事故自体がよくわからんが追い越しを止めようとしてブレーキ踏もうと思ったらアクセル踏んだって感じ？ >>493
追い越そうとして前の車に衝突したのが引き金じゃないのか
衝突してパニックになってブレーキのつもりでアクセル踏んで
パニックになるという黄金パターン 車のことよくわからないけど、この国光って評論家がヒュンダイはトヨタを超えたとかの記事でスレ立ってたたかれてた
ヒュンダイって中国もアメリカでも売り上げ落ちてるんじゃないの？ こいつの書いた記事たまに見るけど胡散臭い
自動車評論家なんて言ってるけど、昔車雑誌で記事書いてたぐらいで大した知識なさそうだよな
http://kunisawa.net/ 国沢は、vwの数値偽装時に、vw擁護だったからな、今回もトヨタにお金貰って書いてるだろ
プリウスのアクセルとブレーキの位置については一切触れてないしなw 評論家が紹介記事書くのはメーカーから金を貰えるから。
一般人の意見の方が真実を表している事が多い。
警察も国土交通省もメーカー擁護寄り。
気骨のある弁護士は居ないのか？ >>499
一部に関しては、ヒュンダイがトヨタ以上に魅力的な、趣味方向に振りきった車を作っていて、わざわざ平行までして買う奴が居るのも事実。
大体、国沢とか見た瞬間に胡散臭いけど、今のヒュンダイは国内で売ってないので、10年以上前の印象で止まってるがバカに出来ない車を作ってる。
で、プリウス記事に関してはピーク馬力で書いてる時点で、嘘記事。
ペダルレイアウトと意図的に大きくしたブレーキの段差、シフトのソフト制御、アクセルの初期入力を大きくしてるトヨタ式アクセル、シート配置と形状、インフォメントの総合的なエラー操作を誘うプリウスの作りに問題がある。 10年以上前って
朝ドラあまちゃんのヒュンダイは10年以上前じゃなくね？
震災後の話だろあまちゃんって あとピーク馬力は問題ないだろ
トルクでもいいが結局同じこと
モーターの最大実力と比較して加速が鈍ることはあっている プリウスガーじゃないわ
さっき、ちょっと警察署に用事があって車で行ってきたけど、すれ違ったプリウス12台
パッと見で年齢判断して10台が高齢者
その中でコイツまともに動けるのか？レベルの見た目が１人
もう車種関係ねぇよ、何なのあの高齢者率
あんなん何乗っていてもダメだって
あとは50代が１人、3〜40代が１人
途中からアクアも見たけど中年が多いわ
ちなみに警察署には杖二本ついた爺さんが免許返納に来てた
その爺さんを連れて来てたのは婆さん
もうダメダメ過ぎるわ 最近は、プリウス以外でも踏み間違いによる事故の報道が出て来るようになって来た。
何か、トヨタに忖度し始めたのかと。
マスコミは事故の報道をする時に、車種も報道する様にして欲しい。 >>509
免許返納のためなのに車で警察署に来て
結局返納せずに運転して帰ったジジイを見たことがあるわ リアル高齢BBAのタクシーが 走ってた 年金制度の問題では ないかと 福岡なんてエスティマミサイルでプリウスひっくり返ってた陰で別のエスティマも大破 >>10
せやねん、だからアラームなんがじゃなく赤いランプが点灯して猛烈な振動がケツに伝わるくらいやらないと。 テレビでやってたキーによって制限速度変えられたり、パーキング引きっぱなしで緊急停止とかいいね
ボルボは進んでるわ それに比べて日本メーカーは何やってるんだか 午後は一件、集金行ってきたんだけど、その時はプリウスドライバー年齢チェックはしなかった
けど信号待ちで後ろに停まったのが現行のマイナーチェンジ前のイカつい黒プリウス
こんな怖い顔した車は流石に若者だろって良く見たら高齢者ドライバー、しかもカップル
どんだけプリウス好きなんだよ
集金相手はおばぁちゃんで免許は来年の更新時に返納するって
っていうか軽トラだから暴走はしないだろうけど、去年家の前のカーブで縁石に左タイヤぶつけて修理したやん
返納まで無事故で行けるのか？
もう田舎は高齢者ドライバーだらけだわ
車種関係ねぇよ 順調に年を重ねた男性高齢者であればお金に余裕があって
割高なプリウスを選んで社会貢献してる気にもなれて
そういう人は自分に自信があって衰えがあるのを認められなくて
謙虚でなくて頑固であるというパターンもある
高齢者の中でも事故を起こしやすい性質の人間が
プリウスに集まるという面はあると思う >>510
老人の暴走運転はプリウス限定って訳でもないから…… モーター擁護の実験の仕方だな
停車状態から0距離に人模型置いて徐々にアクセル踏み込んで見ろよ
エンジンonlyとモーターで1の実験とは変わってくるよ そういや警察署に行った時、田舎の片側二車線の見通しの良い国道で、左前方のローソンかマークXが右折しようと出てきたの
そのまま普通に右折してくれたら俺は減速せずに通れる十分な距離
だっんだけどマークXは何故か俺の車線を防ぐ形で一旦停車
反対車線から対向車も来てないのに
爺さん、俺見て頭下げてないでさっさつと行って〜
高齢者ドライバーの判断力低下はおっかないよ >>526
それぐらいたどたどしいほうが重大事故にならずに済む
周りは負担になるが >>1
火消しをしたら何かもらえると思っている乞食評論家ｗ >>105 >>120
馬鹿かお前ら
それならそういう人間でも困らないように車を直したほうがいいわ
世の中の機械というのはそういう設計理念で作られている
お前ら馬鹿もそういう設計理念に守られて助かっていることも多い
ただトヨタにはそういう設計理念は無いようだってことだ >>26
まあおまえがどう思ったかは知らないが
それで言うことが免許の有無とか
車に関してずいぶんレベルの低いところでの思考しかできないとか
お前の経験や知識の低さが丸出しだわなｗｗｗ うまい物を見ると、菊正が欲しくなる。 辛口の菊正を飲むと、うまい物が食いたくなる。
プリウスに乗るとミサイルになりたくなる。ミサイルをしたくなると、プリウスに乗りたくなる >>16
そりゃ他の車種の場合も有るが
ニュースになってるのにプリウスが多いのは事故を起こしているのにプリウスが多いことの結果だろ
プリウスを意識して取り上げる動機なんか放送局にはねえわ
そんなことをしていたらたちまちトヨタからクレームがくる
CM減らしましょうかってなｗ >>529
よく言った
全くその通りだ
一歩間違えれば凶器になる車という恐ろしい機械に対して、ありとあらゆるヒューマンエラーを想定して設計しなければならない事は言うまでもない
年齢制限をかけて販売しているのではない以上、当然高齢者への配慮にも欠ける所があってはならない トヨタ憎しのバイアスがかかっている連中と違って、しっかり考えているな。
高齢者専用の運転免許創設 安全機能付き車に限定
1 みつを ★ sage 2019/06/10(月) 18:04:34.26 ID:vKsLTd729
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45897580Q9A610C1MM8000/
高齢者専用の運転免許創設 安全機能付き車に限定
（イブニングスクープ）
2019年6月10日 18:00 ［有料会員限定］
政府は高齢ドライバー専用の新しい運転免許をつくる方針だ。
75歳以上を想定し、自動ブレーキなど安全機能がついた車種のみ運転できるようにする。
高齢者の交通事故の多発が深刻な社会問題になっており、対策を急ぐ。
ただ新たな免許は取得の義務付けを見送り、選択制を軸に検討する方針だ。
実際に事故の削減につなげるには課題も多い。
今月下旬に閣議決定する政府の成長戦略に新しい免許を創設する方針を盛り込む。
警察
（リンク先に続きあり、要会員登録) おお、やっと動いたか
この件でテレビ局各社はヒョンカにインタビューとらぬように >>534
しっかり考えてるだって？w
全てを老人の責任に擦り付けようとする腐った輩の拾ってくるネタはゴミばかりだなw
自動ブレーキなどの安全機能だって？w
事故はその自動ブレーキを搭載した車で起こってるんだよドアホwww
「プリウス暴走事故」はなぜ多い | 【公式】三万人のための総合情報誌『選択』- 選択出版
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594 >>536
それだけ安全装置があっても事故する高齢者は、そもそも運転する資格がないだろ。 >>537
そんな危険な車をトヨタ販売店で判定せず全員に売っているだろw >>537
なに論点ずらして逃げてんだ？w
お前の貼ったような対策じゃ根本的な解決にゃならねーってんだよw
しっかり考えた結果が安全装置かよアホ丸出しwww 自動ブレーキだけでは、プリウス暴走も、交差点からのピンポールも防げない。
操作ミスを起こしやすい
リカバリーが困難な仕組みの排除が必要。
トヨタのハイブリッドなんて、2日間借りただけでも、ブレーキ踏んでるのにアクセルが入るって異常が起きて、強制停止かける羽目になってるわ。 シフトレバーの欠陥デザイン
アクセルの欠陥配置
隠蔽されるコンピューターエラー >>534
ちゃんと機能するにはいったん免許とりあげてから
じゃないとだめだから
今存在する危険な高齢者はひきこもり以上に危ない存在 >>523
シルバーカーで大通りのど真ん中
斜め気味にゆっくり横ぎって
車止めてるおばあちゃん見たわw
昼間だったから轢かれなかったけど
夜の暗い道なら危ないよ〰！ 自転車で歩行者にベルを鳴らすと小さな音でも子どもや若い子は
サッと気が付きよけてくれるけども60過ぎの人は何にも気がつかないね
全然聴こえてないんだろうね
老人は 聴力がすごく弱くなってるわ >>1
★プリウスのペダル位置がおかしいというのも、ネットのデマと判明！
普通どころか、むしろ理想に近いペダル配置だった！
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558084715/112 >>541
冗談でもやめようよ特攻隊とか。悲しすぎる 豊田市は日本一恥ずかしい市町村となったわけだが
住民の気持ちは穏やかでないだろうなw 人の命なんてどうでもいい！
プリウスの故郷一度はおいで
豊田市です。 国沢の記事なんて接待の量で変わるんだから
信憑性ゼロ ブレーキペダルの位置周りの話題には
一切触れないのですねW >>546
理想的配置になるのは左ハンドル車、右ハンドル車だとホイルハウスが出っ張ってるからペダルが中央よりになっちゃうんだよ アクセル踏んでも法廷速度の20kmオーバー以内までしかスピードが出ない車を作って、
老人はその車しか乗れないようにしてほしい。 >>557
国沢説によると
プリウスのモーターはガソリン車に比べると
馬力が少ないから、ロケットなんかにはならないので安全。
だそうだ。 プリウスは無駄に大きい、運転していて楽しくない。燃費が良いだけの○○車だなあ。 年寄りを車に乗せて見たらわかる
シートベルトの警告音やウインカーの音は
彼らにはまったく聞こえていない事が多い 業界人に自浄を求めても無理なんだ。
ラジオライフとかが書いてくれないかな？ そもそまアクセルもブレーキも同じ動作というのが欠陥としたらいいじゃない
どこかの町工場がアクセルを横移動にする車作ってたけど
意識失ったらアクセル動かないように作らなきゃいけない
そういう老人専用の車を作ったら儲かるぞ >>564
ドライバー監視機能は、MAZDAの新車に搭載されてたかも。
それの進化版が必要だけど、暴走や操作ミスとは別問題かな。 プリウスの事故との因果関係が全く述べられてないぞ国光さん [原因解明？] プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた
https://youtu.be/-ygx3eFqFeU さすがトヨタさん金握らせて御用記事書かせるくらい造作も無いって感じですな 雉沢にゼニを握らせて提灯記事を書かせりゃプリウスの風評なんてスッ飛ぶさ
…とトヨタが本気で考えてると思うと気の毒になる でも駐車場からの発車でプリウスがコンビニに飛び込む
事故って何件かあったよな。
じゃ、想定外のバグがあるんじゃないの？ 年寄りばっかりなのにわざわざちょっとけちる為に社外品のマット使うなんて事ねーだろ
今までの事後での社外品率出してみろや >>529
ほんとこれ
運転不適格者が特に困らず運転できてしまうことが問題だよなぁ
0発進時のアクセルベタ踏み
障害物がある状態でのアクセルベタ踏み
は急ブレーキの対象としていい それはそれでいいんだが
実際にプリウスミサイルで死者が続出だからミサイルってのはあるんだろ
上級国民さんがアクセルが戻らないブレーキが効かないって言ってますが
お母さんと子供さんが亡くなったのは全部老害が悪いんだ車は責任が無いとはならないでしょ 実際にはほめごろしみたいな形になってるとおもう。
ふつうのマスコミは事故がおきても車種さえださないし、プリウスの特性なんて絶対かかない。
しょうもないコラムとはいえ、ヤフー記事にでて
モーター走行による無音走行 モーターによる独特の加速 モーターアシストによるトータルの加速力
このあたりが議論、注目されることはトヨタにとっては、都合の悪い話だとおもう。 >>580
豊田市の住民がもっと恥ずかしい思いして
住民からトヨタに突き上げが来るくらいになればなあ この説を広めているのは├ヨ夕と関わりのある人間様です
なぜなら
操作ミスということにすることで、本来プリウスに残されている問題から目を背けることが出来るから
├ヨ夕では必死にバグを探しているだろうけど
プログラムだけでなく回路設計からそこに発生し関わるノイズまでみないと
対策しても再発するよ プリウスというかトヨタ擁護だな
けど実際プリウスが事故率高いという統計は無いし、
プリウスも事故率は他車並という統計まである こいつら自動車評論家がトヨタを悪く言えるわけがないだろ
こんなやつの話を聞くだけ無駄だと思うぞ 国沢忖度の駄文など鼻糞ほどの価値もありはしない
多数の重大事故を頻発し問題となっているプリウスは、左寄りに配置されたアクセルに加えてブレーキの高過ぎる段差により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
つまりプリウスのペダル配置は致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥である事に全く疑いの余地はない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスを誘発する
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
エンジン音と異なり現実感を伴わず殆ど無音に近いアクセルにより特に高齢者は誤動作に気付きにくく、そこに更に意外に強力なモーターの初期トルクが相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走をし始めるのである ただのプリウス擁護記事じゃん
『そんだけ事故起こしにくいはずの設計でミサイル化するってのはどういうことか？』を検証しろよ 暴走条件が揃った上
同じ場所に何台もいたら
2、3台同時暴走とかもありそう 頭脳が間抜けだからなぁ
早くパイロット付き自動車を販売しろ >>274
やっぱり踏み抜いた状態で燃料カットが必要だな
更に前方に障害物ありなら急ブレーキ
そこまでやらないと効果出なそう >>588
プリウス編隊飛行か
そしたらヨタも白旗だろうな 信号待ちで前後左右プリウスだったことがある
それくらい売れてるんだろうな >>590
踏みぬいたら停止
または
ダブルクリックしないと全開にならない
かな
年寄りはダブルクリック苦手だからなw >>582
トヨタも発見できていない不具合原因を、君は発見できているんだ。
でなきゃプリウスに原因があるなんて、断言できないしw。
プリウスの暴走事故が多いかも分からないのに、よく言えるね。 >>582
アメリカで散々調べまくったけど何も出なかっただろ？ >>596
理屈で反論できなくなると、人格攻撃を開始するのですねw >>595
出てるじゃん、Barrのレポート
nasaの看板に目くらましされてる奴多すぎ >>595
北米のは社外マットが原因
懲罰理由は、トヨタの対応が不誠実だったからとかな(笑)
国内では、過電流による火災、誤動作への対応でプログラム改修のリコールもしてる。 国沢がエビ カニ もらってるから事故が多発するのよ。 >>598
でも再現できないんだろ
騙されてる無知はそちら側 >>602
ある意味そうかもね エビカニでインプレッション変わっちゃうんだから ＞加えてプリウスは初代モデルからアクセルとブレーキを同時に踏むと、
パワーを落とす「ブレーキオーバーライド」が採用されている。
両方一緒に踏んだら必ず止まるようになってます。
高齢者がとっさにできるわけないやろ！アホすぎ トヨタイズムとは？
それは、社員みんなで貝になること 今日のプリウス
401 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/06/11(火) 21:05:17.94 ID:GNp+Rbkn0
今日の
渋民バイパス
https://pbs.twimg.com/media/D8xHZAuU0AAj_u3.jpg プリウスめちゃくちゃ売れてるのに、なんで若い人の暴走事故は無いんだろ。
なんか不思議… >>606
とっさに出来るかどうかの話じゃないだろ
暴走事故起こす当人がアクセルがもどらない･ブレーキを踏んでいると言うから
それに対する回答だぞ >>610
若者は300万のプリウス買えないから150万の軽自動車買ってる 今までに何台もそのつど新型のプリウスに買い替えてきた人が
今のプリウスが一番よくないと言ってた
二代前のが一番よかったとか >>603
トヨタの完全勝利だよ
騙す騙されるの問題ではなくこの件は解決しているんだ
示談金で終わっている物を追求はしない プリウスのペダルは左に寄っているように思う（実物を検証していないので想像だが）
自分の車では前を向いた姿勢では、左足を自然に伸ばした位置にクラッチペダル、右足を自然に伸ばした位置にブレーキペダル
アクセルペダルは右端にある
プリウスは右足を自然に伸ばした位置にアクセルペダルが有るように思う
それでモーター駆動で音がしない、強力なモーター回転トルクでは自分でも乗りたくない 今日も全国各地で大活躍中のようだ
@haRikosan_ 諫早で事故らしい、プリウスとミニバン
@A1L1S 近くでプリウス()が事故ってた
@VALON_46 トヨタ本社出張したら門の前でLCとパッソとプリウスが事故ってた
@LEI_165G_Red 駐車場出入口の前でプリウスが追突事故起こしてた。
マジでプリウス多すぎ！
@umikyuas 会社の前で交通事故
しかもプリウス
@ganbarnakyaaa 目の前の交差点で事故起きた。右折のおばさんと、直進のプリウスが正面衝突。ゆっくりだったから怪我はないっぽい
@minbuta0123 うわー渋民バイパスで大事故起きてて片側通行なっとる！
軽の前かなり潰れて横転してたけどプリウスの前が大破してたって事は正面からかな？
@Shurabuster_K 昼休み。1台のプリウスが横断歩道をふさいで停車して、じじぃがタバコの灰を窓の外に捨てながら電話していた。
最近の高齢者自動車事故でプリウスが悪者っぽく扱われてるけど、こういう横着なじじぃがそもそもの原因では？
シフトレバーとかは改善してほしいけど、たぶん言うほどプリウスは悪くない。 >>516
もっと単純に、Nに入ってますよと文字で知らせてやれば良いだけなんだけどね。
光ったり音鳴ったり、ワケ分からんことするのが、
実は一番不親切で困惑させて焦らせるだけ。 いつになったら、飯塚幸三の実況見分を行うのか？
東京新聞の有名女性記者、望月は、なぜ、飯塚幸三の不逮捕を追及しないのか？ 長年ATに乗っててNの意味を知らなかったんだが
牽引してもらったり押してもらったりする時に使うもんだとか？
本当ならそんなもん、メニューを2段下がったくらいの所にありゃいいよな
国交省の規定せいなのか？ >>623
エアコンもあってエンジンかけたまま
車から降りて自販機で缶コーヒー買いたい場合
どうする >>20
プリウスを使うタクシー会社は叩かれていいと思う >>624
Pじゃあかんの？
てか、エンジン動かしたまま降りた事無い クルマ関係のジャーナリストほど信用できないものはないよな >>624
PでいいしDでもRでもパーキングブレーキひいときゃいいな >>628
パーキングブレーキなんて信用しないぞ
外すの忘れたまま走って、なんか重いな、くらいな感じが何度もあった
まあ、クルマによるんだろうけど >>632
在日なの？
なんでチョンがトヨタを擁護するんだべ？
5ちゃんでも明らかにそうだし
なんかあるのかねえ 今日はキューブがカーブで崖に飛び出しクラウンが校庭に突っ込んだぞ
病院の駐車場でもあったな、カローラかデミオ
どれちらも高齢者
プリウスばかりと言ってた奴、これどう説明するの？ 結局、1日1000件以上交通事故あるから報道されない事故だらけなんだよなぁ
知らない＝ない、と思い込んでるだけで踏み間違い事故なんて毎日のように起きてる キジさんも歳とって大御所、ほんとキジも鳴かずば撃たれまいなのにね。 こうだっけ？ｗ
キジが鳴いても説得力がないトヨタからいくら貰っているのかｗ プリウスの危険性について、プロドライバーや評論家が運転するだけでは不十分。
多数の一般高齢者が運転して調査しなければ、危険性は分からない。
この評論家はひるおび等に出演し発言しているが、レベルが低い。 プリウスに欠陥があるって、何を根拠に言っているのか。
無知って怖いね((( ；ﾟДﾟ))) >>643
何一つ論理的に反論できないなら下らんレスをするなドクズがw
>>586 >>643
他の車でも踏み間違い事故は多いのにプリウスの欠陥って言われてもねぇ >>645
とっくに論破されてる話をグダグダと繰り返して恥ずかしくないのかよドクズがw
最近報じられた事故の多くにプリウスが関与しており、
例えば今年4月、87歳の元通産官僚による池袋の暴走事故も運転していたのもプリウス、
5月に千葉県市原市の公園に65歳男性が突っ込んだのもプリウスだった。
またつい最近の6月3日、大阪市で80歳男性が歩道に突っ込んだのもプリウスαで、過去にさかのぼってもプリウスに乗るドライバーがいくつかの重大事故を起こしている
何なら、国土交通省の不具合情報に掲載されている他車より異様に多いプリウスの急発進絡みの不具合情報を山ほど見せてやろうか？w
ああ？www >>646
プリウスが多いのは、最近マスコミが報道した事故でだろ。
お馬鹿さんw。
上にも書かれているけど、交通事故は１日平均で1000件以上起きている。
その中の数件だけピックアップして、事故が起き易いかなんて言えない。 >>646
国土交通省 不具合情報一覧
ご利用にあたっての注意事項
・車両の不具合状況については、ユーザーからの申告内容を要約したものですので、
『申告内容の事実関係については国土交通省では責任を負いかねます。』
・車両不具合情報には、設計・製造に起因するものに限られておらず、
『整備不良やユーザーの使用ミスなど他の要因に起因する可能性があるものも含まれます。』 >>648
交通事故全体の数とか話のすり替えも甚だしいなコイツw
プリウスが問題視されてんのは急発進絡みの重大事故が明らかに多いからなんだよクズがwww >>649
くだらねーなw
火の無い所に煙は立たないって言葉を知らねーのかよドアホwww 多数の重大事故を引き起こしているプリウスは、左寄りに配置されたアクセルに加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
つまりプリウスのペダル配置は致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥である事に全く疑いの余地はない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスを誘発する
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
エンジン音と異なり現実感を伴わず殆ど無音に近いアクセルにより特に高齢者は誤動作に気付きにくく、そこに更に意外に強力なモーターの初期トルクが相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走をし始めるのだ >>652
この段差自体が、踏み間違いクレームに対して、トヨタが行った対策であって
そのまんま代を引き継がれてるって、イレギュラーケースなのが、笑うところ。 >>653
お前のおかしな日本語が笑うところか？w
妙に段差だけ弄ったところで全体のバランスが崩れちまえばかえって逆効果になるっつう悪い例だろがドアホwww >>654
だから？
おかしな対策して、そのまんま引き継がれてるプリウスは異常ってだけだな。
で、なにかケンカしたいのか？ パワーモードにふれないコラム、記事は基本、擁護だとおもう。
エコモードやノーマルモードでやっても、ミサイルというまでの表現にまで至らない。
基本、アクセルべた踏みとかわらんしな。どの車だってミサイルになるという話になるがそうはならない。
ほかの車種との差は、モーターによるアシストで加速の度合いが違う。 >>655
おおスマンw
しつこい奴がいたんでうっかりそいつ我書き込んできたと誤解しちまったよ
許せ >>2
日本仕様はブレーキとアクセルが左翼に寄り過ぎてるんだよ
ブレーキの位置は中央少し左翼のままで良いけど
アクセルをもっと右翼側に配置しないと駄目だよ
次の選挙も負けちゃうよ これ発進時の話じゃん。停止、減速時にブレーキが効かない事象とは関係無いやろ >>454
トヨタは踏み間違えないようにアクセルとブレーキを離したけど裏目に出ているな
お年寄りは咄嗟に踏みやすい位置にあるペダルを踏んでしまう >>1
＞そんな弱点を持つプリウスが「プリウスミサイル」と呼ばれるのは専門家からすれば不思議でならない。それだけプリウス人気に煮え湯を飲まされた人達もいるということなんだと思う。
いや、実際に轢かれてるんだから
プリウス多いのは事実なんだし >>651
くだらねーな
その火のない所にはの論理で、松本サリン事件では冤罪を産み出したのを忘れたかい?
馬鹿は失敗から学ばないよね 車関係の仕事をしてると事故を起こしたドライバーの言うことは信用出来ないって思うようになるよ
車や相手が悪いと言い張るのがたまにいる
それは分かってやってんじゃなくて自分は悪くないって思い込みで、事故した瞬間の記憶が都合よく変わってる
最近も購入二年目の新車の軽がカーブで左前の足廻りが折れたっていう事故に対応したけど、最初は「どこにもぶつけてない、折れた後もぶつかってない」って行ってたが、縁石と車の前後側面に擦った後があるので、指摘すると「折れた後にぶつかったんた」って
これ嘘を言ってるじゃなくて、そう思い込んでるんだよね
まぁ俺は運ぶだけだから「購入店と話して下さいね」ってスルーしといた
こんな感じの多いよ アクセルペダルを床まで踏んだら燃料カット
こんな簡単なことがなぜできないんだろう
リミッター効いた時と同じ挙動だから不自然さはないし
ブレーキとは違って危険性も少ない >>663
ったくバカは救いようがねーなw
あまりにも多くの同じ様な不具合情報が全国から上がってりゃ既に煙のレベルなんざ超えてるんだよドアホwww >>650
じゃあ逆に、暴走事故は報道されているものが殆どだという証拠は？
話のすり替えも甚だしいなコイツw
暴走事故件数が分からない限り、プリウスの事故が多いなんて言えないんだが？
前に見た2015年のデータでは、アクセル ブレーキの踏み間違い事故は約6000件だったな。 普通のATだけど、車から降りる以外は停車中はNに入れてるわ。エンジンがブルブルなるの何となく嫌いだから。 >>666
アクセルを踏んだのに進まない、って苦情がくるだろう。老人から >>663
あれはマスゴミ加担したからな、カイワレ事件とかも業者が可愛そうだった
火種をバタバタ煽って灯油まで撒いた感じ >>667
同じ理屈で、冤罪がいくつも生まれているのだけどね >>11
配置は一緒、もし違ってたら車としておかしい、アラームが聞こえないのも車がおかしい、まあプリウスがおかしいんだけど。 ニッサンのe-POWERはシフトに関係なくいつもブルブルしてるのかな >>36
事故以前に迷惑駐車や迷惑運転があっただろ。
なにとぼけてんの？ >>672
あれも火のない所に煙はたたない、煙レベルでない感染者が出ていると、思い込みだけで報道が先走ったからな。 >>42
ヒント、カローラ、フィット、ヴイッツ笑笑 >>675
バイワイヤだからな。配置が反転してもおかしくない >>43
乗ったばかりならな。
何年も経ってそんな言い訳通用しない。 >>678
迷惑駐車や迷惑運転って、完全にユーザーの責任だろ。 >>669
なんだコイツはwww
話すり替えたのはテメエだろうがこの恥知らずがwww
で、いったいどこが「逆に」なんだ？w
お前の日本語は徹底的におかしいぞw
まともに日本語も使えないアホガキがほざくんじゃねーよwww
で、「暴走事故は報道されているものが殆ど」なんていったいどこの誰が言ったんだ？w
あ？www
言ってもない事に唐突に証拠出せとか基地外かよコイツwww
まあ少なくとも被害者が多い重大事故なら車種を問わずマスゴミは報道せざるを得ない事ぐらいはまともな大人ならとっくに理解してるがなw
とっとと失せろやゴミwww >>672
カイワレはほんとに可哀そうだった
ってかカイワレ良く食ってたので、店頭から消えて悲しかった >>683
そう言う他と違った性能を与えたり、そう言うことをしたくなる車を作るのが原因。
他のハイブリッド車でやる奴いないだろ？ >>1
つまり通常なら問題ない車ということか。事故を起こした車はやはり何かしら異常が出てるということを言いたいわけだ。トヨタも本気で調査始めないとヤバイよと この人って、欧州車の排ガス不正の時にメーカー擁護ばかりしてた人だよね
後日、不正が決定的になったらダンマリ
雉沢って呼ばれてる人だね >>671
「踏みすぎですよ」
「あぁそうか最近の車は踏みすぎるとだめなのか」
ブレーキ踏めずに（ｒｙ アクセルとブレーキの段差が原因とする意見もあるけど、他の車も段差があるのが一般的みたいだけどな。
車のペダルは、アクセルとブレーキはアクセルが奥、ブレーキが手前と違う高さで設定されています。
ブレーキが手前にあるのは、真っ先に足に触れるペダルがブレーキとなるよう、
踏み間違え防止を意識しての事です。 >>679
煙レベルで←コレが火なんだ…
自責では無く放火だったって意味 若い人は漫画の影響で
左足ブレーキに抵抗なく移行できて
年よりは右足ブレーキにこだわっている
それが若者と老人の踏み間違い事故の
件数の差だと思う 国沢ってみただけで
ああ、擁護記事だなってわかってしまう ハンドルに非常停止ボタンつけて
押したらアクセルからの挙動を
カットする機構とか出来ないのかな？ >>695
だからお前はバカなんだよw
段差と言えば全メーカー全車種一律で寸分違わぬ統一規格なのかよボケがw
プリウスという車種の具体敵な段差が高過ぎるって話だろボケw
くだらねー誤魔化しかましてんじゃねーぞドクズがwww
しかも仮に全く同じ高さの段差でもアクセルとブレーキの間隔やペダルの大きさ等々他の要素によって使いやすさは変わってくるのは当然なんだよアホw
ほんとお前はドクズだなwww 価格.com プリウスのクチコミ
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的にはアクセルペダルと比較するとブレーキペダルの位置が運転者側に少し迫り出ていて、
アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、
この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるのでブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。 >>699
それと同じことは左足でブレーキで出来る >>684
最近報道されている暴走事故はプリウスが殆どだから、プリウスに欠陥がある。
それが君の論理だったよね。
だけどそれは、暴走事故が漏れなく報道されているのが前提。
でなきゃ、事故の報道だけでプリウス問題有無を論じる事はできないからね。
だから、「暴走事故は報道されているものが殆どという証拠は？」って聞いているの。
実際には日平均で15件以上起きているから、報道だけでプリウスに片寄っているなんて言えないんだが。
下手な反論は自分の無知を晒すって、自覚した方がいいよ。 >>688
いや一杯いるぞ。
特に新幹線の停車駅付近に。 >>703
はい落第点w
前提からして全く論外だなw
俺の全てのレスをよーく読んでやり直せドアホwww >>704
足元に生えてる、アクセル側の足の甲の上を走ってるケーブル
気になるんだけど
何あれ？ >>700
その段差が高すぎるという根拠が、単なる個人的感想に過ぎないクチコミかよ。
具体的な段差の数値もないし、段差が何ミリ以上あったら影響が出るかの基準もない。
全くお話にならない。 これの言いたいところは、プリウスは構造的な欠陥からミサイルになることはあり得ず
ただただジジイがDに入れてぶっ放しただけってことだろ
御用評論家が遠まわしにプリウスはワルクナイヨって言ってるだけだな こんなのもいたな
スーパーの駐車場に左折で入ろうとして歩道の縁石に左タイヤをぶつけて破損させたオバチャン
「駐車場に入ろうとブレーキ踏んで、もう一回ブレーキ踏んだら加速してグイッと曲がってぶつかった、この前、車検した時におかしくなったんだ」
俺は「そうなんですか〜、じゃSのディーラーに言って下さいね」と笑顔で対応
ヒューマンエラーは事故も続く >>708
はい、落第点
>>646をよく見ようね >>708
最近報じられた事故の多くにプリウスが関与しており、
最近報じられた事故の多くにプリウスが関与しており、
最近報じられた事故の多くにプリウスが関与しており、 >>710
なんじゃそら？w
妄想はてめえだろドアホwww
俺は実際に何度も乗って体感してるし、クチコミ以外にも何人にも指摘されてるだろうがドクズwww >>1
事故を起こしたのはペダルをガッと踏む癖がついているからじゃないの？
プリウスはミドルレンジのセダンからの買い替えが多いというが、プリウスはセダンに比べて
初動がモッサリなのでセダン並に加速しようとして踏む癖が常態化しているのが、ギアを
入れ間違えてアクセルをガッと踏んで事故を起こす。
言い訳としてアクセルとブレーキを踏み間違えた。 アクセルだけをずっと底まで踏み続けてるのだがｗｗｗｗ
その原因をさぐらなきゃ意味がないだろ >>715
で、報道だけを根拠に俺がプリウスを問題視してるってか？w
だからお前は救いようのないドクズだってんだよwww
報道の有無に関わらず俺がプリウス自身の問題点をさんざん具体的に指摘してやってるのも見えないとかまさに基地害だなおいwww >>716
はいはい
罵倒に走るほど苦しのは分かったから、理屈で反論してねw >>720
じゃあその問題点を列挙してね。
私には、単なる思い込みの個人的感想にしか見えなかったから。 >>722
都合の悪い事は見えないのがドクズの専売特許だからなwww だから妖怪ペダル返しの仕業だよ
運転席の足元が大好きで、たまにアクセルとブレーキを
入れ替えてイタズラする
屁をこくと逃げていく 特に新しい情報も無いのに怒鳴りあってる2人
うるさいよ プリウスミサイルって>>454-455これの事だと思うけど、
>>1は全然関係無いものにあれこれ反論を試みていて滑稽だな。 >>716
人によって異なる感覚を根拠に、自分に賛同する意見だけ集めてもねえ。
ペダルの段差に問題はありませんでしたって、クチコミ書くやつがいるか？
クチコミってのは、基本的に不満事項が書かれるのだよ。 >>724
都合の悪い事は書けないのが、ドクズの専売特許だからなwww
後、罵倒に走る所もw 国沢忖度をはじめ5chにも巣食うプリウス擁護のクズどものように、私利私欲の為に他人の生命をも脅かす人間のクズの戯れ言になど鼻糞ほどの価値も有りはしない
多数の重大事故を引き起こしているリウスは、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
つまりプリウスのペダル配置は致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥である事に全く疑いの余地はない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスを誘発する
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は誤動作に気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ ＡＤバン代車で借りてるがこいつもブレーキとアクセルの高さがおかしいわ ID:UmtrVlaZ0の発狂を観察するスレになってて笑うw >>730
なんの理屈も論理性も無いクズが喚いてるなwww 130馬力と38馬力なら130の方が危険だろう?って嫌らしい誘導記事
電気モーターの特性を説明はしませんw >>733
盲目的にプリウスを擁護する輩は人命を軽視する人間のクズだからなw
徹底的に罵倒してやるよwww >>735
その薄汚い手口はまさにここにいるプリウス擁護厨と同じだなw >>732
プリウスだとアクセルとブレーキの間に足が挟まったって奴もいたしな >アクセルとブレーキを同時に踏む
ヒールアンドトゥの必要がないはずのハイブリッドで「片足で」これやるの
バカかよ こんな事もあった
自宅駐車場にバックで入れたら前が浮いたと言うおっちゃん
古いミラだが特におかしい所はない
「勢いよくバックして車止めに当たって車が揺れたとかじゃないですか？その時、ボンネットはちゃんと閉まってました？」と聞くと「そんなんじゃない、前が宙に浮いた」と
話し方がおかしいなぁとは感じてたけど俺のおっちゃんに対する疑惑は更に深まる
おっちゃんは続ける「走ってると床が目の前まで膨らんで来た」と
あぁ、こりゃ駄目だと思いつつ丁寧に「今は何もなってないですよね？」と言うと
おっちゃん「ドアをバンっと閉めたらその圧で元に戻った」
一通り点検して異常はないので様子見してもらう事に
壊れてたのはドライバーだった話
事故したドライバーの「俺は悪くない」は信用出来んよ 「プリウスが暴走するのはプログラムミスのせい！電子スロットルみたいな危険極まりない物を使ってるせい」
→プログラムミスはNASAまで借り出して解析してもありませんでした、電子スロットルのおかげてブレーキオーバーライドができるから返って安全でした
↓↓
「プリウスが暴走するのは独特なシフトパターンのせい！ブレーキ踏まずにN→Dに入るのは欠陥！」
→世のオートマ車の99.9%はブレーキ踏まなくてもN→Dに入ります。運転したことある？
↓↓
「じゃ、じゃあプリウスが暴走するのはペダル配置のせい！！プリウスのアクセルは左寄りすぎ！！」
→ブレーキオーバーライドすら付いてないキャブオーバーの軽トラとかどうなんのさｗ >>740
「ボクのプリウスの下取り価格が下がると困るんです」、まで読んだw >>742
大嘘までついて私利私欲優先かよw
恥知らずのドクズがwww >>739
アクセルが戻らず、ブレーキを踏んだけど止まらなかった。
こういう場合では? オカルトな話
交差点で追突した軽の箱バン、事故自体はたいした事なく現場で点検だけ
ドライバーの60代おっちゃん「ブレーキ踏んだけど効かなかった、スーッと行って当たった」と言うがブレーキに異常はない
こりゃまた車のせいにするなぁと思ってたら
おっちゃん「この一年で二回事故した、１つは自分の不注意、１つは貰い事故、おかしい」
俺「続く時は続きますよね」
おっちゃん「その前に○○神社前で脱輪してどうのこうので、全部その時のバチやと思う」
信心深い人だった >>751
「トヨタの株価が下がると困るんだわ」、まで読んだw 年取ると自分では足をあげたつもりが動いてないことがあるんだよ
小さい段差でつまずいたり階段で転んだりする
ブレーキをとっさに踏もうと足を引いたつもりが引かれてないとそのまま
アクセルを踏むことになる >>753
プリウスに乗ったことあるかい？
明らかに他の一般的な車より不自然に太腿から高く上げないとブレーキを踏めないんだよ
しかもプリウスの場合は狭くてドライバーのポジションに余裕がないから余計に踏みにくいんだよな >>753
杖ついて歩いている老人がプリウスの運転席に座った時は、目を疑ったわ。
杖で歩いている時も、足が数cmレベルでしか上がっていないし。
ああいうタイプがブレーキを踏んだ、車がおかしいって騒ぐのだろうな。 だからブレーキはアクセルから左に足首をひねって踏める高さにしないとだめ >>754
代車で1ヶ月運転したけど、別に普通でしたが？
というかペダル位置ガー、高さガーと言うなら、プリウスを選んで乗るなよと思う。
運転の力量がないのにトラックやスポーツカーに乗った奴が事故ったら、みんな運転手の自己責任って言うだろ。 >>127
避けられないからミサイルなんではなかろうか >>756
そのやり方がアクセルとブレーキの踏み間違いの原因
ブレーキペダルに足が引っ掛かって
実際にはブレーキが踏めてないのに
踏めていると思ってアクセルペダルを踏み込む かかとの位置がいちいち変わるのが踏み間違えの原因だってわからないのかｗ >>763
なら右足ブレーキの客に売るなよって話だわなw >>765
オレもそう思う
右足ブレーキの奴はアクセルペダルが
出来るだけ右寄りに着いている車に乗るべき トヨタ御用聞き専門家の意見なんて何の役にも立ちません
5ちゃんでプリウス擁護してる工作員なみの記事でしかない >>765
それは客に言う事だろ。
運転できる、できなくは客本人しかわからんのだから。 プリウスのペダルのレイアウトはかなり良い
但し、左足ブレーキの場合に限る
逆に右足ブレーキでは最悪のレイアウトに
なっている プリウス誘導ミサイルは正確かつ、執拗に若者を狙う。
尚、パイロットは無事。 >>769
別に固定しなきゃ、右足だけでもできるよ。
私はこのパターン メーカーは右足ブレーキ専用車と
左足ブレーキ専用車を別々に販売すべき
そうすれば右足ブレーキでしか踏み間違いは
起こらない事がハッキリするハズ >>745
運転ミス
そもそもプリウスは台数多い
昔三菱がリコール隠しバレてマスコミに叩かれてた時期に毎日のように「今日どこそこで三菱車が車両火災を起こしました」って報道されてたけど、
確率的にはどこのメーカーでも毎日1台ぐらい車両火災起こしてるっていうタネだったこともあったな >>759
プリウスの先には自動運転を見てるからな
運転者無視なんだよ、ペダルレイアウトやドライビングポジション、センターメーターとかシフトとか
全ての操作を拒絶するのがプリウスなんだろうな >>768
論外だなw
日本の教習所で教えているのは右足ブレーキが基本であって、その結果当然ながら左足ブレーキを使う人間の方が少数派なんだよ
そこまで言えば、後はわかるな？w >>772
固定しないやり方でも踏み間違えるよ
自分はそれで踏み間違えたから >>774
もうとっくに論破されてるその言い訳は聞き飽きたわw それより、
普通免許で２輪125ccまでって話どーなった？ フルバケ４点式じゃなけりゃ左足ブレーキなんて
体が動いちゃってできないよ プリウスはインターフェイスが普通の車と違うから
その時点で年寄りにはストレスMAXなんだよ。
人間はストレス状態だとミスをしやすい生き物。
ましてや、年寄りなら尚更。 >>764
それ間違い
https://www.tokiomarine-nichido.co.jp/world/guide/drive/201812.html
アクセルからブレーキへのペダル操作のとき、かかとをつけたまま足先だけを動かす操作をしていませんか？
雨で靴底が濡れていたり、ブレーキペダルの隅に引っ掛けるように踏んでいたりすると、
ペダルから足が滑って踏み間違える危険性があります。
ブレーキをかけるときは、かかとを床から離してアクセルペダルからブレーキペダルへ踏みかえる習慣をつけましょう。 >>773
俺も左足ブレーキは議論の余地なく最善の方法だと思うよ
左足ブレーキを否定する奴らの主張はどれも全く説得力がないし、あくまで現行のペダル配置を元にした反論にすぎなかったりするしね
今後教習の時点で左足ブレーキを基本とし、各自動車メーカーも左足ブレーキを基準として最適なペダルや配置を設計する事で、踏み間違い事故を圧倒的に減らせる事は間違いない >>776
法令で決まっている訳じゃないのだから、各自が自分にあったやり方でやれば良いだろうに。
学校が教えた事に固執する理由がわからん >>785
論点はそこじゃねーだろ？w
全く反論になっとらん >>788
まあMTの話してもしょうがないだろ
その内ガソリン車すら売れなくなる時代だってのに >>777
そうじゃなくて、固定に拘らずに自分にあったやり方で良いんじゃないの？って事。 >>784
頑張って推進してくれ
一人でも多く犠牲者を減らす為に >>791
同じく人間工学的に見ればフェンダーミラーの復活も非常に重要なんだがな >>787
じゃあ何が論点だと言うの？
プリウスのペダル配置が、自動車学校の教育に合ってないのが悪い。事故はトヨタの責任だとでも言いたいの？ 「俺は見た」な話
パッソに乗った若いカップルがスーパーの駐車場で衝突事故
パッソの所有者は女性で運転してたのも女性
女性が言うには相手の中年カップルの車がバックで突っ込んで来たらしい
男性も「アッチが当たって来たんすよ、俺もしっかり見てた」と興奮気味
相手と揉めたようだった
俺は巻き込まれたくないので「そうなんですか〜」といつもの様にスルー
後日、保険の代理店やってる知人が事故の状況を聞きにきた、彼の顧客だった
過失割合で揉めてるとの事だったが、こっちは何にも分からない
更に後日、知人がやって来たので状況を聞くと、スーパーの防犯カメラで確認したら、相手はゆっくりバックから停止、そこにパッソが突っ込んでたって
更に彼氏が相手男性に詰め寄ってたらしい
彼は何をしっかり見たんだろう？
事故起こした人の「俺は悪くない」は信用出来んよ >>793
シエンタベースのジャパンタクシーはフェンダーミラー採用だな 「あった〜」事故
ある雑貨店を探してたおっちゃん
大きな交差点を渡った先にその店を見つけて「あった〜」と赤信号を見落とし(目に入ってなかったらしい)交差点に進入し4トントラックと軽く接触
事故って色んな対策していても人間側が軽くそれを超えてくるんだよ
全車、完全自動運転にならないと事故はなくならない
いや、なってもそれを超える事を人間はやりそう
事故ってそんなもん たった38馬力だから飛び出さない？
はあー？国沢ってアホなのか 年寄りになってからこれまでやってない新しい運転方法を押し付けるのはかえって危険 雉沢なんかにゼニを払って提灯記事を書いてもらうトヨタもトヨタだ マニュアル車みたいに動力を切るクラッチペダル付けとけよブレーキ機構も連動するようにして 「ヒールアンドトー」て言ってるのを見るが、その意味がわかって言ってるのかな
「ヒールアンドトー」というのは、踵でブレーキを踏みながら同時に爪先でアクセルを踏む動作だ
何故そんなことをするのか、ＭＴ車でシフトダウンするには1950年ぐらいまでの車はクラッチを踏んでアクセルを一瞬吹かして
エンジン側と駆動側の回転数を合わせる必要が有ったからだ、うまくやらないと歯車が壊れたらしい
コーナー手前で減速しながらシフトダウンするときに「ヒールアンドトー」が必要だった
現代の車ではシンクロコーンが発達して「ヒールアンドトー」は全く必要ない そもそも、ハイブリッド車って燃費重視すぎて、空気抵抗まで極力減らすから
レーシングカーと変わらんし、そのうえ視野もひどく狭いのよね
そのうえ、音までしない。
ステルス戦闘機みたいなもんだよｗ >>805
逆だｗそんな芸当ムリ
踵でアクセル、つま先でブレーキだよ
アクセルったってエンジン回転上げてのシフトダウンな、主力はブレーキなんだよ >>803
いやいや私から見たら、金を貰ってトヨタを叩いているとしか見えない。
金でも貰ってなきゃ、あんな支離滅裂な話を主張する事なんてできないよ。
まともな神経なら。 >>805
・・・何処でそんな間違った知識を仕入れてきたんだ？ >>806
ホンダ車は、ボンネットが低いので、大体で視界は他社より広いかな。 > 踵でブレーキを踏みながら同時に爪先でアクセルを踏む
器用だな
俺は指先でブレーキ、横でアクセル >>804
クラッチペダルは欲しいな。
パーキングブレーキは押しボタン式でもいいわけだし。 国沢もたまにはまともな事を書くんだな
バカ共が知ったかぶって適当にもっともらしい事を大袈裟に槍玉に挙げて叩く様は滑稽すぎた
ここの奴らの事だな 馬力やギアの問題じゃなくて
インターフェースの問題なんだよ
プリウスのシフトノブはUIとして貧弱
特に老人には誤解を招きやすいパターンだわ
自分が今どのモードにいるのかわかりにくいんだよ
表示出てるじゃんというやつはUIの設計がわかってない
ATの場合は単なるアクセルブレーキの踏み間違いで飛び出すが
プリウスは自分が今いるモードがわからなくなり操作ミスを起こして
ロケッターとなる
特に老人は もともとは理解してても
そのへんぼやっとしがちなので >>1
アラームでパニクってどんだろ
こいつは想像力がないのか？
そういう人たちが運転して事故をおこしてんだよ >>818
警告音が混乱に拍車を掛ける。
そしてパニックになってアクセル踏んでN→D、暴走。 >>1
それはそうと、お前んとこのあの白痴の娘はまだ生きてんのか？ (´･ω･`)シフトレバー表示で↓Ｂてなってるからバックと勘違いしてんじゃね？
実際は２(セカンド)なんだろあれ プリウスのヤバイ所は発進事故だけじゃく
ノーブレーキ事故が圧倒的に多い所
ブレーキ痕皆無だからブレーキは踏んだや間に合わなかったという証言が聴取で弾かれて
「ブレーキが間に合わなかった」じゃなく「ブレーキが効かなかった」という証言が最終的に残る
この事象の示すとおり事故現場も電柱、信号をへし折ったり
通常では10ｍ以上吹っ飛んだりと他の車では考えられないような凶悪な被害を出す事が多い
とりあえず欠陥は認めるがインターフェイスと老人の相性のせいにしたがる意見すら工作 おれは踏み間違えない、って主張している奴なんなん？
何千人にひとりでもいたらヤバいって話だし
いかなる状況でも自分は間違えないっていう信念が怖い 問題の本質がわかってないんだろうな
それかわかっていて金で雇われてるからそうしか言えないのか？ 提灯国沢が言うならプリウスは黒w
それはVWで証明された 雉が未だにでかい面してるだけで
どんな業界かわかるわ、モータージャーナリスト 今話題の後付けの踏み間違え防止装置だけどさ、
首都高南池袋PAから出るときはどうすりゃいいの？一時停止からベタ踏みでも怖いのに。
高齢者じゃ無理ゲー過ぎるだろ
https://pbs.twimg.com/media/C-WN9RqVwAEPCck.jpg >>828
問題の本質がわかってないから、金で雇われたとか妄言がでるのだろうな。 ガソリン車とちがってハイブリット車はアクセルとブレーキ踏み間違えても
エンジン音や振動で気づかないところが問題なのであって
アクセル踏んだままNからドライブやバックに他の車でも入れられる
エンジン車のほうがパワーありますよ？
て言っちゃうような人がさ？車の評論とかしてて大丈夫なのかな？ プリウスやトヨタの批判は専門家として許せません
つまりこういう事ですね
プリウス+老人の暴走の原因解明など専門家は望んでないと 上級国民に楯突くとどうなるかわかっていないようだな >>837
日本てそういうところあるよな
物事の本質から目を背ける傾向がある
日本のありとあらゆる悪いところてそういう人たちの考え方や行動の結果なんだと思う ていうかさ？たくさんの車種乗ってる人なら余計に
プリウスが何故？危険？で巷で騒がれてるか？
俺たちが気づく前に問題になる前から一番に気づきそうな人が
この人だよね？ >>827
踏み間違えはするし だいたいした事はあるだろ
それはクリープ→アクセルな
びっくりしたなあぐらいの加速
事故は全て踏み間違いではなく踏み増し アクセル→ブレーキのつもりのアクセル
信号赤なのにブイーン 手前でブレーキで止まるとかよく見るし
駐車場のアクセルブイーン切り返しアクセルブイーンバックとか駐車時にアクセル使うやつが踏み増しすれば点火するだけ
踏み間違えやギア違いなんて普通のミスであって事故原因ではない 年齢が行けばゆっくり操作しろよ
全く
速度感覚も無くなっているのか >>1
ってゆーかトヨタのHVが乗り手にとって危険なような？ >>841
それだ
オレが指摘したいのは
する可能性は無くせないよな誰だって
いくらフールブルーフしたって完全は無い
ヘェイルセーフにも重きを置くべき >>833
ハイパワーなクルマ乗れ
排気量5リットル以上な ゲーム機みたいなシフトノブを採用するからこんな事になるんたよ
プリウスは根本的な安全設計が全くなっちゃいない
価格.com プリウスのクチコミ
sada22さん投稿 2011年4月4日 22:04
プリウスＥＸです。1年半使用２万キロ走行。
走行中、減速時に突然ＤからＮにシフトが入りました。すぐＤに入れて事なきを得ました。
3度現象が現れました。
その後エンジンをかけてもメーター類の表示がでなかったり、バックのＲに入れてもＮにしか入らなかったり挙句の果てはびっくりマーク出現です。
トヨタでは最初は補機バッテリーの電圧不足（バッテリー交換）の説明でしたが、それはおかしいと食い下がったところ、数時間後にシフトレバーの接点の機械的なものとの返事。
今のところシフトレバー交換で対応するようです。電気的故障ではなく、機械的な故障に。
一歩間違うと命にかかわるような故障と思われますが、詳しい方ご教示下さい。 なんでも自由にモノが言える一般人の意見と
商業的に意見を言ってる人の意見と
どっちを信じるか？だな とりあえず専門家だか何だか知らんが黙ってなよ、とは思うな
こういうところにしゃしゃり出てくると反射的に「カネかよw」とはねつけてしまうわ ミサイルは精密誘導兵器。
制御不能で突っ込んで行くなんて、ただの暴れ馬だろ。 >>851
最終的には生活のためだろうな
お前ら純朴な引きこもりとは違う Yahoo! 知恵袋
プリウスが勝手にNレンジに入る
ZVW30ですが走行中に警告音がして勝手にNレンジに入る現象が起きます。
３０プリウスって走行中にギヤ触ってもDかBにしか入らないと思うのですが
触るどころか何もしなくても勝手にNレンジに入ります。
同じ体験さえた人、誰かに同じ話を聞いた人、何が原因なのか教えて下さい
2011/10/19 21:34 ハイブリッドカーは乗りたくない
あのシフトパターンおかしいよ
MT車が至高 モーターの出足は鈍いけどな
よっぽとアクセル全開にしないと 頭の不自由な人が慣れの問題を欠陥に置き換えてぶつぶつ言ってるだけだな みんカラ
ギヤが勝手にNレンジに入る - プリウス
塗装小僧 [質問者] 2011/10/19 20:25
今年の８月初めに納車されました。
購入して2週間位してからと今日起きた現象です。
警告音がして三角形の中にびっくりマークがあるランプが点灯します。
その後もう一度警告音がしてメーターにNレンジに入ってます。とメッセージが出ました。
両手でハンドル握ってたから何かを触った訳でも無いですし走行中にNレンジに入れる事は出来ないと思います。
同じ様な経験された人見えますでしょうか？ >>858
だから！
頭の悪い人でも安全に運転出来る必要かあるんだってば！
クルマと言うものは。 3ない運動では高校時代は免許とるなと叫び
いま70代は老人ではない運動や免許取り上げるなと叫ぶ 教えて!goo
プリウス(ZVW30) 勝手にNレンジに入る現象
今日運転していて焦りました・・・
普通にDでブレーキふんで信号待ちしていました。
信号が青になったので発進しました。
すると次の瞬間、勝手にNになり、車は減速・・・
慌ててDにして再発進、しかしすぐNに・・・
パニック・・
D方向にシフトを倒したまま進んだら進めました。
発進直後で後続の方も速度が出ていないときでよかったですが、
事故に繋がりそうな話で怖いです。。
2011/08/30 18:28 先日、プリウスをスタートさせて、シフトをドライブに入れると1秒ぐらいたつと勝手にニュートラルに戻る問題が発生しました。
いつもなら、車のエンジンを切ってしばらくすると勝手に直るのですが、今回はこの問題がしつこく続き、時間にして10分ぐらい継続しました。
その間、シフトをドライブに入れて、手で押さえてその位置に固定しながら運転しました。
http://www.sugihara.us/blog/living-in-usa/prius-shift-returns-to-neutral/ >>827
ハイハイ、でもプリウスが欠陥車なのは避けられないよ。 宇宙船でも戦闘機でも
何十年も前の技術で飛んでるんだよな
安全てそんくらいの歴史とローテクが必要 今までずっと3〜4リッターのFRに乗ってて、はじめてに近いくらいにFFに乗ってるけどアクセル踏んだ感覚がFRで慣れてるのでFFの前に駆動力がかかるのが気持ち悪くて同じように踏むとホイルスピンするけど一度も事故ってない。 国広なんて昔からメーカーとディーラーの業界メディアにぶら下がってる広告代理店みたいなもんだろ。
しかしよくここまで露骨に擁護して恥ずかしくないものだな。 石原さとみ トヨタ プリウスPHV 7編
https://www.youtube.com/watch?v=64QIC_3xtg0
「こーんなに静かなのにアクセル踏んだ瞬間、ビューーーーンですよ！」
ビューン ビューン。 先月初めてハイブリッド車を運転した。
レンタカー借りたらトヨタのハイブリッド。
あのシフトノブはわかりずらい、間違えやすいな。
何かがノブに触れて特定方向にノブが押されたら、シフトしちゃう可能性あるよな。
そしてその後シフトノブは元の位置に戻るので、シフトしたことにドライバーが気付かないことがあり得る。
普通の従来のATのシフトレバーではそれはない。 なぜ『プリウスミサイル』になってしまうのか？は誤りで
なぜ『トヨタミサイル』になってしまうのか？が正しい >>868
沈黙してるメーカーに対し
プリウス安全性をアピールしてしまった国沢
罪が重いのはどっち？
隠蔽がバレたらこいつも逮捕されなきゃおかしい >>867
FR!
FFに慣れちゃうと、スケボーかサーフィンか？って感覚がするよな
昔はFFが夢の技術かと思ってた >>865
分かる。
何でもかんでも最新がいいとは限らんな。 プリウスに乗るのはジジイばっかりなのに
操作系統がハイカラすぎる >>865
第三次世界大戦にはレシプロ機が活躍するという話を聞いたことがある
最近の戦闘機は電子装置が破壊されるような攻撃には弱いらしい フレアやECM食らってタゲロストすればいいんじゃね？ >>876
知的で繊細な人はチクッとしただけで仰天するが
鈍い上にアタマも悪い奴はぶっ叩かれても何とも感じない
感度的には3桁くらい違う トヨタ車ってあんまりCMしないよね
たまにレクサスぐらいか
プリウスなんか黙ってても売れるんだな カタログで見ると、プリウスのペダルが左に寄っている（ように見える）
「Toyota Prius」で検索して米国仕様左ハンドルのを見ると、アクセルペダルはフロアトンネルぎりぎりの位置
つまり左ハンドルだとアクセルペダルは、右足を自然に降ろした位置より右に位置しているように見える、これが本来のペダル配置だ
以前にも書いたが、プリウスは左ハンドルとして完成されている、右ハンドルではボデイの構造上ペダルが左に寄っている
（写真で見た限りなので断言はしない） >>881の補足
米国仕様のカタログ写真を見て不可解に感じたのだが
運転席を映した日本仕様の写真ではプリウスのペダル配置ははっきりと見える
ところが同じアングルで映した米国仕様の写真では、画面が嫌に暗くてペダル配置は全く見えない このスレで国沢を擁護しているレスを見たことない
ある意味凄い奴なんだろう >専門家
なにせ専門家だから。
プリウスのブレーキのすっぽ抜けもわからんかったやつら。 金持ちでケチなジジイ＋プリウスのコンビネーションが多いだけだろ
むしろジジイロケットと呼ぶべきだわ ババアプリウスって話を聞かないのはなぜだろう。誰かが隠蔽しているのか トヨタが活躍しているので日本下げしたい反日勢力
免許すら持てず当然プリウスも買えない貧乏人の嫉妬
自分では自動車に詳しいつもりのキモオタというかバカ
この3つに分類されちゃうなｗ >>888
工作員おつとしか。プリウスにのっていないか、工作員か。どちらかでしかない。
プリウスの後ろの視認性とか、体験したことある？
安全性なんてなんにもかんがえていない車なんだよ。
無音走行もメリットなんて何一つないしな。歩行者にとってもドライバーにとっても。
それで生じるリスクをトヨタはスルーしつづけた。
トヨタのおごりだね。 一般的な車との差異は明らか、注意喚起くらいはできるのに、
まったくしていない。トヨタ＝つまらない車＝仕上げてる車と、信用されていたところもあるだろうが、もうダメだろうね。 日本で走ってる車の99パーセントがトヨタ車だし、プリウスは全体の7割くらい
プリウス、クラウン、アルファード、エスティマとトヨタ車の死亡事故が続いているが日本におけるトヨタ車の割合で見れば何の不思議もない
割合から言えばむしろプリウスは安全とも言える 老人をMT限定になんかしたら、事故原因が「ギアチェンジに気を取られた」と
言うのに変わるだけではないか。事故数が増える可能性もある >>892
幼稚園児でも分かる大嘘をついていったい何が楽しいのかねコイツはw 既に9年前でさえ以下のような含蓄に富む指摘がなされている
自称専門家のクズどもはいったい何をしてきたというのか
ペダルの踏み間違いに関する考察 | オートプルーブ - Auto Prove
https://autoprove.net/not_featured_in_mag/102715/amp/ プリウスのことは豊田章男号って呼ぼうぜ。また豊田章男号が暴走したのかって。 >>881
やっぱり比較すると左ハンドルの方が優秀なんだね。 ゴミみたいな番組の馬鹿コメンテーターが近頃の事故をメーカーに責任にしようとしてるのがホント笑えるわｗ
同じことを包丁のメーカーにも言ってみろよｗ 国沢（雉）はVWの排ガス不正の時も
「NOｘは無色透明で無害だ」とか言ってメーカーを擁護してたから信用できない しかし、ココまで提灯記事書かれると〜〜
いくら賄賂もらってんの？？？？って思うゎ。 >>904
金さえ貰えれば、嘘を平気でつくよな。。。。このオッサン >>891
工作員認定するあたり、君は馬鹿のほうなんだねｗ 昨今多数の重大事故を引き起こしているリウスは、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
また、事は単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は誤動作に気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ >>909
>プリウスの窮屈なドライビングポジション
ペダルの位置の差というだけでは、踏み間違いが増えるという説明は難しい。
やはり他にも条件が重なって、踏み間違いという現象がおきているとおもう。 価格.com
プリウスのクチコミ
スレ主たこうじさん投稿
2010年5月29日 17:06
プリウスの試乗時には気付かなかったのですが、ヘッドレストが窮屈と言うか角度（ちょっと前傾姿勢）に違和感を覚えています。
前車が７人乗りのミニバンだったので、狭く窮屈に感じるのもしょうがない事だとは理解しています。
しかしそれでも窮屈なドライビングポジションである印象があります。
助手席に乗った妻も、真っ先に言いました。
シートの調整を色々変更して１００キロほど運転してみましたが、ヘッドレストの角度調整は出来ない機構なのでしっくりしません。
１０年以上ミニバンに乗っていたので、私の感覚がおかしくなっているのでしょうか？
私同様ヘッドレストの角度に違和感を感じていらっしゃるオーナーの方いらっしゃいますか？
運転席と助手席のヘッドレストを、直立している形状のヘッドレストと交換しようかなとも考えています。 >>881
プリウスに限らず、大抵の右ハンドル普通乗用車がそうだよ
右足を自然に伸ばした位置にタイヤハウスがあんだから、当たり前だろ >>912
くだらない大嘘をつくんじゃねえよ
人の命に関わる案件で平然と嘘をつくお前のようなクズに生きる資格は無い
「新型プリウスのペダルレイアウト」
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg >>912
（続き）
次にセレナのペダルレイアウトを見てください。
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことが出来、アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。
通常の運転時はもちろん、咄嗟のブレーキの時にどちらのレイアウトが確実に操作できるかは想像に難くないです。
https://i.imgur.com/BOhHQS6.jpg >>912
馬鹿だから知らないんだろ
プリウスの位置くらい他の車でもあるし普通程度でしかない
左足ブレーキ言い出すのがいるがそれならプリウスのほうが向いていることになるしな まあ昔からヨタ車はドライビングポジションがおかしいって言われてたからな車の挙動もおかしいし >>915
馬鹿はお前だよドアホw
少しは恥ってもんを知れよ恥をよwww
>>909 免許も車も持ってない貧乏人かガキの戯言か
言うに事欠いてセレナw
受け売りしか出来ないなら、ソース選べよ低脳 >>918
クズはどこまで行ってもクズだなw
セレナどころか何の例も示せない己の無能さを恨めよドクズがwww >>918
大抵の右ハンドル普通乗用車とかほざいた貴様は少なくともニ、三十の例は証拠として挙げられるんだろうな？w
あ？www
コソコソ逃げんなよドクズwww ジジババって
発進する時も
止まる時も
ペダルを強く踏みすぎ
高齢者教習で
徹底した実技を行え 警告アラームに焦って、加速アクセルを更に踏んで、変速シフターをDに入れて、衝突クラッシュするんだろうが。 トヨタ製公道殺人ミサイル兵器「プリウス」
ちゃんと正式名称で呼ぼうぜ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
